veřejné zakázky na výběr dopravců z důvodu zjištěné mimořádně nízké nabídkové ceny.

Rada LK na svém jednání 12. 8. 2014 rozhodla o vyloučení některých uchazečů z veřejné zakázky „Výběr dopravců pro uzavření smluv o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné linkové osobní dopravě k zabezpečení stanoveného rozsahu dopravní obslužnosti Libereckého kraje pro období od roku 2014 do roku 2024“. Předmětem projednávaného materiálu byl návrh na opakované vyloučení některých uchazečů ze zadávacího řízení veřejné zakázky, a to z důvodu zjištěné mimořádně nízké nabídkové ceny. Více na www.kraj-lbc.cz . Viz také Reakce Libereckého kraje ke Společnému vyjádření společností ČSAD Slaný a.s. a ČSAD Ústí nad Orlicí, a.s. k článku „Liberecký kraj vyloučil z tendru na dopravu tři uchazeče“ zveřejněného v médiích dne 13. 8. 2014

denně zabezpečují tisíce spojů malými i velkými autobusy po území celého Švýcarska.

Švýcarská konfederace je protkána nejen hustou sítí železničních tratí, ale také bezkonkurenčním systémem autobusové linkové dopravy. Pověstné žluto-bílé autobusy, které jsou ve správě dceřiné společnosti švýcarských pošt a telekomunikací (PTT) Postauto, tak denně zabezpečují tisíce spojů malými i velkými autobusy po území celého Švýcarska. Asi největší specialitou jsou ale horské linky, které směřují přes řadu průsmyků (Passů). Tyto tratě jsou v provozu zpravidla jen přes letní turistickou sezonu od června do půlky října. První poštovní autobusová linka vyjela 1. června 1906 na lince z hlavního města Bernu do Detlingenu a současně i k k Papiermühle a od roku 1919 začínají autobusy jezdit i do vysokohorských průsmyků a sedel jako Simplon, San Bernardino či Gotthard. Ve třicátých letech se začínají uplatňovat i autobusy nové konstrukce a to především od výrobců Saurer (podvozky) a Eggli (karoserie), které byly osazeny dieselovými šestiválcovými motory. Po druhé světové válce se začalo s dodávkami autobusů lehkých karoserií a se silnějšími motory. Jedním takovým typem byl i autobus Berna 1 UP145 s karoserií Seitz, který měl dieselový motor o výkonu 47,8 kW, dosahoval rychlosti 53 km/h a byl určen pro 21 sedících a 6 stojících cestujících. Tento typ autobusů byl využíván především v horské dopravě v Alpách. Autobusový provoz společnosti PTT se skládá z vlastních vozidel s vlastním personálem a ze smluvních dopravců, kteří jezdí s vlastními vozidly (v typických barvách PTT, tedy žlutobílá kombinace s červeným pruhem). Smluvní dopravci mají u PTT dlouhou tradici, první začali jezdit již v roce 1922, dnes tvoří celé dvě třetiny autobusového provozu. Běžný cestující však nerozezná vlastní autobus od smluvního, což totiž není rozhodující. Rozhodující je v tomto případě řádně obsluhovaná oblast a přesné podmínky vyúčtování tržeb. Autobusová společnost PTT zůstává vzorem v přesném plnění jízdních řádů, ochotě personálu i kvalitě vozového parku. Dnes žlutobílé autobusy zajišťují kvalitní přepravu jak do vysokohorských center, tak i na běžných linkách, spojujících obce s městy či jako přípojné linky k tratím rozličných železničních společností. Základem v přepravách cestujících je jejich návoz „žlutými“ autobusy k nejbližšímu železničnímu nádraží, což je ve Švýcarsku běžná praxe. Málokdy tak jedou paralelně stejným směrem vlak a autobus, obzvláště pak třeba ve stejný čas. Asi největší atrakcí v provozu žlutých „Postauto“ autobusů je několik vybraných linek, které přes léto spojují podhorská turistická centra s vysoko položenými průsmyky, běžně se nacházející ve výšce 2000 a více metrů nad mořem. Turisté se tak mohou svézt například Ticino Route Expressem z Oberwaldu přes Nufenenpass, Airolo, Gotthardpass do Andermattu nebo Julier Route Expressem z Churu přes Julierpass do Svatého Mořice. Nezapomenutelným zážitkem je i pravidelný letní spoj linky 191, který spojuje Andermatt s průsmykem Furkapass (kudy mimochodem jezdí i ozubnicové parní vlaky, což je obrovská atrakce zvláště pro zahraniční turisty) a Oberwaldem. Na horských linkách jezdí běžné linkové autobusy typu Mercedes-Benz nebo Setra, které řídí ochotní řidiči nebo řidičky, kteří rádi během jízdy podávají výklad o zajímavostech během jízdy. Vše je velmi příjemné a kultivované – jen ceny jízdného jsou poněkud vyšší než jsou cestovatelé běžně zvyklí. Ale takový zážitek určitě stojí za to! Text a foto: (-nama-)

www.denik.cz - 18.8.2014 - Bratislava - Český výrobce autobusů SOR Libchavy uspěl v tendru bratislavského městského dopravního podniku DPB na dodávku nových autobusů. SOR vyrobí pro DPB 25 kloubových autobusů za 7,7 milionu eur (215 milionů korun), informoval dopravce. SOR v soutěži porazil dva konkurenty, a to Mercedes a Solaris. Více na www.denik.cz

objektivem Zdeňka Šikla. DPO k jubileu 120 let trvání spustil na internetu: „120 let MHD v Ostravě – soutěž nejen pro pamětníky“ .

Jak uvádí DPO , prázdninové jízdy historických trolejbusů se konají již šestým rokem a obyvatelé a návštěvníci Ostravy si je oblíbili. Součástí letošních prázdninových jízd byla i výstava panelů s historickou tématikou o městské hromadné dopravě instalovanou v autobuse, který byl na smyčce u ZOO zpřístupněn po celou dobu jízd historických trolejbusů. Dopravní podnik Ostrava vlastní ve své sbírce na tři desítky historických vozidel . Celá sbírka byla prohlášena za kulturní památku. Internetová soutěž „120 let MHD v Ostravě – soutěž nejen pro pamětníky“ Oslavy 120 let DPO proběhnou 13.9.2014.

Autobusy jsou určeny zejména pro dopravu na Kladensku a v přilehlých regionech Slánska, Berounska, Rakovnicka, Mělnicka a Prahy západ.

25.7.2014 byla podepsána smlouva mezi Regionální radou regionu soudržnosti Střední Čechy a dopravní firmou ČSAD MHD Kladno a.s. o poskytnutí dotace na obnovu vozového parku. Předmětem projektu nazvaného „Ekologická forma dopravy – nákup autobusů s pohonem CNG 2014“ je nákup 5 autobusů na stlačený zemní plyn (CNG), v bezbariérovém provedení, které nahradí autobusy na dieselový pohon, kterým končí provozní životnost. Nově pořízené autobusy budou na základě smlouvy o závazku veřejné služby uzavřené se Středočeským krajem zajišťovat dopravní obslužnost na území Středočeského kraje v Středočeské a částečně Pražské integrované dopravě zejména v oblasti Kladensko a přilehlých regionech Slánska, Berounska, Rakovnicka, Mělnicka a Prahy západ. Projekt byl předložen k Výzvě č. 87 z regionálního operačního programu NUTS 2 Střední Čechy pro oblast podpory č.1.2 – Udržitelné formy veřejné dopravy – autobusy na ekologický pohon, vyhlášené v lednu 2014. Celkové způsobilé náklady projektu jsou plánovány ve výši 25 010 tis. Kč, výše podpory z rozpočtu Regionálního operačního programu Střední Čechy s využitím finančních prostředků z Evropského fondu regionálního rozvoje je nejvýše 40%, tj. v maximální výši 10 004 tis. Kč. Uvedení vozidel do provozu se předpokládá do konce listopadu 2014. Firma navazuje na úspěšný první projekt, kdy na přelomu let 2013 a 2014 bylo s finančním příspěvkem z ROP NUTS 2 Střední Čechy pořízeno 12 nových bezbariérových ekologických autobusů s pohonem na CNG . Dopravce ČSAD MHD Kladno a.s. provozuje celkem 170 autobusů, z toho je v současné době již 28 autobusů s pohonem na CNG. Celkem za rok ujedou autobusy 11 mil. km a přepraví 17 mil. cestujících. Z TZ ČSAD MHD Kladno a.s.

Tradičně z Kolína přes Poděbrady do Nymburka s flotilou historických zejména užitkových vozidel - autobusů a nákladních vozů.

16.8.2014: Zlatý bažant 2014: Úvodní fotoseznam ze 13. ročníku veteránské přehlídky Veřejnost je jako vždy zvána ve 12:40 na autobusové nádraží v Kolíně, kam se flotila přesune z areálu OAD Kolín. Ve 13:50 se vozidla vydají do Poděbrad okolo sendražického řepného nádražíčka směrem na TPCA. Do 15:50 budou parkovat vedle kolonády v Poděbradech, pak se kolona přesune na třetí stanoviště na autobusovém nádraží v Nymburce, kde okolo 17:00 akce pro veřejnost končí. Pro posádky je tradičně přichystáno ranní přivítání i večerní program s vyhodnocením celého dne. Obojí letos v Kolíně. Zlatý bažant 2013: Úvodní snímky

od 1. července 2014.

Po devítiletém úspěšném působení na pozici ředitele výrobního závodu EvoBus Bohemia v Holýšově odchází na konci srpna Reiner Springmeier. Novým ředitelem výrobního závodu byl jmenován Bülent Acicbe (42). Dlouholetý manažer koncernu Daimler oficiálně převzal řízení závodu 1. července 2014. Ve své pozici je zodpovědný za výrobu segmentů a komponentů karoserie pro autobusy Mercedes-Benz a Setra. Bülent Acicbe strávil většinu svého profesního života ve výrobě autobusů a komerčních vozidel v koncernu Daimler. Po ukončení studia v roce 1996 začal svou kariéru ve společnosti Mercedes-Benz Türk. Během následujících let zastával různé vedoucí funkce ve výrobě v oblastech procesního planování, řízení kvality a plánování výroby. Do České republiky přichází z pozice ředitele centra zákazek a produkční koordinace v Mercedes-Bent Türk. Z TI Daimler

Kam se jet podívat?

V sudém roce tradičně začíná veletržní evropská šňůra v Německu. Z nám neznámých důvodů se zde překrývají dva veletrhy - Innotrans v Berlíně 23.-26. září a IAA v Hannoveru 25.9. - 2.10.2014. I když je Innotrans chápán jako "kolejový", např Solaris vystavoval svůj elektrobus na obou veletrzích a pro výrobce informačních technologií je nutnost se rozdvojit už daná. Jako jakousi připomínku Brna a Autotecu můžeme chápat 3. ročník Transport show, který pořádá Sdružení ČESMAD BOHEMIA už 11. září v Brně ovšem nikoli v areálu BVV. 29.9. - 3.10. je pak v Brně MSV, kde se občas autobus také objeví. Ono je to docela výhodné vystavovat produkt, který je z historického pohledu strojírenský (v minulosti zde žádný specializovaný veletrh pro užitkové vozy nebyl) a zároveň často jediný na veletrhu - budí pozornost a získá také případnou cenu. Na začátku října (8.-10.10.) pak následuje TransExpo v polských Kielcích, veletrh, který měl dobrý nástup, ale minulé vydání podle účastníků nepřesvědčilo. Byl to takový "východní" veletrh, určitě zajímavý i pro sousedící země, v kontextu současného stavu na východě to asi není až tak výhodou. Každopádně je to největší polská akce tohoto druhu. V téměř totožném termínu se chystá italský veletrh IBE International Bus Expo (9. - 11.10.), o kterém celkem nic nevíme, dá se zde očekávat aktivita značky Iveco a karosáře BredaMenarinibus. Následuje autobusový veletrh FIAA v Madridu (28.-31.10.), který je velkou přehlídkou španělských karosářů a má určitě v sobě i jistou exotiku. 4.-6.11. pak proběhne britský veletrh EBE Euro Bus Expo, který navštívili v minulosti spolupracovníci BUSportálu. Lze to vyhodnotit spíše jako britský než evropský veletrh s přehlídkou vozidel " s volanty na nesprávné straně" a s větším množstvím doubledeckerů pro městský provoz než je běžné na jiných výstavách. Naši přehlídku pak uzavírá náš domácí, velmi příjemný autobusový veletrh Czechbus, který se už po čtvrté uskuteční v Praze 19.-21.11. Něco zajímavého se určitě bude dát uvidět na každé z vyjmenovaných akcí, a to nemusí být zdaleka vše, co se v Evropě chystá. Označení International a Euro ještě neznamená vždy prestižní celoevropskou událost. Pro toho, kdo nechce tříštit síly a utrácet zbytečně peníze, doporučujeme kvalitní a nepříliš vzdálený veletrh IAA v Hannoveru pro celkový pohled na autobusový segment a pro kvalitní doprovodný program a setkání všech v autobusovém segmentu zejména v ČR domácí Czechbus v Praze. Tímto pravidlem se řídí i redakce BUSportálu. Pokud někdo ze čtenářů a spolupracovníků navštíví některý další veletrh, samozřejmě rádi zveřejníme informace i odjinud. Dagmar Braunová

Trojčlánkové trolejbusy v rámci BRT v Luzernu, připomínka trolejbusů v období 1. světové války na výstavě v Sandtoftu,

trolejbusy v La Chaux-de-Fonds a mnoho dalšího včetně záběrů z České republiky. Trolleybus - "The magazine of the British Trolleybus Society" úzce spolupracuje s BUSportálem. www.britishtrolley.org.uk

Na veletrhu IAA v Hannoveru představí Scania novinky ke zvýšení ziskovosti autobusů a nákladních automobilů.

Kromě rozšíření nabídky motorů Euro 6 Scania rovněž představí řadu nových komponentů zaměřených na snížení provozních nákladů a také na snížení vlivu na životní prostředí. Všechny tyto novinky mohou v dlouhodobém měřítku přinést značné snížení spotřeby paliva. Pokud jde o autobusy, veřejnosti se ukáže mj. Scania Citiwide s vlastní hybridní technologii . V průběhu minulého roku se ukázala jako úspěšná nabídka motorů Euro 6. Za neúspornější ve srovnání s konkurencí vyhlašuje Scania třináctilitrový motor Scania (SCR), nově i ve variantě 450 HP. Z dalších novinek je to např. volnoběžný retardér, který navíc kromě úspory paliva poskytuje vyšší brzdný výkon a je aktivovaný pouze pomocí brzdového pedálu. Odpojitelný kompresor přispěje k dalším úsporám paliv stejně jako nová verze systému Eco-roll. Dalším krokem Scanie po zavedení emisních limitů EURO 6 by mělo být razantnější řešení emisí CO2. Kromě produktových novinek – ať už se jedná o autobusy nebo nákladní automobily – představí Scania na IAA také řadu nových služeb nebo zdokonalené stávající služby. Na IAA budou vystaveny autobusy Scania: Scania Citywide – městský stroj s vlastní hybridní technologií Scania OmniExpress – příměstský stroj spalující 100% bionaftu Scania Touring – luxusní dálkový autokar Vystavena budou tato nákladní vozidla: Scania P 320 6x2*4 , Scania G 340 4x2, Scania R 730 4x2 – Blue Stream, Scania Streamline R 490 6x2*4 , Scania Streamline R 450 4x2 , Scania Streamline G 410 4x2, Scania G 450 8x4 a Scania Streamline R 520 6x4. Z TZ Scania