Bratislava získala financie na projekt z Európskej únie.

SITA - V Bratislave postavia približne štyri kilometre novej trolejbusovej trate, ktorá zlepší obslužnosť a prinesie ekologickú dopravu do lokality Horský park. Hlavné mesto odovzdalo stavenisko firme, ktorá práce zrealizuje. Začalo sa výkopmi. "Hodnota projektu je 2,361 milióna eur, z toho mesto platí 122 000 eur," povedal na tlačovej besede primátor Milan Ftáčnik, (nezávislý s podporou Smeru-SD) s tým, že to znamená aj rekonštrukciu vozovne na Hroboňovej ulici. Bratislava získala financie na tento projekt z Európskej únie, čo ocenil aj generálny riaditeľ Dopravného podniku Bratislava (DPB), a. s., Ľubomír Belfi. Dodal, že to prinesie podniku aj finančné úspory a zlepšia sa parametre vozovne, v ktorej okolí bývajú ľudia. Generálny riaditeľ spoločnosti Elza, a. s., Vladimír Kováč povedal, že stavba sa bude realizovať počas prevádzky a má byť ukončená na záver januára 2012. Predseda mestskej dopravnej komisie Jozef Uhler (SDKÚ-DS) vníma projekt pozitívne, pretože nahradí naftové autobusy elektrickou dopravou.

od Miroslava Klase

Geologicky starobylé pohoří Harz se nachází uprostřed Německa na sever od Erfurtu. Z Plzně se tam člověk dostane autem za cca. 5 hodin cesty. Pohoří připomíná svým rázem českou Šumavu. I zde najdeme poměrně rozsáhlou mírně zvlněnou náhorní plošinu z níž vystupuje nemnoho výrazných vrcholů. Ten nejvyšší Brocken s 1142 metry nad mořem vystupuje nad okolní nížinou o více jak kilometr, nad náhodní plošinou o 500 metrů. Pohoří je protkané zajímavými geologickými útvary a hlubokými údolími řek s vodopády a městečky s bohatou historií. Pro české cykloturisty ideální tip na týdenní dovolenou. Ovšem plně se tu zabaví i příznivec dopravně-technických zajímavostí. Díky bohatství lesů a těženým nerostům do nitra pohoří proniklo v minulosti hned několik zajímavých železničních tratí. A za nimi především vyjela naše expedice jeden srpnový víkend. Harcké úzkokolejné železnice Celý systém tratí o rozchodu 1000 mm vznikl na konci 19. století. Dodnes se zachovala podstatná část systému, některé jeho části však doplatily na železnou oponu která za studené války rozdělovala Německo i v pohoří Harc. Existují dvě hlavní tratě: Harzqerbahn z Nordhausenu do Wernigerode a Selketalbahn z Qedlinburg přes Genrode do stanice Eisfelder Talmühle na trati Harzqerbahnu. Obě trati procházejí pohoří napříč severojižním směrem a vychází z nich několik odboček. Zdaleka ta nejdůležitější Brockenbahn, vycházející z vrcholové stanice Harzqerbahn jménem Drei Anne Hohne. Na 19 km nabere výšku téměř 600 metrů a skončí těsně pod vrcholem legendární hory. Dalších 300 metrů naberou vlaky při cestě nahoru z nedalekého střediska oblasti Wernigerode. Stavba trati na vrchol hory byla dokončena v roce 1899 a od počátku na ní byl silný provoz turistických vlaků. To se změnilo po II. Světové válce, kdy v blízkosti vrcholu Brockenu procházela hranice rozděleného Německa. Přístup na oblíbený vrchol východoněmecké orgány zcela zamezili v roce 1961, osobní vlaky končily v nedaleké nevýznamné zastávce Schierke. Silně opevněný vrchol plný špionážní techniky Stasi a lidové armády NDR se otevřel veřejnosti v roce 1990 a o rok později se na něj vrátily i turistické vlaky. Protože se parní trakci na zdejších tratích nikdy nepodařilo nahradit stejně výkonnými motorovými lokomotivami, dnešní soukromý provozovatel tratí má parních lokomotiv pro turistické vlaky dostatek. Nejsou to žádní drobečkové, jejich výkon až 700 koňských sil musí umožnit jízdu vlaku s 6-7 osobními vozy na dlouhých stoupáních kolem 30 promile. Po pravdě, běžné využití vlaků na Harckých úzkokolejných železnicích je velmi slabé. Velké vzdálenosti, řídké osídlení pohoří rentabilitu železniční dopravy značně podrývají, minulostí je i nákladní doprava. Jízdní řád nabízí na hlavních tratích je 3-4 páry spojů denně, které zajišťují malé motorové vozy společnosti. Většina turistických parních vlaků vyjíždí v letní sezóně, zdaleka nejvytíženější je 34 km dlouhé spojení Wernigerode a Brockenu, interval je zde mezi spoji 1-2 hodiny. Za vyvezení o 900 metrů výše cestující zaplatí 18 euro, za zpáteční jízdenku 28 euro. Jeden pár parních vlaků je veden i mezi Nordhausenem a Brockenem, parní vlaky se v menší míře objevují. Vlaky v Harcu doplňují také autobusy, ale jejich vytížení není příliš velké. Opět převládají pěší turisté. Zajímavostí je sezónní linka č. 288 z Wernigerode na Drei Anne Hohne, které je některých svých úsecích vedena po lesních cestách v blízkosti populárních turistických cílů. Jinou zajímavostí je zase okružní turistická linka po pamětihodnostech ve Wernigerode, na kterou je vystavován historický autobus Saurer „Alpenwagen" z roku 1959. Nordhausen Na jihu je správním střediskem oblasti Nordhausen se 43 000 obyvateli. Leží na úpatí Harcu. Na rozdíl od památkami přeplněného Wernigerode zde mnoho zajímavého nenajdeme, město bylo za války srovnáno se zemí bombardováním. Zdejší tramvajový provoz patří mezi ty nejmenší v Německu, po roce 1990 se vedly vážné diskuze o jeho budoucnosti. V současnosti jsou v provozu dvě nedlouhé tramvajové linky, jedna z větví systému je jednokolejná. Linky 1 a 2 obsluhují vlastní město, linka č. 10 je speciální. Vede od konečné Krankenhaus přes město do zastávky u hlavního nádraží. Zde tramvaj přejíždí na trať Harzqerbahnu a pokračuje po ní jako běžný vlak hustě zastavěným předměstím až do 11 km vzdáleného Ilfeldu, ležícího těšně pod srázy Harcu. Souběžně zde tedy jezdí jak parní a motorové vlaky společnosti Harzbahn,tak i tyto moderní elektrická vozidla. Trať však není elektrifikovaná, proto se zde používají tři tříčlánkové obousměrné tramvaje s pomocným dieselagregátem Siemens Combino DUO. Kromě nich má dopravní podnik k dispozici ještě tři podobné tramvaje bez pomocného pohonu a čtyři v jednosměrném provedení. Všechny tyto moderní nízkopodlažní vozy byly zakoupeny v letech 2000 – 2004. Ve vozovně najdete také dva historické vozy a jeden párty vůz. Dopravní podnik má také k dispozici ještě čtyři starší vozy GT-4, které byly po roce 1990 odkoupeny ze Stuttgartu a Freiburgu. Tyto jsou dnes drženy již jen jako záloha za modernější Combina. Linka č. 10 s unikátním provozem dvousilových tramvají funguje od roku 2004. Tramvaje Siemens Combino DUO jsou tříčlánkové dlouhé 20 metrů. Maximální rychlost 70 km/h, při jízdě na agregát 50 km/h. Dieselelektrický agregát o celkové váze 1,2 tuny je zastavěn do rozměrné žluté skříně ve středním článku vozidla. Pohání jej řadový automobilový čtyřlitrový osmiválec BMW o výkonu 190 kW.Tramvaj nabízí 27 míst na sezení a teoreticky 68 míst na stání. Po pravdě řečeno praktické postřehy z provozu jsou poněkud rozpačité. Obousměrné provedení tramvaje na rozchodu 1000 mm, rozměrná skříň agregátu a množství zařízení pro odbavení cestujících celý interiér vozu velmi komplikují. Již při menším počtu cestujících se celá tramvaj zdá přeplněna. Provoz agregátu je velmi hlučný, při rozjezdů připomíná startující letadlo. V létě se také značně hřeje a zápach paliva prostupuje celým vozem. Protože Nordhausen toho k prohlédnutí mnoho nenabízí, doporučuji k návštěvě pozůstatky bývalého koncentračního tábora a podzemní továrny Dora. Ty se nacházejí v kopci Kohstein blízko trasy tramvajové linky č. 10. Zdarma je zde k prohlédnutí hodnotné moderní muzeum i v rámci organizovaných prohlídek cca. jednou za hodinu i prostory vlastní podzemní továrny, kde se vyráběly Hitlerovo zázračné zbraně, létající střely V1 a první balistické rakety V2. Milovníci tajemných štol plných roztodivného harampádí, tajemných hejblátek a zbytků raket budou nadšeni. Nadšení však asi trochu bude brzdit vědomí, že při stavbě systému 15 km tunelů zde strašnými životními podmínkami nacisté umučili tisíce vězňů včetně Čechů. Průměrná životnost vězně zde byla pouhé 4-8 týdny.

od Jana Spousty. Autobusy a doprava po" Stříbrném jezeře". Z Mayového léta 2010.

Seriál Mayovek, který na letošní léto vytáhla jedna z televizí, mne přivedl k vyhledání fotek z návštěvy Národního parku Plitvická jezera na konci září 2010. Mnoho autobusů lze vidět mimo uzavřený areál národního parku - na parkovišti a na hlavní silnici D1 („D“ v tomto případě neznamená dálnici, ta nejbližší je označena A1 a návštěva parku znamená zajížďku asi 50 kilometrů). V první části kromě autokarů najdete i záběry na lodní dopravu po jezeře Kozjak a záběry na krajinu zcela bez dopravní techniky. Ve druhé části se budeme věnovat zajímavým soupravám v samotném parku. Poznámka k pohledům z lávky pro pěší, spojující vchod do NP s parkovištěm: Země Balkánu patří z hlediska bezpečnosti silničního provozu k těm nejhorším a platí to i o Chorvatsku (počet usmrcených na milion obyvatel je o 20 % vyšší než v ČR). Ne vždy jsou ovšem na vině místní řidiči. Van Hool francouzské firmy Cars Simplon se obracel přes 2 plné čáry; ani rodinka s dítětem na zádech nebyla místní. . Zdroj mapy: www.np-plitvicka-jezera.hr Jan Spousta

Největší evropská přehlídka autobusů, autokarů a související techniky začne už za necelé dva měsíce.

Ředitel veletrhu Mieke Glorieux shrnuje vylepšení, která se připravují pro návštěvníky: "Udělali jsme změny uspořádání vchodů. Zůstává předcházející umístění vchodu "jih" v dolní části administrativní části Kortrijk Xpo s přímým vstupem do hlavního bulváru (Rambla). Také bude nový vstup "sever" v hale 9 čelem k ulici do centra Kortrijku. Všechny shuttle busy budou mít zastávku u tohoto vchodu. Kortrijk Xpo poskytuje další parkování pro automobily v sousedství výstavních hal, případně budou k dispozici další parkoviště dostupná shuttle busem." Rada pro vystavovatele: "Mnozí chtějí pozvat zákazníky a přátele. Důrazně doporučujeme registraci předem pro omezení front u vchodů. Vyřízení registrace předem je v zájmu spokojenosti všech." European Coach Week Velice populární událostí bezprostředně předcházející Busworldu je European Coach Week (15-18/10). Všichni vystavovatelé se mohou zúčastnit série testů, praktických jízd, vše s vyhodnocením kvality z pohledu cestujících i řidičů zahrnující mnoho aspektů - bezpečnost, pohodlí ap. Vozidla jsou hodnocena týmy porotců, specialistů v konkrétním oboru. ECW dává příležitost výrobcům, dopravcům a odborným žurnalistům k setkání a diskusi o inovacích. Zájem o účast v ECW avizujte na sonja.vandewiele@busworld.org 7th European Bus and Coach Forum Fórum organizované International Road Transport Union (IRU), belgickou federací autobusových dopravců (FBAA), asociací cestovbních kanceláří a touroperátorů (ETOA), se uskuteční 20. 10. v rámci Busworld Kortrijk. Okolo dvou set vedoucích reprezentantů dopravní politiky a obchodu EU bude diskutovat o nejlepší politice a dopravní praxi k propagaci "zeleného" cestování autobusy a autokary. Coach and Bus, sustainable mobility Růst populace, koncentrace obyvatel v městských aglomeracích, růst cen fosilních paliv. Požadavky rostoucí mobility jsou zvláště aktuální v Asii a východní Evropě. To je povzbuzující pro vývoj autobusového průmyslu. Větší mobilita znamená více emisí a více spotřeby pohonných hmot. Právě autobusy moho přepravit cestující rychle a hospodárně v porovnání s automobily a letadly. Busworld Kortrijk přináší inovace v autobusovém segmentu. Nabízí výrobcům a subdodavatelům globální platformu pro prezentaci nejnovějších výrobků. Letos klade Busworld Kortrijk speciální důraz na výrobky a počiny, které přispívají k ambicím udržitelnosti a environmemtálnímu image autobusového průmyslu. Speciální důraz bude věnován tématu během tiskových konferencí, seminářů a skupinových návštěv. Speciální "zelená cesta" ve výstavních halách zavede návštěvníky k příslušným výrobkům a konceptům. Udržitelná mobilita není luxus, ale nutnost. Kráceno. Více v angličtině: Coach and Bus, sustainable mobility "pdf" Součástí veletrhu Busworld je vždy i vyhlášení prestižního titulu pro nejlepší autokar pro následující období: Nová VDL Futura: Mezinárodní titul 'Coach of the Year 2012'

Novým provozně-technickým ředitelem společnosti Veolia Transport Praha (VTP) byl jmenován s účinností od 1. srpna 2011 Bohumil Klempíř (33 let). Absolvent Dopravní fakulty Jana Pernera pardubické univerzity přichází do nové pozice ze sesterské společnosti Veolia Transport Východní Čechy (VT VČ), kde pracoval jako vedoucí provozní oblasti v Královehradeckém kraji. Nastupuje na místo po Jiřím Kolářovi, který přijal jiné místo v rámci skupiny Veolia Transport. Petr Čihák, jednatel Veolia Transport Praha ke jmenování Bohumila Klempíře dodává: „Bohumila dobře znám z mého předcházejícího působení ve Veolia Transport Východní Čechy. Jsem velmi rád, že přijal novou pozici, na které bude moci využít svoje dosavadní znalosti nejen v oblasti řízení provozu, ale i v logistice a údržbě. Věřím, že jeho zkušenosti a nadšení pro práci nám pomohou nadále zlepšovat naše služby v městské a příměstské dopravě na území hlavního města Prahy a ve Středočeském kraji.“ TZ Veolia Transport

Právě vychází letošní třetí číslo. Časopis vychází jako tištěný s mezietapou vydávání na CD bezmála 10 let.

Letos je tomu už pět let, co začal celorepublikově vycházet v tištěné podobě časopis Československý Dopravák . Za dobu své existence se z něj stalo největší periodikum věnující se tematice městské, příměstské a autobusové zájezdové dopravě v České republice a na Slovensku. Nyní, s příchodem letošního třetího čísla, které se na pultech prodejců objeví postupně od 18. 8. 2011, se výrazně rozšiřuje odbytová základna časopisu. K stávajícím 17 prodejnám v České a Slovenské republice totiž přibývá 20 nových, kterými jsou ČD Centra ve vybraných železničních stanicích. Nově si tak mohou zakoupit časopis na prodejně čtenáři třeba z Mostu, Opavy, Pardubic, Hradce Králové, Jihlavy, Tábora či Chebu. Časopis Československý Dopravák, s nímž dlouhodobě k oboustranné spokojenosti spolupracuje i BUSportál, tak nyní nabízí vůbec největší prodejní síť ve své kategorii. "Časopis byl založen už v roce 2002, tehdy jako občasník sdružení přátel dopravy v Ostravě. Z tištěné podoby přešel později na CD a začal se věnovat dopravě také v dalších částech republiky. V roce 2006 se časopis vrátil opět na papír, avšak tentokrát již v podstatně vylepšené formě. Typický design v kombinaci oranžové a modré barvy mu vydržel až do roku 2010, kdy přišla další inovace, s níž se mohou čtenáři setkávat dodnes, " vysvětluje Libor Hinčica z redakce časopisu Československý Dopravák Celkem 5x ročně se k čtenářům dostává více než 50 stránek textu doplněného o obrázky, tabulky, nákresy vozidel, plánky či grafy. Ve spolupráci s předními znalci dopravy, se společnostmi vyrábějícími či kooperujícími na výrobě vozidel a komponentů a s provozovateli dopravy se autorský kolektiv snaží přinést čtenářům vždy ucelený popis dané problematiky. Například podklady k některým připravovaným textům, zejména k těm, které se věnují historickým tématům, se shromažďují mnohdy i přes rok. Rozsáhlé články jsou pro časopis typické a mají jej odlišit od nejrůznějších internetových stránek, které přinášejí informace takřka okamžitě, avšak zpravidla ne tak detailně, tak jak to návštěvníci webových portálů vyžadují. Úloha tištěného periodika by měla čtenářům přinést ty údaje, které z jiných zdrojů ještě nevyčetli, a přinést komplexní přehled k určenému tématu, přehled, na němž se může dále stavět a který má trvalý charakter. I redakce BUSportálu velice oceňuje informační hodnotu materiálů a časopis uschovává jako cenný archiv, ke kterému se lze trvale vracet a ze kterého je možno i po dohodě čerpat - naposledy při velmi sledovaném tématu autokaru Karosa GT11. Aktuální třetí číslo časopisu přináší články o připravované stavbě tramvajové trati na sídliště Nové Sady v Olomouci, o třetí generaci autobusu Mercedes-Benz Citaro, o nových trolejbusech Škoda 31 Tr v Hradci Králové či o autobusech Iveco Citelis v Opavě. Dagmar Braunová ve spolupráci s redakcí časopisu Československý Dopravák Do čísla 4/2011 je připravován článek o zkušebních trolejbusových tratích, které vznikly na území bývalého Československa. Na snímku vidíme prototyp trolejbusu Tatra 86 na improvizované zkušební dráze v areálu Tatry Kopřivnice. Jako příklad doby práce pro vytvoření takového článku můžeme uvést, že tvorba tohoto příspěvku probíhá už od konce roku 2010 a bylo do něj různou formou zapojeno už přes 30 lidí. Přesto ještě dnes není článek zcela dokončený.

Trasa vede po území hlavního města Prahy a Středočeského kraje. Podrobný program ke stažení.

Zvláštní jízda historickým autobusem Ikarus 280.10 proběhne v sobotu 3.zaří 2011. Trasa vede po území hlavního města Prahy a Středočeského kraje. (Praha - Jesenice - Jílové u Prahy - Týnec nad Sázavou - Netvořice - Neveklov - Nový Knín - Štěchovice - Praha - viz. podrobný popis trasy níže). Sraz účastníku je v 8:30 hod. u stanice metra C Budějovická v manipulační zastávce linek 334, 335, 337 a 339 v Olbrachtově ulici za zastávkou pravidelných linek 118, 121, 148, 331 a 333 (výstup z metra po pevném schodišti přes severní vestibul). Návrat se předpokládá přibližně v 18:00 hod. opět na Budějovickou. Samozřejmostí budou četné fotozastávky na trase. V Neveklově / Novém Kníně bude vyhrazena přibližně hodinová přestávka na oběd v místní restauraci (oběd si každý účastník hradí sám). Pořadatelé akce si vyhrazují právo jízdy pod linkovými orientacemi ať již současnými nebo historickými (neexistuje žádný pádný argument, proč by tomu tak nesmělo být včetně žádného postihu) a případné operativní změny průběhu trasy z jakýchkoliv důvodů. Časy v rozpisu trasy jsou pouze orientační! V případě neschopnosti původem berounského vozu bude nasazen původem táborský Ikarus 280.08 (SPZ: TAJ 60-88), který byl posledním vozem svého typu nasazovaným do pravidelného provozu na území České republiky. Podrobný program: Ikarus 2011.doc Kontakt: Josef Kůdela kudelajosef@centrum.cz

z Liberce z propagačního kalendáře z roku 1993.

Pavel Bednář BUSportálu napsal: Nedávno jsem ve svém archivu "našel" starý kalendář, který mi věnovala při výstavě GO CK ORANGE TOUR z Liberce. Vystavovali tam tehdy svůj futuristický hotelbus. Samozřejmě mě už tehdy zaujal. Jediné, co jsem zjistil, bylo, že je to podvozek MAN. Nic víc. Moje žena současně s tím nalezla zajímavý odkaz www.willms-hotelbusreisen.de ". Je zřejmé , že jsem jeden kus v majetku české CK zaznamenal v provozu výrazně dříve, než se uvádí v internetové diskuzi: KLE-MW 98 MAN 22.??? / Welter Hotelbus B32H VIN končí C000151 Operator Manfred Welter, Straelen Poprvé zaznamenán 08/1999. SU-WW 538 MAN 22.??? / Welter Hotelbus VIN končí C000219 Operator Wolfgang Willms, Neukirchen-Seelscheid Poprvé zaznamenán 7/2001. SU-WW 789 MAN? / Welter Hotelbus B32H VIN končí W013615 Operator Wolfgang Willms, Neukirchen- Poprvé zaznamenán 5/2000 Děkujeme Pavlu Bednářovi a jeho manželce a těšíme se na případné další informace o tomto zajímavém vozidle od našich čtenářů. Jeho design předběhl dobu.

Předmětem schůzky byl navrhovaný rozpočet SFDI na rok 2012 a jeho dopady na hospodaření krajů a memorandum o dotacích na dopravu podepsané vládou Jana Fischera.

Ministr dopravy Pavel Dobeš se dnes brzy ráno, ještě před jednáním vlády o rozpočtu na rok 2012, sešel v budově ministerstva s předsedou Asociace krajů Michalem Haškem. „Jestliže bude schválen výdajový rámec Ministerstva dopravy ve výši 37 miliard, budeme schopni stavět jen stavby, které jsou zařazené do operačního programu doprava," připustil po jednání ministr Pavel Dobeš a dodal: „Stavby z národních zdrojů se prakticky vůbec nebudou realizovat, zároveň to znamená i několikaleté zpoždění příprav budoucích staveb“. "Je to katastrofa, katastrofa, katastrofa" pronesl emotivně předseda Michal Hašek. Rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) na rok 2012 v současně navrhovaném objemu označil za nemyslitelný. Souhlasil s ministrem dopravy, který by rád navýšil rozpočet svého rezortu minimálně na 49 miliard korun z navrhovaných 37 miliard. "I těch 49 bude zatraceně málo, hejtmani budou podporovat jakoukoliv aktivitu ministerstva, která by mohla znamenat navýšení objemu finančních prostředků SFDI," řekl Hašek s tím, že i tak se jedná o naprosté minimum. Předseda Asociace krajů navíc považuje za závazné memorandum podepsané vládou Jana Fischera. „Pokud zde někdo mluví o škrtu 600 milionů korun, které byly slíbené regionům, budou kraje reagovat žalobou,“ zdůraznil Hašek. Porušení podmínek memoranda by znamenalo škrt v regionální dopravě zhruba o čtvrtinu současného objemu spojů, jeho platnost jasně podporuje i ministr Dobeš. "Bylo podepsáno premiérem, bylo podepsáno dvěma ministry," zdůraznil Pavel Dobeš, „nerad bych byl prvním ministrem, který nebude uznávat smlouvy podepsané vládními představiteli v minulosti“. Memorandum schválila úřednická vláda Jana Fischera. Dle dohody měly kraje získat dotace z veřejných rozpočtů přibližně 2,6 miliardy korun ročně na provozování železniční osobní dopravy. TI MD ČR

se uskuteční už 9. - 11. 9. 2011. Turnaje se aktivně zúčastní ministr dopravy Pavel Dobeš . Současně proběhne DOD u dopravce ZDAR Žďár nad Sázavou .

Již 19. ročník volejbalového turnaje smíšených družstev „O pohár ministra dopravy“ se uskuteční ve Žďáru nad Sázavou 9. - 11. 9. 2011 s hlavním programem v sobotu 10.9. Turnaje se osobně zúčastní ministr dopravy Pavel Dobeš, a to nejen na tradičním společenském večeru s vyhlašováním výsledků, ale i aktivním zapojením do hry za družstvo VIP. Dosud je přihlášeno 27 smíšených družstev (abc): AŽD Praha s.r.o. Business Media CZ s.r.o. Cargo Prague s.r.o. Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. ČD DKV Praha ČD, a.s. České aerolinie, a.s. ČSAD Frýdek-Místek, a.s. ČSAD SVT Praha, s.r.o. ČSAD Uherské Hradiště a.s. ČSPL Institut Jana Pernera, o.p.s. Kraj Vysočina Letiště Praha Ministerstvo dopravy ČR Ministerstvo dopravy, pošt a telekomunikácií SR OLTIS group OSŽ Ostrava Poslanecká sněmovna Parlamentu ČR Student Agency, s.r.o. Školské výpočtové stredisko Bratislava TJ ŽĎÁR A TJ ŽĎÁR B T-Mobile Czech Republic a.s. ÚVN Praha Viamont DSP a.s. VIP družstvo ZDAR a.s. Družstva budou rozdělena do tří kategorií A, B a C - Pohár ministra dopravy, Pohár ČESMAD BOHEMIA a Pohár Jana Pernera. V pátek 9. 9. od 18 hodin proběhne ubytování hráčů v hotelu Jehla ve Žďáru nad Sázavou, od 21 hodin je potřeba zajistit účast zástupců všech družstev na rozlosování do jednotlivých kategorií. Samotný turnaj začíná v sobotu 10. 9. od 8 hodin na volejbalových kurtech „Na rybníčku“ (v případě deště náhradní řešení ve sportovní hale), od 17 hodin se hrají finálové zápasy. Vyhlášení výsledků bude tradičně v místní sokolovně od 20 hodin v rámci společenského večera. V sobotu proběhne i Den otevřených dveří u dopravce ZDAR Žďár, který je známý svou sbírkou historických vozidel. Hlavním sponzorem turnaje je jako každoročně ČESMAD Bohemia Dalšími sponzory jsou společnosti ELTODO EG * ZDAR, a.s. * ADSSS * T-MOBILE CZECH REPUBLIC a.s. * ČSAD Česká Lípa, a.s. * PROBO BUS, a.s. * ČSAD SVT Praha, s.r.o. * Výzkumný ústav železniční * Student Agency * Sdružení pro dopravní telematiku * Vydavatelství MCU * PLETA DESIGN Dana Dobřichovská Organizátoři děkují za podporu - bez přispění těchto společností by se turnaj nemohl uskutečnit. Organizátoři uvítají i případné další zájemce o sponzorství a možnost zúčastnit se neformálního setkání s ministrem dopravy a dalšími významnými hosty. Kontakt: Jan Kotík, tel. 224894215, e-mail: kotik@svt.cz TI ČSAD SVT Praha, s.r.o.