Veletrh CZECHBUS se stal v České republice již tradicí. Letos proběhne od 26. do 28. listopadu, poprvé na výstavišti PVA EXPO PRAHA v Letňanech. V prodeji jsou zvýhodněné vstupenky.

Tradiční středoevropský veletrh autobusů, hromadné dopravy, garážové a servisní techniky CZECHBUS 2019 se bude letos konat nově v prostorách moderního výstaviště PVA EXPO PRAHA. 9. ročník tak nabídne vystavovatelům komfortnější podmínky a větší expozice, návštěvníci ocení snadnou dostupnost MHD i možnost parkování v bezprostřední blízkosti výstavních hal. Největším lákadlem jsou opět novinky a trendy vystavovatelů. Letos proběhne i veletrh Busworld, můžeme se proto těšit, že novinky z Bruselu uvidíme následně i v České republice. Zájem ze strany vystavovatelů roste Ani letos nebude na této významné události chybět žádná důležitá značka autobusů a organizátor již nyní registruje velký zájem ze strany vystavujících firem. Mezi vystavovateli jsou IVECO, SCANIA, MAN, VDL, SOR Libchavy, ŠKODA ELECTRIC, EVOBUS, VOLVO, DEKSTRA BUS, ROŠERO, TURANCAR, BUSPLAN, KHMC, MYBUS, CA RICHMANN který nabídne přestavby značky Renault Trucks, WINKLER, STER, INTAP, BUSE, MOLPIR, PAKRA, BUSTEC, Mikroelektronika, Asfinag, ENGINOTO, VOITH Group, MIGATRONIC, Mobilboard, WEBASTO, EBERSPACHER, ANVI TRADE, MITERAL, CAR-MONT, Unicode Systems, ABIRAIL CZ, Gamatec, Prima Industries, Bren, Top Oil Services, ACTIA, Ing. Ivo Herman, Makro ND, LANTAL a mnoho dalších. A na jaké konkrétní novinky se mohou návštěvníci těšit? Zatím přinášíme jen zúžený výběr, pozvánky jednotlivých firem postupně zveřejňuje na svých stránkách CZECHBUS a ty nejzajímavější uveřejníme také na našem webu. Společnost SCANIA bude mimo jiné vystavovat modely Scania Citywide LE a Scania Touring HD12. Citywide je městský autobus, který vyniká svou variabilitou. Může být postaven v délkách od 11 do 18 m. O pohon se stará sedmilitrový nebo devítilitrový vznětový motor, který je schopen spalovat až 100% bionaftu. Vozidlo je mimo jiné vybaveno individuálním osvětlením a výdechy klimatizace pro každé sedadlo, bezpečnostními pásy, otočným sedadlem řidiče, bezpečnostní kabinou, integrovanou rampou a místem pro invalidní vozík. Populární model Scania Touring zase nabízí bezkonkurenční poměr cena/výkon a lze využít na celou škálu obchodních příležitostí. Velkou pozornost pak určitě přiláká i autobus české hokejové reprezentace Scania Interlink HD. ISUZU VISIGO se poprvé objevilo na českém trhu v srpnu 2014, od té doby autobus dozrál a zbavil se porodních potíží a úspěšně se infiltruje do dopravního prostředí. Od roku 2019 nabízí TURANCAR inovovaný model ISUZU VISIGO HYPER, vybavený nově motorem CUMMINS s výkonem 320 koní a automatizovanou převodovkou ZF Ecolife. VISIGO dlouhé 9,5 metru je komfortní víceúčelový turistický autobus, vhodným zejména pro incomingovou dopravu. Na letošním ročníku veletrhu dále představí společnost Rošero dva midibusy FIRST na podvozcích IVECO Daily 70C18 – městský midibus se sníženou podlahou pro lehčí nástup cestujících na invalidním vozíku a luxusní turistický midibus. Společnost dodává do celé Evropy vozidla s dieslovým pohonem, pohonem na zemní plyn a plně elektrické midibusy. Společnost UNICODE SYSTEMS na veletrhu vystaví například řídící systém pro veřejné čerpací stanice – EUROSHOP, samoobslužné tankovací automaty řady Card Manager, centrální řízení sítě čerpacích stanic a další technologie a služby pro čerpací stanice PHM, CNG, myčky, elektro-dobíječky a pod. Záštity Význam akce potvrzují i již udělené záštity od Ministerstva dopravy, Ministerstva průmyslu a obchodu, Svazu průmyslu a dopravy, Hospodářské komory, ČESMAD Bohemia, ROPID, Svazu měst a obcí, Pražské integrované dopravy, Sdružení pro dopravní telematiku, Hlavního města Praha a Dopravního podniku hlavního města Praha. Doprovodný program I letošní ročník veletrhu bude mít rozsáhlý doprovodný program na aktuální témata v oboru. První den veletrhu proběhne akce organizovaná Sdružením pro dopravní telematiku – Veřejná doprava „on line“. Tentýž den zasedá i Sekce osobní dopravy pod hlavičkou ČESMAD Bohemia. Dále se návštěvníci mohou těšit na konferenci s názvem „Elektrické autobusy pro město“, která se bude konat 27. listopadu a na tento den chystá akci i Centrum služeb pro silniční dopravu. Poslední den veletrhu pak proběhne Setkání mistrů renovací. Detailní program bude organizátor postupně zveřejňovat. Vystavovatelé mohou své originální expozice přihlásit do tradiční soutěže GRAND PRIX CZECHBUS 2019, jejíž výsledky budou vyhlášeny na slavnostním galavečeru a v roce 2018 se pořádala pod hlavičkou hlavního partnera ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA. Nový pořadatel, nové místo Veletrh CZECHBUS vloni přešel pod hlavičku největšího pořadatele veletrhů v ČR společnost ABF. Tato změna umožňuje akci přesunout do ve všech směrech komfortnějších prostor, které dnes nabízí PVA EXPO PRAHA, kde se ročně uskuteční na 80 akcí s účastí přes 5600 firem z více než 30 zemí světa a návštěvností téměř 600 000. Areál také nabízí řadu konferenčních prostor a Kongresový sál s ojedinělou kapacitou 650 osob. Předprodej zvýhodněných vstupenek na CZECHBUS.

Areál jihlavského dopravního podniku na Brtnické ulici se otevře v 10 hodin. Seznámíte se s historií i budoucností městské dopravy.

Září je měsícem dnů otevřených dveří u různých dopravních společností. Ten v Jihlavě probíhá trochu netradičně v neděli. Z programu: - Velkoformátová prezentace historie, současnosti a budoucnosti MHD v Jihlavě - Možnost prohlídky autobusů a trolejbusů MHD - Prezentace nového typu trolejbusu Škoda 32 Tr (k vidění trolejbus určený pro město Teplice, 10 kusů těchto trolejbusů bude do Jihlavy dodáno v druhé polovině roku 2020) - Ukázka vozů pro opravu trolejového vedení - Výstava součástí trolejového vedení - Prohlídka dispečerského pracoviště – ukázka online monitoringu vozů MHD

Největší výstava autobusů a autokarů na světě začíná 18. října. V Belgii oslaví své 25. výročí a první ročník v Bruselu.

Busworld od začátku patřil vždy výhradně autobusům a autokarům: do výstavního prostoru veletrhu nikdy nevjela žádná jiná užitková vozidla (nákladní vozy, dodávky,…) nebo jiné druhy veřejné dopravy (tramvaje, vlaky, metro…). Výrobci autobusů a autokarů, nástaveb, výrobci komponentů, příslušenství a dopňků představí své nejnovější produkty a služby během 6 dnů, od pátku 18. října do středy 23. října 2019 v Bruselu Expo v Belgii. Mezinárodní publikum V roce 2017 přivítal Busworld Europe 376 vystavovatelů z 33 zemí. Navštívilo ho více než 37 000 návštěvníků ze 118 zemí. Busworld je ideální mezinárodní platforma pro všechny profesionály v průmyslu autobusů a autokarů pořádaná jednou za dva roky. A navíc: je to zábava. Rok 2019 - stěhování do Bruselu Vzhledem k neustálému růstu Busworld bylo rozhodnuto přestěhovat se do většího výstavního centra: Brusel Expo. Prostor výstavy vzrostl v roce 2019 o téměř 50% ze 40 000 m2 na 58 000 m2, uličky mezi vystavovateli jsou dlouhé pět kilometrů. Pokud si chcete vše prohlédnou, vyčleňte si na jeho návštěvu nejméně dva dny. Upozorňují organizátoři. Hlavní město Evropy - Brusel má pro tento mezinárodní festival autobusů a autokarů řadu výhod. Plně splňuje požadavky všech vystavovatelů a návštěvníků. Během výstavy nabízí Busworld svým vystavovatelům a návštěvníkům bezplatnou veřejnou dopravu v centru Bruselu (všechny druhy dopravy MIVB/STIB). Tým Busworld do Bruselu také přemisťuje typickou „atmosféru Kortrijku“. Tým a vize Busworld zůstávají stejné, atmosféra bude proto automaticky následovat. Výstava zůstává stejná, pouze větší a snáze dosažitelná s více hotely a restauracemi v okolí. Semináře Ve spojení s veletrhem proběhne 21. až 23. října ve stejných prostorách „ Mezinárodní autobusová konference “, pořádaná ve spolupráci UITP a Busworld Academy. Návštěvu veletrhu a účast na semináři lze proto ideálně zkombinovat. Vystavovatelé na Busworld Kompletní seznam vystavovatelů s jejich umístěním na výstavě a další informace o jejich portfoliu je k dispozici na webových stránkách a v aplikaci Busworld . Mnoho z nich plánuje uvést na trh nové produkty nebo oznámit nový vývoj. Busworld app je ideálním nástrojem pro plánování návštěvy. Návštěvníci si mohou jejím prostřednictvím vybrat vystavovatele, které chtějí navštívit a najít všechny praktické informace.

V sobotu 21. září pořádá Arriva Středni Čechy Den otevřených dveří. Ukáže své prostory a vozidla a ocení řidiče milionáře. Zájemci se svezou historickými autobusy.

Švédský luxusní coach na našich silnicích až tak často nepotkáme, obzvláště pak v nové generaci. V Sibiu ho mohli členové poroty vyzkoušet v třínápravovém 13m provedení se systémem Volvo Dynamic Steering.

Za volantem nové generace Volvo 9900 se Michal Štengl ocitl měsíc poté, co s prvním prodaným kusem v České republice v barvách firmy Autodoprava Zdeněk Tomášek absolvoval klasickou turistickou otočku do Chorvatska. Jak říká, nejvíce se těšil na to, jak bude fungovat aktivní řízení (ale i podvozek) na špatných silnicích. Líbí, nelíbí? Nad designem Volva 9900 jsme s porotci poměrně živě diskutovali, hlavně nad přídí vyvolávající nejvíc kontroverzí. Tak rozdílné názory jsem u zbylých adeptů na titul Coach of the Year nezaznamenal. Vášnivé rozhovory se vedly i nad boční zalomenou linii oken nazývanou Z-Shape. Mě osobně se to docela líbí, na druhé straně některým cestujícím lehce zhoršuje výhled. Design je věc subjektivní, na rozdíl od skutečnosti, že se karoserie Volva 9900 se může pochlubit vynikající aerodynamikou vyjádřenou součinitelem odporu vzduchu cx 0,31, což je nízká hodnota. Deja vu Neshodli jsme se ani na designu a celkovém ztvárnění pracoviště řidiče. V přímém porovnání s ostatními autobusy mu chybí určitá elegance a charakteristická švédská lehkost známá z nákladních i osobních aut. V některých detailech působí skoro až archaicky, třeba rastr palubního počítače, některé ovladače či hranatý tvar přístrojového štítu. Sto lidí má ale na design sto subjektivních názorů. Objektivně vzato zde ale panuje nedostatek odkládacích míst. A to jak na pití, jeden malý držák správný pitný režim nezajistí, tak pro předměty typu desky či tablet. Než jsem si také zvykl na to, že páčka retardéru je ta kratší ze dvou, opakovaně jsem stíral čelní sklo. Zatímco řidiče si jeho sedadlo doslova hýčká, tak sedadlo pro stevardku jeden porotce přirovnal k trestné lavici. Pominu-li nepraktickou manipulaci se sedákem, který se vyklápí zespodu, což se neobejde bez použití obou rukou, komfort i celková pozice moc pohodlí skutečně nepřináší. Třeba i kvůli prostoru pro nohy. A to si postěžoval po hodině sezení, já na tom místě strávil až čtyři hodiny v kuse a opakovaně… Luxusní nádech Raději jsem si proto nyní užíval pohodlí sedaček označených jako Comfort Level 4, což představuje to nejlepší. To je úplně jiná káva, dokonce i v porovnání se sedadlem řidiče. Autobus byl konfigurovaný jako tříhvězdičkový s kapacitou 53+1+1, takže místa pro kolena bylo opravdu dost. Volvo si hodně zakládá na tzv. divadelní konfiguraci interiéru, tedy že podlaha se směrem dozadu mírně zvedá, aby všichni cestující viděli dopředu. Skon je ale mírný. Stropní schránky jsou uzavíratelné jako v letadle a vnitřní prostor je částečně klimatizovaný. Hodí se ale jen na odložení oblečení nebo menšího batohu či tašky. Jejich celkový objem je 2 m3. Samozřejmostí jsou USB zástrčky, jenže k těm se dostanete jenom po sklopení stolku. Až na pár drobností se mi interiér 9900 hodně zamlouvá, působí opravdu luxusně a hodnotně. Nákladový prostor má s toaletou objem 9 m3, což je nejméně ze všech testovaných autobusů. Od základu nové Volvo 9900 (i jeho menší sourozenec 9700) má zcela novou konstrukci karoserie nazývanou jako Integrální. Je pevnější, ale lehčí. Víka nákladových prostorů jsou z hliníku a kompozitová střecha je o 250 kg lehčí než ocelová. Přestože Volvo 9900 narostlo do výšky o 12 cm na 3,85 m, těžiště se snížilo. Přepracované jsou i přední deformační zóny, které pohltí o 50 % více energie než dřív. Pomáhal jsem si Testovaný autobus poháněl šestiválec 11,8 l (D11K) o výkonu 460 k (339 k) a s největším točivým momentem 2200 Nm. Nevím, zda to bylo zvoleným jízdním režimem E+, nicméně autobus mnohem lépe zrychloval po překročení rychlosti 60 km/h než při rozjezdu z klidu. Pouze u Volva jsem také sahal do strategie řazení a ručně jsem si pomáhal směrem nahoru. Na můj vkus totiž 12st. převodovka i-Shift někdy zbytečně dlouho drží vyšší otáčky. Zatímco MAN, Setra či VDL mají strategii řazení nastavenou tak, že chtějí mít co nejdřív nejvyšší rychlost a co nejnižší otáčky motoru, i-Shift se tomu brání a raději drží motor výš. Když jsem zařadil dvanáctku, po chvíli si převodovka stejně podřadila. Co se týká dynamiky, je dostatečná. Pouze když přesednete z VDL, zdá se vám vlažnější. Báječná lehkost bytí V Rumunsku, kde mají ještě horší silnice než my, plné hlubokých koleji, jsem si konečně vyzkoušel přínos řízení Volvo Dynamic Steering. Ačkoliv kola musela v hlubokých kolejích létat tam a sem, volant to nechávalo v klidu. Volvo má díky VDS nejlehčí řízení ze všech, rozdíl to je opravdu dramatický. Na druhé straně ale nevíte, co se děje mezi koly a vozovkou. Někteří kolegové z poroty tvrdí, že tohle řízení je kvůli snadnosti ideální pro městské autobusy, ale ne tak úplně pro coach. A s tím se dá i souhlasit. Často se také opakovala připomínka, že v nízkých rychlostech, třeba na kruhovém objezdu, se řízení až příliš razantně vrací do rovné pozice. Komfort především Volvo 9900 ode mě získalo nejvíc bodů za to, jak vnímám komfort pérování. A to jak na sedadle řidiče, tak i coby cestující. Přes veškeré nerovnosti se 9900 přenáší krásně plavně, její pérování poskytuje opravdu prvotřídní pohodlí. Jenže tenhle komfort je vykoupený poměrně vysokou cenou, testovaný autobus vyšel na cca 360 000 eur, což je v přepočtu na počet sedadel nejvyšší částka ze všech testovaných autobusů. Text a fotky Michal Štengl Recenze Setra S 531 DT Recenze Crossway Low Decker Natural Power Recenze VDL Futura FHD2 135 Renceze MAN Lion´s Coach

20. září se v centrále Scania i všech výrobních závodech a místních jednotkách po celém světě na jednu hodinu zastaví činnost. Cílem je zvýšení udržitelnosti.

Akce se uskuteční těsně před konferencí OSN o změně klimatu v New Yorku. Zaměstnanci výrobce se dozví více informací o změně klimatu a společnost Scania se zaměří na myšlenky všech zaměstnanců týkající se toho, jak může zajistit dosažení ještě větší udržitelnosti ve všech aspektech své činnosti. Jako důkaz svého závazku bojovat proti změně klimatu a podporovat dosažení cílů stanovených v Pařížské dohodě organizuje společnost Scania iniciativu Den klimatu. V rámci ní zajistí pro své zaměstnance další vzdělávání v oblasti udržitelnosti. "Při veškeré naší činnosti dbáme na udržitelnost, která má hluboký dopad na naše produkty, naši výrobu a způsob našeho podnikání,“ říká prezident a generální ředitel Henrik Henriksson. „Nyní jsme se rozhodli učinit další krok a zvolili jsme školení jako vhodný postup v rámci naší iniciativy Den klimatu, protože jsme přesvědčeni, že zvyšování znalostí o změně klimatu je důležité pro splnění cílů stanovených v Pařížské dohodě.“ Den klimatu ve společnosti Scania se uskuteční 20. září jako předchůdce konference OSN o změně klimatu konané v New Yorku. V tento den se činnost v centrále společnosti Scania i ve výrobních závodech a místních jednotkách společnosti Scania po celém světě na jednu hodinu zastaví. Během této hodiny se zaměstnanci dozví více informací o změně klimatu a společnost Scania se zaměří na myšlenky všech zaměstnanců týkající se toho, jak může zajistit dosažení ještě větší udržitelnosti ve všech aspektech své činnosti. „Podnikání hraje v boji proti změně klimatu důležitou roli. Nemůžeme nečinně sedět a čekat, až ostatní něco udělají. Chtěl bych vyzvat další společnosti, aby se tímto tématem také zabývaly, protože věřím, že společně dokážeme věci značně ovlivnit,“ pokračuje Henriksson. Společnost Scania se zavázala podporovat posun směrem k udržitelnému systému dopravy. Den klimatu je dalším krokem při plnění tohoto poslání. Společnost Scania neustále pracuje na minimalizaci emisí ze svých produktů. Tato ambice se vztahuje rovněž na snižování úrovní emisí vytvářených v důsledku vlastní činnosti a zmenšování ekologické stopy v těchto oblastech. Společnost Scania se v posledních letech zavázala k celé řadě cílů: • Snížit u své pozemní dopravy emise CO2 na přepravenou tunu o 50 procent do roku 2025 (1) • Snížit emise CO2 u svých činností o 50 procent do roku 2025 (2) • Přejít na elektřinu vyráběnou zcela bez použití fosilních zdrojů do roku 2020 (3) • Pokračovat v nabízení nejširšího portfolia produktů na trhu, které využívají alternativní paliva (4) Scania

Dopravní podnik města Brna vyhlásil výběrové řízení na nákup trolejbusů s alternativním pohonem. Předpokládaná cena je 780 milionů korun. Dodání v letech 2021-2022.

DPMB požaduje dvounápravový trolejbus s co největším podílem nízkopodlažnosti a systémem kneeling pro nejméně 25 sedících, 70 stojících cestujících a minimálně jeden kočárek nebo invalidní vozík. Prostor pro cestující i řidiče musí být vybaven klimatizací, USB porty, informačním a odbavovacím systémem. Lhůta pro podání nabídek je 14. 11. 2019. Hlavním kritériem hodnocení je cena (90%), technická kvalifikace a doba dodání jsou oceněny 5%. DPMB vedl před vyhlášením zakázky předběžné tržní konzultace se společnostmi ŠKODA ELECTRIC, SOLARIS CZECH a Celec, jejich připomínky v zadávací dokumentaci zohlednil. Dodání vozidel se předpokládá v letech 2021-2022. Prvních 30 vozidel do 540 dnů od účinnosti uzavřené rámcové dohody s vítězným uchazečem.

Jako jeden z prvních novinářů si Michal Štengl vyzkoušel MAN Lion´s Coach s technologií OptiView - kamerami nahrazujícími vnější zpětná zrcátka. Tato novinka vyvolala mezi porotci vášnivé diskuze.

Nová generace MAN Lion's Coach je na trhu přes 2,5 roku, za tu dobu se v Evropě a na Blízkém východě prodalo přes 1800 kusů. Z toho 600 kusů bylo ve 13m verzi, takže se není čemu divit, že do Sibiu na Euro Test 2019 MAN přivezl právě tuto verzi. Nominoval ji díky tomu, že letos prošel Lion´s Coach modernizací, která mimo jiné přinesla úpravy na motoru, a hlavně kamerový systém OptiView. Ten jako první dostal Neoplan před IAA, nicméně z nabídky byl později stažen. Dvě kamery Při popisu autobusu snad ani nemůžeme začít jinde než u systému OptiView. Při závěrečné diskuzi poroty, která předchází samotné volbě, vyvolala tato novinka velkou diskuzi plnou zcela odlišných názorů. Základem příplatkového systému, který vyjde na 8000 eur, je dvojice kamer umístěná v jednom držáku na každé straně místo klasických zrcátek. Uvnitř jsou u A-sloupků na výšku orientované displeje, na které se promítají dva obrazy. Jeden klasický, druhý širokoúhlý, podobně jako to mají klasická zrcátka. Na rozdíl od Mercedesu-Benz, který nasadil kamery do modelu Actros (na rozdíl od MANu má jen jednu kameru), ale nemá řidič možnost si snímaný obraz nějak upravit, posunout. Všichni porotci včetně mě se shodli na tom, že by na displeji chtěli vidět víc z boku autobusu. Na můj vkus bych asi chtěl vidět víc autobusu. Určitá kritika zazněla i na to, že se v displejích všechno příliš odráží. Já sám jsem s tím problém neměl. Jas se přizpůsobuje automaticky, nicméně řidič má možnost si ho jednoduše manuálně změnit kolečkem ve spodní části monitoru jako hlasitost u rádia. Okamžitě Jestliže v Mercedesu-Benz jsem si na displeje na A-sloupcích nějakou dobu zvykal, tak v MANu mi to přišlo zcela přirozené od prvních kilometrů. Možná je to i tím, že už jsem s kamerami měl zkušenost. Hlavní rozdíl ale spočívá v tom, že displej vlevo není tak blízko jako v kabině Actrosu). Přirozeně kamery fungují i v noci, i když na nějaký větší závěr je třeba počkat na velký test. Trochu jsem měl problém s tím, že displej zhoršuje výhled na kruhových objezdech, nicméně podle lidí od MANu ho kvůli zkoušce na převrácení nemohli namontovat přímo na A-sloupek. A ještě jednou jsem si posteskl, že nemám klasická zrcátka. Kamery nedokáží snímat přední roh autobusu, což je při manévrování docela potíž. Zajímají vás výhody? Logicky menší aerodynamický odpor. Kamery minimalizují „mrtvý“ úhel, což je důležité především z hlediska bezpečnosti cyklistů a motocyklistů. V oficiálních materiálech uvádějí i nižší TCO. Další kamery Novinkou je také systém Blind Spot Vehicle, který pracuje se záběrem kamer umístěných na zadních rozích autobusu, třetí kamera je v pouzdru na čelním skle. Součástí systému od společnosti Mobileye jsou dva displeje na A-sloupcích plus jeden malý na přístrojové desce. Systém nejen monitoruje prostor kolem autobusu, čte i dopravní značky a zachytí chodce či cyklisty. Jak ale podotkl jeden z porotců, celé to vypadá jak zařízení koupené v aftermarketu. Faktem je, že to trochu narušuje elegantní přístrojovou desku Lion's coache. Nová sedadla Maximální kapacita 13m verze je 59+1+1, neboť MAN dokáže nad toaletu namontovat dvě sedadla. Testované provedení ale mělo jen 48 míst a v zadní části konferenční uspořádání se dvěma stolky. Výrobce v rámci modernizace začal vyrábět novou generaci sedadel, která jsou lehčí a ušetří při plné kapacitě až 100 kg hmotnosti. Testovaný autobus dostal typ Deluxxo s čalouněním MAN Komfort a musím říct, že se v nich sedí naprosto parádně. Vůbec celý interiér testovaného Lion´s Coache vypadal hodně luxusně. Testovaný autobus byl také vybavený plošinou pro vozíčkáře, která byla umístěna nad předními koly, takže nezabírala ani litr z 11 m3 zavazadlového prostoru.V něm měli krásně zakomponované dvě elektrokoloběžky i s dobíjením. Inženýři také upravili kinematiku závěsů bočních vík, která jdou zavřít i otevřít lehce jednou rukou. Všechno je vlažnější Pohon autobusu s celkovou hmotností až 19,5 t(!) a užitečným zatížením 5,4 t (má novou přední nápravu a speciální pneumatiky), obstarává šestiválec D2676 LOH s výkonem 470 k (346 kW) a maximálním točivým momentem 2400 Nm. V novém modelovém roce byl upraven systém úpravy spalin, který pochází z nákladních aut. Výhodou je větší 60l nádrž na AdBlue. S motorem spolupracuje 12st. automatizovaná převodovka TipMatic Coach, což je vlastně ZF TraXon, ke kterému si ale MAN vyvinul vlastní řídicí software a přidal i další funkce. Jednou z nich je třeba i Speed Shifting, jenže o nějakém rychlořazení nemůže být ani řeč. Hlavně v přímém porovnání s aplikací ve VDL. Německá verze TraXonu totiž řadí citelně pomaleji a vlažněji. Vlažnější dojem mám (nejen já) i z celkové dynamiky MANu. Přestože má jeho motor stejných 470 k jako VDL, zdaleka nemá takový odpich. Působí těžkopádněji a na přidání plynu reaguje s určitou neochotou. Na druhé straně má Lion´s Coach mnohem komfortnější pérování než nizozemský coach. Jeho mechanické tlumiče podporované měchy odvádějí skvělou práci. Stojí za to Tento plně vybavený autobus přijde na 280 000 eur, a to včetně kamer, rampy pro invalidní vozík a všech asistentů. Za ty peníze získáte opravdu skvělý autobus poskytující vysokou míru komfortu a luxusu. Servisní interval je až 140 000 kilometrů. Text a fotky Michal Štengl Recenze Setra S 531 DT Recenze Crossway Low Decker Natural Power Recenze VDL Futura FHD2 135

V sobotu 21. září proběhne v areálu společnosti ZDAR ve Žďáru nad Sázavou tradiční Den otevřených dveří. Kromě současné i historické dopravní techniky jsou připraveny doprovodné akce.

Navenek se Futura už nějaký ten pátek prakticky nezměnila. To, proč se mohlo VDL s typem FHD2 135 ucházet o titul Coach of the Year 2020, je nové hnací ústrojí slibující zajímavé snížení spotřeby.

Jak už název modelu napovídá, VDL do Sibiu přijelo s 13,5 m dlouhým dvounápravovým autobusem. Na první pohled vypadá snad ještě delší než patrová Setra, za což může hlavně rozvor dlouhý 7430 mm. Velký prostor pro všechny Futura FHD2 135 může na palubu nabrat až 63 cestujících, nicméně testovaný autobus měl „německou“ konfiguraci 52+1+1 s mezerou mezi sedadly 800 mm. A musím přiznat, že mě interiér Futury mile překvapil. Nejen svým objektivně měřitelným prostorem, ale také subjektivním pocitem vzdušnosti. Byť švýcarský kolega, který je menšího vzrůstu, si stěžoval, že spodní hrana oken je na něj hodně vysoko. Skoro až prémiově vypadá interiér i s nočním modrým osvětlením, které obstarává LED technologie. Pokud si budete objednávat sedadla, tak vrcholný typ VDL Class 500 s nastavitelnou hlavovou opěrkou mohu jenom doporučit. A nejen já, všichni porotci se shodli, že jsou jednoduše skvělá. Cestující potěší, že má Futura úplně plochou podlahu. Nejlepší kufr Parádní disciplínou Futury je dále zavazadlový prostor, resp. velikost a množství dalších úložných prostor. Už absolutní číslo 12,6 m3 vypadá hodně slibně. Jenže to nejlepší na něm je, že ho lze maximálně využít. I z fotek je patrné, že vnitřní prostor nic nenarušuje, žádné výztuhy. Kufry můžete klidně dát i do průchozího prostoru nad zadními koly. Má to jen jednu chybičku. Boční víka na paralelogramových závěsech se sice po odjištění otvírají skoro sama, jenže jim to trvá celou věčnost. Hlavně se ale dost nadřete při jejich zavírání, s jednou rukou jako třeba u MANu Lion´s Coach nemáte absolutně šanci. Investice do elektrického zavírání tak není úplně od věci. U spací místnosti mě zaujalo, že měla závěs a pod matrací dřevěný rošt. Prosím omladit Jestli si něco zaslouží co nejdřív změnu, tak přístrojová deska. Ta už zoufale volá po omlazení, hlavně v přímé konfrontaci s MANem či Setrou. Celé pracoviště řidiče vypadá zastarale, malé přístroje, spousta tlačítek rozesetých po celém kokpitu, ovládání palubního počítače není na volantu ale vlevo na panelu pod bočním oknem. Jako první by se měla přesunout parkovací brzda. Ta je utopená dole skoro u levé nohy a když k ní chcete prostrčit mezi sedákem a bokem ruku, o tvrdé plasty si odřete hodinky. Body k plusu získává za dostatek odkládacích míst a držáků na pití. Oceňuji i velkou schránku vpravo na sedadle. Ve srovnání s ostatními autobusy jsem si ale trochu déle hledal pohodlnou pozici za volantem. A stejně jsem měl pocit, že to není úplně ono. Také pouze ve Futuře jsem měl pořád pocit, že pravé zrcátko příliš vyčnívá a že ho brzy urazím. No, neurazil. Silák k pohledání Co jsem si naopak vysloveně užíval, byla dynamika. Subjektivně měla Futura nejsilnější motor, který neskutečně táhl při každém přidání plynu. Skoro se mi až nechtělo věřit, že Paccar MX-11 v zádi disponuje „jen“ 450 k (330 kW) a 2300 Nm. Jen slova chvály míří směrem ke sladění motoru a automatizované převodovky ZF TraXon. U zájezdového autobusu se to zatím nikomu nepovedlo lépe. Mému stylu jízdy maximálně vyhovuje, že už během dvou sekund po sundání nohy z plynu převodovka aktivuje volnoběžku. Jenom pro zajímavost, ve 100 km/h motor na 12ku točí pouhých 1090 ot./min. Informaci, že VDL ke všem motorům nabízí i šestistupňový automat ZF Ecolife, bych vzhledem ke kvalitě TraXonu zapomněl. Nádrž na naftu má objem 500 l, AdBlue jen 45 l. Nejtvrdší Mezi klasickými coachy v testu má Futura asi nejtvrdší pérování. A to jak z pozice řidiče, tak i z hlediska cestujícího. I na zdánlivě rovné a hladké dálnici autobus pořád lehce poskakuje. A co teprve na rumunských okreskách, které ty naše svou kvalitou hravě překonávají. Navíc na nerovnostech se z mnoha koutů interiéru ozývá poměrně výrazná rezonance a jiné nechtěné zvuky. Odhlučnění podvozku i motoru je zde o něco horší než u konkurence. Při rychlostech nad 95 km/h se kvůli snížení aerodynamického odporu snižuje světlá výška o 15 mm. Řízení je poměrně tuhé a vyžaduje docela velkou sílu. Testovaný autobus plný nadstandardní výbavy stál 290 000 eur, což je docela zajímavá cena. Výrobce nabízí 3letou záruku nebo 300 000 km. Autor textu i fotek Michal Štengl Recenze Setra S 531 DT Recenze Crossway Low Decker Natural Power