Zájem o vozy nové generace přichází zejména z německého trhu.

Na konci roku 2014 společnost Solaris představila prototypy npvé generace nízkopodlažních městských autobusů Urbino. Prvním zákazníkem nového Solarisu Urbino je soukromý dopravce z Bavorska, společnost Josef Ettenhuber GmbH . Autobus je v provozu v rámci integrovaného systému v regionu okolo Mnichova (MVV). Další vozidla se objeví, a to i ve verzi 18 m v ulicích rakouských, německých, norských, polských a italských měst v nadcházejících měsících. Autobus pro dopravce Josef Ettenhuber je osazen motorem Cummins ISB6.7 EURO 6 a automatickou převodovkou ZF-6AP. Autobus je vybaven klimatizací v celém prostoru pro cestující a oddělenou klimatizovanou kabinou. Vozidlo má 36 + 2 sedadel, z toho 19 + 2 přístupných z nízké podlahy. italských měst v nadcházejících měsících. Dopravce si objednal další dva vozy nové generace, které budou dodány koncem roku. Solaris se pracuje s Josefem Ettenhuberem 11 let. V letech 2004-2015 dopravce z bavorského Glonnu objednala celkem sedmdesát šest vozidel. Dodávka prvního Solaris Urbino 12 s novým designem se otevírá další kapitolu této úspěšné spolupráce. Další nová Urbina se objeví v Německu, Norsku, Polsku, Rakousku a Itálii. Velký zájem je zejména z německého trhu. Dalším bavorským zákazníkem je Martin Geldhauser GmbH & Co, dále v Německu dopravci Kessels-Reisen GmbH, Wies Faszinatour, H. Sandrock GmbH a Stanglmeier. Největší kontrakt od dopravního podniku je z měst Bochum, Gelsenkirchen a Witten, firmy BOGESTRA (14 kloubových autobusů). Autobusy nové generace zamíří i do VTF Luckenwalde, BBG Eberswalde a do Hanau. Tři elektrobusy v nové verzi s pantografem pro dobíjení objednal dopravce üstra z Hannoveru. Dalším zákazníkem z německy mluvících zemí na autobusy v nové verzi je rakouský ÖBB Postbus. První nový Solaris v Polsku pojede do Wejherowa, dále do Grudziądze a Płocku. Z TZ Solaris BUSportál: Zbývá se těšit, kdy a kde se nová generace Solarisu objeví v ČR. Čtyři elektrobusy Solaris Urbino 12 electric zahájily provoz na lince 204 v Berlíně . Oficiální prezentace proběhla 1.7.2015 v depu. za přítomnosti zástupců partnerů projektu. Do řádného provozu budou elektrobusy nasazeny uprostřed léta. Nově zakoupené elektrobusy (s karosérií dosavadní generace) budou testovány na trase začínající na technické univerzitě a končící na nádraží Südkreuz. Autobusy budou projíždět významnými přestupními místy v Berlíně. Baterie budou dobíjeny během několika minut na konečných s využitím indukčního systému PRIMOVE. Specifikace (EN) Urbino 12 electric Length x Width x Height 12,0 m x 2,55 m x 3,35 m Gross vehicle weight 18.000 kg Maximum speed 65 km/h Total passenger capacity up to 70 Seatsbb33, 19 pedestal-free seats Folding seats 3 Drive manufacturer Vossloh Kiepe GmbH Electric motor Asynchronous central motor, Power: 160 kW Type: TSA TMF 35 Battery set manufacturer Bombardier Transportation Traction batteries PRIMOVE Batterie 90, Type: lithium-ion, Capacity: 90 kWh, Voltage: 660 V Air-conditioning Konvekta UL500EM Heating system (electric) Spheros, 20 kW „E-Bus Berlin“: BVG linka 204, terminály S Südkreuz, S+U Zoologischer Garten (Hertzallee), 18 zastávek, délka linky 6,1 km, čas jízdy 24 minut, frekvence 20 minut, 4 elektrobusy, nabíjecí stanice 2 na lince a jedna v depu BVG. Z TZ Solaris

Fotoreportáž ze stanice Kbely.

www.dpp.cz/kinobus

a 12 doubledeckerů Synergy do Irska pro Bus Éireann.

Dánský dopravce Umove objednává 55 autobusů Citea LLE Dánský nový rychle rostoucí dopravce Umove A/S objednal 55 autobusů 55 VDL Citea LLE. Dodavatel bude poskytovat také údržbu a opravy vozidel během platnosti kontraktu. Autobusy budou v provozu v dánské metropoli Kodani (40 vozů) a dánském městě Helsingør (15 vozů) se startem v prosinci 2015. (Helsingør má asi 46000 obyvatel a je navštíven více než milionem turistů ročně. Kodaň je hlavní město s vice než milionem obyvatel.) The Citea LLE je autobus typu Low Entry s odlehčenou konstrukcí. 15 autobusů pro Helsingør bude postaveno s konfigurací dveří 1-2-0, uspořádání s 38+3 sedadly a prostorem pro 40 stojících cestujících. 40 autobusů pro Kodaň má konfiguraci dveří 2-2-1, uspořádání s 33+3 sedadly a prostorem pro 40 stojících cestujících. Pro cestování je důležitý komfort pro cestující, např. pocit prostoru v interiéru spojený s velkými okny a barevným laděním interiéru. Volně zavěšená sedadla na konzolích zajišťují prostor pro nohy. Systém klimatizace a vytápění zajišťuje tepelnou pohodu po celý rok. Společnost Umove A/S koupila všechny podíly dopravců De Hvide Busser a Fjordbus/Holger Danske v listopadu 2013. V dubnu 2015 převzala podíly v Thykjær A/S. Umove je v současnosti největší dánský soukromý dopravce s flotilou 500 autobusů a více než 1000 zaměstnanci. Je spoluvlastněn Artha Kapitalforvaltning. Doubledeckery VDL Synergy pro Bus Éireann Bus Éireann převzal dodávku 12 patrových autokarů VDL Synergy. Budou využity pro městskou a příměstskou dopravu. Synergy SDD-141 je dostupný ve dvou délkách. Vozy pro Bus Éireann mají 14,1 m, podvozek VDL SBR-4000 je osazen motorem DAF MX-13 375 Euro 6 a převodovkou ZF AS Tronic. Mají bezbariérový vstup v oblasti středních dveří s manuální rampou. Vozy jsou vybaveny infotabulemi, jízdenkovým automatem, systémem CCTV, WIFI, 220V zásuvkami a USB dobíječkami. Bus Éireann je irský národní dopravce, přepravil v minulém roce přes 81 milionů cestujících. Společnost má 10000 zaměstnanců včetně 1200 řidičů a provozuje 800 vozidel. Z TZ VDL Bus & Coach

V úseku nedostavěné trati Bezdružice - Teplá jízdy historickým autobusem.

Viz www.bezdruzickalokalka.cz Zdroj: Společnost pro veřejnou dopravu

201 nových vozidel bude provozovat Seattle a San Francisco. Motory na základě licence vyrábí v USA firma IEC Holden pro výrobce pohonů Vossloh Kiepe. Finálním dodavatelem trolejbusů je americký New Flyer.

Plzeň, 8. 7. 2015 – Motory, které vyvinuli odborníci plzeňské Škoda Electric, začínají sloužit v trolejbusech ve Spojených státech amerických. Konkrétně v hromadné dopravě měst Seattle a San Francisco – tato dvě města objednala 201 nových vozidel. První z nich začnou jezdit v provozu s cestujícími koncem letošního léta. „Na základě licence vyrábí v USA námi vyvinuté a provozem odzkoušené motory firma IEC Holden. Ta poté dodává motory výrobci pohonů Vossloh Kiepe, který spolupracuje s finálním dodavatelem trolejbusů, americkou společnosti New Flyer,“ popsal Jaromír Šilhánek, generální ředitel Škody Electric. Právě Vossloh Kiepe je pro Škodu Electric tradičním západoevropským partnerem se silným postavením nejen na trzích Evropy, ale i severní Ameriky. „Dodávali jsme této společnosti například motory, které slouží ve vozidlech hromadné dopravy ve městech Vancouver, Ženeva či Atény,“ připomněl Jaromír Šilhánek. V USA se musí výrobci vozidel a jejich částí vyrovnat s podmínkami zákona zvaného Buy America. Ten zvýhodňuje tamní výrobce. Stanovuje totiž, že pokud jsou na nákup vozidel využity finance z amerického federálního rozpočtu, musí být výrobek z šedesáti procent své hodnoty vyroben z místních komponentů a také musí být v Americe kompletován. „Výroba motorů pro americké trolejbusy běží podle naší technické dokumentace a odborníci Škody Electric také přímo na místě výroby v USA poskytovali technologickou podporu při zavádění produkce,“ řekl ředitel realizace Škody Electric Václav Růžička. Projekt iniciovalo město Seattle a podle amerických pravidel se k němu mohou připojit i ostatní města v USA, která provozují veřejnou trolejbusovou dopravu, jako Dayton, Boston, či Philadelphia. S možnými opcemi proto projekt může dosáhnout a ž objemu 530 trolejbusů. První trolejbusy z uzavřeného kontraktu začaly již jezdit ve zkušebním provozu v obou amerických městech, která k projektu nových trolejbusů v USA zatím přistoupila. V Seattlu se na nových trojlebusech již zaškolují řidiči, v San Francisku začal jezdit první prototypový vůz. Americký trh je pro plzeňskou Škodovku perspektivní a jedná o dalších konkrétních projektech. V loňském roce uzavřela ŠEL v USA kontrakt na kompletní modernizaci 32 kloubových trolejbusů v Bostonu. Společnost tím navázala na svojí významnou dodávku trolejbusů z let 2004 až 2005, kdy společně s firmou Neoplan USA vyrobila tato vozidla pro Boston. Škodovka v minulosti dodala do USA několik set dalších trolejbusů. Konkrétně se jednalo o dodávku 57 trolejbusů do Daytonu v letech 1995-1999 a 273 trolejbusů do San Francisca v letech 2001-2004. V letech 2001-2002 navíc Škoda Transportation dodala do USA deset tramvají do Portlandu a Tacomy. Z TZ ŠKODA New Flyer je velký americký výrobce autobusů, a to jak dieselů a s CNG pohonem, tak hybridů, elektrobusů a trolejbusů. Vossloh Kiepe je velký německý výrobce, spolupracující s výrobci vozidel pro veřejnou silniční i kolejovou dopravu s elektrickým pohonem.

s pohonem na stlačený zemní plyn jsou určeny pro dopravce Nobina.

Scania dodala 36 CNG autobusů Scania OmniExpress 3.20 LE Euro 6 norskému dopravci Nobina. Norsko je nejnovějším trhem CNG busů Scania. Aktuálně dodává Scania CNG busy do Kolumbie a Indonésie. Autobusy Scania OmniExpress 3.20 LE Euro 6 nahradí starší vozy operující jihovýchodně od Osla, v oblasti města Ski Autobusy mohou být poháněny CNG i bioplynem. Nobina je největší dopravce ve Skandinávii, zaměstnává 7000 lidí a provozuje 4000autobusů v Dýnsku, Finsku, Norsku a švédsku. Z TZ Scania

Od 1. července 2015 je novým ředitelem organizace ROPID Petr Tomčík. Do funkce ho jmenovala Rada hl. m. Prahy dne 23. 6. 2015 po absolvování výběrového řízení. Ve funkci nahradí Pavla Procházku, který byl pověřen řízením organizace ROPID od roku 2008. „Mojí prioritou je stabilizace sítě linkového vedení v Praze, její přizpůsobení skutečným potřebám cestujících na základě objektivních podkladů a otevřenější komunikace s městskými částmi, městy i obcemi včetně širšího zapojení veřejnosti. Zároveň je potřeba dokončit nastartovaný proces sjednocování dopravního systému Prahy a Středočeského kraje a také pracovat na nastavení nových dlouhodobých smluv s dopravci, kterým současné smlouvy končí v roce 2019,“ uvádí Petr Tomčík. Petr Tomčík (*1981) je dopravní inženýr a projektant dopravních staveb. Absolvoval Dopravní fakultu ČVUT v Praze a Masaryk;v ústav vyšších studií ČVUT v Praze. Po studiích pracoval jako konzultant, projektový specialista a projektant dopravních staveb. Zkušenosti s veřejnou dopravou získal také v Dopravním podniku hl. m. Prahy. Je zastupitelem městské části Praha-Dubeč. ROPID je příspěvkovou organizací hlavního města Prahy, která se stará o systém Pražské integrované dopravy, do kterého je zapojeno 17 dopravců, 2 kraje, cca 350 měst a obcí. Do systému PID je zapojeno 387 linek (z toho 3 linky metra, 31 linek tramvají, 34 linek železnice, 313 linek autobusů, 5 přívozů a 1 lanová dráha), které za rok přepraví cca 1,3 miliardy cestujících. ROPID především řeší smluvní zajištění celého systému, tarifní propojení různých druhů dopravy a dopravců, dopravní plánování sítě veřejné dopravy na území Prahy a zhruba třetiny území Středočeského kraje. ROPID také dohlíží na kvalitu poskytovaných služeb, zajišťuje technickou podporu pro jednotný odbavovací systém nebo řeší jednotné informování cestujících o integrovaném systému. Aktuálním cílem je dokončení procesu sjednocení veřejné dopravy v Praze a v celém Středočeském kraji. Z TZ ROPID

MHD v Jablonci nad Nisou.

BusLine posílil vozový park MHD v Jablonci nad Nisou, kam nasadil dva nové ekologické a nízkopodlažní autobusy typu IVECO URBANWAY 10,5 CNG (na stlačený zemní plyn). Autobusy přepravují cestující od června. Nový autobus typu IVECO URBANWAY 10,5 má celkovou kapacitu 90 míst, z toho 26 k sezení, 64 k stání s možností přepravit handicapované cestující nebo cestující se dvěma kočárky. „V loňském roce jsme v rámci MHD Jablonec nad Nisou přepravili přes 8 mil. cestujících, a to na více než 1,6 mil. km. Vzhledem k vysokému počtu přepravovaných osob je nezbytné průběžně obnovovat vozový park, aby byla zajištěna jejich bezpečnost a doprava pro ně byla pohodlná. Významný důraz ale klademe také na ekologický provoz, 15 % z celkového počtu naší flotily autobusů je na pohon CNG. Z 560 autobusů jich jezdí u naší společnosti na stlačený zemní plyn 80“, sdělil Jakub Vyskočil, statutární ředitel společnosti BusLine. Dopravní obslužnost města Jablonec nad Nisou zajišťuje BusLine jak prostřednictvím městských linek, tak i provozem příměstských linek. Provoz na těchto linkách je zajišťován autobusy SOR a TEDOM. Průběžně dochází k jejich obměně výhradně nízkopodlažními vozidly. Autobusy jsou vybaveny směrovými tabulemi a odbavovacím zařízením. Specifikace autobusu IVECO URBANWAY 10,5 CNG Celková délka: 10 470 mm Celková šířka: 2 500 mm Celková výška: 3 301 mm Celkový počet míst: 90 míst: 26 k sezení a 64 k stání Motor: IVECO / F2BFA602F 213 kW Euro 6 Z TZ BusLine

bylo slavnostně v tomto polském městě představeno 27.6.2015.

V sobotu 27.6.2015 proběhlo v městě Tychy slavnostní představení 36 nově zakoupených autobusů MAN Lion`s City CNG (na stlačený zemní plyn). Z 36 vozů je 6 kloubových (#290-296), zbývající jsou dvanáctimetrové (#368-397). Dle tiskové zprávy společnosti Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sp. z o.o. w Tychach se jedná o největší polský kontrakt na dodávku plynových autobusů, a to v hodnotě téměř 40 milionů zlotých (85% částky je financováno z fondů ROP EU). Vozidla pro PMK Tychy jsou v nadstandardní výbavě: vyhřívaná podlaha, wifi, klimatizace, systém pro počítání cestujících, kamerové systémy. Kloubový autobus MAN Lion`s City CNG je nositelem titulu Bus of the Year 2015 . V Tychách je aktuálně z 87 autobusů poháněno 40 vozů CNG, zařazením nových vozidel se počet CNG vozů takřka zdvojnásobí (přibude 36 vozů). S téměř 70% autobusů poháněných na zemní plyn bude provozovatel MPK Tychy slezským rekordmanem. Po slavnostním představení před městským úřadem se v poledne vydaly nové autobusy na spanilou jízdu městem, při které jsou i zachyceny na fotografiích. Vůz č. 290 převážel cestující na zvláštní bezplatné lince č. 7 (v trase dříve provozované linky). Flotilu autobusů ve městě Tychy do nynějška tvořily především vozy Solaris a Maz. Zdeněk Kresa

využil při prezentační akci v Miláně Miroslav Halász. Připravované novinky Solaris.

Solaris využil blízkého termínu konání výstavy UITP Milan 2015 a ve dnech 16.-17. června připravil pro odborné novináře možnost si vyzkoušet čtvrtou generaci Urbina na vlastní kůži. Jelikož možnost vyzkoušet a "osahat" si autobus standardní délky byla již loni ve španělské Igualadě, tak letos se marketingové oddělení Solarisu rozhodlo zaměřit na kloubový autobus. Velice rádi jsme využili této jedinečné možnosti se s autobusem seznámit po technické stránce i co do jízdních vlastností a samozřejmě pořídit pár fotografií. Testování probíhalo na uzavřené zkušební dráze v italském Vairanu. V úvodu byla v prostorách na zkušební trati připravena prezentace, kde jsme se seznámili s odlišnostmi nové generace autobusů Urbino a dalšími novinkami včetně změn v managementu. Tou hlavní bylo představení nového výkoného ředitele Andrease Streckera, který kromě novinek také připomněl ocenění, které nový Solaris již obdržel: iF DESIGN AWARD 2015, TOP DESIGN Award, UITP Award. V Solarisu jsou na tato ocenění velice pyšní. Dariusz Michalak, zástupce ředitele odpovědný za novou generaci, seznámil novináře s technickými detaily a nastínil další vývoj Solarisu. Po prezentaci Solarisu následovala prezentace společnosti Voith o trendech ve vývoji automatických převodovek a jejich použití u Solarisu. Po prezentaci jsme byli z hlavní budovy transportování za doprovodu safetycaru Solarisem Urbino 12/IV na zkušební okruh, kde byl již připraven k jízdám kloubový Solaris čtvrté generace. Velice rádi využili i možnost svezení na zkušební trati i se standardním Urbinem 12/IV. Dráha s četnými zatáčkami byla osazena na několika místech dopravními kužely, mezi kterými se autobusy musely "protáhnout". Kromě možnosti projet se na okruhu jsme vyjeli s kloubovým autobusem i do blízkého města Pavia, kde bylo možno vyfotografovat autobus v městském prostředí. Pro místní byl zajímavostí jak samotný autobus, tak skupina fotografujících novinářů. Další jízdy s oběma autobusy pak probíhaly jak na okruhu, tak v uličkách Pavia i po italském venkově. BUSportál se oběma vozidlům věnoval poprvé při světové premiéře v Hannoveru . Shrnutí a detailnější informace naleznete ve třetím letošním čísle Československého Dopraváku . Ze zajímavých informací, které zazněly na prezentaci, vybíráme: Solaris má momentálně objednávky na 39 autobusů IV. generace viz. tabulka níže. Zajímavou zakázkou jsou dva elektrické kloubové autobusy SU 18 pro TMB Barcelona s dobíjením pomocí pantografu a 15 hybridních kloubových SU 18 vyrobených ve spolupráci se společností Allison. Bezpochyby prestižní jsou dodávky pro největšího švýcarského dopravce Postauto. V roce 2014 dodal Solaris 43 autobusů, letos je objednáno 42 vozidel. Na letošním Busworld Kortrijk Solaris představí jednak elektrobus v karoserii čtvrté generace a autobus koncepce LE. V rámci jednotné modulární koncepce nové generace budou autobusy Low Entry exteriérově totožné s plně nízkopodlažními LF. Viz vizualizace na konci fotogalerie. Miroslav Halász