Prosincové (poslední v historii) číslo Dopraváku, novin ADSSF ke stažení v "pdf". "Závěrečné slovo" Jarmily Chromé.

Jako dlouholetý partner Dopraváku uveřejňujeme v plném znění. "Slovo na závěr" od Jarmily Chromé. Silniční doprava a logistika letos „těží“ z růstu české ekonomiky, příznivá prognóza je i pro rok 2016 K pravidelným přispěvovatelům do novin Dopravák patří po dlouhá léta jejich vydávání Ing. Jaroslav Hanák, který ze svých vrcholových pozic v podnikatelských svazech a profesních sdruženích – mj. prezidenta Svazu průmyslu a dopravy ČR, prezidenta Svazu dopravy ČR, prezidenta ADSSF – zasvěceně informuje či komentuje zásadní události a rozhodnutí týkající se českého byznysu, dopravního oboru i činnosti Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska. Je tedy zcela pochopitelné, že jsme ho požádali o rozhovor i do historicky posledního čísla Dopraváku.  Pane prezidente, valná hromada ADSSF nedávno téměř jednomyslně odhlasovala pokračování činnosti asociace a do jejího čela opět zvolila vás. Jak jste přijal resp. vnímáte toto rozhodnutí? „Ano, je pravdou, že poslední říjnová valná hromada ADSSF ve svém tajném – a tím vysoce demokratickém – hlasování rozhodla mimo jednoho jediného hlasu o pokračování činnosti Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska i po 1. lednu 2016. Je to určitě důkaz zájmu o pokračování pravidelných setkání s programovou odpovědností opětovně zvoleného prezidenta, tedy mé osoby. Po 25 letech v čele ADSSF tato cesta tedy dále pokračuje. Je to na jedné straně radost z důvěry všech, které si nesmírně vážím, na druhé straně je to i o mé povinnosti 3x či 4x do roka zajistit z více než 95 procent program valných hromad na vysoké profesionální úrovni. Mé společenské postavení ve vedení řady podnikatelských svazů a sdružení či jako místopředsedy vládní Rady hospodářské a sociální dohody mi umožňuje zpracovat a následně na jednáních asociace přednést informace z oblasti legislativy, průmyslu a dopravy, sociální oblasti a rovněž z jednání s vládou a jednotlivými ministry, odbory či poslaneckou sněmovnou vždy v úrovni, která je momentálně zatím nikým nenahraditelná.“  ADSSF oslaví v lednu příštího roku 25 let od svého založení. Jak hodnotíte uplynulé čtvrtstoletí její činnosti, co byste chtěl zvláště vyzvednout? „ Těch 25 let ADSSF je obrovskou cestou od atomizace velkých molochů pod hlavičkou ČSAD přes naše první krůčky kapitalismem, několika etapami privatizací až po majetkové stabilizace většiny našich členských firem. Byla to cesta profilace zaměření ADSSF přes růst členské základny. Dokonce jsme poznali i dosud neznámou krizi kapitalismu až po dnešní mimořádně úspěšné dny. Většina firem je stabilizovaná, roste a řada z nich je i mimořádně progresivních a úspěšných. ADSSF je zcela jiná než všechna ta ostatní velká podnikatelská seskupení blížící se tisícovkám firem s množstvím stovek tisíců zaměstnanců, která v současné době vedu. Ta rozdílnost je hlavně v tom osobním či dokonce kamarádském duchu všech účastníků, i když jsme v krutém konkurenčním boji. Jen my všichni společně na valných hromadách ADSSF umíme profesionálně „makat“ na straně jedné, ale na straně druhé umíme třeba i společně posedět u příležitostech životních jubileí každého z nás – a to jinde nefunguje!“  Na které priority bude ADSSF a další dopravní svazy klást důraz v dalším období? „ Skutečností je, že letošní výsledky ekonomiky budou skvělé díky dynamice a úspěšnosti většiny průmyslových odvětví a oborů, z čehož skvěle letos těží i silniční doprava a logistika. Vždyť růst HDP o 4,5 %, druhá nejnižší nezaměstnanost v Evropské unii, jedna z nejnižších zadlužeností v EU či několik let skvělé první místo v hodnocení parametrů chudoby – jedna lepší zpráva než druhá! Musíme však říci objektivně, že přibližně 1% růst HDP letos ovlivnilo cca 170 miliard vyčerpaných EU fondů. Dynamika růstu HDP příští rok bude o ty EU fondy nižší, i tak však lze růst hrubého domácího produktu očekávat někde mezi 2,5 až 2,8 procenty. Tahounem bude opět průmysl a jeho export, a to bude opět velká šance pro nás. Největšími problémy roku 2016, na které soustředíme pozornost, budou: • legislativa – musíme urychlit zákon o veřejných zakázkách (vícekriteriálnost soutěží nutně potřebujeme všichni), stavební zákon či všechny zákony pro lepší výběr daní • výrazně zrychlit výstavbu a opravy silniční infrastruktury – ostudou předchozích vlád je fakt, že za roky 2014 až 2015 jsme dali do provozu „trapných“ 15 kilometrů dálnic a silnic 1. tříd • čekají nás krajské volby a ty mohou změnit přístupy krajů k dopravní obslužnosti nebo dokonce dramaticky změnit velkou část odborníků znalých naší dopravní problematiky • začne se urychleně v součinnosti s vládou po vzoru Německa pracovat na čtvrté průmyslové revoluci Průmyslu 4.0, který do budoucna změní většinu odvětví a oborů průmyslu, ale i dopravy a logistiky • bude dramaticky pokračovat rekvalifikace malého zbytku práceschopných nezaměstnaných ve prospěch technických profesí pro průmysl a dopravu (řidiči) včetně „zdravé“ migrace ze zemí jako je Ukrajina, Rusko či další podobné země • v Bruselu se bude „otvírat“ sociální legislativa v oblasti silniční dopravy, no a nepodceňujme dopady projektů typu MILOG.  Dnešní číslo Dopraváku je vůbec posledním v jeho dlouholeté historii. Vy sám jste do novin pravidelně přispíval. Co byste vzkázal všem, kteří se na jejich vydávání podíleli a v neposlední řadě, co popřál jeho čtenářům? „Ano, je to poslední číslo po padesátileté historii těchto dopraváckých novin jako celku či 25 let, kdy garantem Dopraváku byla ADSSF. 50 let je jeden dlouhý profesionální život, ve kterém tento časopis prokázal svoji profesní a profesionální úroveň. Zachytil všechny klíčové události ekonomické, historické, ale hlavně lidské. Jen kolik tisícovek informací poskytl Dopravák například o úspěšných řidičích „v jízdě bez nehod“. Nezapomenutelné byly rovněž ty tisíce informací o událostech, novinkách, nákupech nové techniky či sportovních událostech na našich jednotlivých firmách. No prostě a jednoduše – byla to historie nás všech !!! Velké poděkování patří všem, kdo měli odvahu posílat své příspěvky do Dopraváku, nebo se nebát do něj dělat rozhovory, i já jsem měl velkou čest být historicky jedním z klíčových přispěvovatelů. Byla to pro mou osobu radost i čest! A co na závěr – jedno obrovské poděkování za skvělou mnohaletou práci paní šéfredaktorce Jarmile Chromé!!! Dala tomuto již historickému časopisu všechno – svoji profesionální kariéru, umění se všemi komunikovat a hlavně vše přesně a profesionálně zpracovat ! JARMILO, PŘIJMI ZA VŠECHNY DESÍTKY TISÍC NAŠICH ČTENÁŘŮ UPŘÍMNÉ PODĚKOVÁNÍ! JARMILO, MOC DĚKUJEME A PŘEJEME HODNĚ ZDRAVÍ A ŠTĚSTÍ!“ Viz ADSSF_Dopravak_11_2015.pdf Za dlouholetou účinnou spolupráci, která bude v budoucnu v každém případě nějak chybět, děkuji Jarmile Chromé i jménem BUSportálu. Všem firmám ADSSF BUSportál nadále nabízí spolupráci v dosavadním rozsahu, tedy publikování výstupů tak, jak bylo dosud zvykem, kdy byly zpracovávány v obou médiích paralelně. Samozřejmě budou citelně chybět výstupy, které jsme vlastně exkluzivně uveřejňovali přímo ve spolupráci s redací Dopraváku - tady je možno publikování na BUSportálu ještě posílit. Jarmile Chromé chci poděkovat i za dlouholeté osobní přátelství, které díky elektronické komunikaci samozřejmě budeme nadále pilně pěstovat. Také chci zdůraznit, že v dopravní branži není mnoho žen - novinářek, které by se oboru tak intenzivně věnovaly a takto nadstandardní osobní vztahy jako máme my (věřím, že Jarmila Chromá souhlasí), jsou snad naprostým unikátem. Dagmar Braunová Slovo na závěr Jarmila Chromá Všechno jednou končí, říká známé rčení. Je tomu tak a vidíme to všude kolem sebe. Končí i Dopravák, dopravácké noviny s dlouholetou tradicí, která započala už v roce 1965 a přes mnohá úskalí přetrvala do dneška. I to si zaslouží ocenění, vždyť většina obdobných periodik vycházejících původně pod hlavičkou krajských podniků ČSAD zanikla hned po jejich rozpadu a privatizaci. Díky tomu, že se naše noviny po celou dobu svého vydávání zaměřovaly především na konkrétní dění v dopravních firmách a v posledním období i na činnost ADSSF, měly v rámci českého odborného tisku specifické postavení , což se projevovalo i značným počtem výtisků a širokou čtenářskou obcí. S Dopravákem je spojeno více jak 27 let z mého pětačtyřicetiletého novinářského působení. Práce to byla sice náročná, ale rozhodně ne stereotypní či nezajímavá. Prožila jsem s ním spoustu často převratných změn, které se týkaly nejen oboru silniční dopravy, ale také samotných novin – ať už to byla změna názvu z Jihomoravského dopraváku přes Moravský dopravák na současný titul, změna vydavatelů, periodicity (z čtrnáctideníku na měsíčník), vizuální podoby (od černobílé po celobarevné), výroby novin (z tisku na plocho na ofsetový) či vlastní redakční práce, kdy psaní na mechanickém stroji vystřídal počítač, komunikaci zrychlil e-mail a pořízování snímků usnadnil digitální fotoaparát. Příprava každého čísla Dopraváku – a že jich bylo bezpočet – mi vždy přinášela mnoho nových poznatků, znalostí a vědomostí. Čeho jsem si ale na novinařině nejvíce cenila, bylo podnětné setkávání s lidmi, zejména z různých dopraváckých povolání a profesí. Jsem ráda, že jsem do této dopravácké rodiny snad alespoň částečně patřila. A už nyní vím, že i po nastávajícím odchodu na „zasloužený odpočinek“ se budu o silniční dopravu, ADSSF a „své“ firmy pořád zajímat.... Při svém loučení ale chci především vyjádřit upřímné poděkování všem, kteří se zasloužili o dlouholeté vydávání našich dopraváckých novin, podíleli se na jejich tvorbě, výrobě či distribuci. A samozřejmě velké poděkování patří i čtenářům Dopraváku, kteří mu po mnoho let věnovali svou přízeň! JARMILA CHROMÁ, vedoucí redaktorka

Doplněno nejen trolejbusovými záběry z Bratislavy od Jana Spousty.

Plzeň/Bratislava, 10. 12. 2015 – Škoda Electric získala v rámci kontraktu na dodávku nových trolejbusů i pověření provádět po dobu osmi let údržbu všech těchto vozů přímo na místě v bratislavském dopravním podniku. Odborníci ze Škody Electric budou servisovat flotilu sto dvaceti trolejbusů. 36 zaměstnanců Škody Electric bude pracovat ve dvou depech, kde se odehrává servis a údržba vozidel. Škody Electric díky tomu získává také neocenitelné know-how a znalosti z provozu. Vůbec největší servisní činnost zajišťuje Škoda v Plzni, kde postavila a provozuje nové depo pro trolejbusovou a autobusovou flotilu tamního dopravního podniku PMDP. Firma v souladu se zahraničními trendy chce full servis dodávat společně s výrobky.

Nový dopravce byl vybrán na základě historicky prvního výběrového řízení v Moravskoslezském kraji na tyto veřejné služby. ČSAD Vsetín rovněž zainvestovalo do nové CNG plnicí stanice.

Od platnosti nových jízdních řádů, od 13. prosince 2015, došlo ke změně dopravce provozujícího autobusové linky v oblasti Třinecka a Jablunkovska. Novým dopravcem je ČSAD Vsetín a.s., který byl vybrán na základě historicky prvního výběrového řízení v Moravskoslezském kraji na tyto veřejné služby. Dopravní obslužnost v této části regionu zajišťuje ČSAD Vsetín na 17 pravidelných linkách, na které nasadil 32 nových moderních a ekologických autobusů. Čtyřiadvacet z nich je s pohonem na stlačený zemní plyn od výrobce SOR Libchavy - SOR CNG 12, zbytek jsou vozidla Iveco Crossway LE s klasickým dieselovým motorem. ČSAD Vsetín rovněž zainvestovalo cca 14 mil. korun do vybudování nové plnicí stanice CNG v Jablunkově, plničku přitom dodala firma BONETT. Nové autobusy SOR a Iveco dopravce předvedl zástupcům Moravskoslezského kraje, koordinátoru dopravy ODIS a médiím ve středu 9. prosince ve své provozovně ve Valašském Meziříčí, kde byla vozidla připravována pro uvedení do provozu. Více vyjde v posledním čísle Dopraváku, novin ADSSF. Jarmila Chromá

pro informování a odborné veřejnosti v rámci ČR a SR.

Časopisu Československý Dopravák, který je největším periodikem o veřejné dopravě na území České republiky a Slovenska, se dostalo mimořádného ocenění ze strany Mezinárodního sdružení dopravních podniků, organizace UITP (International Association of Public Transport). Její středoevropská kancelář sídlící v Bruselu si vybrala Československý Dopravák coby partnera mezi médii pro informování dopravců a odborné veřejnosti v rámci ČR a SR. Přestože se dnes zkratka UITP vysvětluje pomocí anglického přepisu, historicky je správnější užití francouzštiny (Union Internationale des Trasports Publics). Dějiny organizace sahají až do roku 1885, kdy byla v Bruselu založena. Dnes celosvětově sdružuje okolo 1 400 členů z řad provozovatelů dopravy, státní správy, výrobců atp. S ohledem na obrovský záběr disponuje UITP kancelářemi v různých částech světa a vyznačuje se členěním do řady odborných skupin a podskupin, kde si mohou dopravci vyměňovat vzájemně informace. Na evropské půdě UITP spoluvytváří novou jednotnou legislativu v rámci Evropské unie a podílí se na řadě projektů, které jsou z unijních fondů spolufinancovány. Za všechny můžeme jmenovat například ZeEUS, který je zaměřen na aplikaci elektrobusů, hybridních autobusů a parciálních trolejbusů do provozu a jehož jediným českým účastníkem je Plzeň. Mimoto se UITP angažuje také v OSN, ale i v jednotlivých státech. Aktivita tohoto mezinárodního sdružení DP v minulosti například dopomohla zachránit trolejbusy v litevském Villniusu. Československý Dopravák již řadu let figuruje coby partner Sdružení DP ČR, nyní se přidává i k jeho mezinárodní obdobě, která rovněž sdružuje i některé české provozovatele a firmy. „Jsme rádi, že si organizace UITP vybrala Československý Dopravák jako svého partnera pro komunikaci s dopravci, státní správou a odbornou veřejností. S ohledem na to, že nabídka partnerství přišla ze strany UITP na základě jejich delšího pozorování našeho titulu na trhu, vnímáme tento akt jako ocenění naší dlouhodobé snahy vytvářet pro naše čtenáře co nejlepší odborný časopis,“ uvádí Libor Hinčica, šéfredaktor časopisu. Spojení s Bruselem umožňuje nejen získávat řadu informací z aktuálního dění ve veřejné dopravě ve světě a seznamovat se s nejrůznějšími projekty, dopravci, výrobci atp., ale také sdílet informace v opačném směru a referovat například o událostech v ČR a SR. „UITP jako mezinárodní organizace udržuje vztahy s médii po celém světě. Je to pro nás nezbytné, protože nám to umožňuje zviditelnit asociaci jako místo, kde mohou provozovatelé, výrobci a další zájemci najít podporu pro jejich každodenní práci. Zároveň nám média pomáhají upozorňovat na novinky z celého světa. Práce s tiskem je klíčovým nástrojem v utváření povědomí o veřejné dopravě po celém světě. Připomínáme tak lidem, jakou zásadní roli hraje v našich městech,“ říká Alain Flausch, generální sekretář asociace UITP ke spolupráci s médii. Více se o UITP dozvíte již v příštím čísle Československého Dopraváka, v němž bude publikován s Alainem Flauschem exkluzivní rozhovor. TZ Československý Dopravák

Část autobusového nádraží se přesune k vlakovému.

plzensky.denik.cz - 13.12.2015 - Tunel, který vzniká asi 200 metrů od současného podchodu, bude sloužit jako přístup na nástupiště z budoucího autobusového terminálu v Šumavské ulici. .... Oválné autobusové nádraží za sto milionů korun bude mít devět stanovišť Více na plzensky.denik.cz

Ze slavnostního křtu kloubového MAN Lion's City 10.12.2015 v prostorách dopravce v Mníšku p. Brdy.

Křest proběhl za účasti dopravce, zástupce značky MAN, objednatelů (ROPID, Stř. kraj) a dalších pozvaných z řad starostů. Součástí představení nové značky na Mníšku byla i zkušební jízda na trase z garáží do Kytína a zpět.

Na stránkách listopadového čísla informuje Antonín Grund.

Jako dlouholetý partner Dopraváku uveřejňujeme v plném znění. Vážení čtenáři, nebývá mým zvykem vystupovat na stránkách Dopraváku. Avšak nedávné zásadní rozhodnutí týkající se budoucnosti našich novin mě nutí udělat výjimku. Jak už bylo krátce avizováno v minulém čísle, valná hromada Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy aSlezska na svém zasedání dne 8. října 2015 v Luhačovicích nadpoloviční většinou přítomných členů (17 z 29) odhlasovala, že od roku 2016 bude zrušeno vydávání novin Dopravák. Existence Dopraváku, který po mnoho let patřil k významným a specifickým titulům v rámci odborných dopraváckých médií, tedy bude letošním prosincem oficiálně uzavřena. S tím, že začátkem února 2016 ještě vyjde speciální mimořádné číslo Dopraváku k 25. výročí ADSSF. Dovolte mi v této souvislosti několik poznámek:  periodikum Dopravák má dlouhou historii. Dopravák pokračoval v tradici podnikových novin ČSAD Brno, n.p., které vycházely od roku 1965 pod názvem Jihomoravský dopravák (ten navazoval na Podnikový zpravodaj ČSAD). Po transformaci ČSAD Brno, n.p. na ČSAD Brno, s.p. a následných delimitacích a privatizacích jednotlivých firem ve vydávání novin pokračovala společnost ČSAD Brno holding, a.s., resp. společnost Dopravák, s.r.o.  od roku 1991 se hlavním garantem vydávání Jihomoravského dopraváku stala Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska (ADSSF). Po rozšíření členské základny ADSSF byl v roce 1992 název periodika změněn na Moravský dopravák. K poslední, definitivní změně došlo v dubnu 1997, kdy valná hromada ADSSF schválila nový název Dopravák, který lépe korespondoval s rozšiřující se členskou základnou asociace na celou Českou republiku. Pod názvem Dopravák s podtitulem Noviny Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska vychází od 30. dubna 1997. Od stejného data je vydavatelem periodika společnost DOPRAVÁK, s.r.o., Brno  odběrateli novin Dopravák jsou v současnosti jednak členské firmy ADSSF, jednak mnohé významné instituce, dopravní sdružení a odborná veřejnost nejen z oboru silniční dopravy  po celou svou novodobou historii Dopravák úspěšně plnil své poslání být prostředníkem pro vzájemnou informovanost členských firem ADSSF a tribunou názorů, zkušeností a poznatků ze všech oborů silniční dopravy. Rozhodnutí valné hromady ADSSF ze dne 8. 10. 2015 o ukončení vydávání Dopraváku beze sporu ovlivnila i ta skutečnost, že řada členů asociace či dopravních skupin začala vydávat vlastní Zpravodaje, ve kterých svoje zaměstnance informuje o dění ve firmě a Dopravák tak byl, dle názoru vedení těchto dopravních společností, duplicitní. Zrušením odběru Dopraváku také vznikne prostor pro úsporu nákladů jednotlivých firem. Určitou roli zde ovšem sehrál i všeobecný odklon od tištěných, „papírových“ periodik a jejich nahrazování elektronickými verzemi. V každém případě končí jedna z etap pravidelných informací, kterých se za uplynulých více než padesát let dostávalo čtenářům Jihomoravského dopraváku resp. Dopraváku o činnosti vdopravních firmách I v celém oboru silniční dopravy. Přízně čtenářů jsme si vždy velmi vážili a děkujeme za ni. Při této příležitosti mi dovolte poděkovat také všem, kteří se podíleli na tvorbě a vydávání novin Dopravák, zvláště redakční radě, spolupracovníkům, přispěvovatelům a dlouholeté vedoucí redaktorce Mgr. Jarmile Chromé. V neposlední řadě si vzpomínku a poděkování zaslouží i bývalí pracovníci redakce počínaje první šéfredaktorkou Jihomoravského dopraváku Jindrou Plchotovou a konče fotografkou Danielou Horáčkovou. Ing. ANTONÍN GRUND, jednatel společnosti DOPRAVÁK, s.r.o. a předseda redakční rady Výjimečně kvůli materiálu z veletrhu Busworld, který připravil BUSportál a také na rozloučenou , je možno si prohlédnout ADSSF_Dopravak_10_2015.pdf

a nízkopodlažních autobusů od počátku roku 2016. 8. prosince 2015 bylo převzato slavnostně sedm nových nízkopodlažních autobusů Mercedes-Benz Conecto.

Začátkem roku 2016 dojde ke změně systému v městské hromadné dopravě v Jindřichově Hradci. Upraví se trasy linek, které budou nově zajíždět i do dalších místních částí Jindřichova Hradce. Četnost spojů na linkách se oproti původním jízdním řádům výrazně zvýší. K výrazné změně přispěje také sedm nových nízkopodlažních autobusů Mercedes-Benz Conecto, které slavnostně převzal v úterý 8. prosince 2015 na náměstí Míru starosta města Jindřichův Hradec Stanislav Mrvka od regionálního dopravce ČSAD Jindřichův Hradec a.s., který je členem koncernu ICOM transport. Jízdní řád má zcela novou podobu. Vzniklo devět nových linek a přibyla četnost spojů. Nově bude také městská hromadná doprava zajíždět i do místních částí Políkno, Buk a Dolní Skrýchov. Ceník jízdného pro cestující zůstane stejný. Všechny autobusy, které budou v provozu, budou mít žlutomodré provedení. Mercedes-Benz Conecto je plně nízkopodlažní model, který , je vybaven prostorem pro kočárek nebo invalidní vozík, tzn. vozidlo zajistí bezbariérový nástup a výstup. Navíc, nad rámec podmínek města, koncern ICOM transport pořídil do těchto autobusů i klimatizaci u řidiče. Ve vozovém parku ČSAD Jindřichův Hradec a.s. je od prosince 34 kusů nových autobusů, z toho 22 nízkopodlažních vozidel s označením Setra S 415 LE business, pět standardních linkových autobusů Mercedes-Benz Intouro a sedm autobusů MHD značky Mercedes-Benz Conecto. Regionální dopravce tak provozuje celkem 75 autobusů. Součástí převzetí vozidel Conecto pro MHD byla i prezentace příměstských linkových autobusů Setra S 415 LE business. Z TZ ICOM transport

je každoročně vyhlašována v Libereckém kraji společností KORID LK, spol. s.r.o. a o vítězi hlasují cestujíc.

Semily, 9. prosince 2015 – Již osmý titul „Řidič roku“ za Liberecký kraj putuje k zaměstnanci do společnosti BusLine a.s. V letošním roce zvítězil Karel Scholz ze střediska Jilemnice. Soutěž je každoročně vyhlašována v Libereckém kraji společností KORID LK, spol. s.r.o. a o vítězi hlasují cestující prostřednictvím webové stránky http://www.iidol.cz . Celkem hlasovalo 3.600 cestujících, což představuje rekordní počet. Karel Scholz ze střediska Jilemnice patří mezi nejdéle pracující zaměstnance v BusLine, letos na jaře oslavil 20 let u společnosti. Letos v BusLine získal ocenění za milion ujetých kilometrů bez nehody a patří mezi nejkvalitnější zaměstnance společnosti. Působí na středisku v Jilemnici, kde zabezpečuje okolní linky, dříve ale jezdil i zájezdovou dopravu, především na cestách do Chorvatska, Řecka, Maďarska. V současnosti jezdí na linkách Jilemnice-Benecko, Jilemnice-Poniklá-Jestřabí a Jilemnice-Horní Mísečky. "Chtěl bych Karlu Scholzovi poděkovat za jeho kvalitní práci, protože na milion kilometrů bez nehody může být opravdu hrdý. Vzhledem k tomu, že o vítězi ankety hlasují sami cestující, je pro nás její výsledek pozitivní zpětnou vazbou, které si vážíme. Naše společnost si velmi zakládá na profesionálním přístupu k našim cestujícím, a to především z pohledu bezpečnosti a dochvilnosti, ale také vstřícnosti a ochoty ze strany našich kolegů i kolegyň. Povolání řidiče autobusu je velmi náročná profese, a proto jsem rád, že jejich práce je oceňována v anketách tohoto typu,“ uvedl Radek Chobot, výkonný ředitel BusLine a.s. Cenou pro vítěze je sklenice s vyrytým jménem. Karel Scholz pracuje jako řidič autobusu již dvacet let.

do autobusové vozovny Dopravního podniku města České Budějovice.

České Budějovice, 3. 12. 2015 – Do autobusové vozovny Dopravního podniku města České Budějovice dorazily ve čtvrtek ráno tři nové velkokapacitní autobusy Solaris Urbino 18, které budou obsluhovat pravidelné linky českobudějovické MHD. Jedná se o moderní nízkopodlažní vozy o délce 18 metrů s kapacitou až 140 cestujících, z toho 40 sedících. Součástí vybavení nových vozů je klimatizace prostoru pro cestující, která je ve vozovém parku městského dopravce novinkou. Praktickou výbavou je také moderní palubní informační systém, který zahrnuje vnější plnobarevné LED panely a tři vnitřní LCD obrazovky, které budou kromě aktuální zastávky zobrazovat i několik dalších zastávek v trase spoje a poskytnou tak cestujícím lepší přehled o průběhu jízdy. Tím však technologické inovace nekončí – vozy jsou vybaveny také systémem pro automatické počítání cestujících založeným na systému infračervených senzorů. Toto zařízení chce dopravní podnik testovat a pokud se osvědčí, v budoucnu rozšířit i do dalších vozů. "Běžná obnova vozového parku autobusů a trolejbusů je velmi důležitá pro nás i naše cestující, kterým díky těmto novým vozům můžeme nabídnout vyšší kvalitativní standard. Věřím, že jej ocení a autobusy budou nám i jim dobře sloužit. V nákupech nových vozů budeme pokračovat i nadále – na příští rok plánujeme pořízení osmi autobusů a dvou trolejbusů. Na další obnovu vozového parku plánujeme využít evropské dotace,“ informuje ředitel dopravního podniku Slavoj Dolejš. Tři autobusy Solaris Urbino 18 pořídil dopravní podnik v rámci veřejné zakázky za 20,85 milionu korun. Všechny vozy byly dodány v jednotném červeném barevném provedení. Do běžného provozu na linky MHD budou nasazeny po nezbytné administrativní a technické přípravě v polovině prosince. TZ DPMČB