Futuristická zastávka pro hyperloop je už navržena. Město jedná o proveditelnosti hyperloopu se společností Hyperloop Transportation Technologies dva roky.

Dřevěný mrakodrap prorostlý zelení vznikl jako výsledek semestrální práce v Experimentálním ateliéru na Fakultě architektury VUT v Brně pod vedením architekta Jiřího Vítka. "Zaměřila jsem se na návrh stanice pro dopravní prostředky nejvyšší rychlosti, původně to mělo být pro vysokorychlostní železnici. Tím, že jsme ale přemýšleli minimálně padesát let dopředu, rozhodla jsem se navázat na jednu z nejnovějších technologií, což je právě hyperloop,“ vysvětluje autorka návrhu Kristýna Uhrová. Přestupní stanice s futuristickým vzhledem by měla být umístěna v jižní části Brna mezi řadu mrakodrapů včetně AZ Toweru na jedné straně a lužní les na straně druhé. Myšlenka propojení civilizace a přírody se tak promítá i do návrhu samotného mrakodrapu. Jeho konstrukce je navržena ze dřeva a pórovitá struktura umožňuje, aby jím prorůstala zeleň. Jádro stavby by však mělo ukrývat ty nejnovější technologie. Mrakodrap by však nesloužil pouze jako přestupní stanice hyperloopu, lidé by v něm mohli také bydlet nebo pracovat. Návrh futuristické stavby zaujal představitele města Brna, kteří o hyperloopu v Brně jednají s americkou firmou Hyperloop Transportation Technologies (HTT). Město v lednu 2017 podepsalo se společností HTT memorandum, které má za cíl nastavit spolupráci jednotlivých aktérů k budoucímu zpracování studie proveditelnosti technologie Hyperloop na trase Praha-Brno-Vídeň-Bratislava. Podle sdělení města Brna se o detailech stále aktivně jedná. Měla by obsahovat např. analýzu konstrukčních či provozních požadavků, potenciální uvažované koridory pro Hyperloop či prognózy přepravní poptávky. Koncept je také součástí tématu Mezinárodní univerzitní studentské soutěže MUNISS „Proměna města v čase – Jižní centrum“. MUNISS je meziuniverzitní soutěž, která v Brně probíhá již od roku 2011, a v roce 2016 se přidala také Bratislava. Studenti si v soutěži mohou vyzkoušet schopnost týmové spolupráce v mezinárodním týmu a diskuzi s odborníky na vybraná témata. Město díky tomu získá nové pohledy a inovativní nápady týkající se problémů, které řeší ve svém rozvoji, a to s ohledem na široké spektrum oblastí vzhledem k zapojení různých univerzit a fakult. Mezinárodní spolupráce má pro obě města obrovský přínos, projekt MUNISS otevírá možnost podívat se prostřednictvím studentů na dané situace z nového a mnohdy zcela odlišného úhlu pohledu. S myšlenkou hyperloopu přišel před pěti lety kalifornský vizionář Elon Musk. Hyperloop je označení pro dopravní technologii budoucnosti, která využívá magnetické levitace. Přeprava by měla probíhat v přetlakových kapslích velikosti vlakového kupé, které putují podtlakovým potrubím neuvěřitelnou rychlostí přes 1000 km/h. Technologický koncept poskytl volně k dispozici, aby jej mohly dopracovat a rozvíjet další společnosti. Jednou z nich je také HTT, která by chtěla zkušební provoz hyperloopu zahájit ještě v tomto roce ve francouzském Toulouse.

Světové ekonomické fórum v Davosu nehostí jen ekonomy a politiky. K vidění je také poslední model závodního vozu Formule E od ABB s unikátní baterií nazvaný Gen2.

Až do neděle 27. ledna bude ve speciální skleněné schránce k vidění model závodní formule od společnosti ABB. Jednou z hlavních technologických předností vozu GEN2 je unikátní baterie, která nabízí o 90 procent vyšší kapacitu, než její předchůdce (s pouhými 20 procenty váhy navíc). Formule byla do tohoto nejvýše položeného města světa dopravena vlakem po věhlasné a ikonické švýcarské Rhétské dráze. Zvědaví kolemjdoucí se mohou na davoském nádraží pomocí informačního systému také dozvědět o závodu ABB FIA ve Formuli E, stejně jako o aktivitách společnosti ABB v oblasti e-mobility. ABB je i díky 8 500 rychlonabíjecích stanic umístěných v 70 zemích po celém světě hlavním globálním hráčem v energetické infrastruktuře. Mimochodem, Rhétská dráha, jejíž flotila vlaků Allegra využívá trakční systém společnosti ABB k překonání těch nejnáročnějších horských terénů za jakéhokoliv počasí, byla pilotním projektem v oblasti e-mobility v 19. století. Patnáct vlaků je skvěle vybavených pro provoz na trati, která překonává nejvýše položený železniční průsmyk ve výšce 2 253 metrů nad mořem. Vlaky se musí potýkat s touto extrémní tratí a jejími úzkými zákrutami a strmými stoupáními za každého ročního období. Proto potřebují nejvyšší výkon, který jim poskytuje právě trakční systém od ABB. V roce 2019 slaví Světové ekonomické fórum pátý rok existence a vlak Allegra již popáté převáží hosty fóra na jednání mezi Landquartem a Davosem. Jako součást nového konceptu mobility města Davosu slouží jeden z vlaků ABB Allegra, který přepravuje účastníky v průběhu týdne mezi stanicemi Davos Dorf a Davos Platz se samostatnou zastávkou přímo před kongresovým centrem. Partnerství závodního vozu Gen2 a vlaků Allegra – obou výkonně vybavených strojů ve svých kategoriích – vytváří silné a symbolické zastoupení společnosti ABB v popředí ústředního tématu letošního Světového ekonomického fóra: tématu e-mobility. Zdroj: ABB

1. ledna 1899 začaly platit „permanentní lístky předplatné“. Roční jízdenka stála 120 K. K dostání byly v pokladně Elektrických podniků ve Staroměstské tržnici.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) si v lednu připomíná 120. výročí předplatních časových jízdenek v pražské MHD. Od počátku své existence se tehdejší Elektrické podniky královského hlavního města Prahy (dnešní DPP) snažily pro cestující zavádět různé jízdní výhody. Během desetiletí, kdy vznikla celá řada různých druhů předplatních jízdenek, se také jejich podoba a vzory několikrát zásadně změnily. DPP u příležitosti tohoto historického výročí připravil tematickou výstavu ve stanici metra Florenc a v těchto dnech spustil do prodeje speciální brožuru, věnující se předplatním jízdenkám v hlavním městě. 1. ledna 1899 začaly platit „permanentní lístky předplatné“, první předplatní časové jízdenky. Roční jízdenka stála 120 K (tedy 600násobek max. základního jízdného), půlroční 70 K. Obě opravňovaly k libovolnému počtu jízd jak v síti elektrických a koňských drah Elektrických podniků královského hlavního města Prahy. Jediným výdejním místem byla tehdy pokladna EP ve Staroměstské tržnici. První předplatní jízdenky si koupilo celkem 29 zájemců. U příležitosti výročí 120 let předplatních jízdenek DPP připravil ve stanici metra Florenc historickou výstavu o jejich používání v pražské hromadné dopravě. Návštěvníci tak až do konce dubna budou moci zhlédnout, jak v pražské MHD běžel čas od prvního „permanentního lístku předplatného“ z roku 1899 až k současné čipové Lítačce. Již před 120 lety zaplacení jízdného pro delší časové období nebo předplacení více jízd vycházelo levněji než používání jednotlivých jízdenek. Výstava mapuje například období prvních předplatních lístků pro školáky, které byly zavedeny v roce 1912. Již v roce 1913 se objevila nová podoba předplatních jízdenek s fotografií majitele. Roku 1928 měli Pražané k dispozici první pojízdnou prodejnu cenných známek ve speciálním vlečném voze u Muzea. „Chceme cestujícím připomenout jak pražské tramvajenky, jak se jim dlouhá léta také říkávalo, vypadaly. Mnozí z nás si ty starší typy ještě pamatují,“ říká Pavel Fojtík, vedoucí odd. Archiv DPP. „V současnosti počty zakoupených ročních kuponů každoročně rostou. Naše služby oceňují nejenom Pražané a lidé pracující v metropoli, ale i cizinci, kteří v Praze dlouhodobě žijí,“ doplňuje Ladislav Urbánek, dopravní ředitel a místopředseda představenstva DPP. V prodeji je speciální brožura mapující historii jízdného v Praze. Je dostupná v Infocentrech Můstek, Anděl, Hradčanská, Nádraží Veleslavín, Magistrát hl. m. Prahy a v neposlední řadě také na Fanshopu DPP za 40 Kč. V první polovině roku 2019 se zájemci mohou mj. těšit na výroční svazek Encyklopedie MHD, která bude mapovat jízdné již od roku 1875, kdy začala jezdit koňka a oficiálně lze hovořit o začátku pražské MHD. Zajímavé ukázky z historie tarifu a jízdenek pražské MHD jsou k vidění v Muzeu MHD , které je letos otevřeno i v zimních měsících o sobotách a nedělích od 9 do 17 hodin. Zdroj: DPP

S počtem 2 600 řidičů a 2 000 autobusů je Arriva stále největším autobusovým dopravcem v Česku a i letos chce růst. Kromě jiného koupí autobusy za stovky milionů korun.

Arriva právě v Žatci buduje novou provozovnu, chystá nákup několika desítek velkokapacitních autobusů, plánuje být největším provozovatelem elektrobusů v České republice a ve velkém vstoupí také na železnici. Jak přesně bude rok 2019 z pohledu Arrivy vypadat, jsme se ptali generálního ředitele mateřské Arriva Transport Daniela Adamky. Máte za sebou úspěšný, nebo spíš náročný rok? To se myslím nevylučuje. (směje se) Ale na rovinu, rok 2018 pro nás byl velmi náročný a myslím, že ostatní dopravci budou vědět, o čem mluvím. Nedostatek řidičů i nedostatek dalších technických profesí, jako jsou mechanici, autoelektrikáři a další, je problém celého Česka. Každý se ho snažíme zvládnout, jak nejlépe umíme. Autobusů si dnes můžete koupit, kolik chcete. Ale najít chlapa, který tím volantem bude rád točit, je těžké. Není problém v tom, že řidiči dostávají prostě málo peněz? Často toto téma sami otevírají. Za poslední dva roky u nás stouply mzdy řidičů o 25 % a o dalších 10 % vzrostou letos. Ten nárůst si rozhodně zaslouží. Zápasíme ale s tím, že některé kraje v závazku veřejné služby takto zvýšené náklady nekompenzují. V řadě míst zvyšujeme platy, ale za kilometr dostáváme pořád stejně, není snadné s penězi vyjít. Věřím, že už každou chvíli začne platit nižší sazba DPH. Objednatelé by tak měli mít peníze na zvýšení mezd řidičů, mechaniků, dispečerů a dalších profesí. Kde řidiče hledáte? Všude! I v zahraničí, v Srbsku a na Ukrajině. A snažíme si je také vychovávat – když přijdete s řidičským průkazem na osobní nebo nákladní auto, zaplatíme vám autoškolu na autobus. Hotový řidič autobusu dostává nástupní bonus dvacet tisíc korun, pokud přijde s oprávněním skupin C nebo B, dostane k nástupu deset tisíc. A myslíme i na naše řidiče. Když přivedou kamaráda nebo známého s papíry na autobus, deset tisíc je jejich. Snažíme se řidiče zajistit všemi cestami. Kolik lidí byste teď do provozu přijali? Určitě dvě stě. Říkáte, že loňský rok byl také úspěšný, ale třeba v Moravskoslezském kraji jste o některé oblasti přišli… Ano, ale zase jsme uspěli v Teplicích, na železnici a budujeme provozovnu v Žatci. Do dalších soutěží na zajištění autobusové dopravy se hlásíme a budeme bojovat o nová území. To je normální, že někde uspěje nový dopravce, jinde zase uspějete vy místo někoho současného. Mrzí nás, když cokoliv ztratíme, ale období, kdy dopravce jezdil na jednom území třicet let, už bohužel skončilo. Říkal jste v Žatci? To je oblast, kde bychom Arrivu nečekali. Budeme tu pro Ústecký kraj jezdit místo dopravce TD Bus, který skončil. Co vás vede k tomu, že se hrnete do železniční dopravy? To většina autobusových dopravců v Česku nedělá. I v zahraničí má Arriva vlaky, v některých zemích i lodě, pro nás je to standardní. A na českém trhu byla dlouho situace taková, že vše jezdil jeden železniční dopravce, který dostával od státu peníze, které si řekl. Chceme i s ostatními dopravci objednatelům ukázat, že mohou mít lepší kvalitu za méně peněz. Ono to opravdu funguje. Navíc, kde je konkurence a zlepší se tam služby, tam začíná jezdit veřejnou dopravou více lidí než dosud. Lidé jsou ochotní nechat auto doma, když jim nabídnete dobrou alternativu. Na kterých tratích vás tedy v nejbližší době uvidíme? Loni v prosinci jsme začali jezdit v rámci systému Pražské integrované dopravy linku S49 z Roztok u Prahy do Hostivaře. Letos v prosinci vyjedeme na čtyři rychlíkové linky pro Ministerstvo dopravy a rádi bychom také ve spolupráci s Leo Expressem začali zajišťovat osobní dopravu na několika tratích Zlínského kraje. Zmínil jste Pražskou integrovanou dopravu. Často se mluví o tom, že nutně potřebuje velkokapacitní autobusy. To je pravda, systém PID se rozšiřuje postupně na celé území Středočeského kraje. Letos se budou integrovat další oblasti a lidé jezdí v okolí Prahy integrovanými vlaky i autobusy ve stále větším počtu. Už loni jsme pořizovali velkokapacitní autobusy pro Kladensko, letos nakoupíme skoro 60 kloubových autobusů pro dopravu v Praze a ve Středočeském kraji. Jaké tedy plánujete v roce 2019 celkově investice do obnovy vozového parku? Když zůstaneme u autobusů, počítám, že letos v celé Arrivě nakoupíme autobusy ve stovkách milionů korun. Budou mezi nimi i elektrobusy? Elektrobusy jsou pro nás velmi důležité, chceme se letos dostat opět na první místo a být největší provozovatel bezemisních autobusů u nás. V Teplicích máme od loňského roku nové parciální trolejbusy a budeme s Teplicemi spolupracovat na zcela bezemisní veřejné dopravě ve městě. V Bílině jezdí nově naše elektrobusy od podzimu, chystáme nákup elektrobusů pro Kutnou Horu a za pár dní vyjedou nové elektrobusy také v Trutnově. Pokračujeme i v nákupu CNG autobusů, letos hlavně pro Kladno a také pro Trutnov. Proč vás ekologická doprava tak baví? Elektrobusy jsou dražší, jejich provoz komplikovanější, domluva jejich nasazení a objednání z veřejných rozpočtů stojí také víc úsilí. Ale je to velmi důležité. Arriva chce podporovat bezemisní dopravu a chci to i já osobně. Doprava je vnímána jako jeden z významných znečišťovatelů životního prostředí a je pravda, že na tom má svůj podíl. Budoucnost je jednoznačně v pohonech, které méně zatěžují okolí. Do center měst patří ekologické dopravní prostředky. Elektrobusy a parciální trolejbusy už považuji za standard. Dovedu si ale představit, že bychom využili i naše zkušenosti z provozu vodíkového autobusu v projektech, které budou chtít hlouběji podporovat bezemisní dopravu.

Už za pár týdnů, od 19. do 21. března, bude mít autobusový průmysl setkání na BUS2BUS v Berlíně.

Setkání autobusového průmyslu proběhne poprvé tři dny. Své produkty, služby a technologická řešení představí 100 vystavovatelů z 13 zemí. Po úspěšném minulém ročníku v dubnu 2017 zažívá BUS2BUS významný růst. Počet vystavovatelů se zvýšil o 50 procent a výstavní plocha se téměř zdvojnásobila. V roce 2019 bude osvědčená kombinace Veletrhu, Kongresu a Future Forum vytvářet ještě více synergie. Veletrh Kromě významných výrobců vozidel jako je Iveco, MAN, Mercedes Benz, Sileo a SETRA se zúčastní hlavní mezinárodní společnosti Anadolu Isuzu (Turecko), Alexander Dennis (UK), Ebusco (Nizozemsko), Otokar (Turecko/Francie), Scania (Švédsko/Německo), VDL (Nizozemsko/Německo) a YUTONG (Čína/Německo). Vystavovat budou i výrobbci segmentů, komponentů, poskytovatelé digitálních služeb a další. Návštěvníci si budou moci prohlédnout a testovat autobusy od tří výrobců na venkovní ploše. Mercedes představí Bezpečný autokar, Ebusco Model 2.1 a MAN bude prezentovat tři autobusy: Neoplan Tourliner, Neoplan Skyliner a MAN Lion’s Coach. bdo Kongres Zastřešující organizace Federal Association of German Bus Operators (bdo) zastupuje asi 3 000 autobusových společností se opět potká na BUS2BUS 19. a 20. března. Na kongresu podnikatelé, tvůrci zákonů a zástupci z průmyslu opět představí nejnovější témata jako alternativní pohony a jejich tržní vyhlídky, novinky v cestování dálkovými autobusy, platformy ekonomiky a možnosti digitalizace na trhu autobusové a veřejné dopravy. Future Forum Fórum pro budoucnost v hale 26 na BUS2BUS bude zaměřeno na informace o změnách v autobusovém průmyslu. V každém ze tří dnů bude věnován prostor klíčovému tématu od digitalizace v autobusovém průmyslu, propojování měst a novým koncepcím mobility pro venkovské oblasti, výrobcům autobusů a otázkám, které se jich týkají, jako jsou nové pohony a řidiči vozidel. Více o BUS2BUS 2019

Největší světová akce pro udržitelnou mobilitu proběhne ve Stockholmu od 9. do 12. června. Sleva na registraci do 27. ledna.

UITP Global Public Summit má téměř 130 letou historii. Globálně pokrývá všechny druhy městské a regionální dopravy. Kombinuje jak Kongres, který je příležitostí k diskuzi o strategiii a podnikatelských aktivitách v neustále se vyvíjejícím odvětví, tak významnou Exhibici plnou nejnovějších inovací, řešení a produktů. Tato událost také poskytne příležitost pro rozšíření stávajících a rozvoj nových partnerství, investic a inovativních projektů. Téma globálního summitu pro veřejnou dopravu pro rok 2019 je "The Art of Public Transport". Více o UITP Global Public Transport Summit

Adeptky na titul Miss France 2019 na svých cestách po Francii využívaly luxusní Setru S 516 HD. Vlajkovou loď společnosti Savac.

Více než 20 let vozí uchazečky o titul Miss France v rámci soutěže autobusová společnost Savac. V roce 2018 mělo 30 finalistek možnost užít si během cest po Francii komfortní a bezpečnou Setru S 516 HDH. Díky panoramatické střeše, vlastnímu obývacímu prostoru a nejmodernějším bezpečnostním a asistenčním systémům byl turistický autobus ze série Setra TopClass skvělou volbou pro 18 až 24 leté potencionální dědičky trůnu francouzské královny krásy. Miss France 2019 získala v Zénith de Lille 24letá Vaimalama Chaves z Tahiti.

S plány na zavedení veřejné dopravy zdarma v samotné Paříži a regionu Ile-de-France přišla pařížská starostka Anne Hidalgo v březnu 2018. Závěry studií politiky k souhlasu nepřesvědčily.

Po analýze možností zavedení bezplatné veřejné dopravy byly zadány studie proveditelnosti. Jejich závěry jsou jednoznačné: veřejná doprava zdarma by přišla město Paříž na obrovské množství peněz a měla by jen malý dopad na zlepšení životního prostředí. Kromě toho by ani jízdné zdarma nepřimělo změnit chování lidí. Ukázalo se, že cena není rozhodujícím kritériem pro přechod od aut k autobusům nebo tramvajím. Automobilová doprava by podle provedené simulace poklesla sotva o 2 až 5 %. V Paříži žije více než 2 miliony obyvatel a přes 3 miliony dalších turistů nebo lidí dojíždějících do zaměstnání jí každý den navštíví. Vedlejším efektem by naopak byl přechod cyklistů a chodců do veřejné dopravy, hlavně do pařížského metra, které je už teď v ranní špičce přeplněno. Nejprve by tedy bylo nutné investovat do infrastruktury. Závěr? Od plánu se ustupuje. Starostka Anne Hidalgo navrhuje jiná, méně nákladná opatření . Zůstává karta Navigo Pass s dopravou zdarma pro děti mladší než čtyři roky. Ta má být od září rozšířena na děti do jedenácti let. Stejné výhody by měli mít mladí lidé se zdravotním postižením a studenti středních a vysokých škol mohou dostat 50% slevu. Celkové náklady: 15 milionů eur. Paříž se inspirovala městem Dunkirk na severu Francie (asi 200 000 obyvatel), kde je autobusová doprava zcela zdarma, není potřeba žádná jízdenka. Ve městě nejezdí tramvaje, trolejbusy ani místní vlaky. Podle dostupných údajů na některých linkách vzrostl počet cestujících až o 85 %. Podle průzkumu mezi cestujícími, který provedl deník The Guardian, jde o obyvatele, kteří opravdu nechali auto doma a jezdí autobusy, i o lidi, kteří dříve šli pěšky, ale nyní nastoupí do autobusu a cestou využijí wifi a surfují po internetu. Evropským lídrem v bezplatné dopravě je Estonsko, které zavedlo pro rezidenty hlavního města Tallinnu veřejnou dopravu (téměř) zdarma (platí se jen minimální poplatek ročně) už v roce 2013. Nový národní systém volné jízdy měl od 1. července 2018 rozšířit tento model o bezplatnou veřejnou dopravu z hlavního město do ostatních regionů. Prvním státem na světě, který od letošního léta plošně zavede hromadnou dopravu zdarma je Lucemburské velkovévodství. Půjde o plnění slibů z předvolební kampaně současné vlády, jejíž prioritou je ochrana životního prostředí. Podle britského deníku The Guardian se vláda těmito opatřeními snaží především zlepšit dopravu v hlavním městě Lucemburku. Přestože v něm žije jen 110 tisíc lidí, téměř 400 tisíc dalších jich tam denně dojíždí do práce. V roce 2016 každý řidič strávil v průměru 33 hodin v kolonách. Podle webu The Independent v Lucembursku již delší dobu neplatí jízdné lidé do 20 let. I u nás zavedlo několik měst dopravu téměř zdarma. Jedny z prvních byly Hořovice v roce 2008, Frýdek-Místek, který projekt odstartoval 1. dubna 2011. Postupně se k němu přidalo i několik okolních obcí. Následovaly například Valašské Meziříčí, Strakonice, Lovosice a Litoměřice.

Pierre Lahutte s okamžitou platností odstupuje z funkce prezidenta značky IVECO. Jeho povinnosti převezme Gerrit Marx.

Společnost CNH Industrial oznámila v tiskové zprávě, že Pierre Lahutte s okamžitou platností odstupuje z funkce prezidenta značky IVECO. Ve vedoucí funkci působil 4,5 let a celkem 21 let pracoval pro Hew Holland Agriculture, IVECO, Heuliez BUS a další značky IVECO. Důvod CNH Industrial neuvádí. Jeho povinnosti převezme Gerrit Marx, nedávno jmenovaný prezident divize obchodních a speciálních vozidel CNH Industrial. Před týdnem byl Pierre Lahutte jmenován předsedou představenstva Evropské automobilové asociace výrobců automobilů (ACEA) pro rok 2019. Rada ACEA volí nového předsedu na ročním období.

Zákon č. 6/2019 Sb., kterým se mění zákon č. 235/2004 Sb., o dani z přidané hodnoty, ve znění pozdějších předpisů, vyšel ve Sbírce zákonů ve čtvrtek 17. ledna 2019.

Předkladatelem novely zákona o DPH byli poslanci STAN: „Vláda zavedla populistickou slevu na jízdné, která neřeší žádné problémy veřejné dopravy, ale pouze si tak „kupuje“ některé voliče. K čemu sleva, když nebude mít kdo řídit a spoje ve špičkách budou přecpány? Problémem je nedostatek řidičů a přeplněné spoje. Naše změna je postavená jinak: pomůže ušetřit peníze, které umožní zvýšit počet spojů a růst mezd řidičů. Zároveň nehrozí žádné výdaje s tím spojené pro kraje a obce," řekla v komentáři autorka návrhu poslankyně Věra Kovářová. Snížená sazba DPH zatím nepřinese zlevňování jízdného. Většina velkých dopravců se již dříve vyjádřila, že bude úsporou na odvodech DPH kompenzovat nárůst nákladů například na elektrickou energii, zvyšování mezd zaměstnanců, nebo bude investovat do zlepšování služeb pro cestují a obnovy vozového parku. Ani kraje nepočítají v integrovaných dopravních systémech se snižováním tarifů, ušetřené peníze plánují využit pro dokrytí financování veřejné dopravy. Ústecký kraj aktuálně řeší nahrazení dopravce TD BUS a.s. ve všech oblastech a další finanční prostředky se mu tak v dopravě budou hodit. Ani v krajích, kde není zatím zaveden integrovaný tarif není zlevnění jízdného avizováno. Ohledně účinnosti novely zákona se na přelomu roku vedla diskuze. Prezident novelu, ve které je uvedena účinnost od 1. ledna 2019, podepsal 27. prosince. Nestihla se ale vyhlásit ve Sbírce zákonů. V takovém případě je postupováno dle rozhodnutí Nejvyššího správního soudu 4 Ans 5/2007-60 (č. 1791/2009 Sb. NSS, seš. 4), kdy bylo v obdobném případě - zákon byl vyhlášen více než 2 měsíce po datu účinnosti stanovené v novele zákona - potvrzeno, že pokud zákon byl vyhlášen ve Sbírce zákonů později, než byla stanovená jeho účinnost, tak novela nabývá účinnosti patnáctým dnem po vyhlášení. Tedy novela zákona o DPH nabude účinnosti patnáctým dnem po vyhlášení ve Sbírce zákonů. Zákon č. 6/2019 Sb., kterým se mění zákon č. 235/2004 Sb., o dani z přidané hodnoty, ve znění pozdějších předpisů, byl vyhlášen v částce 3 ze dne 17. ledna 2019