Ve 24. ročníku soutěže českých vývozců zvítězilo v kategorii „Nárůst exportu v letech 1993-2017“ mezi firmami s objemem vývozu nad 500 milionů korun ročně. Bodovalo i v dalších kategoriích.

Pořadateli soutěže Exportér roku jsou Hospodářská komora ČR, Střední podnikatelský stav, z.s. a Asociace pro podporu podnikání v ČR, z.s. Celkový export z České republiky v roce 2017 činil 4,244 bilionu korun. Oproti roku 2016 se export zvýšil o téměř 7 %. Tuzemští vývozci těžili z pokračující ekonomické konjunktury v ČR i ve světě. Dá se očekávat, že v roce 2018 již export pravděpodobně tak dynamicky neporoste. Iveco Bus Czech Republic zvítězilo v kategorii „Nárůst exportu v letech 1993-2017“ mezi firmami s objemem vývozu nad 500 milionů korun ročně. Cenu z rukou ministryně MPO Marty Novákové a místopředsedy Senátu Milana Štěcha převzal za společnost Iveco Czech Republic, a.s. Jan Kimla, obchodní ředitel Iveco Bus pro střední a východní Evropu. Slavnostní předávání cen se konalo prostorách Kaiserštejnského paláce v Praze 17. prosince 2018. Vysokomýtská firma bodovala i v několika dalších kategoriích. Z hlediska „celkového objemu exportu v roce 2017“ obsadila sedmou příčku. Deváté místo získala v kategorii „Objem exportu v letech 1993-2017“ a další devátou příčku obsadila v kategorii „Největší nárůst exportu 2016-2017“. „Za dosažený úspěch vděčíme dlouhodobé investiční strategii v závodě Vysoké Mýto, našim lidem a procesům spojených s neustálým rozvojem řady Crossway a Evadys, s cílem poskytovat našim zákazníkům inovaci, vysoce kvalitní výrobky a služby", řekl Jan Kimla, obchodní ředitel společnosti IVECO BUS pro střední a východní Evropu. Společnost Iveco Czech Republic zvýšila v roce 2017 meziročně výrobu o 5,6 procenta na 4 104 vozidel, a to hlavně díky produktové řadě autobusů Crossway. Přes 93 procent tuzemské produkce bylo prodáno do zahraničí, na prvním místě mezi odběrateli figuruje Francie, následována Německem, Kazachstánem a Itálií. Iveco Czech Republic je největším výrobcem autobusů v ČR a největším výrobním závodem IVECO BUS. Díky svým úspěchům s meziměstskou produktovou řadou, která je v posledních letech lídrem na evropském trhu, patří mezi největší české exportéry. Společnost byla v letošním roce vyhlášena nejlepším Zaměstnavatelem regionu Pardubický kraj a v anketě Czech TOP 100 se pravidelně umisťuje v první polovině nejvýznamnějších firem v České republice. Iveco Czech Republic přispívá velkým dílem k růstu české ekonomiky. Je významným zaměstnavatelem v regionu, zaměstnává přes 3 700 lidí a další pracovní místa vytváří u subdodavatelů. Výsledková listina IVECO BUS v České republice Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem IVECO BUS. Společnost Iveco Czech Republic, a. s. navazuje na už 90letou tradici výroby autobusů v tomto městě. Firma, známá od roku 1948 pod jménem Karosa, se již ve druhé polovině čtyřicátých let minulého století orientovala převážně na výrobu autobusů, a je spojena s řadou úspěšných a dnes legendárních vozidel. Jedná se o typ 706 RTO, ale i o další řady ŠM, ŠL, ŠD, 700 a 900. Na tyto úspěšné typy navázala vozidla Crossway – nejúspěšnější meziměstský autobus současnosti. Výrobní závod doposud vyrobil více než 30 000 vozidel Crossway. Výroba dále zahrnuje vozidla typu Crossway Low Entry, Line, POP a PRO s různými typy motorů v mnoha výrobních modifikacích a nový model Evadys. IVECO BUS IVECO BUS je značkou CNH Industrial N.V., celosvětového lídra v oblasti kapitálových produktů, jehož akcie jsou obchodovány na newyorské burze Stock Exchange a na italské burze Borsa Italiana v Miláně. IVECO BUS, významný hráč na poli veřejné dopravy a jeden z největších výrobců autobusů v Evropě, vyvíjí, vyrábí a prodává širokou škálu vozidel, která splňují veškeré nároky veřejných a soukromých dopravců: - školní, meziměstské a turistické autobusy (Crossway, Evadys a Magelys) - standardní i kloubové městské autobusy, včetně verzí BRT, přičemž Iveco Bus je bezkonkurenčním lídrem, pokud jde o čisté technologie jako CNG a hybridní pohon (Urbanway a Crealis) - minibusy pro všechny druhy osobní dopravy (Daily) - podvozky pro výrobce karosérií. IVECO BUS zaměstnává ve dvou výrobních závodech, ve francouzském Annonay a českém Vysokém Mýtě, přes 5 000 pracovníků. Oba závody získaly v roce 2013 bronzovou medaili World Class Manufacturing (WCM), což je mezinárodní metodika pro řízení výrobních procesů v souladu s nejlepšími standardy po celém světě. Rozsáhlá servisní síť IVECO BUS a IVECO zaručuje technickou podporu všude, kde jsou vozidla Iveco Bus používána. Zdroj: TZ IVECO BUS CR

Ministerstvo dopravy nárůst očekávalo, do autobusů a vlaků nastoupili studenti vysokých škol. Roční odhad 6 miliard korun ale stále platí.

V září zaplatil stát dopravcům za kompenzace zlevněného jízdného pro děti, studenty a seniory cca 460 milionů korun. V říjnu ministerstvo zaznamenalo oproti září očekávaný nárůst počtu cestujících, především studentů vysokých škol. Dopravci fakturovali kompenzace ve výši 512 milionů korun, 273 miliony železniční doprava (53,3 %) a 239 milionů autobusová doprava (46,7 %). Nejvíce kompenzací u železniční dopravy dostaly České dráhy (231 milionů), RegioJet (31,3 milionů) a Student Agency (15,2 milionů). Z autobusových dopravců ARRIVA MORAVA (21,8 milionů), STUDENT AGENCY (15,2 milionu) a ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY (13,8 milionů). Celkem ministerstvo eviduje cca 140 smluv. Podle ministra dopravy provedl úřad do konce roku 500 kontrol a s žádným zásadním pochybením se nesetkal.

Generální finanční ředitelství-Finanční správa: Novela zákona snižující DPH u veřejné dopravy je účinná 15 dní po jejím vyhlášení ve Sbírce zákonů.

Finanční správa vydala 2. ledna tiskovou zprávu k účinnosti novely zákona o DPH: Novela zákona č. 235/2004 Sb., kterou se mění zákon o dani z přidané hodnoty, ve znění pozdějších předpisů (dále jen „zákon o DPH“). V důsledku této legislativní změny dochází ke snížení sazby daně z přidané hodnoty u pozemní (s výjimkou dopravy lyžařskými vleky) a vodní hromadné pravidelné dopravy cestujících a jejich zavazadel z 15 procent na 10 procent. Ačkoli byla v této novele zákona o DPH navržena účinnost od 1. ledna 2019, vzhledem k tomu, že se nestihl legislativní proces završit v roce 2018 a novela dosud nebyla vyhlášena ve Sbírce zákonů, nabývá tato novela účinnosti (v souladu s ustanovením § 3 odst. 3 zákona č. 309/1999 Sb., o Sbírce zákonů a o Sbírce mezinárodních smluv, ve znění pozdějších předpisů) patnáctým dnem po jejím vyhlášení, ke kterému by mělo dojít v průběhu ledna 2019 . V rámci novelizovaného znění zákona o DPH je pozemní a vodní hromadná pravidelná doprava cestujících a jejich zavazadel přeřazena z přílohy č. 2 do nově zavedené přílohy č. 2a, přičemž za předpokladu naplnění zákonných podmínek se při poskytnutí těchto služeb od patnáctého dne po vyhlášení této novely ve Sbírce zákonů uplatní druhá snížená sazba daně ve výši 10 procent. Do doby nabytí účinnosti novely zákona o DPH bude tedy i nadále u pozemní a vodní hromadné pravidelné dopravy cestujících a jejich zavazadel uplatňována první snížená sazba daně ve výši 15 procent. Viz: web Finanční správy Snaha Ministerstva financí je, aby předpis vyšel ve Sbírce zákonů až kolem poloviny měsíce ledna a nabyl tak účinnosti od 1. února 2019. ------------------------------------------------- Průběh schvalování novely zákona o DPH: Novelu zákona o DPH zavádějící sníženou sazbu DPH na jízdné ve vlacích, autobusech, přívozech i lanovkách schválila 5. prosince Poslanecká sněmovna . Předkladatelem jsou poslanci STAN. Návrh na snížení 15 % sazby na 10 % prošel také v horní komoře parlamentu. Česká republika tak má šanci opustit skupinu evropských států s nejvyšší daňovou zátěží veřejné dopravy. „Vláda zavedla populistickou slevu na jízdné, která neřeší žádné problémy veřejné dopravy, ale pouze si tak „kupuje“ některé voliče. K čemu sleva, když nebude mít kdo řídit a spoje ve špičkách budou přecpány? Problémem je nedostatek řidičů a přeplněné spoje. Naše změna je postavená jinak: pomůže ušetřit peníze, které umožní zvýšit počet spojů a růst mezd řidičů. Zároveň nehrozí žádné výdaje s tím spojené pro kraje a obce. Jsem ráda, že horní komora naší předloze vyslovila tak výraznou podporu,“ vysvětlila autorka návrhu poslankyně Věra Kovářová. „Kvalitnější veřejná doprava je nejen na venkově klíčová - potřebujeme, aby se lidé pohodlně dostávali do zaměstnání nebo škol. Já věřím, že snížení sazby DPH na jízdné ve veřejné dopravě je ta správná cesta – mým snem je nulová sazba, jako je to již v některých vyspělých západních státech. Prvním krokem je ale je její snížení na 10 %. K jeho dokončení bude třeba podpisu prezidenta republiky, aby novela mohla nabýt účinnosti k 1. lednu 2019.“ dodala Věra Kovářová. „Poděkování si zaslouží nejen členové obou komor, ale také pracovníci Ministerstva financí, díky nimž vznikla právně bezvadná předloha. Přestože současnou vládu často kritizuji, v tomhle případě chci skutečně poděkovat, odborníci z MF si to zaslouží. I díky nim prošel návrh legislativním procesem jen s drobnými peripetiemi,” uzavřela Kovářová. Ministryně financí Alena Schillerová při projednávání zákona varovala, že veřejné rozpočty připraví téměř o 930 milionů. Před výpadkem příjmů z rozpočtového určení daní varoval Svaz měst a obcí, proti byla i Asociace krajů, která výpadek ve veřejných rozpočtech vyčíslovala na 1,2 miliardy. Poslední informace: Novelu zákona o DPH podepsal prezident 27. prosince. Účinnosti by měla novela zákona nabýt až po vyhlášení ve Sbírce zákonů. V zákoně, který preziden podepsal, je ale uvedena účinnost od 1. ledna 2019. Jak to tedy se sazbou DPH u jízdenek od Nového roku bude? Názory odborníků se různí. Podle právního názoru by měla být původní účinnost odložena: vzhledem k tomu, že daňový balíček byl schválen až 21.12.2018 a prezident ho podepsal až 27. prosince, tak změny zákona o DPH s původně navrhovanou účinnosti od 1.1.2019 nabydou účinnosti později - nejdříve od 1.2.2019. Poslankyně Věra Kovářová na svých webových stránkách však 26. prosince uvádí: "Jedna dobrá zpráva na druhý svátek vánoční: prezident republiky by měl podepsat naši novelu zákona o DPH (snížení sazby na jízdné ve veřejné dopravě) zítra nebo pozítří, snad se to i s vyhlášením stihne tak, aby zákon vešel 1. ledna 2019 v účinnost." Podařilo se nám dnes získat názor i jednoho renomovaného daňového poradce, odborníka na DPH s dlouholetými zkušenostmi. Podle jeho slov je vysoce pravděpodobné, že novela skutečně bude účinná hned od 1. ledna 2019. Ve Sbírce může být zveřejněna v pondělí 31. prosince, a dokonce i začátkem nového roku. Doufejme tedy, že jasno bude alespoň na Silvestra. Máte více informací? Napište nám: redakce@svt.cz

Významné jubileum si počátkem roku 2019 připomíná Dopravní společnost Zlín – Otrokovice. 27. ledna uplyne 75 let od slavnostního zahájení trolejbusové dopravy ve městě.

Jak se zrodila myšlenka na zavedení trolejbusové dopravy ve Zlíně? Snad prvním podnětem byl pro zlínské radní článek, který vyšel v Lidových novinách 18. září 1934. Článek informoval veřejnost o rozhodnutí Správní rady brněnských pouličních drah zavést trolejbus v moravské metropoli. Už o dva dny později odchází ze Zlína dopis do Brna s dotazem na podrobnosti. Představitelé Zlína chtěli znát cenu trolejbusu, náklady na vybudování jednoho kilometru trolejbusové trati a další provozní náklady. Zajímali se o technický popis vozidla, prosili brněnské kolegy o prospekt, chtěli získat i jejich pozdější zkušenosti. Dopis tehdy podepsal první náměstek starosty Zlína Josef Zavrtálek. Trvalo to ještě téměř deset let, než první tři trolejbusy vyjely s cestujícími do ulic Zlína. Vznikla firma Zlínská dopravní, a. s., jejímž největším akcionářem byla – jak jinak – firma Baťa. Osobností, která se nejvíce zasloužila o spuštění trolejbusové dopravy a počátky rutinního provozu, byl první ředitel podniku Vilém Pecina. Začínalo se s linkami A, B a C. Od té doby zůstaly trolejbusy hlavním dopravním prostředkem MHD ve Zlíně a později i v Otrokovicích. Trolejbusová síť se postupně rozšiřovala a tomuto dopravnímu prostředku zůstali Zlíňané věrni i v období stagnace v šedesátých a sedmdesátých letech, kdy některá města své trolejbusové provozy unáhleně rušila. „Pro Zlín to bylo nepochybně šťastné rozhodnutí postavit systém jeho městské dopravy na trolejbusech. Ukazuje to na velkou předvídavost zakladatelů trolejbusové dopravy už v dobách, kdy se péči o životní prostředí nevěnovala taková pozornost jako nyní. Výhody tichého dopravního prostředku, který v místě svého provozu neprodukuje žádné emise, plně oceňujeme zejména v posledních desetiletích,“ říká ředitel DSZO Josef Kocháň. Zlín a Otrokovice počítají s trolejbusovou dopravou i do budoucna. „Už letos na jaře chceme spustit zajímavý projekt prodloužení jedné z trolejbusových linek až po zoologickou zahradu v Kostelci, a to s využitím bateriových trolejbusů. Uvnitř města pojedou pod trolejovým vedením, ze kterého budou dobíjet i baterie, v nezatrolejovaném úseku v Kostelci a Štípě budou elektrickou energii z baterií odebírat,“ dodal ředitel DSZO. Pořízení nových bateriových trolejbusů je z 85 procent financováno z Evropského fondu pro regionální rozvoj (ERDF) v rámci Integrovaného regionálního operačního programu (IROP). Uvažuje se rovněž o prodloužení trolejbusové trati v Otrokovicích – opět s nasazením bateriových vozů a s částí trasy mimo trolejové vedení. Firma hodlá v nejbližší době investovat také do modernizace měníren a starších trolejových tratí. Tyto projekty budou spolufinancovány dotací z Fondu soudržnosti (FS), poskytovanou v rámci operačního programu Doprava. V současné době tvoří vozový park DSZO více než pět desítek trolejbusů – sólo vozů i kloubových vozidel. Téměř všechny jsou nízkopodlažní, asi třetina je vybavena klimatizací salonu pro cestující. Ve vozovém depu DSZO nechybí pro slavnostní příležitosti ani jeden plně funkční historický trolejbus z konce sedmdesátých let, někdy dokonce jezdí i s historickou vlečkou. Trolejbusy ve Zlíně a Otrokovicích najedou ročně zhruba 3,1 milionu kilometrů a přepraví asi 21,7 milionu cestujících, což tvoří téměř 70 procent ze všech přepravených cestujících ve zdejší MHD. 27. 1. 1944 byl provoz zahájen třemi trolejbusy typu FBW-BBC. Vozy s podvozky Brozincevič a elektrickou výzbrojí Brown-Boweri měly karosérie vyrobené podle dokumentace švýcarské firmy Tuscher + Co., Zurich. Dosahovaly max. 50 km/h. Každý vůz měl kapacitu 26 sedících a 45 stojících. Sedadla byla uspořádána podélně. Do konce roku 1944 byly dány do provozu další dva trolejbusy FBW-BBC. V roce 1947 byly do provozu zařazeny další tři vozidla typu FBW-BBC. Všechny tyto trolejbusy byly vyřazeny z provozu v letech 1964-1965. Další trolejbusy byly zařazovány do provozu v letech 1948, 1949, 1951 a 1954. Více bude toto výročí připomínat DSZO na letošním dni otevřených dveří v červnu. Zdroj: DSZO

Velké evropské akce probíhají většinou jednou za dva roky, letos nás čekají novinky výrobců na podzim na Busworldu v Bruselu a pak samozřejmě na domácím Czechbusu.

Letošní evropské veletrhy a výstavy: TRANSPORTEC 21. - 24. února 2019, Verona, Itálie Trade Show and Congress BUS2BUS 19. - 21. března 2019, Berlin, Německo Transport Fair TRANSPORT 2019 21. - 23. března 2019, Herning, Dánsko City Trans Ukraine 2019 28. - 29. března 2019, Kiev, Ukrajina BUSEXPO 201 9 8. května 2019, Zsámbék, Maďarsko International Bus and Coach Trade Fair FIAA 7. - 10. května 2019, Madrid Světový veletrh pro logistiku, telematiku a dopravu Transport Logistic 4. - 7. června 2019, Mnichov, Německo UITP The Defining Event in Public Transport 9. - 12. června 2019, Stockholm, Švédsko Green Mobility Suisse 30. srpna - 1.září 2019, Uster, Švýcarsko International Commercial Vehicle Auto Show 2. - 7. září 2019, Moskva, Crocus Expo IAA 12. - 22. září 2019, Frankfurt, Německo International Railway Fair TRAKO 24. - 27. září 2019, Gdańsk, Polsko Veletrh užitkových vozidel NUFAM 26. - 29. září 2019, Karlsruhe, Německo Coach and Bus 2019 UK 2. - 3. října 2019, NEC Birgmingham, Anglie BUSWORLD Europe 2019 18. - 23. října 2019, Brusel, Belgie Mezinárodní veletrh dopravy a logistiky Transport a Logistika 7. - 11. listopadu 2019, Brno transport-CH 2019 14. - 17. listopadu 2019, Bern, Švýcarsko CZECHBUS 2019 26. - 28. listopadu 2019, PVA EXPO PRAHA v Letňanech

Čas od času se můžete na našem webu setkávat s ilustracemi od kreslíře Marka Simona. Pokud si nás i na Silvestra otevřete, určitě vám pomohou zlepšit náladu, tak jako nám.

Marek Simon pro Busportál, kromě jiných vtipných obrázků, vytvořil i letošní vánoční a novoroční přání. Nám se moc líbí a doufáme, že vy, naši čtenáři, partneři a přátelé, jste trochu ironickou pointu správně pochopili a třeba i díky tomu se na náš portál v průběhu příštího roku znovu vrátíte. Marek Simon patří mezi nejlepší české kreslíře. Je dvojnásobným vítězem titulu Karikaturista roku, soutěže, kterou vyhlašuje Česká unie karikaturistů. Ta každoročně vybírá nejlepšího z českých kreslířů a zároveň vtipálků, což čítá zhlédnout několik stovek jejich humorných obrázků. Ocenění získal Marek Simon oprávněně. Na jednom obrázku dokáže výstižně a humorně vyjádřit svůj názor na různá aktuální témata, a jeho nosaté postavičky jsou prostě roztomilé. Před pár lety získal také první místo v soutěži kreslené reklamy Red Bull Best Ad Contest a uspěl i v evropské novinářské soutěži Press Cartoon Europe a v prestižní International Tourism Cartoon competition. V naší redakci vyloudí úsměv na tváři už jen pohled na jeho vtipné a milé postavičky. Jejich původní předlohou jsou mimozemšťané a příšery, které Marek kreslil už v dětství. Od té doby se postupně změnily, ale v principu jsou stejné. Trochu odlišnou postavičku používá Marek pro dětské kresby. A proč právě Marek Simon v magazínu o autobusech a veřejné dopravě? Nemyslíme, že by vadilo, pokud by to vůbec žádnou souvislost nemělo, přesto on sám trefné odůvodnění našel: "Jsem z Vysokého Mýta, kde se vyrábí autobusy Karosa. Tedy vlastně Iveco, které patří pod CNH, ale všichni tady stejně říkají Karosa. Jako děti jsme si chodili hrát na nádraží a parkoviště, kde parkovaly podvozky od autobusů nebo hotové autobusy. Často nebyly ani zamčené, takže jsme se do nich dostali přes tajné tlačítko otevírání dveří u světel. Sledovali jsme přeměnu Karosy po revoluci, kdy ji kupoval Neoplan, nakonec z toho sešlo a dostala se pod Renault, později Irisbus atd. V sousedních Libchavách vyrábějí autobusy SOR, takže se dá říci, že jsem z autobusového kraje. Navíc pracuji v Mikroelektronice, která má k veřejné dopravě a autobusům také blízko." Jsme rádi, že vám můžeme dnešní Silvestrovský den zpříjemnit více než desítkou kreslených vtipů Marka Simona. Pokud by to nestačilo, můžete se podívat na stránky deník.cz , kam pravidelně přispívá, stejně jako na ekonomicko-zpravodajský server kurzy.cz. Kromě kreslení vtipů do novin se Marek zabývá i tvorbou na zakázku (můžete ho sledovat také na facebooku ). Pro město Vysoké Mýto například nakreslil velmi populární kalendář na rok 2018. Pro Mikroelektroniku už léta vymýšlí novoroční přání, které mnozí z vás jistě znají. Přejeme vám dnes večer veselou náladu a pevný krok při vstupu do nového roku! Redakce Busportálu

Všem našim čtenářům přejeme krásné Vánoce prožité v klidu a pohodě ve společnosti svých blízkých.

Děkujeme za zaslaná přání a přidáváme i pár fotek, které nás zaujaly na facebooku.

Představenstvo Dopravního podniku hl. m. Prahy 20. prosince na svém mimořádném zasedání zvolilo nového předsedu představenstva Petra Witowského.

Petr Witowski je zároveň od 20. prosince i generálním ředitelem DPP. Došlo zároveň k rozdělení odborných působností v rámci představenstva. Nového člena představenstva Filipa Tuláka představenstvo pověřilo vykonáváním pozice investičního ředitele DPP a Jana Šurovského pozicí technického ředitele. Nahradili tak Martina Gillara a Tomáše Kaase a zaplnili jedno dosud neobsazené místo v představenstvu. Jiří Špička, personální ředitel DPP a Ladislav Urbánek, dopravní ředitel DPP zůstávají nadále členy představenstva. „Věřím, že pod vedením Petra Witowského dojde k významnému rozvoji Dopravního podniku. Stojí před ním důležité úkoly, především se musíme zaměřit na stavbu tolik očekávané trasy metra D, na nové tramvajové tratě a obnovu vozového parku,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek pražského primátora pro dopravu a nově zvolený předseda dozorčí rady DPP a dále uvedl: „Potřebujeme v čele společnosti zkušeného top manažera s ekonomickým vzděláním. To je důvod, proč jsme vybrali Petra Witowského. Jsem přesvědčen, že ve své nové funkci uspěje a dokáže v DPP najít finanční rezervy a vloží je do klíčových projektů, “ vysvětluje Adam Scheinherr s tím, že má jeho plnou důvěru. „Funkci předsedy představenstva a pozici generálního ředitele DPP přijímám s patřičným respektem a zároveň se na novou práci velmi těším. Především se chci společně se všemi kolegy zaměřit na budoucí rozvoj Dopravního podniku. V návaznosti na priority města budeme i my formulovat své strategické cíle, které v nejbližší době představíme jak spolupracovníkům, tak i širší veřejnosti,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Ing. Petr Witowski je významný i zkušený top manažer a ekonom, který se přes dvacet let pohybuje v bankovnictví. Působil třináct let v České spořitelně a poté jako člen představenstva Banky CREDITAS. Předtím pracoval pro českou pobočku rakouské BAWAG Bank a rovněž v českých filiálkách ABN AMRO Bank (dnes RBS) a ING Bank. Ve volném čase se věnuje své rodině. Relaxuje u golfu, při jízdě na kole, běhu nebo procházkách se psem. Má rád dobré víno a asijskou kuchyni. Dozorčí rada DPP včera také zvolila své vedení. Jejím předsedou se stal Adam Scheinherr, náměstek primátora a radní pro dopravu hlavního města Prahy. Místopředsedy byli jmenováni Pavel Vyhnánek, náměstek primátora a radní pro finance a rozpočet, společně s analytikem investic Janem Markem a zástupcem zaměstnanců Oldřichem Schneiderem. Zdroj: TZ DPP

Nařízení, které stanoví emisní normy CO2 z nových osobních a lehkých užitkových vozidel je v podstatě připraveno. Na řadu přijde regulace emisí CO2 pro nákladní vozidla.

17. prosince Evropský parlament a Rada dospěly k dohodě v otázce výrazného snížení emisních norem pro automobily a lehká užitková vozidla. Do roku 2030 bude nutné škodlivé emise v případně osobních automobilů snížit o 37,5 procenta (k roku 2025 o 15 procent), v případně užitkových vozů o 31 procent. Za základ k výpočtu snížení emisí se považuje rok 2021. Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP), reprezentující 148 firem a institucí, analyzuje detaily dohody členských zemí EU, Evropského parlamentu a Evropské komise o návrhu nařízení stanovujícího emisní normy oxidu uhličitého pro nová osobní a lehká užitková vozidla. V souladu se svými dřívějšími stanovisky AutoSAP upozorňuje na to, že stanovená výše emisních cílů bude klást velké nároky jak na výrobce a na dodavatelský řetězec, tak i na potřebné investice do dobíjecí infrastruktury a dekarbonizace zdrojů elektrické energie, bez které by čistá mobilita nedávala smysl. Potřebná bude také osvěta a motivace zákazníků. Sdružení zároveň ocenilo snahy české státní správy a českých poslanců EP o udržení konstruktivního dialogu na toto téma a o zabránění schválení ještě extrémnějších návrhů. Výkonný ředitel AutoSAP Zdeněk Petzl k tomu řekl: „Rozhodně nejde o dohodu, kterou by čeští výrobci osobních automobilů mohli přivítat jako rozumný kompromis a reálně stanovené cíle. Přesto automobilový průmysl udělá vše proto, aby se k těmto emisním limitům v požadovaném čase přiblížil. Velmi ambiciózní rozhodnutí evropských institucí s sebou nese také díl politické odpovědnosti za legislativní i nelegislativní kroky, které umožní tak dramatický přechod na nízkoemisní mobilitu.“ Členové AutoSAP velmi oceňují konstruktivní přístup českých poslanců Evropského parlamentu a představitelů státní správy. Díky tomu se podařilo dále nezvyšovat cíl pro rok 2025 nad úroveň navrženou Evropskou komisí a také včlenit do nařízení několik prvků odrážející realitu na trhu – lepší započítávání plug-in hybridů a současně též bezemisních a nízkoemisních vozidel při jejich registracích v zemích, kde je prozatím jejich podíl velmi nízký. Sem by měla spadat i Česká republika. V následujících letech nás čeká na domácí politické scéně řada úkolů, které společný postup k dekarbonizaci dopravy vyžaduje. Ještě aktuálnější než dříve je implementace opatření vyplývajících z Memoranda o budoucnosti automobilového průmyslu a jeho Akčního plánu. Bez úzké spolupráce soukromého a veřejného sektoru nebude možné schváleným závazkům na snížení emisí CO2 z vozidel dostát. A nepůjde jen o osobní auta a dodávky, na stole je také návrh regulace emisí CO2 pro nákladní vozidla.

Blíží se konec papírových jízdenek? Nahradí je mobilní aplikace, platební karty nebo jiný indentifikátor? Je zajištěna bezpečnost plateb a ochrana osobních dat? Odpovědi odborníků v HN.

U kulatého stolu v redakci Hospodářských novin se potkali Jiří Hruboň - ředitel KORID, Liberecký kraj, Pavlína Velikovská - jednatelka společnosti CardSolution, Martin Dolejš - ředitel rozvoje obchodu pro Českou republiku a Slovensko Mastercard a Michal Fišer - generální ředitel Operátor ICT. Opravdu přijde čas, kdy skončí papírové jízdenky nebo bude nutnost je třeba pro malou skupinu osob, například turisty, zachovat? byla první otázka redaktora Hospodářských novin Adama Váchala. Podle Michala Fišera bude nutné v Praze a Středočeském kraji po určitou dobu ponechat současný stav. Jen část populace je ochotná přejít na elektronické jízdné, proto budou k dispozici i papírové kupóny a jednorázové jízdenky. V Praze jsou občané progresivnější k používání moderních technologií, proto tam přechod bude pravděpodobně rychlejší. Podle názoru Jiřího Hruboně určí konec papírových jízdenek v první řadě cestující. Veřejnou dopravou jezdí různé věkové kategorie. Nejdříve zřejmě oželí papírové jízdenky nejmladší generace, ale pro seniory je papírový doklad pořád "důkazem" zaplaceného jízdného například pro revizory. "Částečně souvisí přechod i s technologickou vybaveností a infrastrukturou. Papírové přestupní jízdní doklady mají svou jednoduchostí výhodu při přestupování z MHD na regionální dopravu. Propojit jednotlivé odbavovací systémy při elektronickém jízdném není vždy snadné. Úplné propojení je zatím spíše hudba budoucnosti, ale jsme na té správné cestě", říká Martin Dolejš z Mastercard. "Zrušení papírových jízdenek je do velké míry manažerské rozhodnutí. Existuje už řada systémů, kde si elektronickou časovou jízdenku lze koupit, a kupuje si jí bez problému i starší generace. Je to také o odvaze a dalších prodejních kanálech, které je potřeba cestujícím nabídnout. Nástrojem pro změnu chování cestujících je cenová politika," říká Pavlína Velikovská, která se různými druhy odbavení ve veřejné dopravě zabývá už řadu let. Celou diskuzi si můžete přečíst v dnešním vydání Hospodářských novin nebo shlédnout na videu níže.