Od začátku roku bylo zaregistrováno celkem 117 kusů autobusů. Meziročně je to nárůst o 11,43 %.

V letošním roce výrobci zaregistrovali o 12 kusů autobusů více než v roce 2018. Ze 105 registrovaných autobusů v roce 2017 (leden 48 ks, únor 57 ks) na 117 kusů v letošním roce (leden 95 ks, únor 22 ks). Nejvíce vozidel registrovalo Iveco Bus - 57 ks (48,71%), následují Mercedes-Benz - 27 ks (23,07%), SOR - 22 ks (18,80%), MAN - 2 ks (1,70%), Scania - 2 ks (1,70%), Setra - 2 ks (1,70%), atd. Registrace lehkých užitkových automobilů vzrostly oproti stejnému období loňskému roku o 0,68% (z 2 799 ks na 2 818 ks, tj. o 19 ks). První je značka Volkswagen s 445 ks registrovaných lehkých užitkových automobilů (15,79%), následují značky Peugeot - 340 ks (12,06%), Fiat - 335 ks (11,88%), Ford - 304 ks (10,78%), Citroën - 292 ks (10,36%), Renault - 256 ks (9,08%), Mercedes-Benz - 184 ks (6,52%), Dacia - 161 ks (5,71%), Iveco - 120 ks (4,25%), Opel - 95 ks (3,37%), atd. Registrace nákladních vozidel klesly oproti období 1-2/2017 o 3,13% (z 1 533 ks na 1 485 ks, tj. o 48 ks). První je značka DAF s 289 ks registrovaných nákladních vozidel (19,46%), následují značky Mercedes-Benz - 253 ks (17,03%), Scania - 243 ks (16,36%), MAN - 218 ks (14,68%), Volvo - 207 ks (13,93%), Renault Trucks - 109 ks (7,34%), Iveco - 86 ks (5,79%), Tatra - 61 ks (4,10%), atd. Zdroj: SDA

26. ročník turnaje O pohár ministra dopravy, ČESMAD BOHEMIA a Jana Pernera bude hostit opět Žďár nad Sázavou. Přípravy už začínají.

Turnaj proběhne v sobotu 8. září, hráči do Žďáru už tradičně přijíždějí v pátek a většina zůstává až do neděle. Hlavním pořadatelem je ZDAR, a.s. Na organizaci se podílejí TJ Žďár nad Sázavou, Ministerstvo dopravy, Sdružení pro dopravní telematiku a Město Žďár nad Sázavou. V roce 2017 zvítězilo v kategorii O Pohár Ministra dopravy družstvo Business Media CZ, v kategorii Pohár ČESMAD Bohemia družstvo Českých drah a v kategorii Pohár Jana Pernera družstvo Školské výpočtové stredisko Bratislava. Hlavním partnerem je již tradičně ČESMAD BOHEMIA. Pozvánka na turnaj: Pozvanka_volejbal_2018.pdf

Iveco v roce 2017 vyrobilo více než čtyři tisíce autobusů. V roce 2018 modernizuje výrobu. Iveco Evadys, Crossway Low Entry, Crossway Natura Power i třínápravový Crossway LE budou vyrábět i roboti.

Společnost Iveco Czech Republic ve svém výrobním závodě ve Vysokém Mýtě slavnostně otevřela nové svařovací linky. Završila tím modernizaci několika klíčových pracovišť, jejímž výsledkem je zvýšení výrobní kapacity a také větší flexibilita ve výrobě autobusů značky IVECO BUS. Nejvýznamnějším projektem byla přestavba hlavní svařovny, kde vznikla nová linka pro model Evadys a pro všechny délkové varianty vozidel Crossway Low Entry, včetně plynové verze Crossway Natural Power a třínápravového modelu Crossway LE s délkou 14,5 m. Modernizace svařovny začala v lednu 2017 a hlavní práce skončily o sedm měsíců později. Od srpna 2017 zde postupně nabíhala výroba nových modelů. Do února 2018 probíhaly dokončovací práce. Přestavba se odehrávala za plného provozu, přičemž loňský rok byl z hlediska množství vyrobených vozidel rekordní. Loňských 4 104 autobusů znamenalo nejvyšší výrobu v celé historii závodu ve Vysokém Mýtě. „Svařovna autobusů je kvůli nízké opakovatelnosti výroby stále založena na ručním svařování, přesto se nám daří postupně nasazovat svářecí roboty. Nyní máme v provozu devět robotizovaných pracovišť a v roce 2018 přidáme další dvě,“ říká Jiří Vaněk, generální ředitel společnosti Iveco Czech Republic, a. s. Několik nových robotů bylo instalováno také v lakovně, která je další nedávno modernizovanou částí výroby. Zde došlo například k instalaci nové pece kataforézy, nebo úpravě linky pro dostřik podvozku. Další novinkou je přemístění a modernizace odmašťovací a fosfátovací linky. Investice se však netýkaly jen vnitřních prostor závodu, v rámci úprav okolí vzniklo hned několik nových logistických ploch. Součástí projektu bylo i vybudování nového parkoviště pro zaměstnance s kapacitou téměř 600 míst. IVECO BUS nepřetržitě investuje jak do technologie, tak do průmyslových zařízení a rozvoje výrobního závodu ve Vysokém Mýtě, který je největším výrobcem autobusů v Evropě. IVECO BUS v České republice Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem IVECO BUS. Společnost Iveco Czech Republic, a. s. navazuje na už 90letou tradici výroby autobusů v tomto městě. Firma, známá od roku 1948 pod jménem Karosa, se již ve druhé polovině čtyřicátých let minulého století orientovala převážně na výrobu autobusů, a je spojena s řadou úspěšných a dnes legendárních vozidel. Jedná se o typ 706 RTO, ale i o další řady ŠM, ŠL, ŠD, 700 a 900. Na tyto úspěšné typy navázala vozidla Crossway – nejúspěšnější meziměstský autobus současnosti. Výrobní závod doposud vyrobil více než 30 000 vozidel Crossway. Výroba dále zahrnuje vozidla typu Crossway Low Entry, Line, POP a PRO s různými typy motorů v mnoha výrobních modifikacích a nový model Evadys.

Daniel Adamka, generální ředitel Arrivy, pro Busportál: Od 6. března má ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY nového ředitele, nehodu u Horoměřic nezavinil náš řidič, projekt MOS má šanci na úspěch, jízdné zdarma?

V Arrivě se začátkem roku 2018 rozhodně nenudili. Nešťastný pátek neměl datum třináctého, ale dvanáctého ledna, ten den její autobus havaroval u Horoměřic. Následky byly tragické. Kromě řidičky osobního auta zemřeli řidič autobusu a jeden z cestujících. Řada dalších se zranila, mezi nimi i děti. Arriva bezprostředně po nehodě požádala všechny cestující, aby se ozvali kontaktnímu centru Arrivy a nabídla svou pomoc zraněným a pozůstalým. Vybírala také nového ředitele jedné z dceřiných společností, další se stěhovala z Kosmonos do Prahy. Naše redakce požádala generálního ředitele Arrivy Daniela Adamku o aktuální komentáře. S Danielem se známe už pár let, proto volíme neformální rozhovor. Dane, nejdříve k velmi smutné události. V pátek 12. ledna měl autobus ČSAD MHD Kladno u Horoměřic vážnou nehodu. Už Policie zjistila, kdo tuto tragickou nehodu zavinil? Byla to řidička Superbu nebo váš řidič? Podle předběžných závěrů Policie nebyl náš řidič viníkem oné tragické nehody. I přesto je nám velmi líto co se stalo a jsme v mysli se všemi, kteří buď přišli o své blízké nebo došlo k jejich zranění. Jak hodnotíš práci vyšetřovatelů a hlavně záchranářů? Údajně na místě zasahovalo 11 rychlých sanitek a navíc i speciální Mercedes určený právě pro události v podobném rozsahu. Tři lidé při nehodě zemřeli. Kdo ví, jak by to všechno dopadlo nebýt záchranářů, kteří se na místo sjeli a začali všem cestujícím z autobusu pomáhat, jak jen bylo v jejich silách. Mají náš obdiv a tímto bych jim chtěl ještě jednou poděkovat. Arriva se postavila k této události čelem. Požádala svědky nehody, aby se ozvali a pomohli objasnit příčinu, a nabídla zraněným pomoc, a to i finanční. S nadací Truck HELP jste otevřeli na podporu rodiny řidiče transparentní účet, na který může kdokoli přispět. To lze zjistit z webových stránek nebo Facebooku Arrivy. Jsme rádi, že v interní sbírce naší společnosti jsme vybrali 137 tisíc korun a s nadací Truck Help přes 174 tisíc korun. Peníze pošleme rodině našeho řidiče. Arriva holding má osm dceřiných společností. Jedna z nich, ARRIVA CITY, se nedávno celkem logicky přestěhovala do Prahy. ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY je momentálně bez ředitele. Zdeněk Abrahám odešel koncem roku 2017 do Dopravního podniku v Hradci Králové. Už můžeš prozradit, kdo ho nahradí? Ano, ve středu 6. března nastoupí jako její ředitel pan František Soumar. V autobusové dopravě není nováčkem. Není lehké najít na řízení velké dopravní společnosti toho pravého člověka. Pan Soumar jistě zkušeným manažerem je, v konkurenčních společnostech působil ve vedoucích pozicích už řadu let (ČSAD Benešov, ČSAD Slaný). Právě proto, může ze dne na den odejít do Arrivy? Není to tak jednoduché, že by mohl nastoupit ze dne na den. Bylo velké štěstí, že pan Soumar právě odcházel z předchozího zaměstnaní. Zúčastnil se úspěšně výběrového řízení. Arriva se snaží cestujícím zkvalitňovat dopravu. Od loňského roku jezdí na Moravě asi 15 nových elektrobusů, po celé republice několik desítek nových autobusů. Obecně je určitě hlavní motivací modernizace vozidel získání dotací na ekologická vozidla. Chystáte nějaké další novinky? I pro ty, kteří jezdí na komerčních linkách? Minulý rok jsme pořídili celkem 13 elekrobusů s dotací na ekologická vozidla a 2 vozidla jsme zakoupili z vlastních prostředků. Nejvíce, deset, jezdí v Třinci, tři v Novém Jičíně a dvě v Krnově. Naší motivací je to, že vidíme v elektrobusech budoucnost pro městskou autobusovou dopravu. Elektrobusy zlepšují životní prostředí ve městech, kde jezdíme. Tento rok chystáme nákup dalších 12 elektrobusů pro města v České Republice. Co se týká dálkových linek, chtěli bychom dále rozvíjet koncept Arriva Expressu. Daniel Adamka je od roku 2012 prezidentem Asociace Středočeských dopravců (ADSSS). Na podzim 2017 byl zvolen valnou hromadou členů asociace prezidentem na dalších pět let. Zastupuje tedy v rámci Středočeského kraje (IDSK) a Pražské integrované dopravy (PID) dopravce ADSSS. Ve Středočeském kraji a Pražské integrované dopravě se připravuje MOS - nový moderní způsob odbavení. Má cestujícím přinést řadu výhod. Spuštěn má být už od léta letošního roku. Dopravci ADSSS upozorňovali na to, že termín na obnovu nebo modernizaci odbavovacích systémů ve všech vozidlech (celkem asi 1 500) není reálný. Probíhají intenzitní jednání jak s výrobci zařízení, tak s dopravci, jaký je tedy aktuální stav? Je to velmi náročný úkol zejména tím, že se jsou omezené kapacity výrobců daných zařízení a pak samozřejmě montáží do vozidel. Instalace lze provádět jen v době, kdy není autobus v provozu. Ale musím říci, že se všichni snaží a většina autobusových dopravců bude připravena zahájit nový systém v požadovaném termínu. Velkým problémem u všech dopravních firem napříč republikou je nedostatek řidičů. Dokonce musely být rušeny i některé spoje. Jak se snaží Arriva, ale i ostatní dopravci, situaci řešit a daří se to? Hlavní problémem je zejména nedostatek pracovních sil na trhu práce. Celkové je řidičů nedostatek a všichni dopravci se snaží zaučovat nové řidiče, platit jim kurzy na zvýšení kvalifikace, oslovovat více ženy a v neposlední řadě i shánět řidiče v zahraničí. Například ze Srbska a Ukrajiny Nová vláda se inspirovala na Slovensku a do svého programového prohlášení zařadila bod o zavedení jízdného zdarma ve vlacích pro důchodce, žáky a studenty. Objevili se komentáře, že je to nespravedlivé vůči cestujícím v autobusech. Arriva provozuje i vlaky, co na to říkáte? Z mého pohledu chápu vládu, že chce co nejvíce podporovat veřejnou dopravu a chce nalákat mladé lidi na cestování vlakem, ale veřejná doprava není jen vlak, ale i autobus. Podmínky by měly platit pro oba druhy dopravy. Zejména v době, kdy většina dopravních systémů v krajích využívá výhodu jedné jízdenky jak pro vlak, tak pro autobus pro co nejrychlejší a nejpohodlnější dopravu do škol, nemocnic nebo zaměstnání. Také si myslím, že úplně zadarmo není ten správný přístup. Lepší by bylo výrazně zvýšit slevu na jízdné, aby se vyplatilo vždy jet prostředky veřejné dopravy. Podle našich informací probíhají diskuze o detailech zavedení „jízdného zdarma“. Neplánuje se jízdné pro seniory a studenty úplně zdarma. Připravuje se návrh na slevu na jízdném ve vlacích, ale i v autobusech, ve výši 75 % pro obě kategorie cestujících po celý rok. Sleva bude platit i na spojích v rámci IDS a to už od červnové změny jízdních řádů. Materiál by měla v nejbližších týdnech projednat vláda. Podrobnosti zveřejníme. Za Busportál Jana Hakrová

Tradiční konference pokračuje šestým ročníkem v Plzni v úterý 13. března. Součástí je výstava vozidel na alternativní pohon.

Profil konference je zaměřen na oblasti: • DOPRAVA 4.0 – ČISTÁ MOBILITA • TECHNOLOGIE BUDOUCNOSTI • BEZPEČNOST informačních a komunikačních systémů Hlavní přednáška na téma PRŮMYSL 4.0 a CIVILIZAČNÍ ZLOM - prof. Peter Staněk z Ekonomického ústavu SAV v Bratislavě Přihláška na seminář Poslední konference SMART CITY BRNO proběhla 22. února v Brně se zaměřením: 4. PRŮMYSLOVÁ REVOLUCE – DOPRAVA – BEZPEČNOST ICT jako zahajovací akce cyklu Smart City 2018. Zúčastnilo se jí více než 70 posluchačů. Závěrečná zpráva a prezentace jsou k dispozici na stránkách TOP EXPO CZ .

Čtrnáct nových vozidel doplní stávající flotilu čtyřiceti trolejbusů ve městě Pleven. Celkem jezdí v Bulharsku přes 500 trolejbusů z Plzně.

„Škoda Electric je v Bulharsku dlouhodobě úspěšná. V ulicích bulharského města Pleven jezdí už od roku 2014 čtyřicet nových trolejbusů vyrobených plzeňskou společností. Trolejbusy z této zakázky jezdí vedle Plevenu také v Burgasu, Varně a Stare Zagoře. Další desítky vozidel z dílen plzeňské firmy vozí cestující také v bulharské metropoli Sofie. Škodovka v minulosti dodala do Bulharska více než 500 dalších trolejbusů,“ uvádí obchodní ředitel Škody Electric Petr Kasenčák. Trolejbusy, na jejichž výrobě se Škoda Electric podílí, budou mít trakční baterie pro možnost autonomní jízdy. Mohou tak být nasazeny i na trasy, kde není trolejové vedení. Snazší nástup a výstup pasažérů je usnadněn pomocí tzv. kneelingu, kdy se trolejbus nakloní až k hraně chodníku. Škoda Electric je největším evropským výrobcem trolejbusů. Za dobu existence trolejbusové výroby dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14 tisíc trolejbusů. Kromě tradičního vývoje a výroby trolejbusů nabízí Škoda Electric několik typů nových bateriových elektrobusů. V listopadu loňského roku společnost poprvé veřejnosti v rámci veletrhu CZECHBUS 2017 představila nový elektrobus Škoda E’City s modulární koncepcí výzbroje, která umožňuje velmi snadno přizpůsobit provedení vozidla na míru požadavkům konkrétního zákazníka. Zdroj: Škoda Electric

V sobotu 7. března 1908 v 8 hodin zamířil poprvé v historii Nerudovou ulicí k Pražskému hradu autobus Elektrických podniků kralovského hlavního města Prahy.

Právě v tento den byl zahájen provoz první autobusové linky v Praze. Paradoxem je, že první autobusová linka neměla žádné označení (tabule s názvy stanic byly doplněny pravděpodobně dodatečně). I přesto dokázala na trase z Malostranského náměstí na Pohořelec obsloužit 9 stanic. Linka byla v provozu denně od 6.00 hodin do 22.15 hodin s intervalem 15 minut. Jaký byl vůbec důvod k tomu, zavést autobusový provoz do Prahy? Cíl tehdejšího vedení Elektrických podniků královského hlavního města Prahy (dnešní DPP) byl jediný, obsloužit celou Prahu, a to včetně měst a obcí v jejím nejbližším okolí. Úkol, který na papíře vypadá jednoduše, praxe však brzy ukázala, že to tak jednoduché nebude. Jedním z největších problémů byla právě obslužnost Malé Strany a Hradčan, kde nepříznivý sklon Nerudovy ulice (až 122 ‰) znamenal velkou komplikaci. Dokonce se uvažovalo o vybudování pozemních lanových drah či ozubnicové elektrické dráhy, z různých důvodů však nebylo možné ani jeden projekt realizovat. Poslední možností tak zůstaly autobusy, které právě v sobotu 7. března 1908 vyjely poprvé vstříc zářné budoucnosti, která však byla velice krátká. Po období testování byla linka provozována čtyřmi vozidly od různých výrobců, ale ani jedno vozidlo nebylo příliš úspěšné. Z důvodu častých poruch a několika nehod došlo ve středu 17. listopadu 1909 k ukončení autobusového provozu, na jehož pokračování si museli Pražané téměř 16 let počkat. Po trase první autobusové linky DPP v rámci projektu Nostalgie DPP 2018 přichystal pro zájemce několik jízd po stejné trase jako před 110 lety. V sobotu 10. března 2018 pojede autobus Ikarus E91 po trase Malostranské náměstí – Hradčany – Pohořelec – Chotkovy sady – Malostranské náměstí. Ikarus E91 je nejkratší autobus, který DPP provozuje. Právě tento vůz se svou délkou nejvíce blíží vozidlům, která brázdila pražskou dlažbu v letech 1908 a 1909. Připraveno je celkem 7 jízd, přičemž pro návštěvníky akce bude k dispozici pamětní jízdenka i brožura. Start cesty je na zastávce busu 192 Malostranské náměstí. Časy odjezdů: 10:00; 11:00; 12:00; 13:00; 14:00; 15:00 a 16:00 hodin. Maximální počet cestujících 17 na jednu jízdu. Vstupenky na akci je možné zakoupit v rámci projektu Praha technická na těchto webových stránkách za cenu 90 Kč. Počet míst je omezen. Zdroj: DPP

Do Ohrazenic se trolejbusy vrátí po více než padesáti letech. Projeďte si nové trasy městské hromadné dopravy historickými i moderními vozidly už v sobotu 3. března.

Dopravní podnik města Pardubic (DPMP) zahajuje od neděle 4. března trolejbusovou dopravu na dvou nových trolejbusových tratích – Zámeček a Ohrazenice. V rámci slavnostního zahájení jsou na sobotu 3. března 2018 připraveny pro příznivce trolejbusové dopravy speciální jízdy. Nasazeny budou dva historické trolejbusy Škoda 14Tr a dva nízkopodlažní moderní vozy Škoda 30Tr SOR. Trolejbusy budou jezdit na trasách Ohrazenice, točna – Polabiny, Kpt. Bartoše – Hlavní nádraží – Třída Míru – U Kostelíčka – Pardubičky – Zámeček a zpět. Jízdy těmito spoji jsou zdarma. Pod dráty začíná DPMP jezdit do Ohrazenice, kam nově trasuje linku 13. Prodloužení trolejbusových tratí přináší v této části města i další změny. Nově bude linka 6 ukončována v Rosicích (střídavě se zast. Polabiny,Sluneční), linka 9 zkrátí svou trasu a pojede ve směru od centra města pouze na Hlavní nádraží. Doubravicím bude i nadále zachována vazba se školami v Polabinách nebo spojení s Globusem, podobně zůstane i školní spoj na trase Staré Hradiště-Ohrazenice-Polabiny. Prodloužení trolejbusové trati z točny Pardubičky až na Zámeček nově umožňuje protažení trolejbusových linek 2 a 27 až na obratiště Zámeček. Linka 27, provozovaná v pracovní dny, bude jezdit každou půlhodinu. O víkendech bude ve směru z města obsluhovat zastávku Zámeček pouze linka 2 s garantovaným obousměrným přestupem na autobusové linky 12 a 28. Tento přestup bude tarifně zvýhodněn. Březnové změny pak zahrnují i další dílčí úpravy na linkách 8, 10, 16 a 24. Podrobné informace najdete na stránkách dopravního podniku www.dpmp.cz . Více o nové trolejbusové trati na stránkách Pardubického deníku . Zdroj: DPMP

Do hlavního města Litvy poputuje ve spolupráci se Solaris 41 dvanáctimetrových trolejbusů s komfortní výbavou. Škodovácké trolejbusy jezdí i v sousedním Lotyšsku.

Plzeňská firma se bude významně podílet na dodávce celkem 41 trolejbusů pro hlavní město Litvy Vilnius. Karosérie vyrobí polský Solaris, který zakázku do Vilniusu vyhrál. „Půlmilionová litevská metropole získá dvanáctimetrové trolejbusy s komfortním vybavením. Chybět nebude klimatizace, možnost Wi-Fi připojení, USB nabíječky a kamerový monitorovací systém,“ říká obchodní ředitel Škody Electric Petr Kasenčák. Pro Škodovku není zakázka pro litevský Vilnius zdaleka první úspěch v Pobaltí. Firma například již řadu let dodává trolejbusy pro sousední Lotyšsko, konkrétně pro dopravní podnik hlavního města Rigy. Zatím poslední kontrakt uzavřela plzeňská společnost na padesát nových moderních trolejbusů v dubnu 2017. Škodovka je v zahraničí úspěšná – například letos budou pokračovat dodávky trolejbusů pro rumunské město Galati, do lotyšské Rigy nebo na Slovensko. Škoda Electric za dobu existence trolejbusové výroby dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14 tisíc trolejbusů. České trolejbusy jezdí ve zhruba třiceti zemích světa – v Evropě, Asii a v severní Americe. Zdroj: Škoda Electric

Till Oberwörder střídá ve funci Hartmuta Schicka, který bude nově řídit Daimler Truck v Asii.

Till Oberwörder (47) je od 1. dubna 2018 jmenován novým ředitelem Daimler Buses a generálním ředitelem společnosti EvoBus GmbH. Následuje Hartmuta Schicka (56), který převezme ke stejnému dni odpovědnost za Daimler Trucks Asia. "Divize Daimler Buses je s Tillem Oberwörderem v nejlepších rukou. V posledních letech úspěšně prokázal své hluboké znalosti a mezinárodní zkušenosti ve třech divizích užitkových automobilů - Mercedes-Benz Vans, Daimler Trucks a Daimler Buses. Měli jsme možnost vybírat z mnoha vysoce kvalifikovaných kandidátů, což dokazuje sílu řídícího týmu Daimler Trucks & Buses a atraktivitu naší mezinárodní autobusové firmy," uvedl Martin Daum, člen představenstva společnosti Daimler AG odpovědný za nákladní automobily a autobusy. Till Oberwörder je od 1. července 2015 ředitelem marketingu, prodeje a služeb Mercedes-Benz Trucks. V této pozici je zodpovědný za celosvětovou prodejní a servisní činnost společnosti Mercedes-Benz Trucks. Od roku 2012 do 2015 byl Till Oberwörder v divizi Daimler Buses jako vedoucí prodeje společnosti EvoBus GmbH. V této pozici byl odpovědný, mimo jiné, za strategii značek Setra a Mercedes-Benz a společně se svým týmem významně přispěl k dalšímu rozvoji postavení společnosti Daimler Buses na mezinárodním trhu. Předtím byl pověřen řízením marketingu v Mercedes-Benz Vans, kde úspěšně reorganizoval celosvětové prodeje. Od roku 2006 do roku 2011 působil Till Oberwörder i v České republice, kde vedl společnost Mercedes-Benz Česká republika. O společnosti Daimler Buses Daimler Buses patří mezi nejúspěšnější výrobce autobusů na světě. Se svým portfoliem značek Mercedes-Benz, Setra a BharatBenz pokrývá Daimler Buses všechny potřeby zákazníků v segmentu autobusů - s maximální bezpečností, efektivitou a ekologickou kompatibilitou. A díky značkám OMNIplus a BusStore má Daimler Buses také celosvětovou síť servisních služeb zahrnující i prodej použitých autobusů. V roce 2017 společnost Daimler Buses prodala přibližně 28 700 autobusů a autobusových podvozků po celém světě a je jedničkou na nejdůležitějších trzích v Evropě, Brazílii, Argentině a Mexiku. Zdroj: Daimler