Krajské zastupitelstvo schválilo 29. srpna majetkový vstup do společnosti ČSAD Liberec.

Podle zprávy zveřejněné Libereckým krajem je jediným důvodem zřízení vnitřního provozovatele zájem Libereckého kraje zajistit stabilní dopravní obslužnost za přijatelné ceny: O záměru zřízení vnitřního dopravce začal Liberecký kraj uvažovat v době neustálých průtahů a obstrukcí u veřejných zakázek na zajištění autobusové dopravy. Podle našich zkušeností není v současné době možné v reálných lhůtách standardně vysoutěžit dopravce, a to hlavně kvůli opakovanému napadání jednotlivých úkonů veřejné zakázky ze strany konkurenčních firem podáními u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže. Po dlouhých a náročných jednáních, několika řádných a mimořádných schůzích rady kraje, jsme došli k závěru, že při současné legislativě, způsobu a termínech rozhodování ÚOHS bude nejvýhodnější zřídit vlastního dopravce, mít tak přehled o skutečných nákladech za autobusovou dopravu a zajistit její dlouhodobou stabilitu pro obyvatele kraje. Dnes schválený majetkový vstup do obchodní společnosti ČSAD Liberec, a.s. byl odborně posouzen společností NEXIA AP a vyhodnocen jako nejvýhodnější postup z pohledu uvedených zájmů kraje. Liberecký kraj je připraven jednat i s dalšími dopravci o majetkovém vstupu, tento zájem opakovaně veřejně deklaroval. Není také možné nechat se napadat a vydírat některými společnostmi, které hájí pouze své vlastní obchodní zájmy na úkor veřejných rozpočtů. Pro kraj je dnešní rozhodnutí velmi významným krokem. „Jen v letošním roce, po nutnosti respektovat loňské rozhodnutí vlády o zvýšení mezd řidičům, totiž vynaloží na autobusovou dopravu částku 290 mil. Kč,“ říká statutární náměstkyně hejtmana Jitka Volfová. „Neobhajitelným cenám nemůžeme ustupovat. Naším cílem je zajištění autobusové dopravy za udržitelnou cenu a doufám, že takový zájem mají i dopravci. Jsme připraveni na jednání se všemi, musí být ale korektní a věcné. Dosavadní průběh veřejných zakázek mě utvrdil v tom, že pro budoucnost bude jistější a pro občany kraje stabilnější, když bude mít kraj svého vlastního dopravce,“ uzavírá hejtman Martin Půta. --------------------------------------------------------------- Před jednáním zastupitelstva rozeslal BusLine zastupitelům i médiím komentář ředitele společnosti Radka Chobota, ve kterém mimo jiné uvádí "Postup kraje by v budoucnu mohl znamenat, že se nepodaří vysoutěžit jakoukoli zakázku, která podléhá zákonu o zadávání veřejných zakázek, prostě si kraj nebo jiný veřejný zadavatel koupí, co potřebuje, prostřednictvím nákupu podílu ve firmě službu poskytující. Takové obcházení zákona je zcela nepřípustné." Podobný materiál rozeslal i šéf odborů BusLine Jiří Kuchyňka. Na jednání 29. srpna zastupitelé chystanou transakci přesto vzali na vědomí. Pro nákup společnosti ČSAD Liberec, která zajišťuje základní dopravní obslužnost především na Liberecku, hlasovalo třicet zastupitelů, tři byli proti, pět se zdrželo. Kraj má za 86 % akcií ČSAD Liberec zaplatit téměř 16 milionů korun. Liberecký kraj komunikuje o nákupu majetkových podílů s dalšími dopravci v kraji.

Od září pojede Mercedes-Benz CapaCity L podél Dunaje. Do roku 2019 jich bude v pravidelném provozu šedesát dva.

Praha se opět chystá na testování velkokapacitního kloubového autobusu Mercedes-Benz CapaCity L. Stejný typ autobusu bude od září v pravidelném provozu ve Vídni. A do roku 2019 bude v ulicích rakouského hlavního města jezdit 62 XL-kloubových autobusů. V polovině srpna oznámil pražský dopravní podnik, že na přelomu srpna a září nasadí do provozu na letištní linku 119 velkokapacitní autobus Mercedes-Benz CapaCity L . Čtyřměsíční testovací provoz má přispět k rozhodnutí, jak dlouhodobě zvýšit kapacitu frekventované trasy mezi městem a letištěm. Od září v pravidelném provozu ve Vídni V podobné době, kdy do pražských ulic zamíří pětidveřový kloubový autobus v barvách pražského dopravního podniku, začnou stejné autobusy vozit i cestující v rakouském hlavním městě. Vídeň totiž velkokapacitní autobusy objednala již před rokem. První velkokapacitní autobus ve Vídni převzali v půlce srpna a nyní ho chystají pro pravidelný provoz na linkách podél Dunaje. Do konce roku Wiener Linien obdrží celkem 17 XL-kloubových autobusů, jak jsou ve Vídni nazývány, a do roku 2019 celkem 62. Podobně jako pro Prahu je i pro Vídeň jednou z hlavních motivací přibližně o pětinu vyšší kapacita vozidla i vyšší komfort cestujících. 199 nových autobusů do roku 2019 Nákup 62 velkokapacitních autobusů je součástí velké vídeňské zakázky na obnovu vozového parku . Do roku 2019 Vídeň získá celkem 199 nových nízkopodlažních autobusů a další desítky elektrobusů. Zdroj: Zahraniční kancelář města Vídně

Až sedm tisíc zájemců si v sobotu 26. srpna prohlédlo areál Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou.

V souvislosti s letošním výročím 120 let od zahájení tramvajové dopravy v Liberci pořádá Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou několik akcí. V sobotu 26. srpna proběhl v prostorách firmy Den otevřených dveří. Zájemci si mohli prohlédnout areál vozovny tramvají, garáž autobusů a svézt se historickými vozidly, které vyjížděly přímo z areálu vozovny. Z DDO přinášíme fotodokumentaci.

Sedm měsíců před tím, než otevře své brány veřejnosti, je mezinárodní konference a výstava o inteligentních systémech městské dopravy téměř obsazená.

Od 6. do 8. března 2018 veletrh zaměřený na digitalizaci veřejné dopravy opět změní Trade Fair Centre v Karlsruhe na mezinárodní místo pro jednání v této oblasti. Již po šesté organizuje třídenní světový veletrh společnost Karlsruher Messe- und Kongress-GmbH a International Association of Public Transport (UITP). Na více než 15 000 m2 výstavních ploch bude přibližně 250 vystavovatelů z více než 30 zemí prezentovat nejnovější produkty a služby ze segmentů, jako jsou dopravní informační systémy, prodej jízdenek, čipové karty, bezpečnostní a bezpečnostní systémy a řízení dopravy. "Devadesát osm procent výstavního prostoru je již rezervováno. Tento velký zájem ukazuje, že zaměření a koncepce veletrhu splňuje očekávání našich vystavovatelů," uvádí Jochen Georg, projektový manažer společnosti IT-TRANS. Více na slovenském BUSportálu: Okrem známych aktérov z priemyslu sa na IT-TRANS zúčastní aj veľké množstvo začínajúcich podnikov. Účasť nemeckých nováčikov (v rámci programu na podporu účasti nových, inovatívnych firiem na medzinárodných veľtrhoch v Nemecku) sponzoruje Nemecké ministerstvo hospodárstva a energetiky (BMWi). Nováčikom je Multicomsystem, ktorý bude prezentovať svoje zariadenie pre tiesňové volania a informačné body. Systém stĺpikov umožňuje cestujúcim, čakajúcim na zastávke, hlásiť núdzové situácie, aj požiadať o informácie o spojení a dopravných prostriedkoch jediným stlačením tlačidla. "Náš partner GeoMobile umožnil prístup k informáciám z displejov na našich informačných miestach aj cestujúcim so zrakovým postihnutím, a to vo zvukovom formáte. Tim Ontrup, hlavný marketingový riaditeľ spoločnosti GeoMobile, dodáva: "Náš systém využíva na komunikáciu priamo s vozidlom rozhranie Bluetooth a poskytuje informácie o čase jeho príchodu v reálnom čase. Cestujúci so zrakovým postihnutím môžu mať zvukové informácie o odchodoch posielané na svoj smartphon alebo ich môžu dostať priamo do sluchátok." Ďalším je švajčiarska spoločnosť FAIRTIQ AG, ktorá predstaví svoju aplikáciu check-in/assisted check-out. "Ľudia, ktorí nevyužívajú verejnú dopravu denne, si často ťažko vyberajú správne spojenie. S našim FAIRTIQom stačí pár jednoduchých ťahov prstom a majú platný lístok. Aplikácia zaznamená požadovanú trasu a po odhlásení vypočíta optimálnu cenu. Vďaka našej aplikácii cestujúci získa vždy to najlacnejšie cestovné", vysvetľuje Andrin Huber, ktorý je zodpovedný za marketing. Čo robí aplikáciu jedinečnou, je použitie senzorov pohybu v smartphone na rozpoznanie momentu, kedy cestujúci vystúpi z vozidla. Aplikácia automaticky posiela cestujúcemu upozornenie, aby sa odhlásil. V súčasnosti túto aplikáciu využíva približne tretina švajčiarskych sietí verejnej dopravy a prebiehajú práce na plnom pokrytí celej krajiny. Technológia by sa mohla kedykoľvek uplatniť aj v iných krajinách. Novinka: Demonštračná ukážka autonómnej jazdy vo verejnej doprave Po prvýkrát bude k dispozícii samoriadiaci autobus, ktorý vyzdvihne účastníkov IT-TRANS pred vchodom do haly a vezme ich na krátku skúšobnú jazdu po výstavisku. Elektrické vozidlo poskytne AMoTech GmbH, 100-percentná dcérska spoločnosť švajčiarskej Trapeze Switzerland GmbH. Vozidlo je v súčasnosti v skúšobnej prevádzke v priestoroch závodu v Neuhausen am Rheinfall vo Švajčiarsku. "Náš autobus má kapacitu pre 11 osôb a môže jazdiť rýchlosťou až 25 km za hodinu," hovorí Dominique Müller, výkonný riaditeľ spoločnosti AMoTech. Trapizio nemá volant a dokáže samostatne jazdiť, brzdiť, aj keď stále potrebuje mať na palube osobu, ktorá sleduje jeho prevádzku. Ak autobus zistí neočakávané prekážky alebo chodcov, zastaví sa automaticky. "Vďaka svojej modernej technológii má autobus rýchlejší reakčný čas ako ľudská bytosť. Jeho početné senzory dokážu autobus navigovať aj cez úzke priestory," dodáva Müller. IT-TRANS

Většina vystavovatelů tají detaily, ale jednoznačně slibuje úplné novinky.

Tři měsíce před termínem letošního Czechbusu mají pořadatelé k dispozici přihlášky výrobců či dealerů nových autobusů již celkem 21 značek. Autobusy budou letos ve všech 3 výstavních halách a na volné ploše před Průmyslovým palácem. Přehled značek autobusů, které budou na veletrhu k vidění: IVECO Bus, SOR Libchavy, VDL Bus & Coach, SCANIA, VOLVO, MERCEDES-BENZ, SETRA, MAN, NEOPLAN, TURANCAR – ISUZU, IB GROUP – KING LONG, ROŠERO, ŠKODA Electric, EKOVA Electric, KHMC, KALPAK Bus, MERCUS Bus, SPRINT Car Bus, KAR Group, Dekstrade Bus, MAVE Zdroj: CZECHBUS

Zakázka byla na dodávku až 213 tramvají do Varšavy. Plzeňská Škodovka nabídla moderní řešení vozidel ForCity Plus. Tendr byl ale zrušen.

Škoda Transportation je ale ochotna dále s městem Varšava a dopravním podnikem jednat. "Tendr pro Varšavu byl jeden z nejnáročnějších, kterých jsme se zúčastnili. Podařilo se nám uspět v konkurenci firem jako Alstom, Pesa, Hyundai Rotem a konsorcia Solaris-Stadler. V podstatě jsme museli podat nabídku na tři typy vozidel současně. Naše společnost počítala s finální montáží v Polsku a rovněž se zapojením mnoha kvalitních polských firem v rámci subdodávek. I když jsme podali nejlepší nabídku a v tendru jsme byli vyhodnoceni jako vítěz, polská strana se jej rozhodla zrušit. Vzhledem k tomu, že se někteří další účastníci tendru odvolali, stále existuje šance, že tendr bude obnoven. My jsme připraveni s magistrátem a dopravním podnikem jednat o vylepšení naší cenové nabídky, a to tak, aby Varšava mohla vyčerpat dotace z EU a obdržet tramvaje v rámci této dotační perspektivy," říká Wojciech Grzonka, ředitel dceřiné společnosti Škody Transportation v Polsku. Škoda Transportation nabídla technicky propracovaná vozidla zajišťující vysoký komfort pro cestující a především nižší elektrickou spotřebu a jednodušší a kratší dobu údržby než konkurence, což prokazuje výsledek vyhodnocení nabídek. Nabízená vozidla vycházela z ověřeného konceptu tramvají ForCity Plus, které jezdí ve slovenské metropoli Bratislavě. Pro Varšavu se jednalo o celkem tři typy tramvají ForCity Plus – 85 (+45 ks opce) pětičlánkových obousměrných vozidel s min. kapacitou 230 osob, 18 (+ 45 ks opce) jednosměrných vozidel s min. kapacitou 240 osob a o 20 tříčlánkových vozů s min. kapacitou 160 osob. Vozidla by byla 100% nízkopodlažní s dvěma typy podvozků a to jak neotočnými, tak krajními otočnými. Všechny vozy by byly klimatizované se zásuvkami USB pro nabíjení např. mobilních telefonů. Škoda Transportation je v Polsku dlouhodobě úspěšná. Již v minulých letech dodala téměř padesát nízkopodlažních tramvají Elektra do Wroclawi. Firma rovněž dlouhodobě spolupracuje s místní firmou Solaris na dodávkách trolejbusů a elektrobusů a s dalšími výrobci jakou jsou Pesa, ZNTK Minsk Mazowiecki nebo FPS Cegielski, kterým dodává trakční motory. Například v Krakově je většina nových, moderních nízkopodlažních tramvaji poháněna motory dceřiné společnosti Škoda Electric. Zdroj: Škoda Transportation

V hlavním městě Brazílie hrála česká hymna i zásluhou Dana Vyhnalíka z ČSAD SVT Praha.

Na brazilském nebi létalo devět dní 131 nejlepších pilotů z 26 zemí. Českému týmu se podařilo porazit domácí Brazilce, Američany, Angličany, Francouze i Švýcary a získat historicky první týmovou medaili na Mistrovství světa. Tým ve složení Petr Beneš, Dan Vyhnalík, Petr Polách, Jiří Gut a Miroslav Čáp skončil druhý za Italy, třetí místo obsadilo Německo. Titul Mistra světa v tomto náročném sportu získal pro Českou republiku po 22 letech Petr Beneš. V první desítce se umístil ještě čtvrtý Dan Vyhnalík a desátý Petr Polách. Náročnému létání na planině Goias přálo počasí, v tomto suchém období nespadla ani kapka deště. Cílem většiny závodů bylo hlavní město Brazílie Brasília, kde bylo velmi obtížné přistání přímo mezi vysokými administrativními budovami. Před samotným přistáním se přelétával jeden z nejnáročnějších dokluzů na světových tratích – 15 km pod letovým prostorem, s velmi omezenou možností přistání, nad jezery poblíž hlavního města. České reprezentaci v závěsném létání se poslední dobou daří. Loni na mistrovství Evropy v Makedonii získala třetí místo mezi týmy. Titul mistra světa ale získal naposledy v devadesátých letech Tomáš Suchánek a to hned třikrát za sebou. Petr Beneš o medaili bojoval už na mistrovství světa v roce 2015 v Mexiku, kde skončil čtvrtý. Dan Vyhnalík, vedoucí provozu předprodejního systému autobusových jízdenek AMSBUS, se za svou "rogalistickou kariéru" od roku 1988 zúčastnil všech 16 světových šampionátů. Na Mistrovství světa v Mexiku se umístil na 6 místě. V Brazílii tedy těsně za stupni vítězů. Gratulujeme! Vítání stříbrného týmu a mistra světa můžete shlédnout zde . Rozhovory odvysílala i TV Nova ve svém Zpravodajství 22.8. (od času 37.52)

Kupuje většinový podíl největšího soukromého provozovatele autobusů v Chorvatsku Autotrans Group.

Společnost Arriva získala významný 78,34 % podíl v chorvatské špičkové soukromé autobusové společnosti Autotrans Group (ATG). Stává se tak jedním z největších evropských operátorů v oblasti osobní dopravy a v Chorvatsku zaujímá první místo. Toto oznámení následuje po dvou nedávných zprávách, že společnost Arriva získala zakázky ve výši více než 2 miliardy eur na poskytování železniční dopravy ve Švédsku a Nizozemsku. Manfred Rudhart, generální ředitel společnosti Arriva Group, uvedl: "Chorvatsko a střední a východní Evropa představuje významnou příležitost pro růst našeho podnikání a skupina Autotrans je součástí naší strategie". Jak uvedl Drazen Divjak, výkonný ředitel společnosti Arriva Croatia, je Autotrans velmi uznávaným provozovatelem autobusové dopravy v Chorvatsku s téměř 70 lety zkušeností a s pověstí spolehlivého poskytovatele služeb. Arriva chce využít svých zkušeností a vytvořit propojenou autobusovou síť po celé zemi. Autotrans se z malého dopravce postupně vypracoval na jednoho z nejvýznamnějších dopravců v Chorvatsku, který dnes provozuje nepřeberné množství pravidelných autobusových linek, vnitrostátní a mezinárodní autobusovou dopravu a městskou hromadnou dopravu v několika městech. Má také cestovní kancelář a servis pro autobusy Setra, Mercedes-Benz a Marbus. Jako jediný dopravce v Chorvatsku je součástí mezinárodního sdružení Eurolines a seskupení Autotrans Commerce. Vlastní podílově několik menších dopravců. Společnost Arriva působí ve 14 zemích po celé Evropě, včetně České republiky, kde je největší dopravní společností. Na Chorvatském trhu je od roku 2013. Zaměstnává přibližně 60 000 lidí a každoročně její vozidla svezou 2,2 miliardy cestujících. Zdroj: Arriva

Na výstavbu 500 rychlodobíjecích a 800 běžných dobíjecích bodů je připraveno téměř 45 milionů €.

Evropská komise začátkem srpna schválila přidělení částky téměř 45 milionů € (přes 1,1 miliardy Kč) na výstavbu čerpacích a dobíjecích stanic pro nízkoemisní vozidla. Státní podpora by měla být v příštích šesti letech použita na vybudování sítě stanic pro vozidla poháněná elektřinou, CNG, LNG, vodíkem či dalšími alternativními palivy šetrnými k ovzduší. Síť stanic by měla vyrůst po celé České republice. Finanční podporu na výstavbu dobíjecích stanic v rámci dotačního programu z prostředků Operačního programu Doprava bude administrovat Ministerstvo dopravy (MD). Výzvy do programu budou vyhlášeny pravděpodobně v září, případně v první polovině měsíce října. S pomocí tohoto programu má být naplněn cíl z Národního akčního plánu čisté mobility (NAP CM), na jehož přípravě se MD aktivně podílelo. Národní akční plán čisté mobility počítá se vznikem tzv. páteřní sítě rychlodobíjecích stanic (celkem 500 stanic) a rámcově i definuje oblasti, kde by měly být – hlavně ve městech a na dálničních a silničních odpočívkách. Kromě toho akční plán počítá se vznikem 800 běžných dobíjecích bodů na různých parkovištích: i v obchodních a zábavných centrech, záchytných parkovištích a veřejných parkovacích stání. Zvolení konkrétní lokality pro umístění stanice bude plně na uvážení žadatele o dotaci. Provozovatelé těchto stanic pak samozřejmě také ponesou podnikatelské riziko. Podstatné bude, aby dobíjecí stanice mezi sebou byly kompatibilní – to znamená, aby majitel elektrovozidla nemusel řešit, kde ho dobije a kde ne. V souvislosti s problematikou kompatibility dobíjecích stanic je třeba upozornit zejména na připravovanou novelu zákona č. 311/2006 Sb., o pohonných hmotách. Tu připravilo Ministerstvo průmyslu a obchodu a jejím cílem je transponovat do našeho právního řádu evropskou směrnici z roku 2014, která mj. stanoví jednotný standard pro dobíjecí stanice (tzv. standard COMBO 2). Od listopadu tak všechny nově vybudované dobíjecí stanice musí být kompatibilní s tímto technickým standardem. Více o Čisté mobilitě na stránkách MD . Busportál s využitím podkladů od MD.

Novinka firmy Dahir Insaat je vůči zácpám zcela imunní.

"Gyrobus" by se ve městech pohyboval nad ostatní dopravou, ale díky teleskopickým „nohám” by mohl snížit svou výšku, aby se vešel pod mosty. V takových chvílích by mu auta musela dát přednost, což by se dalo signalizovat světly na nohách a zespoda na zádi karoserie gyrobusu. Řidič stroje by samozřejmě pomocí kamer měl přehled o dění pod vozem, jestli může zahájit klesání, nebo jestli pod ním stojí ještě nějaká auta. Gyrobus drží ve vzpřímené poloze gyroskop, tedy rotující závaží, umístěné pod podlahou stroje. Proto je také nejvýhodnějším tvarem karoserie kruh nebo ovál, gyroskop takhle bude dost velký na to, aby spolehlivě udržel rovnováhu i při nerovnoměrném zatížení, ale vůz zároveň nebude příliš velký a těžký. Tento princip samozřejmě není nový, gyroskopem je i káča, dětská dřevěná hračka. Princip gyroskopu v dopravě začali různí vynálezci zkoumat už na počátku 20. století. Stroje ale nebyly spolehlivé, a tak se neuchytily. Podle firmy Dahir Insaat je dnes možné postavit gyroskop dostatečně spolehlivý na to, aby mohli v gyrobusech být přepravováni i lidé. A prý opravdu dnes, ne za deset, dvacet, padesát let. Zdroj a více na Autoforum.cz