Zpravodajství
V sobotu, 9. dubna uplynulo 75 let ode dne, kdy v Plzni poprvé vyjely do ulic trolejbusy. Letošní rok si zároveň připomínáme 80. výročí zahájení výroby trolejbusů v plzeňské Škodovce.
Ve středu 9. dubna 1941 se začala psát historie nejmladšího dopravního prostředku plzeňské městské dopravy, ale zároveň nejstaršího fungujícího trolejbusového provozu na našem území. V Plzni vyjel za zastávky u Městských lázní první trolejbus na lince „A“ směrem k Doubravce. Po několika týdnech ji doplnila linka „H“ k Ústřednímu hřbitovu. Trolejbusy tak nahradily autobusy na nejvytíženějších a zároveň nejvíce kopcovitých linkách. Postupně se trolejbusy rozšířily do většiny plzeňských předměstí a dnes spolu s tramvajemi tvoří páteř plzeňské MHD. Trolejbusový provoz v Plzni patří mezi nejmodernější provozy na světě, kromě pravidelně omlazovaného vozového parku disponují zbrusu novou technickou základnou a kvalitní trolejovou i napájecí sítí. Oslavy dvojitého výročí se budou konat v sobotu 18. 6. 2016 od 10 do 18 hodin v prostorách DEPO2015 v Presslově ulici v Plzni . Návštěvníci se mohou těšit na výstavu vozů od historických po současné, jízdy historickými vozy, výstavu fotografií, zajímavé přednášky, soutěže a další doprovodný program. „Momentálně jsou přípravy oslav v plném proudu a největším lákadlem bude určitě představení historických trolejbusů,“ říká Kateřina Fránová, tisková mluvčí PMDP , a dodává: „K vidění nebudou jen naše Škoda 9 Tr a 15 Tr, ale například i trolejbusy Škoda 6 Tr a T11 zapůjčené z Brna nebo trolejbusy Škoda 8 Tr a Tatra T 400 zapůjčené z Prahy. Návštěvníci si tak budou moci doslova osahat celou historii trolejbusové dopravy od 40. let po současnost. Pro ty odvážnější budou připraveny zkušební jízdy autobusem přímo v areálu DEPO2015“. Zdroj: PMDP, a.s.
V rámci akce, která proběhne v sobotu 16. dubna 2016, budou v provozu historické autobusy na lince 432 od vlaku v Milovicích k rodinnému Parku Mirakulum a elektrické vlaky na lince S20 (Praha Masarykovo nádraží – Milovice)
Na železniční lince S20 Praha – Milovice budou za běžné jízdné pendlovat elektrické soupravy řady 451, tzv. „pantografy“ a také historická souprava patrových vozů tažená elektrickými lokomotivami „Bobina“. Z milovického nádraží do Mirakula dovezou cestující pro změnu historické autobusy dopravce OAD Kolín. V zábavně-naučném Parku Mirakulum ve středočeských Milovicích čeká 16. dubna 2016 na Rodinném dni na všechny cestující z historického vlaku sleva na vstupném. A zároveň zlevněné jízdné po úzkokolejné parní železnici spojující park se sousedním Tankodromem, kde bude probíhat pestrý program s ukázkami vojenské techniky, lety helikoptérou a mnoho dalšího. Informace Leták Jízdní řád linky S 20 Zdroj ROPID
V naprosté většině případů bude mít přednost vozidlo, které po kruhovém objezdu jede
Ministerstvo dopravy vydalo metodický pokyn k novele vyhlášky, která upravuje provoz na kruhových objezdech. V metodickém pokynu obdržely všechny úřady obcí s rozšířenou působností doporučující instrukce, jak postupovat při umisťování dopravního značení na kruhové objezdy. „Zákon o silničním provozu stanovuje podmínku, že značením nesmí být ohrožena bezpečnost a plynulost provozu na pozemních komunikacích,“ říká ministr dopravy Dan Ťok. Při stanovování dopravního značení nejen na kruhovém objezdu musí příslušný úřad tuto zásadu respektovat. Z instrukce proto vyplývá, že v naprosté většině případů je nezbytné umístit ke značce „Kruhový objezd“ také značky upravující přednost, tedy „Stůj, dej přednost v jízdě!“ nebo „Dej přednost v jízdě!“, aby nebyla plynulost provozu nijak narušena. Je třeba vzít v potaz také skutečnost, že přednost vozidel nacházejících se na kruhovém objezdu je širokou veřejností vnímána jako standardní a samozřejmá, navíc by se při neumístění zmiňovaných značek mohl kruhový objezd při vyšším provozu ucpávat. Ministerstvo dopravy vydáním metodického pokynu upřesnilo novelu vyhlášky, kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích. Tato vyhláška od 1. ledna tohoto roku stanovila obcím možnost, rozhodnout se, zda značky upravující přednost na kruhový objezd umístí, nebo zde zůstane přednost určena standardně pravidlem pravé ruky, jako na jiných neznačených křižovatkách . „Mrzí mě, že k takovým nejasnostem vůbec došlo. Úředníci dávali do pořádku vyhlášku k silničnímu zákonu a bohužel u některých částí vznikly nejasnosti až po uvedení do praxe. Řidiči se proto nemusí bát, vydáním metodického pokynu zůstává potvrzena dosavadní praxe, na kterou jsou řidiči zvyklí,“ dodal Ťok. Na českých silnicích se tak řidiči budou i nadále moci setkat pouze s kruhovými objezdy, kde přijíždějící vozidlo na křižovatku bude dávat přednost autům, která po něm jedou. Zdroj MD
Vznikly tři návrhy tramvajových změn, nyní začne diskuse s městskými částmi a své názory může přidat i veřejnost
Dva hlavní návrhy nové podoby tramvajových linek v Praze a jeden doplňkový vypracoval ROPID na základě výsledků jarní ankety mezi cestujícími, nových podnětů od městských částí a na základě podzimních přepravních průzkumů. Nyní se rozeběhnou diskuse s městskými částmi, které si řeknou, jaké řešení by na svém území pro své obyvatele preferovaly. „Řekl jsem ROPIDu, aby připravil návrhy tramvajových změn i na základě toho, co budou chtít cestující, kteří městskou hromadnou dopravu v Praze každý den používají. Skoro dva tisíce podnětů, které lidé poslali, jasně ukázalo, že se v Praze řeší, jak by měly tramvaje jezdit,“ říká náměstek primátorky a radní hl. m. Prahy pro oblast dopravy Petr Dolínek. „Teď dostanou slovo městské části, bez nich nemá smysl změny dělat. Právě ty nejlépe vědí, odkud kam lidé nejčastěji cestují a co potřebují.“ Nad dvěma hlavními a jedním doplňkovým návrhem se teď rozeběhnou intenzivní jednání s městskými částmi, kterým mohou lidé říci svoje připomínky, stejně jako je mohou poslat ROPIDu na adresu tramvaje@ropid.cz . „Tyto návrhy nejsou finální. Ukazují, jakým směrem by se mohla podoba pražské tramvajové sítě v dalších měsících či letech vyvíjet. Až po diskusi s městskými částmi z nich vznikne v dalších týdnech jedno finální řešení,“ říká Petr Tomčík, ředitel ROPID. „Výslednou podobu nového linkového vedení pražských tramvají bychom rádi představili během června a změny by mohly platit od září. Ale stane se tak pouze v případě, že na nich bude panovat shoda.“ 2 + 1 návrh Návrhy pro další diskusi jsou tři. Dva z nich (modrý Návrh základních úprav a oranžový Návrh příležitostí) ve větší míře zohledňují přání cestujících a městských částí. Třetí doplňkový Návrh vídeňský ROPID vypracoval, protože po nastínění možností páteřního řešení tramvajové sítě v Praze řada odborníků dlouhodobě volala. V praxi se ale ukazuje, že pro Prahu není příliš vhodný, protože by výrazně vzrostl počet přestupů i nároky na městský rozpočet. Návrh základních úprav (modrý) Návrh základních úprav je charakteristický menším počtem změn s důrazem na zachování převážné většiny současných spojení. Zachovává současný rozsah provozu v pražské tramvajové síti. Soustřeďuje se především na posílení přetížených centrálních úseků v centru města, ale proto také mírně omezuje provoz na některých okrajových tratích a dopoledne prodlužuje interval. Počet denních tramvajových linek: 25 (o čtyři více než dnes) Bez změny trasy: 11 linek (z toho dvě linky jen prodlouženy) Změna trasy: 10 linek Nové linky: 4 Nově zavedená přímá spojení: · I. P. Pavlova – Bruselská – Nádraží Vršovice – Strašnice (linka 6) · Sídliště Barrandov – Karlovo náměstí – I. P. Pavlova – Žižkov (linka 16) · Václavské náměstí – Těšnov – Vltavská – Maniny (linka 14) · Nádraží Vysočany – Palmovka – Holešovice (linka 14) · I. P. Pavlova – Karlovo náměstí – Václavské náměstí (linka 6) Posílené úseky: · Karlovo náměstí – I. P. Pavlova (dnes 4 linky, nově 6 linek) · Hlavní nádraží – Biskupcova – Olšanské náměstí (dnes 3 linky, nově 4 linky) · Vltavská – Letenské náměstí – Hradčanská (dnes 2 linky, nově 3 linky) · Vltavská – Maniny – Palmovka (dnes 2 linky, nově 3) · Nádraží Vysočany – Palmovka (dnes 1 linka, nově 2 linky) Oslabené úseky: · Kolbenova – Starý Hloubětín (o víkendech provoz sólo vozů místo souprav se dvěma vozy) · Vozovna Střešovice – Petřiny (celotýdenně linka 5 v sólo vozech, jde o reakci na snížení poptávky po tramvajovém spojení v této oblasti po otevření metra A na Petřinách) · Nádraží Strašnice – Nádraží Hostivař (dnešní interval 2-3 minuty ve špičce bude zachován jen v ranní špičce, odpolední interval se prodlouží z 2-3 na 4 minuty) Návrh příležitostí (oranžový) Návrh příležitostí respektuje cca 70 % přání městských částí a cestujících, má však několik rizik, které je třeba v diskusi s městskými částmi podrobně projednat. Zabývá se posílením kapacitně přetížených úseků a zavedením nových přímých spojení, která dnes neexistují. Koncepce linkového vedení je založena na 23 linkách, které mají shodný interval ve špičkách pracovních dnů 8 minut, okolo poledne 10 minut, večer 20 minut a o víkendech 15 minut. Tyto linky jsou doplněny o dvě páteřní tramvajové linky (9 a 11) v polovičních intervalech. Počet denních tramvajových linek: 25 (o čtyři více než dnes) Bez změny trasy: 7 linek (z toho 1 linka jen prodloužena) Změna trasy: 13 linek Nové linky: 5 Zrušené linky: 1 Nově zavedená přímá spojení: · I. P. Pavlova – Bruselská – Nádraží Vršovice – Strašnice (linka 6) · Sídliště Barrandov – Karlovo náměstí – I. P. Pavlova – Žižkov (linka 16) · Václavské náměstí – Těšnov – Vltavská – Maniny (linka 14) · Nádraží Vysočany – Palmovka – Holešovice (linka 14) · I. P. Pavlova – Karlovo náměstí – Václavské náměstí – Náměstí Republiky (linka 6) · Vysočanská – Palmovka – Želivského – Nádraží Hostivař (linka 19) · Modřany – Podolí – Anděl (linka 21) · Staroměstská – Pražský hrad (linka 18) · Vítězné náměstí – Vltavská (linka 1) Zrušená přímá spojení: · Dejvice – Anděl (linka 20 by byla nahrazena v úseku Dejvice – Hradčanská – Újezd linkou 23, přímé spojení Vítězného náměstí a Anděla by případně mohla zajistit přímá autobusová linka přes Strahov) · Letenské náměstí – Veletržní – Výstaviště Holešovice (linka 12 nově vedena po nábřeží, nikoliv přes Letnou jako dnes) · Sídliště Barrandov – Václavské náměstí (linka 14 by jela z Anděla na Radlickou a z Barrandova ve směru Karlovo náměstí by ji nahradila linka 16). Posílené úseky: · Karlovo náměstí – I. P. Pavlova (dnes 4 linky, nově 6 linek) · Hlavní nádraží – Biskupcova – Olšanské náměstí (dnes 3 linky, nově 4 linky) · Vltavská – Letenské náměstí – Hradčanská (dnes 2 linky, nově 3 linky) · Vltavská – Maniny – Palmovka (dnes 2 linky, nově 3) · Nádraží Vysočany – Palmovka (dnes 1 linka, nově 2 linky) Oslabené úseky: · Kolbenova – Starý Hloubětín (celotýdenně provoz sólo spojů místo souprav se dvěma vozy) · Vozovna Střešovice – Petřiny (o víkendech linky 2 a 20 se sólo vozy) · Nádraží Strašnice – Nádraží Hostivař (dnešní interval 2,6 min ve špičkách se prodlouží na 4 minuty) Doplňkový návrh vídeňský (zelený) Návrh reprezentuje celkovou koncepční změnu, která spočívá v zásadním zkrácení intervalů řady linek, snížení jejich počtu a zavedení většího počtu přestupů. Aby byl tento návrh pro Prahu vhodný, vyžadoval by zvýšení objemu finančních prostředků na provoz. Za současných podmínek je předkládán v kontroverzní podobě s různými intervaly skupin páteřních linek – tím u tohoto návrhu převyšují negativa počet pozitiv. K systému páteřních linek se rovněž odmítavě vyjádřila podstatná většina respondentů v tramvajové anketě. Počet denních tramvajových linek: 17 (o čtyři méně než dnes) Bez změny trasy: 7 linek Změna trasy: 7 linek Nové linky: 3 Zrušené linky: 7, z toho dvě jen přečíslovány (22=2 a 26=5A) Počet páteřních linek, které by měly ve špičce kratší interval nežstandardních 8 minut: 12 Veškeré podklady k jednotlivým návrhům jsou zveřejněny na adrese www.ropid.cz/tramvaje2016 . Dopravní novinky a zajímavosti: www.facebook.com/PrazskaIntegrovanaDoprava Zdroj ROPID
V minulých letech měli pořadatelé na konci prvního čtvrtletí k dispozici tři až čtyři přihlášky, letos se zájem začal intenzivně projevovat už v lednu.
Vůbec první se přihlásila ŠKODA ELECTRIC, těsně následována značkou SOR, polským Solarisem a Turancarem. Následovaly firmy z oblasti garážové a servisní techniky – konkrétně Alice Smejkalová - MITERAL a MAHA nebo ze sféry komponentů a dílů pro autobusy třeba ANVI Trade, BUSTEC, VOITH, Webasto a MOLPIR. K dispozici mají pořadatelé přihlášky anebo závazné rezervace od těchto výrobců či distributorů autobusů: SOLARIS Bus & Coach, SOR, IVECO Bus, MAN, VOLVO, SCANIA, VDL BUS & Coach, TURANCAR, ŠKODA Electric, EKOVA Electric, KHMC, BUSPlan (v jednání je Evobus). I v roce 2016 roce zůstává veletrh autobusů, hromadné dopravy, garážové a servisní techniky CZECHBUS v tradičním listopadovém termínu, s tím, že se osvědčilo jeho pořádání pouze v pracovní dny, tedy od úterý do čtvrtka. Průmyslový palác v roce 2016 přivítá veletrh ve dnech 22. – 24. listopadu. Nad veletrhem převzali záštitu ministr průmyslu a obchodu Jan Mládek, ministr dopravy Dan Ťok a prezident Svazu průmyslu ČR Jaroslav Hanák. Odbornými partnery jsou Sdružení dopravních podniků ČR, Sdružení pro dopravní telematiku a další.
Mnoho viditelných chodců, ale i nedostačující použití baterky.
Již přes měsíc mají chodci povinnost nosit mimo obec reflexní prvky. Podle novely silničního zákona by je měli mít na sobě za snížené viditelnosti, pokud se pohybují po krajnici nebo okraji vozovky v místě, které není osvětleno veřejným osvětlením. „Přestože zákon stanovuje povinnost používat reflexní prvky mimo obec, být v silničním provozu dostatečně viditelný je základním předpokladem bezpečnosti v jakékoliv situaci. Ve spolupráci s Policií ČR a BESIPem se proto snažíme o to, aby se použití reflexních prvků stalo nedílnou součástí každého chodce při každodenním pohybu v silničním provozu,“ říká ministr dopravy Dan Ťok. Rozdají se statisíce reflexních prvků BESIP ve spolupráci s Policií ČR rozdává reflexní prvky „neviditelným chodcům“ nejen při běžném výkonu služby, ale i při speciálních bezpečnostních akcích. Lidé mají možnost prvky získat také například na různých výstavách, veletrzích, sportovních akcích či regionálních akcích a seminářích. Od začátku tohoto roku se takto rozdalo již téměř 15 tisíc reflexních prvků. Do konce dubna jich chce BESIP rozdat dalších 100 tisíc. „V běžném provozu jsme zaznamenali, že chodci i cyklisté na sobě obvykle nějaký reflexní prvek mají, a pokud tomu tak není, vozidla hlídek dopravní policie jsou těmito materiály vybavena a ihned na místě mohou takového účastníka silničního provozu zviditelnit reflexním páskem. Přestože nemůžeme označit všechny nemotorizované účastníky silničního provozu, investici do reflexních doplňků v řádu několika desetikorun rozhodně doporučujeme všem,“ říká plk. Ing. Tomáš Lerch, ředitel služby dopravní policie. Obyčejná baterka či mobil nestačí Chodci se někdy mylně domnívají, že lze reflexní prvek nahradit obyčejnou baterkou či mobilním telefonem. Ani jedno z těchto zařízení neumí odrážet světlo dopadající z reflektoru auta, ale naopak se v něm (jako slabší zdroje světla) ztrácí a nejsou viditelné ze všech stran. U světla také platí v silničním provozu obecná zásada, že dopředu svítí bílé a dozadu červené (toto pravidlo platí u auta i kola). Pokud by tedy neměla být baterka či svítící mobil u chodce pro účastníky provozu ve tmě matoucí, musel by mít chodec červené a bílé světlo. Další výhodou prvku z retroreflexního materiálu je fakt, že odráží světlo stále, baterka či mobil však mají zdroj, který se může vybít či světlo oslabit. V neposlední řadě je pořízení reflexního prvku znatelně levnější než pořízení baterky či mobilního telefonu. Na kvalitě reflexního materiálu záleží Reflexní prvky musí splňovat příslušné normy, které jsou v souladu s těmi evropskými a stanovují požadavky na optické vlastnosti těchto materiálů. Při výběru správného reflexního doplňku by se nakupující měli řídit zejména důvěryhodností výrobce a prodejce. Na kvalitních reflexních doplňcích zpravidla kupující nalezne informaci, že daný výrobek požadované normy splňuje. Dostatečná vzdálenost na vyhnutí se srážce? Ideální je 200 metrů Neosvětleného chodce v černém či modrém oblečení řidič vidí zpravidla pouze na 18 metrů. To znamená, že pokud jede rychlostí kolem 70 km/h, má pouhou necelou vteřinu na provedení příslušného manévru a odvrácení srážky. Lepší to je například se žlutou barvou oblečení, kdy je chodec zaznamenán na vzdálenost 37 metrů, v bílém ho pak řidič vidí na 55 metrů. Ale ani tato vzdálenost není v noci na bezpečné vyhnutí se chodci dostačující. Při rychlosti 75 km/h totiž potřebuje řidič nejméně 1,5 sekundy na to, aby si uvědomil nebezpečí a odpovídajícím způsobem zareagoval, za tu dobu ujede 31 metrů. A než začne s vlastním vyhýbacím manévrem, ujede od zpozorování chodce více než 150 metrů. Na dokončení celého manévru pak potřebuje další čas a ujede další metry. Na tento celkem jednoduchý úkon, kterých se na silnicích děje denně nepočítaně, tak potřebuje řidič zhruba 200 metrů. A právě na takovouto vzdálenost může chodce spatřit, jen pokud má na sobě reflexní doplňky. U chodce, který nepoužil žádné reflexní označení a není tak pro řidiče viditelný, záleží proto z velké části na náhodě, jestli řidič zvládne zareagovat na nenadálou situaci a chodec svoji cestu dokončí ve zdraví. Odpovědi na časté otázky, spojené s reflexními prvky, naleznete zde.
Již tradiční Oslavy jara jsou připraveny na velikonoční neděli 27. března 2016. Součástí akce bude IV. ročník Pochodu za mašinkou do Bezdružic, který startuje od televizního vysílače Krašov. Sezónu zahájí Železniční muzeum v Bezdružicích jízdami historického motorového vozu M131.1487 zvaného Hurvínek. Vypraven bude také Krasíkovský expres, tj. mimořádná linka s historickým autobusem Karosa ŠL 11 mezi dvorem Krasíkov, Konstantinovými Lázněmi a nádražím Bezdružice
Velikonoce si připomenou i na dvoře Krasíkov slavnostním vyvedením malých kůzlátek po zimě do výběhů a bohatým kulturním programem. Místa konání akcí propojí mimořádná autobusová linka Krasíkovského expresu, která navazuje na přímé vlaky Plzeň – Bezdružice tak, aby mohli návštěvníci maximálně využívat veřejnou dopravu. Další podrobné informace o akci najdou zájemci na adrese: www.spvd.cz Zahájení III. sezóny Železničního muzea Bezdružice: otevřeno 10:00 až 17:00 hod. Četníci a četnická pátrací stanice, soutěž v pečení špekáčků od 13:30 hod., soutěže pro děti. Špekáčky na pečení, čepovaný velikonoční speciál pivovaru Chodovar a další drobné občerstvení bude možné zakoupit na místě. Jízdy historického motoráčku M131.1487 : Z Bezdružic do Pňovan a zpět v 10:23 hod. Do Kokašic a zpět v 12:35,14:35,16:35. Platí zvláštní jízdné. Velikonoce na Dvoře Krasíkově: Areál otevřen od 10:00 do 16:30 hodin. V ypouštění koz s kůzlaty do letních výběhů proběhne v 11:00 a 14:00 hod. Po celý den pletení pomlázek, dílničky pro děti, venkovský jarmark, Amálčina mydlárna, bistro, minizoo, folklórní vystoupení. VI. ročník Pochodu za mašinkou do Bezdružic: start v 9:00 hod. od televizního vysílače Krašov u Bezvěrova. Půjde se přes historické městečko Úterý do Bezdružic Z Plzně na start pochodu pojede v 8:15 hod. autobus ze zastávky Plzeň, Severka. Do autobusu a na exkurzi na televizní vysílač jsou nutné rezervace dle dispozic uvedených na webových stránkách: www.spvd.cz. Plakátek pochodu zde . Krasíkovský expres: mimořádná linka s historickým autobusem Karosa ŠL 11 m ezi dvorem Krasíkov, Konstantinovými Lázněmi a nádražím Bezdružice. Autobus je navázán na v Konstantinových Lázních na pravidelné železniční spoje. Oslavy jara na Konstantinolázeňsku pořádá spolek Plzeňská dráha, Společnost pro veřejnou dopravu, Dvůr Krasíkov, České dráhy a.s., Škoda bus klub a Četnická pátrací stanice Praha. Podporu akce poskytl Wellness centrum Konstantin, město Bezdružice, MAS Český Západ - Místní partnerství, České radiokomunikace, společnost POVED a Plzeňský kraj.
Přestože se v případě pohonu na stlačený zemní plyn CNG nejčastěji skloňují hlavně finanční výhody, toto palivo má přínos i v oblasti ekologie, a to hlavně ve městech
Podle studie ministerstva zdravotnictví umírá v České republice ročně 5000 až 8000 lidí v souvislosti se stavem životního prostředí. Na jeho zhoršení se ve velké míře podílí i emise škodlivin z dopravy. Největší problém způsobuje doprava hlavně ve velkých aglomeracích, jako jsou Praha, Brno nebo Ostrava. Snahou velkých měst je co nejvíce omezit individuální automobilovou dopravu ve prospěch hromadné. A to třeba i zaváděním tzv. nízkoemisních městských zón, kam by směly vjíždět jen ekologické automobily. I hromadná doprava by však měla být co nejekologičtější. Z hlediska lokální produkce emisí škodlivin (záměrně používáme slovo lokální, protože v Česku se elektřina stále vyrábí hlavně z uhlí, takže se problém emisí škodlivin odsouvá do míst, kde stojí elektrárny) jsou nejčistší tramvaje, trolejbusy či elektrobusy. Relativně krátký dojezd elektrobusů je předurčuje především na kratší vzdálenosti, ideálně v centrech měst, tramvaje a trolejbusyvyžadují zase složitou infrastrukturu a nelze je použít všude. I proto tvoří základ městské, resp. příměstské hromadné dopravy ve většině měst České republice autobusy s klasickými naftovými motory. Přestože dopravní podniky v poslední době masivně investují do nových autobusů, v našich městech stále jezdí často deset i patnáct let staré vozy. „Inejnovější naftové motory ale produkují víc škodlivinnež motory na stlačený zemní plyn,“ vysvětluje Václav Holovčák. Stlačený zemní plyn je totiž na rozdíl od nafty tvořen téměř výhradně nejjednodušším uhlovodíkem metanem, jehož spalováním vzniká v motoru významně méně škodlivin, než je tomu u chemicky velmi složité nafty. Například ve srovnání s moderním naftovým motorem Euro 5 produkuje ten plynový o 95 % méně jedovatého oxidu uhelnatého a zhruba o čtvrtinu méně nespálených uhlovodíků, které jsou zdraví velmi škodlivé. Vypouští i o 75 % méně pevných částic. Černý kouř z plynového autobusu prostě neuvidíte. „Autobusy na zemní plyn jsou proto optimálním řešením jak do velkých měst, tak i pro příměstskou dopravu. Kromě ekologického hlediska jsou i mnohem tišší, což se hodí zejména při provozu v noci,“ upozorňuje Václav Holovčák, místopředseda představenstva Bonett Gas Investment. Díky dotacím od státu došlo v posledních dvou letech k masivnímu nákupu autobusů na CNG i výstavbě plnicích stanic. Například pro dopravní podniky v Brně a Ostravě vybudovala společnost Bonett, největší prodejce CNG v Česku za rok 2015, obří plnicí stanice na CNG. „Výkon přes 4000 kubíků plynu za hodinu z nich dělá dvě největší CNG stanice ve střední Evropě,“ říká Václav Holovčák. „Každá z nich plní denně přes 100 autobusů,“ doplňuje. Například v Brně se díky provozu autobusů na CNG do ovzduší vypustilo o 9,4 t oxidu uhličitého, 61,5 t oxidů dusíku a 2,3 t pevných částic méně. Další šance na zlepšení ovzduší ve městech nabízí nový dotační program nazvaný Nízkoemisní a bezemisní vozidla, který vyhlásilo v polovině ledna 2016 Ministerstvo pro místní rozvoj v rámci Integrovaného regionálního operačního programu. Ten je určen pro nákup silničních vozidel využívajících alternativní palivo, resp. pro nákup drážních vozidel městské dopravy pro zajištění dopravní obslužnosti podle smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících. V pokladně je připraveno přes 1,3 miliardy korun. Nicméně tento dotační program má tak nastavené podmínky, že ho tentokrát nelze moc použít na pořízení příměstských ekologických CNG autobusů. „Příjemce dotace totiž musí prokázat, že disponuje smlouvou v závazku na veřejnou dopravní službu po dobu minimálně pěti let. Bohužel většina stávajících kontraktů dobíhá, dopravci mají s většinou krajů smlouvu maximálně do roku 2019, a nové soutěže mnohdy nebyly ještě ani vyhlášeny. Prokázat tedy smlouvu s krajem s delší platností než 5 let je v řadě regionů nemožné,“ upozorňuje Václav Holovčák ze společnosti Bonett Gas Investment. Šanci tak mají především městské dopravní podniky, které mají dlouhodobé smlouvy. I samo Ministerstvo pro místní rozvoj tvrdí, že se dotace z tohoto programu využijí spíše na nákup trolejbusů či elektrobusů Více informací o skupině Bonett naleznete na adrese: www.bonett.cz Dopravní podnik Ostrava: největší CNG stanice ve střední Evropě
V pondělí 21. března se rozjedou nové expresní autobusy Arrivy mezi Teplicemi a Prahou. Arriva Expressy pojedou každé dvě hodiny, mezi Teplicemi a pražským Nádražím Holešovice nebudou nikde zastavovat a základní jízdné vyjde na 59 korun.
Studenti s ISIC kartou zaplatí jen 53 korun, senioři ve vybraných spojích pouze 39 Kč. Z teplického Benešova náměstí do Prahy dojede ArrivaExpress za hodinu a pět minut, na palubě bude k dispozici bezplatné Wi-Fi připojení k internetu a u řidiče bude možné platit jízdenky bezkontaktně platebními kartami. V předprodeji jsou jízdenky také na internetu. „Pro linku Arriva Expressu z Teplic do Prahy máme připraveny dva luxusní autobusy značky MAN pro 59 cestujících. Budeme jezdit rychle levně a pravidelně během celého dne bez zajíždění do Lovosic nebo dalšího zastavování po trase. Ve spojích mimo špičku nabídneme slevu pro seniory, to bude myslím v dálkové autobusové dopravě v Česku novinka,“ říká ředitel Arrivy Teplice Petr Havlík.„Takto pravidelné a rychlé spojení za cenu nižší než 60 Kč Teplice s Prahou nemají, počítám, že o nové autobusy budou mít lidé zájem.“ Pracovní den Odjezdy z Teplic: 6:00, 7:00, 9:00, 11:00, 13:00, 15:00, 16:00, 18:00, 20:00 (pouze pátky) Odjezdy z Holešovic: 7:30, 8:30, 10:30, 12:30, 14:30, 16:30, 17:30, 19:30, 21:30 (pouze pátky) Sobota, neděle, svátek Odjezdy z Teplic: 7:00, 9:00, 11:00, 13:00, 15:00, 17:00, 18:00, 20:00 Odjezdy z Holešovic: 8:30, 10:30, 12:30, 14:30, 16:30, 18:30, 19:30, 22:20 Zastávky ArrivaExpressu V Teplicích bude výchozí zastávkou Arriva Expressu Celní ulice, zastávka se nachází kousek od autobusového i vlakového nádraží. Dále autobus zastaví na Benešově náměstí a na Pražské ulici. „Výjimkou je večerní víkendový spoj z Prahy. Ten jede z Holešovic ve 22:20 a rozveze cestující po celých Teplicích. U hlavního nádraží bude ve 23:40 a ve 23:45 se odtud rozjíždí krajské linky na všechny strany, takže cestující stihnou přestup. Je to spoj, kterým se dostanou lidé domů z pražských divadel nebo koncertů,“ doplnil Havlík. V Praze bude Arriva Express odjíždět z Nádraží Holešovice ze stanoviště číslo 11. Jízdné Arriva Expressu a prodej jízdenek Základní jízdné 59 Kč Poloviční jízdné 29 Kč Student s ISIC kartou 53 Kč Seniorské 39 Kč (platí ve všech spojíchkromě autobusů s odjezdem z Teplic v 6:00 a 7:00 a autobusů s odjezdem z Prahy v 16:30 a 17:30). Žákovské do 15 let 22 Kč Žákovské 15–26 let 44 Kč ZTP a ZTP/P 14 Kč Jízdenky je možné zaplatit u řidiče při nástupu do autobusu v hotovosti nebo bezkontaktní platební kartou. V předprodeji jsou k dostání na internetu na amsbus.cz/arriva, ve všech prodejních kancelářích AMSBus a v informační kanceláři Arriva Teplice na Benešově náměstí. Další Arriva Expressy v Česku Arriva Expressy jsou luxusní dálkové autobusové linky, které provozuje Arriva v Česku a na Slovensku. Linka Praha–Teplice je už třetí linkou Arriva Expressu v Česku. S těmito autobusy se mohou cestující setkat i na trase Trutnov–Praha nebo Liberec–Olomouc–Žilina–Košice–Michalovce.
Ministerstvo pro místní rozvoj vyhlásilo další výzvu v dopravní oblasti Integrovaného regionálního operačního programu. Výzva je zaměřena na výstavbu a modernizaci přestupních terminálů a souvisejících záchytných parkovišť a parkovacích domů v přímé návaznosti na veřejnou hromadnou dopravu. Pro žadatele je připraveno téměř 1,1 miliardy korun.
Díky stavebním investicím se zvýší atraktivita, provázanost i přepravní kapacita veřejné dopravy a zároveň dojde ke snížení zátěží plynoucích z individuální automobilové dopravy. Pomoci lidem pohodlně a rychle dojíždět za prací a službami je pro nás prioritou, kterou chceme realizovat pomocí této výzvy ,“ uvedla ministryně pro místní rozvoj Karla Šlechtová. Podpořeny budou projekty na území celé České republiky mimo území hl. m. Prahy ve dvou hlavních aktivitách – rekonstrukce, modernizace a výstavba terminálů jako významných přestupních uzlů veřejné dopravy, a rekonstrukce, modernizace a výstavba samostatných parkovacích systémů P+R, K+R, B+R nebo P+G jako prvků podporujících multimodalitu, tedy využití více druhů dopravy. Příjemci podpory mohou být kraje, obce, dobrovolné svazky obcí, organizace zřizované nebo zakládané kraji, organizace zřizované nebo zakládané obcemi, organizace zřizované nebo zakládané dobrovolnými svazky obcí, dopravci ve veřejné dopravě na základě smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících. Z Evropského fondu pro regionální rozvoj je pro tuto výzvu připraveno 1,088 mld. Kč. Maximální výše celkových způsobilých výdajů na jeden projekt je 50 mil. Kč. Minimální výše celkových způsobilých výdajů na projekt činí 5 mil. Kč. Realizace podpořených projektů musí být ukončena nejpozději 31. prosince 2018. Výzva č. 24 „Výstavba a modernizace přestupních terminálů“ je vyhlášena v rámci specifického cíl 1.2 IROP „Zvýšení podílu udržitelných forem dopravy“. Žadatelé mohou žádosti o podporu podávat od 14. března 2016 do 2. září 2016 . Více informací k výzvě zde .