Fotografie k 70. narozeninám trolejbusového provozu ve Zlíně. Doplněno.

Po čase opět karosérie Citelis (např. loni vozy pro uzbecké město Urgenč). Slavnostní zahájení pravidelného provozu trolejbusů ve Zlíně se uskutečnilo 27. ledna 1944. Oslavy proběhnou patrně v červnu: Dopravní společnost Zlín-Otrokovice čeká další výrazná obnova vozového parku ... Trolejbus Škoda 24 Tr Citelis pro Zlín byl fotografován 28.1.2014, snímky Škoda 27 Tr Solaris Zdeňka Kresy jsou z 30.1.2014

představili zástupci společnosti Siemens Dopravnímu podniku města České Budějovice.

Snímky BUSportálu poskytl Jan Spousta BUSportál: V rámci všeobecného nadšení inovativním a operativním způsobem dobíjení je dobré připomenout, že stejně velkých dieselových vozidel (cca 8 m) v nejpřísnější emisní normě EURO 6 lze za tytéž peníze jako tento elektrobus pořídit pravděpodobně 4-5, a to nemluvíme o nákladech na výměnu baterií zatím nejspíše v polovině životnosti vozu. Na předposledním snímku pak vidíme elektrobus spolu s kloubovým trolejbusem, kde je cena srovnatelná a kapacita nesrovnatelná; životnost trolejbusů je díky elektrovýzbroji obecně také dlouhá. V současnosti je volba takovéto techniky záležitostí veřejné podpory a také trochu věc image daného města. Uvidíme, co se podaří v blízké budoucnosti představit v Plzni v rámci evropského projektu ZeEUS . Dagmar Braunová Elektrobus Siemens/Rampini s nabíjením z trolejí se přesune do Českých Budějovic

Elektrický systém pro všech 36 vysokorychlostních vlaků společnosti SJ dodá ABB.

Curych, Švýcarsko, 27. ledna 2014 - ABB, přední světová společnost působící v oblasti energetiky získala objednávku v hodnotě 200 milionů USD na dodávku elektrických systémů u všech 36 vysokorychlostních vlaků ‚SJ 2000‘ nové generace pro švédského státního železničního dopravce SJ . SJ bude investovat celkem asi 510 milionů USD do komplexního programu pro vlaky SJ 2000, do kterých ABB dodá a nainstaluje energeticky účinné technologie. ABB zajistí u vlaků SJ 2000 dodávky všech systémů pro přeměnu energie a systémů řízení. Vlaky, které byly uvedeny do provozu na konci 80. let minulého století, rovněž získají nový design interiéru. První modernizovaný vlak bude dodán v roce 2015. Po úspěšných zkouškách a vyhodnocení budou do roku 2019 postupně vyrobeny zbývající vlaky. Demontáž a montáž proběhne ve Švédsku ve spolupráci s místním partnerem. Modernizované elektrické systémy pro SJ 2000 zajistí spolehlivější dodávky energie a současně přispějí k výraznému omezení energetické spotřeby. Rozsah dodávek ABB zahrnuje trakční měniče, trakční transformátory, nabíječky akumulátorů, systémy řízení vlaku a zařízení pro infotainment. Tento projekt je pokračováním úspěšné renovace, kterou provedla společnost ABB u vysokorychlostních vlaků InterCityExpress (ICE 1), které provozuje německý železniční dopravce Deutsche Bahn. Vozy vlaků SJ 2000 zkonstruovala na konci 80. let minulého století firma ASEA, jeden z předchůdců společnosti ABB. Jde o jediný vlak ve Švédsku se speciálně navrženým „košovým“ naklápěním, které při jízdě vysokou rychlostí na mnoha obloukových úsecích švédské železniční sítě zajišťuje pohodlí cestujících. Z TI ABB ABB má kolem 150 000 zaměstnanců ve více než 100 zemích světa. V České republice působí na osmi lokalitách a zaměstnává více než 3 300 lidí. Společnosti ABB a Škoda Electric 30.7.2013 oznámily podepsání dohody o spolupráci na dodávce systémového řešení elektrického autobusu ... Plzeň se stala součástí evropského projektu ZeEUS

Lednové číslo ...

... i čísla předcházející si můžete prohlédnout i stáhnout zde .

po trase linky 398 Praha, Černý Most - Poděbrady v sobotu 25. 1. 2014 . Slavnostní připomenutí v 11 hodin v Zimních lázních v Poděbradech. Další archivní perličky .

25.1.2014: Z oslav 85 let linky Praha. První záběry veteránů. 30.1.2014: Z oslav 85 let linky Praha - Poděbrady. Komentovaná fotoreportáž Z oslav 85 let linky Praha - Poděbrady 25.1.2014: Komentovaná fotoreportáž Obvykle se historická vozidla před nepříznivými podmínkami na cestách chrání zimním spánkem a tak i fotografií v zimních kulisách není mnoho. 15. ledna 1929 byl zahájen provoz autobusové linky Československých státních drah mezi lázněmi v Poděbradech a Náměstím Republiky v Praze. Jízda autobusem tehdy trvala 100 minut a zajišťovala spojení mezilehlých obcí na trase s Prahou i Poděbrady. V části této historické trasy dnes jezdí linka Pražské integrované dopravy č. 398, která byla do Poděbrad prodloužena díky rozšíření integrace v červnu 2012. Oproti stavu před 85 lety však dnes autobusy jezdí mnohem častěji a svoji pouť končí v Praze u stanice metra B Černý Most. V sobotu 25. ledna 2014 proběhne slavnostní připomenutí této události, a to v 11 hodin v Zimních lázních v Poděbradech. Vydat se sem můžete jedním z historických autobusů (Škoda 706 RTO s vlekem a Škoda 706 RO), které odjedou z Černého Mostu v 9:45. Dále budou probíhat historické jízdy mezi Poděbrady a Sadskou (orientačně 11:30, 12"30) a ve 14:05 odjedou historické autobusy z Poděbrad zpět do Prahy na Černý Most. Jízdy těmito vozidly budou bezplatné, vzhledem k omezené kapacitě doporučujeme zarezervovat účast na spoji v 9:45 z Prahy nebo ve 14:05 z Poděbrad na e-mailové adrese akce@ropid.cz. Archivní materiály k lince: 15.1.1929 - před 85 lety byl zahájen provoz na autobusové lince Praha-Poděbrady

Ve čtvrtek 23. ledna 2014 v Bruselu oficiálně odstartoval projekt ZeEUS (Zero Emission Urban Bus System). Demonstrace inovativních technologií budou realizovány v osmi evropských městech včetně Plzně .

Významného milníku pro zelenější městskou veřejnou dopravu bylo dosaženo ve čtvrtek 23. ledna, kdy v Bruselu oficiálně odstartoval projekt ZeEUS (z anglického Zero Emission Urban Bus System, tedy městský autobusový systém s nulovými emisemi). Projekt zastřešuje mezinárodní asociace veřejné dopravy (UITP) koordinující 40 partnerů, kteří zastupují různé oblasti týkající se mobility. Projekt má ambici rozšíření plně elektrické řešení pro širší část evropských městských autobusových sítí. Vývoj velkokapacitních elektrovozů spolu s vytvořením odpovídající infrastruktury pro jejich dobíjení by mělo podpořit oživení trhu elektrobusů v Evropě. Elektřina jako alternativní zdroj paliva pro silniční dopravu může pomoci snížit znečištění ovzduší, emise skleníkových plynů a hlučnost dopravy. V rámci 42měsíčního demonstračního projektu budou různá inovativní technologická řešení pro elektrické autobusy demonstrována v osmi městech: Barcelona, Bonn, Glasgow, Londýn, Münster, Plzeň, Stockholm a jedno město v Itálii . ZeEUS analýzy a nástroje pomohou zúčastněným stranám k zavedení elektrifikovaných sběrnicových systémů v jiných evropských městech. Přední výrobci v oblasti vývoje elektrobusů se budou podílet na projektu s dobíjecími hybridy nebo plně elektrickými autobusy využívající různé dobíjecí infrastruktury a strategie. V příštích letech tak bude k vidění mnoho pilotních projektů a ukázek řešení v oblasti elektromobility. Budou shromažďována data a sledován sběrnicový systém elektrifikace v Evropě s cílem zavádění elektrobusů do vozových parků. "Elektřina jako zdroj paliva byla identifikována jako jeden z nejslibnějších alternativních pohonů v dopravě a její použití v městských autobusech si již získává půdu pod nohama, " řekl prezident UITP, Sir Peter Hendy CBE. "Jedná se o jeden z největších projektů elektromobility, který je financovaný Evropskou komisí a koordinován UITP, a je to podstatný a důležitý moment pro nás a naše členy.“ Na plzeňské části projektu se podílejí společnosti ŠKODA Electric, a.s., Plzeňská teplárenská, a.s., ZČU v Plzni a PMDP, a.s. Úvodního mítinku se za Plzeň osobně zúčastnili ředitel regionálního technického institutu ZČU Miloslav Kepka, ředitel divize trolejbusy ŠKODA Electric Karel Majer, obchodní manažer divize trolejbusy ŠKODA Electric Pavel Kuch a generální ředitel PMDP, a.s. Michal Kraus. TZ PMDP a UITP UITP: ZeEUS - Zero Emission Urban bus Systems

Ucpanost komunikací pro silniční vozidla byla zcela komplexní. Vyhrály tramvaje.

Shodou okolnolností jsem byla nucena cestovat do Prahy dva dny po sobě. Včera jsem si cestou okolo motolské nemocnice říkala, jak je silnice plná bahna ze stavby metra, že by to někdo měl uklidit. Pokud toto bahno zasněžilo a vše umrzlo, není se čemu divit. Dnes při výjezdu z Prahy odpoledne se po už poloprázdné komunikaci plazil vůz se zametacími kartáči. Jinak byla situace na příjezdu do Prahy podle Zelené vlny dopoledne mizerná skoro všude. No a pokud je to objednané speciální testovací počasí pro vídeňský elektrobus , chtělo by to ještě pár centimetrů a nějaký solidní mráz. Dagmar Braunová

Úvodní záběry a "déjà vu" na Malé Straně. Jízdní řády zejména pro přátele veřejné dopravy. Autobus bude jezdit na lince č. 216 ve dnech 22. až 26. ledna 2014 mimo běžné spoje zdarma.

22.1.2014: Vídeňský elektrobus v Praze II. - záběry z nabíjecího místa na Bořislavce JŘ naleznete jako poslední snímky. Atraktivní je zejména situace, kdy na Bořislavce bude elektrobus dobíjet. Téma dále rozvineme: nabíjení u měnírny Bořislavka aneb pár metrů funkčního trolejového vedení v městě, kde už trolejbusy nejsou, fotografie, postřehy .... Elektrobus Siemens/Rampini se představí po Brnu a Pardubicích také v Praze

Plzeňská společnost dodá do severomaďarského města celkem 31 nízkopodlažních tramvají za téměř dvě miliardy korun.

Miskolc/Plzeň, 20. 1. 2014 – V maďarském Miskolci byl dnes zahájen provoz nejnovější moderní tramvaje z dílen Škody Transportation. První vozidlo vyjelo o několik týdnů dříve, než bylo původně ve smlouvě. Plzeňská společnost dodá do severomaďarského města celkem 31 nízkopodlažních tramvají za téměř dvě miliardy korun. „První tramvaj vyrazila do provozu s cestujícími, druhá je v Miskolci připravená vyjet. Úspěšně se nám tedy podařilo splnit všechny evropské technické normy a podmínky maďarského drážního úřadu pro schválení vozidla do provozu. Dokázali jsme vyrobit a schválit tramvaj za 22 měsíců od podpisu kontraktu. Splnili jsme tak všechny smluvní podmínky, a to v několikatýdenním předstihu,“ říká Zdeněk Majer, viceprezident pro obchod společnosti Škoda Transportation. Vozidlo vychází z osvědčených konstrukčních řešení a moderních technologií. Tramvaj je obousměrná pětičlánková se třemi pevnými podvozky, z nichž dva krajní jsou hnané a prostřední běžný. Vejde se do ní více než 300 cestujících, kteří se mohou těšit na klimatizovaný vůz a moderní informační systém včetně LCD obrazovek. Dostatek prostoru je připraven i pro kočárky a osoby se sníženou pohyblivostí. Tramvaj pro Miskolc je zatím nejširším vozem vyrobeným v plzeňské Škodovce. Moderní design s motivem zelených květin na bílém podkladu si vybrali sami obyvatelé Miskolce. Kontrakt zahrnuje také opci na desetiletý full-servis za téměř 200 milionů korun. Škoda Transportation porazila v tendru další evropské výrobce tramvají, konkrétně italského výrobce AnsaldoBreda, španělský CAF, rumunský Astra Vagoane a polský Solaris. „„Maďarsko patří k našim klíčovým trhům, Škoda Transportation tam dodala od roku 2007 elektrickou výzbroj pro metro v Budapešti, trolejbusy pro Debrecín, Budapešť a Szeged a nyní zahájí dodávky tramvají pro Miskolc. Celková hodnota uzavřených kontraktů v této zemi dosahuje částky 3,5 miliardy korun,“ informuje Zdeněk Majer. Z TZ Škoda Nová tramvaj 26T pro Miskolc jezdí v Plzni ve zkušebním provozu

DPP počítá s jeho zkušebním provozem na lince č. 216 ve dnech 22. až 26. ledna 2014.

21.1.2014: Vídeňský elektrobus na návštěvě v Praze - Úvodní záběry a "déjà vu" na Malé Straně. Jízdní řády zejména pro přátele veřejné dopravy. Autobus bude jezdit na lince č. 216 ve dnech 22. až 26. ledna 2014 mimo běžné spoje zdarma. Dopravní podnik si tento elektrobus vypůjčil pro zkušební provoz od vídeňského dopravního podniku, který v minulém roce pořídil celkem 12 takovýchto vozů. DPP počítá s jeho zkušebním provozem na lince č. 216 ve dnech 22. až 26. ledna 2014. Aktivity DPP mohou souviset i s opětovnou snahou o nalezení vhodného vozu pro linky v historickém jádře, první pokus na lince 292 s elektrobusem Bredamanarini Zeus se nepovedl. Konec elektrobusů v Praze - zatím? Minibusy Zeus se vrátily do Itálie To, čím boduje řešení Siemens a co velice ocenili v Brně, je možnost nabíjení z trakčního vedení, což zatím nikdo další pokud jsme se dozvěděli (Škoda, SOR, Solaris, Volvo ...) nemá. Jakkoli dobíjení svrchním pantografem se objevuje - jedná se zatím jen o mutaci klasického dobíjení do zásuvky v nabíječce. Vzhledem k tomu, že měst s elektrickou závislou trakcí je v ČR mnoho i díky trolejbusovým sítím, je momentálně řešení Siemens velikou konkurenční výhodou. Viz dobíjení v Brně a Pardubicích. Posledním snímkem je opět karoserie Rampini, ale s řešením Bombardier - indukční nabíjení z vozovky. Připojit pantograf na stávající vedení a použít již existujících měníren vypadá praktičtěji a je určitě levné. Třeba to inspiruje i mariolázeňské, aby se ubírali cestou kombinace závislé a nezávislé elektrické trakce a nestrhali všechny dráty. K domácí produkci - elektrobusy SOR mohou nabídnout narozdíl od italských karosérií opravdové zkušenosti se zimním provozem (i když Siemensy si ve Vídni loni asi také dost užily) a horským terénem - elektrobus slouží v Tatrách jako skibus. Malokapacitní elektrobusy na bázi Daily pak nabízí i SKD Stratos a slovenské Rošero-P. Klasický 12 m elektrobus pak vyrobila i Škoda Electric v karosérii Solaris Urbino. Napájecí bod je v podobě krátkého vývodu z tramvajové měnírny na Bořislavce. Dagmar Braunová UITP 2013: Siemens-Rampini-Bombardier-Primove-Viseon a elektromobilita