Fotoreportáž "Než to začalo".

Budiž i jako poděkování a pozdrav všem na místě přítomným spolupracovníkům BUSportálu.

Trochu víkendového odlehčení.

www.autoforum.cz - 11.6.2011 -Cílem kaskadéra zřejmě bylo řadu autobusů přeskočit. Nakonec ale nedosáhl ani toho, aby popadaly jako domino ... Viz www.autoforum.cz

132 autobusů SOR 43 autobusů EvoBus 37 autobusů Irisbus podle statistik Sdružení automobilového průmyslu

Jak BUSportálu upřesnil SOR LIbchavy, bylo 22 z registrovaných autobusů následně vyvezeno do zahraničí. Na pořadí to nic nemění. Nadále si drží druhou pozici EvoBus se značkami Mercedes-Benz a Setra. Značka Mercedes-Benz se uplatňuje v celé šíři produktů, Setry jsou zde kupovány do segmentu zájezdové dopravy, kde jistým faktorem nárůstu by mohla být loňská vyčkávací strategie dopravců v atmosféře nejistoty v turistickém byznysu. Pěkné je i číslo MAN a Neoplan - Neoplany jsou všechny zájezdové, podobně letos zatím Volvo, VDL a Scania Higer, u MAN jsou opět vozy ze všech segmentů od městských přes linkové po "coache". Autokary jsou schované i ve statistice Irisbusu, SOR se do typu klasický robustní luxusní "coach" nepouští. Nákupní politika u autokarů (coachů) je velmi odlišná od autobusů, pořizovaných u dopravních podniků a v závazku veřejné služby. Dotační politika samospráv, politická nestabilita a nekoncepčnost, tlak na úspory a komplikovaná výběrová řízení vytváří zcela jiné základní situace pro nákup nových vozů než je v čistě soukromém sektoru. Zájezdové vozidlo musí být vzhledem ke vzdálenostem, které ho čekají, velice pečlivě vybíráno, je součástí konkurenčního boje o zákazníka a dopravci jsou, jak je vidět, ochotni platit za kvalitu. Soukromý podnikatel si také může za svoje peníze zcela svobodně oblíbit "svou" značku. Velmi zajímavá je zde i otázka následné ceny ojetého vozu, která zastupitele s časově omezeným mandátem až tak netrápí. Se zájmem očekáváme, kdy a jak se ve statistice objeví 20 žlutých vozů Volvo Irizar PB, které jsou v současnosti kompletovány u španělského nástavbáře Irizar. Dagmar Braunová 132 SOR (z toho 16 kloubových) 43 EvoBus (19 Mercedes-Benz + 24 Setra) 37 Irisbus 16 Neoman (10 MAN a 6 Neoplan) 9 Solaris (z toho 1 kloubový) 6 Volvo 4 Scania Higer 4 Isuzu 2 TEDOM 2 VDL Rošero-P Zdroj www.autosap.cz Autosap rozlišuje i statistiku dle provedení: Šasi- Městský - Linkový - Dálkový - Ostatní - Nezařazený. To si můžete podobně jako statistiku podle krajů najít na www.autosap.cz Držíme se původní metodiky sledování M3 + nezařazené, Autosap by se měl nadále zaměřit na doladění stávajících statistik: zařazení nezařazených. Zařadit např. městské autobusy TEDOM či autokary VDL jako M3 lze pouhým okem. Vše sečteno bez záruky. K prvním registracím nových autobusů v ČR v období 1-4/2011 První registrace nových autobusů v ČR 2010 První registrace nových autobusů v ČR 2009

Ocenění bude tradičně vyhlášeno na veletrhu Buswold na podzim v Belgii.

Podle informace uvedené na webu veletrhu se jedná o Irizar i6 (španělská nástavba, podvozek neuveden), Scania Touring HD 13.7 (projekt Scania karosovaný ve spolupráci s Higer), Volvo 9500, Setra S416 GT-HD/2, Viseon C13 a VDL New Futura FHD2-129. Všechna vozidla nebo jejich mutace jste na BUSportálu měli možnost vidět. Testování autokarů proběhlo v rámci COACH EURO TEST 2011 v Norsku v Arendalu. Vítěze je opravdu těžko odhadnout, je otázkou, co bylo klíčovým kritériem. Minule to byla otázka bezpečnosti a titul získal Mercedes-Benz Travego . Možná to letos bude v souladu s trendy hospodárnost či ekologie. Titul patrně v obavě z rychlé ztráty aktuálnosti na sklonku roku, kdy se veletrh koná, v sobě vždy nesl letopočet o rok vyšší, čekáme tedy i letos vítěze "Coach of the Year 2012". FIAA Madrid: Národní premiéra karosérie Irizar 'i6' na mnoha podvozcích IAA Hannover: Premiéra třínápravového autokaru Scania Touring 6x2*4 IAA Hannover: Premiéry Volvo - všestranný autokar 9500 ... IAA Hannover: Neoplan, MAN, Volksbus (Marcopolo) a Viseon IAA Hannover: VDL - New Futura a Futura Classic, Citea na více způsobů Setra S 416 GT-HD na dálkové lince Business Class

budejovice.idnes.cz - 7. června 2011 - Českobudějovický dopravní podnik testoval v uplynulých dnech nízkopodlažní autobus na elektrický pohon. Na jedno nabití ujede až 160 kilometrů. Trvale ale cestující v Budějovicích vozit nebude, stojí totiž dvakrát tolik než běžný autobus s dieselovým motorem. Více na budejovice.idnes.cz E.ON vidí cestu k elektromobilitě i v elektrobusech. Testy elektrobusu SOR v ČR. Harmonogram.

K "Sodomkovi" se v sobotu můžete podívat od 9 do 15 hodin.

Vedení společnosti Iveco CR zve všechny zaměstanance firmy s rodinami spolu s přáteli a fanoušky vysokomýtské produkce Den otevřených dveří 2011 . Zájemci budou moci navštívit např. laserová pracoviště, svařovnu, montážní linku, lakovnu včetně provozu kataforézy, zákaznickou dílnu a prohlédnout si kompletní výrobky firmy. DOD proběhne 11. 6.2011 od 9 do 15 hodin (poslední vstup ve 14 hodin), informace pro návštěvníky budou připraveny na vrátnicích. v areálu bude možno zakoupit občerstvení a využít připravené služby. Pejsky nechte doma. 11. června probíhá současně Festival Sodomkovo Vysoké Mýto Zavzpomínejme si: 2005: Ze dne otevřených dveří v Karose Vysoké Mýto

v rámci konání Historického víkendu 10., 11., a 12. června. V neděli 12. června proběhneoslava 70. výročí provozu trolejbusů v Plzni v prostorách Škody Holding u muzea Techmania. Aktualizováno .

První jízda trolejbusu č. 323 proběhne v pátek 10. června v 17:00 ze zastávky "Hl. nádr. ČD, Šumavská" a povede po Americké do Prokopovy ul., dále přes Doudlevce do ulice Edvarda Beneše na Jižní předměstí do Tylovy ul., kudy se trolejbus vrátí opět na Americkou ul., ze které povede trasa kolem Muzea a po Anglickém nábřeží do točky v Zábělské ulici na Doubravce, kde bude možné si vůz nafotit. Z Doubravky bude jízda ukončena opět v zastávce "Hl. nádr. ČD, Šumavská". Stejně jakou tramvajových linek bude i u této linky možné do vozu nastoupit na všech zastávkách po trase. V sobotu 11. června bude trasa totožná jako předešlý den. Odjezdy ze zastávky "Hl. nádr. ČD, Šumavská" budou uskutečňovány v těchto časech: 10:00, 11:30, 13:00, 14:30, 16:00, 17:30. V případě příznivého počasí se v sobotu uskuteční večerní jízda, o které budeme informovat. V neděli 12. června proběhne oslava 70. výročí provozu trolejbusů v Plzni v prostorách Škody Holding u muzea Techmania , při této příležitosti bude pro zájemce zajištěna přeprava jednak trolejbusem 9Tr č. 323, tak i zapůjčeným unikátním trolejbusem 17Tr. Trasa povede opět ze zastávky "Hl. nádr. ČD, Šumavská" po Americké ulice do Tylovy, Koperníkovou ul. do Borské k V. bráně Škoda, odkud bude přístup do areálu Škoda, odtud pojedou trolejbusy zpět do centra okruhem Folmavskou a Domažlickou ulicí k Mrakodrapu a přes Anglické nábřeží do zastávky "Hl. nádr. ČD, Šumavská". Opět bude možné do vozů nastoupit na všech zastávkách po trase. Odjezdy ze zastávky "Hl. nádr. ČD, Šumavská" budou uskutečňovány v těchto časech: 10:30, 11:00, 11:30, 12:00, 12:30, 13:30, 14:00, 14:30, 15:00, 15:30, 16:00, 16:30, 17:00. 7.6.2011: Z důvodu neodkladné výluky zastávky "V Sadech Pětatřicátníků" neproběhnou plánované jízdy historické tramvaje Křižík & Brožík č. 18 z roku 1899 o nadcházejícím víkendu. Tramvaje č. 121 a 133 budou jezdit po delším okruhu kolejové sítě a trasa bude rovněž začínat a končit v zastávce "U Synagogy, Palackého". Odtud povede na Bory. Z Bor zpět do centra, přes náměstí Republiky na Mikulášské náměstí a zpět přes náměstí Republiky do zastávky "U Synagogy, Palackého". I u této linky si budou moci cestující do vozu nastoupit na všech zastávkách po trase. Obě tramvajové linky budou v provozu ve dnech 11. a 12. června od 10. hodin. V sobotu 11. června bude provoz ukončen po 18. hodině, v neděli 12. června po 17. hodině. Tramvaje č. 121 a 133 budou odjíždět ze zastávky "U Synagogy, Palackého" v těchto časech: 10:00, 10:30, 11:00, 11:30, 12:00, 12:30, 13:30, 14:00, 14:30, 15:00, 15:30, 16:00, 16:30, 17:00, 17:30 a 18:00. V neděli bude poslední jízda v 17:00. Jízdné je stanoveno na 40 Kč za osobu, 20 Kč za dítě do 15 let včetně a 90 Kč za rodinou jízdenku. Jízdenky platí celodenně, zvláště pro dny 10. a 11. června, a zvláště 12. června 2011. Na jednu jízdenku bude umožněna přeprava na všech historických linkách. Zdroj: PMDP Mapky při zmenšení utrpěly co do čitelnosti, uveřejňujeme jako doplňující informace k textu.

představí čtyři současná vozidla a připraven je bohatý program. Podrobnosti zazněly na tiskové konferenci k publikaci 70 let trolejbusů v Plzni a 70 výletů s PMDP dnes v Techmanii.

Průvodce „70 let trolejbusů v Plzni a 70 výletů s PMDP“, který byl dnes mediálně představen v Techmanii, obsahuje 70 samostatných karet velikosti A5, přehledné mapy, fotografie, informace o dopravě, jednoduché ikony a popisy tras, řadu přírodních zajímavostí, informace o historii Plzeňska i městské hromadné dopravy. Vybranou kartu s výletem lze jednoduše přibalit do batohu a vydat se na cestu. Nechybí ani pozvánky na občerstvení po cestě. Publikace určená milovníkům pěší turistiky po Plzeňsku bude od 10. června v prodeji exkluzivně ve stánku spol. KELLY PRODUCTION s.r.o., který bude umístěn na řadě akcí – např. Historický víkend v Plzni na náměstí Republiky (10. - 12. června), Oslava 70 let trolejbusů v Plzni v areálu Škoda v neděli 12. června. Zakoupit ji lze také na stránkách www.plzenskevylety.cz . Slavnostní křest na veřejnosti v 17.30 hod. bude na náměstí Republiky za účasti zástupců PMDP a.s., Plzeňského kraje, města Plzně a sponzorů. Prezentace proběhla za velkého zájmu města, kraje a médií (určitě většího než bylo zahájení už ukončené unikátní výstavy k výročí 70 let trolejbusů v Plzni v mázhausu plzeňské radnice ) V rámci prezentace pod Entropou zazněly i informace o dalších akcích v rámci trolejbusového jubilea. Jiří Kohout připomněl Mimořádný provoz historických linek PMDP v rámci konání Historického víkendu 10., 11., a 12. června . Dozvěděli jsme se také více informací o programu v neděli 12. června, kdy od 11.30 asi do 16 hodin v prostoru za V. bránou plzeňské Škodovky pořadatelé slibují hudební program pro celou rodinu doplněný soutěžemi i příspěvky partnerů: "Sedm zábavných bloků, sedm hudebních stylů, sedm desetiletí… a soutěže, odměny, známé plzeňské osobnosti a mnoho dalšího." V rámci tohoto dne zde bude zpřístupněna i zmiňovaná výstava 70 let trolejbusů v Plzni, která proběhla na plzeňské radnici. Historickým trolejbusem 9Tr se můžete nechat přivézt a čtyři moderní vozy budou vystaveny.

Tenhle "doubledecker+" najdete jako LONDON CAFE v holešovické tržnici v Praze. Doplněno.

Příjemné snímky červené kavárny - mimochodem provozovatel z autobusu vytvořil střešní terasou první námi zachycený skutečně dvoupatrový autobus - jsme ke klasifikaci poslali našemu častému spolupracovníkovi a expertovi přes britské autobusy. David Griffiths BUSportálu sdělil, že autobus (s německou RZ) je klasický německý doubledecker MAN SD pravděpodobně provozovaný v minulosti v Berlíně. Provozovatel nikomu netvrdí, že se jedná o autentický londýnský autobus, nápis London Cafe na německém vozidle v Praze je však něco jako Plzeňská pivnice v Londýně s obsluhou v dirndlech. Hosty asi zajímá spíš cena a kvalita nápojů než autenticita vozu. Londýňany to však rozhodně nenadchne. 8.6. upřesnil náš český spolupracovník Mikuláš Pelíšek: Jedná se MAN SD 200 podtyp SD80, dříve provozovaný téměř určitě v Berlíně.

(CZ + EN) Magazine TROLLEYBUS: 100 Years of the British Trolleybus

Před 100 lety, 20. června 1911, Bradford a Leeds zahájily britskou trolejbusovou éru. Trolejbus byl a je vždy trošku něčím zvláštním, co mnoho z nás oslovuje. Jeho osudy byly pravděpodobně úžeji svázány s historickými událostmi než jakákoli jiná forma veřejné dopravy. Bez komunistických revolucí 20. století a následného vzniku plánovaných ekonomik SSSR, Číny a východní Evropy by takový počet trolejbusových provozů nikdy nevznikl. Když byly zrušeny (před 38 lety) britské trolejbusové systémy, narůstaly protestní hlasy - Suezská krize byla ještě v paměti. Dovozy ropy byly populární a provoz dieselových vozidel byl jednodušší než provoz trolejbusů. V mezinárodním měřítku, ropná krize v 70. letech zastavila odklon od trolejbusů, pro systémy v Británii to však bylo příliš pozdě. Zatímco osud navrženého nového trolejbusového systému v Leedsu je nerozhodnut, jedním z efektů "Arabského jara" je nervozita kolem ropy. Z tohoto důvodu národní zájmy propagují alternativy. Je možné, že v dalších sto letech budou v provozu vozidla veřejné dopravy s nulovými emisemi a bez požadavků na speciální infrastrukturu. Do té doby trolejbus nabízí mnoho výhod: nezvyšuje znečištění měst, zdroje energie mohou být i obnovitelné, redukuje se potřeba importu ropy z výbušných oblastí a má dlouhou životnost. Po 38 let byly britské trolejbusy muzeálními exponáty. Počkáme si, zda jejich čas opět přijde. DGC, Trolleybus June/2011, překlad BUSportál, kompletní v angličtině. BUSportál: Přesto, že Británie emá žádný řádný trolejbusový provoz, jsou zde dva časopisy (pokud víme), které se trolejbusům věnují, množství opečovávaných historických vozidel a muzea, která jsou vybavena trolejovými "minisystémy". 100 Years of the British Trolleybus It’s a sobering thought that at the time of the founding of our Society the inauguration of trolleybus operation in this country was (just) closer in time than that first meeting is to the present day. 100 years ago, on 20 June 1911, Bradford and Leeds kicked off the British trolleybus era. The trolleybus has always been a bit of an oddity, which is part of its appeal for many of us. Its fortunes have probably been more closely linked to world events than any other form of public transport and perception of its purpose has changed greatly over the years, from tramway feeder to tramway replacement to ‘green’ transport solution. Without the Communist revolutions of the 20th century and the resulting creation of planned economies in the former USSR . and its post-war spread of influence in Eastern Europe, and in Communist China, it is likely that a significant number of the world’s trolleybus systems would never have opened. When British trolleybus systems were being abandoned some voices were raised in protest because the Suez Crisis was a recent memory. Oil imports had been hit and it had been easier to maintain trolleybus than motorbus services. Internationally, the oil crisis of the 1970s arrested the decline of the trolleybus, although it came too late for UK systems. While the fate of the proposed new generation trolleybus system for Leeds hangs in the balance, some of the effects of the ‘Arab Spring’ are again causing nervousness about the security of oil supplies. For this reason it is in the nation’s interests to promote alternatives. It is possible that within the next 100 years public transport vehicles will be produced which have zero emissions at source and require no special infrastructure. Until that day the trolleybus offers many benefits: it doesn’t add to pollution in towns, its power can be generated by several means, some of which are “clean”, it reduces the need for oil imports from volatile areas, and it has low maintenance costs and long life, giving whole-life economic benefits. For the last 38 years the British trolleybus has been a museum piece. We wait to see whether its time will come again. DGC Vyšlo v/ From: