Především prokázal životaschopnost každoroční autobusové výstavy v České republice.

Když na přelomu roku 2012/2013 hlavní manager Jan Novotný oficiálně vyhlásil konání třetího ročníku veletrhu Czechbus (opět s ročním intervalem) v roce, kdy se projektem Eurotrans chtěl vrátit veletrh užitkových vozidel Autotec v rámci BVV, byla to docela zajímavá partie pokeru. Pro BUSportál to bylo snadné rozhodování - s Czechbusem jsme navázali těsnou a účinnou spolupráci, která se zejména při druhém ročníku velice osvědčila. Dobré nápady, kontakty a lobbing jsou bezesporu přínosné, ale na straně veletrhu musí být management, který toto akceptuje a někdy i pracně realizuje. Za to lze Czechbus opravdu pochválit. Eurotrans/Autotec hodnotit v podstatě nelze, snad jen, že první ročník, který se logem opět distancoval od autobusů, změnil během roku termín (připojil se k MSV). Jediný autobus (pravděpodobně) pak se prezentoval v ulicích Brna, kdy si DPB zapůjčil vídeňský elektrobus Siemens-Rampini. Jako bienále má pak v roce 2014 Eurotrans/Autotec pauzu. Na velkých veletrzích jako je Busworld či IAA jsou v centru pozornosti premiéry, často světové. Českých premiér měl Czechbus poměrně dost, světovou byl elektrobus Perun (Škoda-Solaris). Na Czechbusu však až tak o statistiku premiér nejde. Vystavovatelé chtějí představit českému trhu především to, co zde má perspektivu realizace. Také si chtějí upevnit pozici v místním prostředí, na což na obřích veletrzích čas ani atmosféra není. Proto je zde sevřený rozsah a regionální punc českého veletrhu vlastně výhodou. Naprosto klíčovým faktorem pro úspěch takové akce je doprovodný program. Jen kvalitní program dostane na veletrh tu správnou klientelu. I když počet návštěvníků se oproti roku 2012 zvedl o 10 %, sebevětší počty ovlivněné i statistikou návštěv rodičů s dětmi v sobotu neznamenají obchodně nic, pokud to nejsou návštevníci z oboru. Díky doprovodným programům včetně posilující složky servisní tématiky se toto daří. V čem má veletrh ještě velké rezervy, je segment autokarů. To však není vůbec jednoduché - jakkoli jsou si autobus a autokar na první pohled podobné, jedná se o úplně jiný byznys a jinou klientelu. Samozřejmě jsou dopravci, kteří provozují od městské přes linkovou dopravu po zájezdovou, ale segment je značně rozdělen na dopravce vyhraněně městské (dopravní podniky), linkové (bývalá ČSAD a společnosti podobného typu) a zájezdové či s dálkovými linkami. Styčné body tu jsou, ale není jich až tak mnoho. Takže pokud se podaří dostat na veletrh nějak i téma cestovatelské, pak by se mohly objevit i další autokary, které se zatím, ovšem čím dál méně, prezentují na veletrzích cestovního ruchu. Samozřejmě nelze vynechat areál Výstaviště. Jakkoli management Incheby/Czechbusu lze chválit za organizaci, stav Výstaviště je léta neměnný. Navíc hala - stan shořelé levé křídlo plnohodnotně nenahradí. Lze jen doufat, že se dočkáme nějaké obnovy, poloha v centru Prahy má něco do sebe a jistě je tu nesporný "genius loci". Určitě by zlepšení prospělo i Czechbusu, který má velké možnosti expanze třeba právě v segmentu autokarů či subdodavatelů. Jan Novotný k letošnímu průběhu BUSportálu sdělil: "Z letošního Czechbusu mám dobrý pocit. Ten vychází z poměrně pozitivních hodnocení vystavovatelů i návštěvníků. Přišly se podívat skoro 4 tisícovky lidí, ovšem podstatnější je, že většinou šlo o odborníky, a to nejen z Česka, ale vysoké zastoupení měli Slováci, ovšem také hosté z Maďarska, Polska, Německa a Rakouska. Svoji účast v příštím roce potvrdily např. Iveco Bus , Yutong, obě polské firmy Solaris a Ster a další. Víme samozřejmě, že vše není stoprocentní, ale získali jsme řadu inspirací pro rok příští. Jednou z myšlenek, o níž vážně uvažujeme a oslovujeme s touto otázkou hlavní vystavovatele, je úprava otevírací doby veletrhu - přechod na 3 pracovní dny s tím, že první hodiny prvního dne budou výhradně novinářské. Začínají se "rodit" i doprovodné programy, pravděpodobně jedním z témat bude opětovně elektromobilita v hromadné dopravě, tentokrát ovšem s poněkud jiným úhlem pohledu než v roce minulém. " BUSportál si dvoudenní přítomnost na Czechbusu opravdu užil, koneckonců je to tradiční setkání s přáteli z oboru. Nebylo možné opět být všude, i když je to svým způsobem milé "být na roztrhání". Informace přineseme i z některých akcí, které jsme nestihli osobně. Jak je patrné i v přehledu materiálů, denně přidáváme informace a fotografie a není to lehké rozhodování, čemu dát přednost. Na viděnou na stranách BUSportálu a osobně v roce 2014 v Praze na 4. ročníku veletrhu Czechbus. Dagmar Braunová BUSportál a CZECHBUS 2013: Přehled odkazů

23. 11. 2013 Den PID * 22. 11. 2013 Odborná konference „Integrovaná doprava – mobilita měst i regionů“ *

V listopadu 2013 si organizace ROPID připomíná 20 let od svého vzniku. Zřízením organizátora se v roce 1993 začala psát historie Pražské integrované dopravy. Postupné zapojování železničních a příměstských autobusových linek do systému MHD v Praze předznamenalo rozvoj sítě PID dále do Středočeského kraje, který mohl být naplno spuštěn po změně tarifního systému v roce 1996. Dnes jsou do sítě Pražské integrované dopravy zapojeny všechny linky metra, tramvají, městských autobusů, regionálních vlaků a přívozů na území Prahy včetně lanové dráhy na Petřín. Do Středočeského kraje vyjíždí řada vlakových a autobusových linek PID, které pokrývají již cca 1/3 jeho území. Pražská integrovaná doprava denně přepraví cca 1 500 000 cestujících a dopravní prostředky PID ročně ujedou 200 milionů km. Program Dne PID včetně jízdních řádů Leták "pdf" "V rámci oslav 20 let od vzniku ROPID připravujeme celou řadu akcí, které vyvrcholí v sobotu 23. 11. 2013 Dnem Pražské integrované dopravy. Na širokou veřejnost čeká bohatý program včetně jízd historickými vozidly všech významných druhů dopravy v rámci PID," informuje Filip Drápal z ROPID. Centrem dění bude Království železnic na pražském Smíchově. Zde bude bohatý doprovodný program pro celou rodinu: prohlídka Království železnic s 50% slevou, výstava o historii PID, odborné přednášky, soutěže a hry, další ročník soutěže o Největšího šotouše PID , papírové modely autobusů. Jízdy historických vozidel Široká veřejnost se bude moci zdarma svézt historickými vozy metra, vlaku, tramvaje i autobusu na příměstském okruhu v jihozápadní části Prahy. Jednotlivé nostalgické linky budou jezdit v hodinovém intervalu cca mezi 10:00 a 16:00 a v přestupních stanicích na sebe budou navazovat: metro – souprava typu 81-71 (Florenc – Zličín) tramvaj – vozy T1 a T3 (Smíchovské nádraží – Sídliště Řepy) motorový vlak – vozy řady 830 a Bix (Praha-Smíchov – Rudná u Prahy) elektrický vlak – jednotka řady 451 (Praha-Smíchov – Dobřichovice) autobus – vozy Škoda 706 RTO s vlekem, Škoda 706 RO, Karosa ŠL11 (Rudná, nádraží – Zličín – Sídliště Řepy) K výročí 20 let ROPID bude zároveň vydána nová publikace , mapující činnosti organizace ROPID a vývoj Pražské integrované dopravy v letech 1993 až 2013. Pro odbornou veřejnost se bude v pátek 22. 11. 2013 konat ve spolupráci s ČVUT v Praze Fakultou dopravní dopravní odborná konference „Integrovaná doprava – mobilita měst i regionů“ s účastí tuzemských i zahraničních dopravních odborníků. ROPID byl zároveň generálním partnerem dopravního veletrhu CZECHBUS , ve dnech 14. - 16. 11. 2013 na pražském holešovickém Výstavišti. Na stánku ROPID byl k vidění systém pro sledování aktuální polohy vozidel a proběhlyy odborné prezentace. Filip Drápal, tiskový mluvčí ROPID

Škoda Transportation Deutschland GmbH.

Vedením nové společnosti byl pověřen Zdeněk Majer, který je zároveň viceprezident pro obchod mateřské společnosti. Cílem německé Škodovky je vytvořit obchodně-technicko-servisní jednotku. Proto došlo v první řadě k posílení obchodního týmu o Daniela Schambacha, který se stal obchodním ředitelem nové společnosti. Bude zodpovědný za rozvoj obchodních aktivit skupiny Škoda Transportation na německém, rakouském a švýcarském trhu. Dalším cílem německé dceřiné společnosti je nalézt technické odborníky. Ti by v budoucnosti měli pracovat nejen na projektech v Německu, ale měli by posílit i výzkum a vývoj celé skupiny. Zdeněk Majer po studiu financí na Západočeské univerzitě v Plzni pracoval od roku 2001 jako finanční manažer pro skupinu Oldenburg (se sídlem v Mnichově). V roce 2002 nastoupil do Škoda Holding jako manažer správy kapitálových účastí. V letech 2005-2007 byl místopředsedou představenstva společnosti Škoda Vagonka. V roce 2007 se stal generálním ředitelem maďarské Ganz-Škoda Electric. Od roku 2011 je Viceprezidentem pro obchod skupiny Škoda Transportation. Studoval také mezinárodní management na Fachhochschule Hof (Německo) a Marquette University v americkém Milwaukee. Daniel Schambach studoval na Berufsakademie v německém Mannheimu. Od roku 1999 pracoval tři roky na pozici projektového manažera v ABB. V letech 2006-2010 se zabýval obchodem v divizi kolejových vozidel společnosti Bombardier Transportation. Poté pracoval mezi roky 2010 až 2013 jako ředitel pro obchod v západní Evropě pro polskou firmu Solaris Bus a & Coach. Na University of West Florida v USA získal titul Master of Business Administration (MBA). Z TZ Škoda Transportation

Dopravce Rigas Satiksme objednal 175 dieselů. Solaris bude také dodavatelem karosérií pro 125 trolejbusů ze Škody Electric

Kontrakty budou kompletovány postupně v letech 2014-2018. U trolejbusů půjde o typy Škoda 27 Tr Solaris (kloubové). Škoda Electric: Trolejbusy do Rigy za 2,6 miliardy korun

na autobusovém nádraží v Hořovicích 11. 11. 2013.

11. 11. 2013 na autobusovém nádraží v Hořovicích došlo k symbolickému předání 4 nových meziměstských autobusů SOR CN 10.5, které začne společnost PROBO BUS a.s. provozovat na území Hořovicka. Slavnostního předání autobusů se zúčastnili zástupci Dobrovolného svazku obcí regionu Hořovicka, Ondřej Vaculík, starosta města Hořovice), Petr Bakule, místostarosta města Hořovice, Zdeněk Abraham, výkonný ředitel a člen představenstva PROBO BUS a Miroslav Vacek, vedoucí provozu Hořovice a také spokojení řidiči nových autobusů. TI PROBO BUS a.s. 10/2013: Již 9. ročník Dne otevřených dveří pořádal PROBO BUS v areálu v Králově Dvoře u Berouna

Registrace: 1. 208 autobusů SOR 2. 131 autobusů Iveco Bus 3. 126 autobusů EvoBus - (Mercedes-Benz +Setra)

Letošní výroba 1-10 M2 + M3 činí dle AUTOSAP 2 854 autobusů (loni 2647). To představuje nárůst produkce o 7,82 % a oproti výrobně rekordnímu roku 2011 nárůst o 1,35 %. (Minulý měsíc to byl ještě pokles 0,25 %). Pokud se potvrdí rostoucí trend výroby i ve zbývajících měsících roku (ve 3. čtvrtletí došlo v porovnání se 3. čtvrtletím 2012 k růstu výroby téměř o 15 %), může být historicky nejvyšší roční výroba autobusů z roku 2011 (celkem 3 562 ks) v roce 2013 překonána. Podíl dvou hlavních výrobců (IVECO BUS a SOR) se nadále zásadním způsobem nemění - Iveco Bus 88,09% a SOR 10,62%. K detailním registracím (uváděny na stranách SDA-CIA): Opět se první trojice přeskupila, Iveco CR je evidentně silný exportér, v registracích vedoucí SOR prodal dvě třetiny produkce doma. První registrace 208 SOR (z toho 55 kloub.) 131 Iveco Bus (ve statistice vedeno jako 116 Irisbus a 15 Iveco] 126 autobusů EvoBus (98 Mercedes-Benz a 28 Setra) 46 Solaris (z toho 3 kloub.) 33 MAN (z toho 1 kloub) + 3 Neoplan 25 Volvo (zahrnuty nástavby Irizar) 14 KHMC 12 Rošero-P 9 Scania (5 Scania Irizar + 4 Scania Higer) 7 Isuzu 5 VDL 2 Buzola Bus Design 2 Otokar 1 Stratos Dagmar Braunová Zdroj www.autosap.cz a SDA-CIA K prvním registracím a výrobě nových autobusů 1-9/2013 v ČR Držíme se původní metodiky sledování M3 + nezařazené. Vše sečteno bez záruky. K prvním registracím a výrobě nových autobusů v ČR v roce 2012 K prvním registracím nových autobusů v ČR v roce 2011. Porovnání s 2010. První registrace nových autobusů v ČR 2010 První registrace nových autobusů v ČR 2009

historický autobus RTO-K, hašení požáru ...

Veletrh CZECHBUS bylo možno navštívit ještě 15. a 16.11.2013 BUSportál a CZECHBUS 2013: Přehled odkazů 14.11.2013 začíná veletrh Czechbus v Praze + první záběry

a bohatý doprovodný program. Přehled pozvánek, odkazy, informace. Malá fotoochutnávka z předvečera.

14.11.2013: CZECHBUS 2013 - z prvního dne: Fotomozaika autobusů v interiéru CZECHBUS 2013 - obrazem z prvního dne: Slavnostní zahájení, tiskové konference, historický autobus RTO-K, hašení požáru ... Autobusy se představí v Pravém křídle a Střední hale Průmyslového paláce, stejně jako na volné ploše před Palácem. V posledních dnech výrobci a prodejci vozidla ještě přidávají, takže v interiéru bude nakonec téměř třicet a venku bezmála dvacet vozidel. Na tablu s logy výrobců a prodejců autobusů logo Škodovky zastupuje Škodu Electric, která ve spolupráci se Solarisem představí ve světové výstavní premiéře elektrobus . Logo Historic Bus Prague zastupuje autobus Škoda 706 RTO-K z vysokomýtské Karosy. Po UITP a Busworldu se i v Praze sseznámíme s novinkami z nové produktové řady IVECO . Pro elektrobus SOR EBN 8 bude česká výstavní premiéra zastávkou na trase Europatour . Vystavovatelé budou na veletrhu opakovaně, po roce se vrací Scania, poprvé se představí Yutong. Už standardně se veletrhu zúčastní subdodavatelé a firmy z oboru servisní techniky. Oslavy dvacetiletého jubilea zahájí na výstavě letošní generální partner Czechbusu ROPID. Představí nejen svoji vlastní činnost v expozici, ale také na seminářích a prezentacích, navíc však pozval a bude prezentovat své partnery. Na volné ploše před Průmyslovým palácem budou smluvní dopravci ROPID prezentovat své nové autobusy. ČSAD Střední Čechy předvede jeden z typů značky SOLARIS a jeden z pěti zcela nových vozů Iveco Bus Crossway LE , které se v červenomodrobílém designu PID objevily nedávno na příměstských linkách, představí společnost ARRIVA Praha. Redakce BUSportálu zve i k návštěvě expozice našeho partnerského časopisu Československý Dopravák ( právě vyšlo 4. číslo ). Kolegové podobně jako na Czech Raildays využijí pro svoji prezentaci stylově autobus - tentokrát ve spolupráci s EvoBus Bohemia budou k zastižení v "Bus of the Year 2013" - Mercedes-Benz Citaro Euro 6. Redakce BUSportálu po minulém ročníku vyhodnotila, že jakékoliv zázemí v podobě stánku nemůže odpovědně využít - na veletrhu BUSportál stráví první dva dny, které budou plné pohybu. S partnery se budeme potkávat na na tiskových konferencích a přímo na jejich stáncích tak, jak to ze situace vyplyne. Dagmar Braunová a www.czechbus.eu V rámci Czechbusu už po třetí: Konference VEŘEJNÁ DOPRAVA "ON-LINE" 2013 CDV: Seminář Bezpečnost a preference veřejné dopravy Pozvánka společnosti IVECO BUS Pozvánka společnosti ANVI TRADE Pozvánka společnosti Buzola Bus Design Pozvánka společnosti ŠKODA ELECTRIC Pozvánka společnosti MAN Truck & Bus Czech Republic Pozvánka společnosti SOR Pozvánka společnosti EvobBus Pozvánka společnosti MAHA Consulting Pozvánka společnosti Scania Pozvánka společnosti Solaris Bus & Coach Pozvánka společnosti Volvo Buses Pozvánka společnosti MOLPIR Doprovodné programy k 25.10.2013: CZECHBUS_2013_doprovodne_programy.doc Kompletní seznam vystavovatelů Jako každoročně jsou první dva dny veletrhu určeny především odborníkům . První den je zároveň také věnován tiskovým konferencím. Širší veřejnosti je pak věnována sobota. Aktuální informace denně na www.czechbus.eu Pro získání zlevněné vstupenky je opět připravena (také pro příznivce a fanoušky veřejné dopravy) Předregistrace odborných návštěvníků (Jako kód pozvánky použijte, prosím, heslo "BUSPORTÁL".) Na stánku SKD Trade ve Střední hale Průmyslového paláce v pátek 15. 11. v 10 hodin slavnostně převezmou zástupci Dopravního podniku města Brna nový minibus LF 38. Jízdy elektrobusem STRATOS LE30E - okruh kolem Průmyslového paláce a Křižíkových pavilónů čtvrtek 14. 11. a pátek 15. 11. – jízdy od 10.00 do 16. 00 hodin, každou hodinu sobota 16. 11. – jízdy od 9.00 do 14. 00 hod., každou půlhodinu

"New Generation Transport Leeds". Po desítkách let návrat trolejbusů do Británie. Zajímavá fakta i v souvislosti se vztahem trolejbusů a elektrobusů.

Listopadové číslo časopisu TROLLEYBUS se věnuje dvěma hlavním bodům – oslavám desetiletého výročí trolejbusové dopravy v Landskroně a připravovanému provozu v Leedsu. Druhým hlavním článkem je rozhovor s Davem Haskinsem, šéfem projektu "New Generation Transport Leeds". Ač to z názvu projektu nevyplývá, město Leeds by po více než čtyřech desetiletích přivést trolejbusy zpět do britských ulic. Pojem "trolejbus" je však v očích mladší veřejnosti téměř neznámý a u starších vyvolává vzpomínky na pomalý a neohrabaný "něco-jako-autobus“. Z pragmatických důvodů byl proto zvolen název „nová generace dopravy“. Rozhovor je pro nás jako cizince zajímavý tím, že seznamuje s postupy stavebního řízení podle britského práva … a vyvrací často publikovaný „názor“, jak v zahraničí jde všechno rychle a plynule. O projektu se hovoří už řadu let; prvním rozhodujícím krokem k realizaci bylo loňské vládní rozhodnutí, že z celostátních prostředků obdrží podporu ve výši 173,5 milionů liber – celkové náklady jsou rozpočtovány na 250 milionů. Po tomto oznámení byly zahájeny veřejné konzultace, po jejichž prvním kole byla letos v září předložena dokumentace – čítající osm tisíc stránek - podle zákona o dopravních stavbách. Během října bylo možné podávat připomínky a námitky; magistrát a projekční tým uspořádal v rámci připomínkového procesu „roadshow“ – setkání s občany, kde jim byly vysvětlovány principy nového dopravního systému. Setkání přilákala mnoho obyvatel, kteří získali objektivnější a příznivější pohled na celý projekt a nesoustřeďují se tak už jen na kritiku, že trakční síť bude kazit pohled na památky. Projekt získává také podporu podnikatelů. Pro informaci je dobré uvést, že dopravní projekty jsou v Británii předmětem poměrně velkého zájmu – před desetiletím bylo k budování autobusové sítě BRT v Cambridge (s vyhrazenými komunikacemi a fyzicky oddělenou dráhou, tedy značným narušení hierarchie automobilů) podáno 2700 připomínek, obdobný počet byl podán k projektu rozvoje tramvají v Nottighamu a totéž se předpokládá v Leedsu. Příštím krokem bude veřejné slyšení, které Ministerstvo dopravy vyhlásí na jaře 2014 – jeho výsledky budou uzavřeny na jaře 2015. Po něm budou následovat výběrová řízení na projektanty a dodavatele i na zajištění financování, tato fáze procesu bude uzavřena – za optimálního průběhu – na počátku roku 2017. Teprve poté budou moci být zahájeny práce na faktické realizaci stavby, která by měla být ukončena v roce 2019 a nový provoz otevřen v roce 2020 - 109 let po tom, kdy trolejbusy poprvé v Leedsu a sousedním Bradfordu vyjely a 48 let po ukončení trolejbusové dopravy v Bradfordu a tím celé Británii. Přestože tento proces vypadá velmi zdlouhavý, je daleko rychlejší než v případě novostavby tramvaje. Dave Chick, šéfredaktor TROLLEYBUSu, se samozřejmě zeptal, proč je britský proces tak zdlouhavý oproti jiným zemím (viz i příklad z Landskrony, kde od příslibu vládního spolufinancování do zahájení provozu uplynuly 4 roky). Odpovědí bylo, že britský legislativní proces je mnohem přísnější a pečlivější, zatímco třeba ve francouzském Lyonu se tramvajová prodloužení realizují během 5 let – což odpovídá délce volebního období starosty a je tedy hnacím motorem pro postup celé akce. Při pročítání aktuálních zpráv z našeho tisku o (ne)modernizaci vozového parku ČD, problémech s financováním tramvají, metra i silničních tunelů v Praze, (ne)výstavbě dálnic u Hradce a Tábora mne napadá, že sliby a jejich realizace za jedno volební období by mohly být dobrým příkladem i pro politiky a jejich voliče v naší zemi. Britský projekt v Leedsu byl naproti tomu ve svých hlavních zásadách definován v roce 2008 … a přerušen v roce 2010 v důsledku změny vlády. Nová vláda se k němu dostala až o 2 roky později, protože financování ze státního rozpočtu je pro projekt zásadní. Schvalovací proces podle zákona o dopravních stavbách trvá v Británii 3 roky, ve Francii jeden. K tomu se přidaly ještě námitky na úrovni městské rady, kde byly prezentovány i informace o tom, že klasická trolejbusová města Ženeva a Budapešť uvažují o zrušení svých provozů, a že tedy i Leeds měl spíše hledat alternativní formu elektrické dopravy. Jak se později ukázalo, v případě Ženevy to byla informace o testování systému TOSA (elektrobusy standardní velikosti s průběžným dobíjením na zastávkách), která samozřejmě nemá na trolejbusy ani tramvaje vliv. Jiným příkladem nových technologií měly být indukčně dobíjené elektrobusy v anglickém Milton Keynes – praxe ukázala potřebu navýšení počtu vypravovaných vozidel z osmi dieselových autobusů na devět elektrobusů, protože na dobití akumulátorů je potřebný pobyt na konečné v délce minimálně 10 minut. Dokonce i čínská Šanghaj, která byal v době Expo 2010 propagátorem elektrobusové dopravy se superkapacitory, přestavěla jedno z vozidel na klasický trolejbus a v případě úspěchu uvažuje s konverzí celé šedesátikusové série. Z článku Dave Chicka z listopadového Trolleybusu vybral, přeložil a doplnil Jan Spousta "The magazine of the British Trolleybus Society" úzce spolupracuje s BUSportálem. www.britishtrolley.org.uk

Společnost MOLPIR představí především novinky pro rok 2014 v multimediálním systému FUNTORO. 14.11.2013 začíná veletrh Czechbus v Praze