Vysokomýtský závod vyrobil v roce 2018 o několik desítek kusů autobusů více než v roce 2017. Získal i ocenění pro druhého nejlepšího zaměstnavatele v Pardubickém kraji.

Po 4 104 kusech autobusů vyrobených v roce 2017 zvýšilo Iveco Czech Republic v roce 2018 produkci o 182 autobusů. Závod ve Vysokém Mýtě vyrábí hlavně řadu vozidel Crossway. Společnost Iveco v tiskové zprávě informuje, že současně s plánovaným navyšováním výroby zvyšovala také počet svých zaměstnanců, a to i v situaci, kdy se v roce 2018 míra nezaměstnanosti v České republice pohybovala kolem 3 % a v Pardubickém kraji klesla až k hodnotám pod 2 %. K 31. prosinci 2018 měla 3 781 zaměstnanců. Nejvyšší nárůst (445 pracovníků) se týkal dělnických profesí. Příznivým jevem je i nízká fluktuace kmenových zaměstnanců, podporující stabilitu pracovních týmů. Velmi pozitivní informací pro zaměstnance Iveco Czech Republic je podle výrobce nepochybně růst mezd garantovaný dvouletou kolektivní smlouvou, vyplácení sjednaných bonusů, odměn a poskytování široké škály zaměstnaneckých výhod (mzdy zaměstnanců jsou dlouhodobě nad mzdovým průměrem v ČR a jsou každým rokem navyšovány, k 1. dubnu 2018 byla tarifní mzda zvýšena v průměru o 9 %, v prosinci 2018 a lednu 2019 byla zaměstnancům vyplacena individuální část motivační odměny, jejíž souhrnná dosáhla až 21.000 Kč pro jednotlivého zaměstnance, k dalšímu růstu tarifní mzdy v průměru o 7,2 % dojde již od 1. března 2019). Volná pracovní místa nabízí Iveco i nadále. Více informací na webu Iveco Bus Czech Republic. IVECO BUS v České republice Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem IVECO BUS. Společnost Iveco Czech Republic, a. s. navazuje na už 90letou tradici výroby autobusů v tomto městě. Firma, známá od roku 1948 pod jménem Karosa, se již ve druhé polovině čtyřicátých let minulého století orientovala převážně na výrobu autobusů, a je spojena s řadou úspěšných a dnes legendárních vozidel. Jedná se o typ 706 RTO, ale i o další řady ŠM, ŠL, ŠD, 700 a 900. Na tyto úspěšné typy navázala vozidla Crossway – nejúspěšnější meziměstský autobus současnosti. Výrobní závod doposud vyrobil více než 30 000 vozidel Crossway. Výroba dále zahrnuje vozidla typu Crossway Low Entry, Line, POP a PRO s různými typy motorů v mnoha výrobních modifikacích a nový model Evadys.

24 týmů cestuje bezpečně a pohodlně v zájezdových autobusech od MAN Truck & Bus, oficiálního partnera mistrovství.

Ve čtvrtek 10. ledna začalo 26. mistrovství světa v házené. 24 týmů bojuje do 27. ledna o světový titul. Mistrovství se koná v Německu a Dánsku. Na jednotlivá utkání, která se konají v Berlíně, Kolíně, Mnichově a Hamburku, sportovci cestují autobusy MAN. Jako "oficiální dodavatel" nabídl MAN Truck & Bus dvanáct týmových autobusů pro turnaj: jedenáct autobusů MAN Lion's Coach a jeden NEOPLAN Cityliner, v němž bude jezdit německý tým. Již v polovině prosince byly nápadně obrandované vozy předány před MAN Bus Forum v Mnichově. "Týmový autobus mužského národního házenkářského týmu (DHB) zajišťuje pozornost svým nezaměnitelným designem. Polep autobusu ,Deutschland fährt MAN‘ na černém lakování činí z autobusu opravdový poutač pohledů," říká Hartmut Sander, viceprezident Corporate Communications společnosti MAN Truck & Bus odpovědný za sportovní sponzoring. Kromě vzhledu zaujme zájezdový autobus zejména exkluzivním interiérem, který zhotovil MAN Bus Modification Center (BMC) v Plauenu. Vozidlo má zadní salónek se stolem a sedm VIP jednolůžkových sedadel v koženém čalounění. Kromě toho má týmový autobus k dispozici dva stoly Vis-á-Vis, pohodlnou kuchyň a vysoce výkonné multimediální vybavení pro trenéry, sportovce a doprovodný personál. Rozhovory před zápasem a po zápase jsou tak velmi pohodlné. "Dobře promyšlená řešení, velkorysý interiér a komfortní sedadla, stejně jako ambientní osvětlení zajišťují, že házenkáři přijíždějí na místo utkání odpočinutí," říká Andreas Losert, regionální manažer prodeje autobusů společnosti MAN Truck & Bus Deutschland. Cityliner L je poháněný výkonným vznětovým motorem o výkonu 440 koní (324 kW) a s normou Euro 6 splňuje standardy z hlediska ekologické šetrnosti a hospodárnosti. O bezpečnost se starají četné asistenční systémy, jako je kamerový systém BirdView, systém elektronického brzdění (EBS), asistent nouzového brzdění (EBA), asistent jízdy v jízdním pruhu (LGS) a adaptivní tempomat (ACC). Ale i ostatní týmy mistrovství světa v házené se mohou plně spoléhat na týmové autobusy. Vozidla MAN Lion's Coach nabízejí až 14 metrů prvotřídního pohodlí v kombinaci s vysokou efektivitou. Prostorný interiér a ergonomická komfortní sedadla zaručují uvolněnou jízdu i na delších cestách. Jako partner 26. mistrovství světa v házené MAN pokračuje ve své úspěšné sportovní účasti: "Zejména v týmových sportech nelze autobusy MAN Truck & Bus opomenout. Sportovní sponzorství se stalo zavedeným nástrojem a pomáhá emocionálně a přesvědčivě zvyšovat prestiž značky," shrnuje Hartmut Sander. Zdroj: MAN

Evropa naléhavě potřebuje dekarbonizovat odvětví svého hospodářství a vytvořit pracovní místa podporující trvale udržitelný růst. V dopravě hrají zásadní roli biopaliva.

„Evropská bioekonomika může pomoci Evropě splnit cíle stanovené v Pařížské dohodě a položit základ pro nový růst,“ říká Henrik Henriksson, prezident a generální ředitel společnosti Scania. Na konferenci v Oslu, kterou uspořádala platforma Xynteo sdružující vedoucí představitele napříč průmyslovými odvětvími, oznámil Henrik Henriksson partnerství s asociací Xynteo za účelem prozkoumání plného potenciálu biopaliv a širší bioekonomiky v Evropě. Cílem je identifikovat bariéry, které omezují rozšiřování biopaliv, a prostřednictvím spolupráce mezi podnikateli, politickými činiteli, inovátory a občany oslabit tyto překážky a využít dostupné příležitosti. „Těší nás, že jsme partnerem společnosti Scania v tomto velmi důležitém projektu,“ uvádí Osvald Bjelland, předseda a generální ředitel asociace Xynteo. Henrik Henriksson zmiňuje zprávu o změnách klimatu, která uvádí, že globální oteplování o 2 °C oproti původním 1,5 °C by znamenalo dvojnásobné poškození planety. „Máme deset let na to, abychom zvrátili křivku globálních emisí CO2 a zajistili, aby namísto růstu začaly klesat. To znamená, že musíme začít jednat co nejdříve,“ zdůrazňuje Henriksson. Elektrifikace – a digitalizace – budou hrát při dekarbonizaci dopravy zásadní roli. Rychlý rozvoj elektrické infrastruktury a vozidel poháněných akumulátory může v horizontu 10–15 let nabídnout životaschopná řešení i v rámci těžké nákladní dopravy. „Avšak vzhledem k naléhavosti nemáme čas čekat deset let. Potřebujeme rychle nasadit řešení v oblasti biopaliv zajišťující dopravu bez emisí CO2, která jsou již k dispozici.“ Nicméně i přes desetiletí vysokých očekávání, politických opatření a investic je důvěra v biopaliva v Evropě nízká. Pro překonání této nepříznivé situace musí političtí činitelé, podnikatelé, spotřebitelé a občané vytvořit novou komplexní vizi bioekonomiky jako celku. Nyní je čas na nový přístup a tato iniciativa posílí potenciál vysoce kvalitního udržitelného růstu a dekarbonizace. Společnost Scania již nabízí široký sortiment vozidel určených pro použití s komerčně dostupnými biopalivy, která mohou přinést až 90% snížení emisí uhlíku. „Vidím velký potenciál pro Evropu i pro zbytek světa. Ve Švédsku již obnovitelná paliva tvoří pětinu z celkového objemu paliv využívaných v rámci těžké nákladní dopravy,“ říká Henriksson. Zdroj: TZ Scania

Prosinec a leden přinesly do Plzně řadu novinek, které si stručně představíme. Nový autobusový terminál, nové autobusy a trolejbusy pro PMDP i povedená Vánoční tramvaj.

Nový terminál pro regionální autobusové linky slouží cestujícím od změny jízdních řádů 9. prosince 2018. Hlavním motivem pro výstavbu nového autobusového nádraží bylo usnadnění přestupů mezi vlaky a autobusy. Zatímco dřívější Centrální autobusové nádraží (jenž však bude nadále také využíváno) je od hlavního vlakového nádraží vzdáleno takřka 2 kilometry a cestující museli při přestupech využívat tramvajovou linku 2 či složitě bloudit, nový terminál pro autobusy s hlavním vlakovým nádražím sousedí. Terminál vznikl na místě původních uhelných skladů a kolejiště. Výstavba nového terminálu trvala něco málo přes rok, z celkových nákladů 150 milionů Kč bylo 100 milionů získáno formou dotací z Integrovaného regionálního operačního programu a ze státního rozpočtu. Nové autobusové nádraží se skládá z nástupišť pro cestující v západní části a z odstavné plochy ve východní části. K dispozici je celkem 9 odjezdových a 1 příjezdové stanoviště. Zatím jsou na terminál vedeny linky především z jižního a východního Plzeňska, od roku 2020 by dle plánů POVEDu na terminál měly zajíždět všechny páteřní linky krom linek ze severního Plzeňska (zde se čeká na dostavbu přeložky silnice I/20, protože na stávajících komunikacích často vznikají kolony). Na odstavné ploše nalezneme devět stání pro spíše krátkodobé odstavení mezi jednotlivými spoji. Dvě stání jsou rezervována pro PMDP, jelikož odstavná plocha slouží také jako obratiště pro linky MHD. Ukončeny jsou zde autobusové linky 35 a 57 a vybrané posilové spoje trolejbusových linek 15 a 17. Další zimní novinkou je obohacení flotily Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) o nová vozidla v karoserii Solaris New Urbino. Na začátku roku 2019 se jedná o celkem 10 vozidel, z toho tři autobusy a sedm trolejbusů. Všechna vozidla jsou kloubová, v komfortní výbavě s klimatizací salonu pro cestující, kamerovým systémem, trolejbusy jsou opatřeny také bateriemi pro jízdu mimo trolejové vedení. Nové autobusy své první cestující svezly v sobotu 5.1.2019, nové trolejbusy zatím jsou teprve vyráběny a první vozy se objevují na zkušebních jízdách. Autobusy obdržely ev. č. 605, 606 a 607 a jsou nasazovány na páteřní linky 30, 41 a dále i na linky 24, 35, 56 či 57. Novým trolejbusům se zde budeme věnovat ještě podrobněji v samostatném článku. Poslední zajímavostí ze zimní Plzně je Vánoční tramvaj, kterou PMDP realizovaly v roce 2018 poprvé. Inspirací byl fenomén zdobení tramvají v adventním čase v řadě měst. Tramvaj byla poprvé Plzeňanům představena 2. prosince 2018, kdy byl rozvěšován i vánoční strom na náměstí Republiky. Využit byl Vario LF 2/2 IN č. 362, který byl společnostmi Z-Dekorace a Blachere Illumination opatřen polepem bílé krajiny a vánočními dekoracemi a osvětlením. V pravidelném provozu byla tramvaj nasazována počínaje 3. prosincem 2018 a konče 6. lednem 2019. Většinu provozu strávil vůz na lince 2, která byla vyhodnocena jako nejvhodnější (na lince 1 je riziko častých dopravních nehod na Slovanské třídě, u linky 4 by vůz kapacitně nemusel stačit). V povánočních pracovních dnech (27., 28. a 31. prosince) byla vánoční tramvaj vypravena na linku 4. Posledním výkonem byla pro vánočně vyzdobený vůz byla Tříkrálová charitativní jízda 8. ledna 2019, při které vůz projel většinu plzeňské sítě. Reakce široké veřejnosti na vánoční tramvaj zdaleka předčily očekávání, vůz byl vnímám velmi pozitivně a na sociálních sítích se těšil velké pozornosti. V čtenářské anketě webového magazínu OMH86.cz o nejhezčí vánoční tramvaj získala plzeňská vánoční tramvaj druhé místo (po vánoční tramvaji v maďarském Miškolci), z hlediska českých dopravních podniků tak byla hodnocena jako nejzdařilejší. Vůz v Miškolci je vítězem po právu, kromě okouzlujícího exteriéru má propracovaný i vánoční interiér s dekoracemi a doplňky, což v plzeňské vánoční tramvaji realizováno nebylo. I tak ale plzeňská vánoční tramvaj rozhodně splnila svůj účel a PMDP si za ní zaslouží velkou pochvalu a přání, ať i v dalších letech je plzeňská tramvaj, či jiný vánočně vyzdobený prostředek MHD, minimálně stejně úspěšný. Zdeněk Kresa

Druhý ročník veletrhu se měl uskutečnit od 19. do 21. února v Nitře. Ze závažných zdravotních důvodů hlavního organizátora musel být zrušen.

Další ročník veletrhu BUS SHOW je zatím předběžně naplánovaný na březen 2020. Přehled letošních veletrhů.

Při projednávání Balíčku mobility členové výboru pro dopravu TRAN nepodpořili společná a jednotná pravidla pro vysílání pracovníků ani navržené změny sociálních předpisů. Další šance v půlce ledna.

Ve čtvrtek 10. ledna nechal výbor pro dopravu Evropského parlamentu evropské silniční dopravce napospas národním aplikacím pravidel o vysílání pracovníků. Členové výboru nepodpořili společná a jednotná pravidla pro vysílání ani navržené změny sociálních předpisů a ze tří částí tzv. Balíčku mobility schválili jen jednu, a to tu nejméně důležitou pro české dopravce. Shodli se pouze na změně pravidel kabotáže a například na povinném návratu vozidel domů každé čtyři týdny. Znamená to, že bude velmi těžké najít ještě nějaký kompromis pro zasedání pléna parlamentu 17. ledna. Je vysoce pravděpodobné, že se současný parlament s Balíčkem mobility nevypořádá a vyjde vniveč dobrý a odpracovaný výsledek z prosincové Rady ministrů. Generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA situaci komentuje: „Měli jsme po dvou letech tvrdé práce a velmi dobrém výsledku z Rady, kde české pozice hájili ministr Ťok a velvyslanec Zajíček, naději, že výbor pro dopravu zaujme konstruktivní přístup, který zabrání uplatňování 27 národních aplikací směrnice o vysílání pracovníků na unijní dopravce a jejich řidiče. Pokud se to nepodaří ani na plénu parlamentu v půlce ledna, budou naši dopravci i nadále vystaveni ochranářským opatřením na západě a naopak nebudou chráněni našimi národními pravidly proti náporu levné konkurence z východu. Dnešní výsledek výboru TRAN je velkým zklamáním!“ Zdroj: TZ Sdružení ČESMAD BOHEMIA

Robert Grozdanovski je od 1. ledna 2019 novým generálním ředitelem Volvo Trucks Velká Británie & Irsko. Vedením Volvo Group Czech Republic je dočasně pověřen John Muldoon.

Robert Grozdanovski po svém více jak osmiletém působení odešel ze své funkce generálního ředitele Volvo Group Czech Republic a stal se novým generálním ředitelem Volvo Trucks pro Velkou Británii a Irsko. Dočasným vedením Volvo Group Czech Republic byl do jmenování nového generálního ředitele pověřen John Muldoon, současný finanční ředitel společnosti. "Podstatnou část svého profesního života ve Volvo Group jsem spojil s působením v regionu střední a východní Evropy a zvláště pak v České republice, a tak je pro mě velmi emotivní odcházet z místa, které bylo posledních 15 let mým domovem a které pro mě tak moc znamená. Loučím se s důvěrně známým prostředím a hlavně s lidmi, které jsem za tu dobu poznal a měl možnost s nimi spolupracovat, ať už šlo o zákazníky nebo kolegy. Ušli jsme obrovský kus cesty, pokořili nejednu výzvu, sdíleli úspěchy a hlavně prožili spoustu nezapomenutelných momentů. Jsem nesmírně hrdý na to, čeho jsme společně během uplynulých let na českém trhu dosáhli. Vždy jsem se mohl spolehnout na kvalifikovaný a profesionální tým spolupracovníků, díky jejichž každodenní práci a úsilí se Česká republika stala v mnoha oblastech měřítkem pro ostatní trhy v rámci Volvo Group. Řada z nich tím nastartovala svůj profesní růst a v dnešní době zaujímají respektované manažerské pozice na evropské úrovni. Obě naše značky Volvo Trucks a Renault Trucks mají dnes na českém trhu své pevné místo a prestiž, a to i přes řadu pochybností, které svého času jejich integrace vyvolala. Navýšili jsme počet našich truck center z původních šesti na sedmnáct a nadále pokračujeme v rozšiřování kapacity stávajících a otevírání nových servisních míst. To vše proto, abychom zajistili našim zákazníkům maximální dostupnost. V průběhu let jsem se také přesvědčil o vysoké profesionalitě českých dopravců. Vždy jsem si zakládal na osobním kontaktu se zákazníky, i když čeština není mým rodným jazykem. Stejně jako moji kolegové, jsem se snažil být pozorným posluchačem jejich přání, potřeb a také toho, co je pálí. Věřím, že i díky tomu jsme mohli operativně reagovat na veškeré zákaznické požadavky a přinášeli jsme zároveň řadu inovací s cílem přispět k profitabilitě jejich podnikání. Všichni zákazníci, se kterými jsem měl možnost se v průběhu let potkat, mi budou nesmírně chybět. Nyní tedy nadešel správný čas pro změnu a nový vítr do plachet společnosti Volvo Group Czech Republic, aby mohla pokračovat v úspěšném rozvoji svých obchodních aktivit. Já tak mohu s klidným srdcem předat pomyslné kormidlo svému nástupci a popřát do budoucna všem kolegům a zákazníkům hodně štěstí a úspěchů,“ řekl Robert Grozdanovski.

Vláda vyjednává s Čínou o dovozu hybridních autobusů pro modernizaci veřejné dopravy na ostrově. Velká obnova se chystá hlavně v okolí hlavního města Colomba.

Ministr dopravy a civilního letectví Ashoka Abeysinghe řekl v úterý 8. ledna na setkání s novináři, že vláda plánuje nákup autobusů a v tomto smyslu jedná s čínskými společnostmi, které vyrábějí autobusy na elektřiinu vyrobenou z vodíku a hybridní autobusy. Podle ministra se očekává výsledek nabídkového řízení v příštích 28 týdnech. "Před pár měsíci jsem byl v Číně a navštívil jsem čínské společnosti. Potřebujeme hybridní autobusy, protože nemáme dostatek nabíjecích stanic pro elektrické autobusy," řekl ministr. Nákup 50 elektrických autobusů oznámil přitom téměř přesně před rokem. Zprávu uveřejnil místní tisk. V této souvislosti se mluví o autoubusech Yutong ZK6125FCEVG1 poháněných elektřinou z palivových článků. Uvidíme, který z čínských výrobců obsadí srílanský trh. V nedávném výzkumu provedeném místní vládou se zjistilo, že do roku 2030 bude více než 60 procent obyvatel ostrova závislých na spojení do hlavního města veřejnou dopravou. Srí Lanka se proto snaží zlepšit svou infrastrukturu veřejné dopravy, zejména v hlavním městě Colombo, kde roste i počet turistů a dopravní kolapsy se stále zvyšují. Zdroj: newsin.asia

Německý dokumentární film "Dieselová katastrova" ukazuje fakta o emisích. Kontroverzní jsou i důsledky pro zdraví.

Celý minulý rok se mluvilo o připravovaných omezeních vjezdů do německých měst pro auta se starým dieselovým motorem. Důvodem je dlouhodobé překračování hraničních hodnot oxidů dusíku (NOx). V Hamburku začal zákaz vjezdu platit už v polovině loňského roku, zatím do dvou nejrušnějších ulic. Jde o Stresemannstrasse (omezení platí pro nákladní vozy) a 580 metrů dlouhé Max-Brauer-Allee. Zákaz vjezdu do ulice Max-Brauer-Allee, která je klíčovou dopravní tepnou centra Hamburku, se mělo dotknout asi 168 000 registrovaných vozů se staršími dieselovými motory. Porušení zákazu vyjde řidiče osobního automobilu na 25 eur, šofér kamionu zaplatí cca třikrát kolik. Ve Stuttgartu platí zákaz od 1. ledna 2019, ve Frankfurtu od 1. února, v Bonnu a Kolíně nad Rýnem od začátku dubna, v Berlíně zřejmě od června. Další města budou s největší pravděpodobností následovat. Zákaz se vztahuje na celá centra měst nebo pro začátek jen na několik ulic. Týká se aut s dieselovými motory do kategorie Euro 4, připravuje se ale zpřísnění na auta plnící Euro 5. První kontroly měření NOx v Hamburku údajně ukazují, že po zákazu dieselů naměřené hodnoty v ulicích neklesly, ale naopak vzrostly. Někteří odborníci zpochybňují i limity nastavené EU (maximální koncentrace 40 mg/m3). Kontroverzní jsou podle lékařů i důsledky zvýšené koncentrace NOx pro zdraví. Například bývalý prezident Německé pneumologické společnosti Prof. Dieter Köhler uvedl "Cigaretový dým a adventní svíčky jsou mnohem horší." Už před Silvestrem jsme byli upozorňováni na to, jak velkou koncetraci škodlivin posílají do ovzduší novoroční ohňostroje. Už několik let se mluví i o tom, že velké množství metanu produkuje skot. Zdrojem emisí NOx jsou například plynové sporáky, boilery nebo dokonce obyčejné svíčky. Německá televizní stanice ARD v pondělí 7. ledna odvysílala dokument „Das Diesel-Desaster”, který upozorňuje na to, co je v našem okolí zdrojem emisí NOx a v jaké intenzitě. Zákazy vjezdu aut s dieselovým motorem nám zřejmě nepomohou. Dokument stanice ARD od Thomase Berbnera a Torbena Börgerse (7.1.2019, 21:45 hodin) Více o problematice na webu autoforum.cz

Prosincové registrace ukázaly meziroční pokles u osobních automobilů o 3,7%. Registrace autobusů v loňském roce vzrostly o téměř 50%. Celkem výrobci registrovali 1 203 autobusů. Nejvíce SOR Libchavy.

V roce 2018 bylo v ČR registrováno celkem 261 437 nových osobních automobilů, 20 225 lehkých užitkových automobilů, 1 203 autobusů, 9 894 nákladních vozidel, 17 281 motocyklů. V předchozím roce to bylo 271 595 nových osobních automobilů, 19 398 lehkých užitkových automobilů, 804 autobusů, 10 008 nákladních vozidel a 16 045 motocyklů. Registrace nových autobusů v roce 2018 vzrostly oproti roku 2017 o 49,63% (z 804 ks na 1 203 ks, tj. o 399 ks). V prosinci vzrostly meziročně o 50,86%. První za celý rok 2018 je značka SOR s 368 registrovanými autobusy (30,59%), následují Iveco Bus – 315 ks (26,18%), Mercedes-Benz –102 ks (8,48%), Setra – 93 ks (7,73%), Solaris – 81 ks (6,73%), MAN – 62 ks (5,15%), Scania – 47 ks (3,91%), Iveco – 43 ks (3,57%), Rošero - P – 12 ks (1,00%), Škoda – 11 ks (0,91%) a ostatní. Podle provedení karosérie jsou na prvním místě městské autobusy s 46,47% (559ks), na druhém místě pak linkové s 33,33% (401 ks), následují dálkové – 10,72% (129 ks), šasi – 27 ks, jiné – 5 ks. V prosinci 2018 zaregistroval nejvíce autobusů SOR Libchavy - 146 autobusů, druhé je Iveco Bus s 54 ks, Solaris - 24 ks, Scania 16 ks, Iveco - 10 ks, Rošero - P - 8 ks, Mercedes-Benz - 3 ks a VDL - 1 ks.