Čtyři stanice a šest sloupů vytvoří lanovku propojující oblast na severu města se starým městem na jihu. Jde o jeden z mnoha projektů připravovaných městem při příležitost 400. výročí založení.

Návrh lanovky, která bude patřit do systému MHD v Göteborgu, představili architekti z nizozemského ateliéru UNStudio. Jejich projekt zvítězil v mezinárodní soutěži. Nad městem se mají tyčit 100 metrové sloupy, mezi nimiž budou zavěšeny na lanech plout kabinky s cestujícími. Tři kilometry dlouhá lanovka významně zkrátí cestovní časy a bude mít mnimální dopad na životní prostředí Nejviditelnějšími prvky lanovky budou věže, které jako nové body změní panorama města. Architekti podle svých slov cítili velkou odpovědnost a chtěli vytvořit estetický most mezi historií přístavního města a jeho budoucností. Věže jsou tak inspirovány slavnými loděnicemi v Göteborgu a jejich nákladními jeřáby. "Knstrukce lanovky v Göteborgu odkazuje na asymetrické tvary lodních jeřábů a jejich pohyby při přenášení nákladu po celý den. Cílem návrhu je odrážet mohutnost průmyslové minulosti tohoto města a zároveň zmínit jeho rozvíjející se budoucnost. Ačkoli věže jsou výškové technické prvky, jsou zároveň velmi skulpturální, štíhlé a průhledné v rámci městské krajiny,“ říká Ben van Berkel, šéf UNStudia. Samotné věže budou z prefabrikovaných dílů ze spřádaného betonu vyztuženého vlákny. Nejenom samotný materiál, ale i rychlost výstavby jsou voleny tak, aby stavba zatížila co nejméně přírodu a bezprostřední okolí. Stanice jsou navrženy tak, aby byly dobře rozpoznatelné jakou součást jednoho systému a cílové body ve městě, přesto bude každá jedinečná. Jejich stěny mají být obkládané dřevem a především zakryté „plovoucí“ střešní konstrukcí s výhledy na okolní město. Spotřeba energie je uvnitř stanic snížena začleněním velkých světlíků přinášejícím denní světlo do stanic, a použitím nízkoenergetického umělého osvětlení. Energii pro tyto systémy budou zajišťovat fotovoltaické panely, které budou integrovány do povrchu střechy všech stanic. Ty budou dodávat energii i pro teplo pro vyhřívání podlah a schodišť. Rozměrné konstrukční prvky pod stanicemi by pak měly být pokryté speciální mechovou kulturou, která bude zachycovat jemný prach z okolního vzduchu, stejně jako oxid uhličitý, a snižovat teplotu v okolí. Klíčovým prvkem projektu je udržitelnost: environmentální, sociální a ekonomická. Lanovka jako nový typ městské hromadné dopravy bude vybudována zásadně kvůli přínosům z hlediska dopadu na životní prostředí. Návrh a konstrukce, zejména věží, je optimalizována směrem k prefabrikaci. To vede ke zkrácení doby výstavby lanovky na místě a minimalizaci dopadů na životní prostředí.

Celkem bylo v roce 2019 prodáno o 2 700 více nových vozidel na CNG, z toho přes 200 autobusů. Roste i počet plnících stanic, nově bylo otevřeno pro veřejnost 22 plniček CNG.

Spotřeba zemního plynu v dopravě se v ČR za rok 2019 meziročně zvýšila o více než 20 % na rekordních 91,3 milionu metrů krychlových. Aktuálně jezdí po českých silnicích přes 25 tisíc vozidel na stlačený zemní plyn (CNG), pro které je k dispozici již více než 200 plnicích stanic. Autobusů s pohonem na CNG bylo v loňském roce v provozu 1 453. Nových registrovali Iveco, Scania, Solaris a SOR v České republice 273 kusů. Vůbec poprvé se v běžném provozu objevily nákladní vozy na zkapalněný zemní plyn (LNG). „Provozní náklady u CNG vozů vycházejí zhruba korunu na kilometr. Z Prahy tak dojedete za tisíc korun například až k moři. Pořizovací cena je přitom srovnatelná s modely na klasický pohon. Přidáme-li dostatečnou sítí plnicích stanic a výrazně ekologičtější provoz, není divu, že o CNG roste zájem jak ze strany firem, tak i běžných řidičů,“ řekla Lenka Kovačovská, výkonná ředitelka Českého plynárenského svazu (ČPS). V roce 2019 bylo otevřeno 22 nových veřejných plnicích stanic CNG a prodáno přes 2700 nových vozidel. Na českém trhu si je přitom možné vybrat z více než 40 modelů aut na CNG. Mezi nimi je nejoblíbenější značkou Škoda, následována VW a Seatem. Provozovatelem největší veřejné sítě CNG stanic v ČR je aktuálně společnost innogy Energo. Ta prostřednictvím svých 63 stanic dodala v roce 2019 koncovým uživatelům zhruba 11 000 tun CNG. „Poté, co jsme v loňském roce plně konsolidovali síť plniček společnosti CNG Vital v rámci innogy, tak v letošním roce plánujeme zprovoznit další 3 – 4 CNG stanice. Chceme se také více zaměřit na zákazníky se zájmem o dodávku a servis technologie plnění CNG a nabídku takzvaných mobilních plnicích stanic,“ řekl Zdeněk Kaplan, předseda jednatelů innogy Energo. Společnosti Bonett Gas Investment, a.s., která je s počtem 40 CNG stanic provozovatelem druhé největší sítě v ČR, plánuje v tomto roce investovat až 250 milionů korun do rozvoje stanic s alternativními palivy. „Zvažujeme investice konkrétně do biometanu. Naším cílem je prodávat na konci roku 2020 alespoň 15 % obnovitelného paliva,“ uvedl Václav Holovčák, člen představenstva Bonett Gas Investment, a dodal: „Kromě otevření 10 – 15 nových CNG stanic chceme v ČR uvést do provozu také zhruba 5 stanic LNG.“ Tři nové CNG stanice chce v tomto roce otevřít také společnost E.ON. „Do rozvoje infrastruktury plánujeme letos investovat přibližně 23 milionů korun a s další výstavbou počítáme i v roce 2021, kdy přesáhneme počet 30 CNG stanic,“ informovala Martina Slavíková, tisková mluvčí společnosti E.ON, a dodala: „V minulém roce jsme otevřeli i jednu plničku v Praze. Naši zákazníci tak mohou bezproblémově plnit CNG už také v hlavním městě.“ Do plného provozu byla vloni také uvedena první plnicí stanice na LNG a nasazeno prvních pět nákladních automobilů na zkapalněný zemní plyn. „Rozvoj LNG v Česku je dobrou zprávou pro všechny, kteří žijí ve větších městech a v blízkosti hlavních silničních tahů. Právě tam nákladní doprava výrazně ovlivňuje kvalitu ovzduší. Tyto vozy ale oproti běžným naftovým motorizacím neprodukují v podstatě žádné škodlivé emise oxidu síry, dusíku ani pevných částic! V segmentu těžké nákladní dopravy dnes neexistuje jiné dostupné palivo, které by dosahovalo požadované kombinace vysokého výkonu a ekologického provozu,“ doplnila L. Kovačovská. Nárůst zájmu o zkapalněný zemní plyn potvrzuje také společnost GasNet, která v České republice provozuje distribuční plynárenskou soustavu a technologie LNG testuje. „Již nyní evidujeme v ČR desítky společností, které o pořízení vozů na LNG vážně uvažují. Spolu s rozvojem infrastruktury LNG stanic proto očekáváme prudký nárůst počtu těchto vozů i ve flotilách u vnitrostátních dopravců. Právě ti jsou totiž pod stále větším tlakem ze strany zadavatelů zakázek na zajištění ekologičtější přepravy,“ uvedl Filip Dostál, ředitel oddělení Business Development společnosti GasNet, s tím, že rozvoj LNG technologií v ČR bude do značné míry záviset na zavedení podpory výstavby infrastruktury a nákupu LNG vozů po vzoru zemí západní Evropy. ______________________________________________________________________ CNG: Stlačený zemní plyn je vhodný pro osobní dopravu, lehké užitkové vozy, autobusy nebo vozy městských služeb. CNG se vyznačuje mimořádně nízkými hodnotami emisí oxidů dusíku (NOx), pevných prachových částic (PM) a karcinogenních uhlovodíků (PAU), tedy složek s nejhorším dopadem na lidské zdraví, které běžné automobily produkují. Jsou tak plně srovnatelné s elektromobily. Přidanou hodnotou vozů na CNG oproti automobilům na naftu či benzin jsou také poloviční náklady na provoz. LNG: Zkapalněný zemní plyn je vhodný zejména pro těžkou nákladní dopravu. Vozy na LNG nabízejí dojezd více než 1000 km a snížení nákladů na palivo až o 20 %. V porovnání s naftou jsou emise oxidu uhličitého nižší o 15 %, emise oxidu síry až o 100 %, oxidů dusíku až o 90 % a pevných částic až o 99 %. Vozy LNG mají rovněž tišší chod motoru oproti dieselovému až o 9 dB. Díky tomu se jim nabízí lepší přístup do center měst, kde mohou platit omezení pro vjezd kvůli hlukovým a emisním normám. Jsou proto vhodné i pro noční vykládky zboží. ČPS

Téměř 12 procent městských autobusů registrovaných v roce 2019 bylo elektrických. Za rok došlo k většímu počtu registrací e-busů než za celé období 2012 - 2018. Lídrem je VDL.

Pro západní Evropu a Polsko byl rok 2019 pro přechod na autobusy s nulovými emisemi rokem rekordním. Již v září bylo překročeno číslo 1 000 kusů a rok skončil s 1 687 registrovanými e-busy z celkových 14 392 městských autobusů. V roce 2018 to bylo 548 kusů. Znamená to mezi lety 2018 a 2019 trojnásobný nárůst. Čísla poskytuje Chatrou CME Solutions. Rostou také všechny ostatní kategorie alternativních paliv (hybridní, CNG a palivové články). Hybridní autobusy mezi lety 2018 a 2019 narostly o 70 procent a vozidla na CNG o 20 procent. Na konci roku 2019 mělo 39% městských autobusů alternativní pohon. V roce 2018 to bylo 28% (3 340 autobusů s alternativní hnací soustavou z celkem 11 845 městských autobusů. Celkový počet 14 392 registrovaných městských autobusů v roce 2019 představuje rekord, v předchozích letech byl počet obvykle mírně pod 12 000. VDL je lídrem na trhu elektronických autobusů Na konci roku 2019 je lídrem na trhu VDL s celkem 386 registrovanými e-busy a 22,5% podílem. V Nizozemsku bylo prodáno 232 vozidel. Na druhém místě je BYD s 236 autobusy (nezahrnuje 79 vozidel realizovaných společně s ADL pro britský trh). Solaris je třetí s celkem 145 registracemi, Volvo čtvrté s 135 registracemi. VDL je v čele dodaných e-busů mezi lety 2012 a 2019 v západní Evropě a Polsku. Z celkem 3 025 kusů má logo VDL 668 e-busů (22,1% podílu na trhu). Následuje BYD (s autobusy BYD-ADL) s 645 e-busy (21,4% podíl) a Solaris s 326 autobusy a 10,8% podílem. Podle statistiky registrací SDA v České republice byly v roce 2019 registrovány pouze 4 e-busy a to od SOR. Chatrou CME Solutions, SustainableBus

Meteorologové vydali varování před silným větrem a nejlépe je nevyjíždět. Profesionální řidiči na silnice vyrazit přesto musí. Základní zásady bezpečné jízdy.

Jízda za silného větru s sebou nese řadu rizik. I za extrémně silného větru se dá jet bezpečně, je však třeba dodržovat některé základní zásady: • Při jízdě za rozměrným vozidlem (kamionem či autobusem) je třeba pamatovat na extrémní víření vzduchu v jeho blízkosti, což pocítí šoféři především lehčích osobních či dodávkových vozidel. Je proto dobré zvětšit od takového vozu odstup. • Pokud se rozhodneme předjíždět, vždy je třeba počítat s prudkými změnami proudění vzduchu, které dovedou s předjíždějícím vozidlem pořádně zacvičit. Zvláště nebezpečný je silný vítr vanoucí zprava. Řidič jeho působení koriguje lehkým natáčením volantu doprava. Jakmile se ale při předjíždění dostane do zákrytu velkého předjížděného vozu, působení větru rázem ustane. V daném okamžiku je třeba se připravit na nutnost narovnat volant do přímého směru. Jakmile se ovšem předjíždějící vůz dostane ze zákrytu, do jeho boku se rázem opět opře silný vítr, v daném okamžiku je nutné bleskově začít korigovat jeho působení lehkým natočením volantu doprava. Předjíždění v místech, kde je mezi vozidly malý boční odstup, je proto dobré za silného větru pečlivě zvážit. Navíc pokud je vozovka mokrá či dokonce namrzlá. • Před vjetím na most je třeba se připravit na extrémní působení silného větru. Rozhodně je dobré snížit rychlost jízdy, uvědomit si, ze které strany bude vítr působit a tak se připravit na korekci jeho působení lehkým natočením volantu proti jeho směru. Velké problémy se stabilitou mohou mít především rozměrná vozidla, jako jsou kamiony či autobusy, na pozoru by se měli mít i řidiči rozměrnějších dodávkových vozidel. A na zhoršenou stabilitu rozměrných vozidel by měli pamatovat i šoféři menších osobních vozů, především při předjíždění či míjení se s protijedoucím velkým vozidlem. • Vichřice s lehkostí odnese řadu nedostatečně upevněných předmětů, poláme větve stromů, škody utrpí i nejedna střecha. Tyto uvolněné artefakty se pak mohou neočekávaně objevit přímo v jízdní dráze jedoucích automobilů. Proto je třeba více než kdy jindy dbát na zásadu, že jet můžeme jen takovou rychlostí, abychom zastavili na vzdálenosti, na kterou máme rozhled. Extrémní opatrnost je na místě především za mokra, na namrzlé silnici či za snížené viditelnosti. • Za silného větru můžeme snadno narazit na úseky, kde se doprava zastavila úplně – z důvodu nehody, neprůjezdné komunikace z důvodu napadaných větví či dokonce vyvrácených stromů atp. Abychom se v maximální možné míře těmto úsekům vyhnuli, vyplatí se používat kvalitní dynamickou navigační aplikaci. S dostatečným předstihem upozorní, že to na trase před námi vázne, případně zde stojí doprava. A současně nabídne náhradní objízdnou trasu. Ostatní šoféři by rozhodně měli sledovat rozhlasové dopravní zpravodajství. • Přes veškerou prevenci můžeme na trase uvíznout. S tím je zkrátka třeba počítat. Proto by měl neustále být v nádrži dostatek paliva. Nečekat, až se rozsvítí tzv. hladové oko. Pokud někde budeme postávat, určitě oceníme, budeme-li mít s sebou něco drobného k zakousnutí i k napití. V zavazadlovém prostoru by mohla být po celé zimní období (zvláště vydáváme-li se na delší cesty, navíc třeba s malými dětmi), deka. Zahřeje, stojíme-li v koloně či jen pomaličku popojíždíme. • A začíná-li váznout provoz na dálnici či dokonce je jasné, že bude třeba zastavit vozidlo, vždy je třeba pamatovat na vytvoření záchranářské uličky určené k průjezdu sanitních, policejních a hasičských vozidel. • Dostaneme-li se přes veškerou snahu do dopravní zácpy, chce to zachovat klidnou hlavu. Hrubost a agresivita dopravní komplikaci nevyřeší, naopak mohou vyvolat adekvátní odezvu ze strany ostatních motorizovaných kolegů… Platforma VIZE 0

V pondělí 10. února v 5:03 našeho času bude z floridského mysu Canaveral do vesmíru vynesena sonda, která bude zkoumat Slunce. Sledujte živě, téměř polovina přístrojů pochází z Čech!

Není to autobus, ale jsme rádi, že se Česká republika podílí na tomto vesmírném projektu. Sonda Evropské kosmické agentury (ESA) Solar Orbiter, na jejíž přípravě se významně zasloužila i Česká republika startuje v pondělí brzy ráno a míří ke Slunci. Jejím úkolem bude komplexní studium Slunce, zejména pak studium slunečního magnetismu, slunečního větru a vzniku vysoce energetických částic. Sonda přinese také úplně první pohled na oba sluneční póly. Nové poznatky získané z měření Solar Orbiteru pomohou lépe porozumět Slunci a jeho chování, což v budoucnosti umožní lépe předvídat sluneční aktivitu a chránit tak družicové systémy i důležité pozemní infrastruktury (energetické sítě, letectví atp.) před negativními vlivy proudů a výronů vysoce energetických částic přicházejících ze Slunce. Účast na Solar Orbiter je doposud největším zapojením českých vědeckých pracovišť a firem do přípravy kosmické sondy od vstupu ČR do ESA v roce 2008. Tak masivní účast českých vědců a firem by nebyl možná bez dodatečného financování z běžně nedostupných finančních nástrojů v ESA, které vyjednalo Ministerstvo dopravy v roce 2011. Právě programy ESA umožňují ČR podílet se na přípravě nejen vědeckých misí, ale i na dalších perspektivních a technologicky náročných kosmických projektech, které by jinak nebyly v možnostech samotné ČR. Na přípravě sondy se podařilo prosadit hned pěti českým týmům, které pracují na čtyřech z celkového počtu 10 přístrojů, kterými je sonda vybavena: řídící software a napájecí zdroj pro spektrometr pro oblast rentgenového záření STIX (Astronomický ústav AV ČR a softwarová firma Evolving Systems Consulting), zrcadla pro teleskop pro pozorování a spektroskopii sluneční korony METIS (Astronomický ústav AV ČR a optická dílna TOPTEC Ústavu fyziky plazmatu AV ČR), elektroniku pro sensor analyzátoru slunečního větru SWA (Matematicko-fyzikální fakulta UK) a pro přístroj RPW k měření magnetického a elektrického pole elektronika digitálního vlnového analyzátoru TDS (Ústav fyziky atmosféry AV ČR) a napájecí zdroj (Astronomický ústav AV ČR a specializované pracoviště CSRC firmy BD Sensors). Ministerstvo dopravy, který je odpovědné za koordinaci komických aktivit ČR, předložilo na podzim 2019 vládě strategický dokument určující směřování kosmických aktivit. Vláda Národní kosmický plán 2020-2025 schválila i zajistila investice do kosmických aktivit ČR, které realizujeme prostřednictvím ESA v objemu 1,53 miliardy korun ročně. To představuje meziroční nárůst o 27% a pětinásobný nárůst oproti roku 2008, kdy ČR vstoupila do ESA jako její 18. členský stát. Národní kosmický plán 2020 je strategií České republiky pro rozvoj kapacit a schopností jejího průmyslu i akademické sféry. Cílem je zajištění konkurenceschopnosti a maximalizace návratnosti veřejných investic do kosmických aktivit a souvisejících oblastí. MD chce prostřednictvím nového kosmického plánu podpořit další růst kosmického průmyslu tak, aby české firmy mohly dodávat ucelenější komponenty družic a nosných raket, jako jsou celé přístroje či komplexní subsystémy velkých družic. Důraz kosmického plánu je také kladen na ambiciózní projekty, které propojují kapacity akademické sféry a českých firem k vědecké excelenci, prosazení se na komerčním trhu a naplnění potřeb státu. Sledujte zde

Autobusový sektor i v tomto roce roste. V lednu výrobci zaregistrovali ve srovnání s loňským lednem o 54 vozidel více. Nejvíce Iveco Bus, 38 kusů.

Registrace autobusů v České republice vzrostly oproti lednu 2019 o 145,95% (z 37 ks stouply na 91 ks). První je značka Iveco Bus s 38 registrovanými autobusy (41,76%), následují Mercedes-Benz – 23 ks (25,27%), SOR – 17 ks (18,68%), MAN – 7 ks (7,69%), Isuzu – 2 ks (2,20%), Rošero-P – 2 ks (2,20%), Iveco – 1 ks (1,10%), Scania – 1 ks (1,10%). Všechny ostatní kategorie (kromě motocyklů) zaznamenaly pokles. Osobní auta si drží zhruba stejnou úroveň (z 19 278 ks v roce 2019 je pokles na 19 132 ks, tj. o 146 ks). Došlo však k výraznému nárůstu u osobních automobilů s elektrickým pohonem a plug-in hybridů. Čistě elektrických bylo registrováno 384 ks (za celý rok 2019 to bylo 756 ks) a plug-in hybridů 235 ks (celkově za rok 2019 466 ks).

Ministerstvo dopravy zveřejnilo třetí výzvu OPD, podpora činí až 85 procent nákladů na projekt výstavby vodíkové infrastruktury.

Ministerstvo dopravy podpoří z Operačního programu doprava (OPD) výstavbu dalších plnicích stanic na vodík. Za tímto účelem je vyčleněna z evropských prostředků částka 102 milionů Kč v rámci programu podpory infrastruktury pro alternativní paliva. Dne 30. ledna vyhlásilo třetí výzvu OPD v rámci dotačního programu na podporu infrastruktury pro alternativní paliva zaměřenou na vybudování infrastruktury plnicích stanic na vodík. Žádosti je možné předkládat do 28. 5. 2020. O dotaci v této výzvě se mohou ucházet žadatelé, kteří provozují ekonomickou činnost v oblastech: rozvod plynných paliv prostřednictvím sítí, obchod s plynem prostřednictvím sítí, výzkum a vývoj v oblasti přírodních a technických věd, výroba plynu, výroba technických plynů, elektrické instalace, obchod s elektřinou nebo rozvod elektřiny a kteří předloží projekt na vybudování vodíkových plnicích stanic na území České republiky. Celkové způsobilé výdaje projektu mohou dosáhnout maximálně 60 000 000 Kč, maximální míra podpory je 85 %. Předložené žádosti o podporu budou hodnoceny zejména z hlediska hospodárnosti, připravenosti a relevance projektu. Výzva navazuje na druhou výzvu vyhlášenou v dubnu 2019. V rámci všech tří výzev bude podpořena výstavba minimálně 8 plnících stanic, čímž má vzniknout kvalitní základ pro rozvoj vodíkové mobility v České republice. V rámci první výzvy bude podpořena výstavba čtyř plnicích stanic, a to v Ostravě, Praze, Litvínově a Brně, realizace stanic proběhne v roce 2021. Ve druhé výzvě bude podpořena výstavba tří plnicích stanic, a to v Plzni, Praze a Ústní nad Labem, realizace stanic proběhne v roce 2022. Celkem má Ministerstvo na program pro podporu infrastruktury pro alternativní paliva v rámci OPD vyčleněno 1,2 mld. korun. Bližší informace o podmínkách podpory. MD

Evropská komise schválila navýšení podpory německé vlády na zavádění elektrických autobusů v zemi o 300 milionů EUR, přibližně 7,5 miliardy korun.

Německo tak může podpořit investice do elektrických autobusů do konce příštího roku celkovou částkou 650 milionů EUR, což je více než 16 miliard korun. Podpora federální vlády je v kompetenci Ministerstva životního prostředí v Berlíně, které dotuje až 80 procent dodatečných nákladů v kupní ceně ve srovnání s naftovým autobusem a 40 procent na investice do nabíjecí infrastruktury. V prosinci Ministerstvo oznámilo, že schválilo šestnáct projektů s objemem financování více než 250 milionů EUR. Komise uvádí, že německé plány jsou v souladu s pravidly EU pro státní podporu a že režim podpory pomůže snížit emise CO2 „bez nepřiměřeného narušení hospodářské soutěže“. Zejména poslední zjištění mohlo přispět k tomu, že němečtí provozovatelé veřejné dopravy skutečně využili dotace na nákup autobusů z celé Evropy a nejen od německých výrobců (Mercedes-Benz a MAN začaly dodávat svá elektrická vozidla v posledním roce). Státní podpora německé vlády byla schválena v roce 2018. Komise se rovněž domnívá, že podpora motivuje autobusové společnosti, aby více investovaly do elektrických autobusů a nabíjecí infrastruktury. Komise odhaduje, že podpora povede ke snížení emisí ekvivalentních 45 000 oxidu uhličitého ročně. Kromě toho se emise oxidů dusíku sníží asi o 17 tun ročně.

Česká obchodní inspekce loni odebrala celkem 2 668 vzorků všech druhů paliv. Paliva na českých čerpacích stanicích vykazují nejméně závad v historii kontrol. Nejlepší výsledky mají CNG a LPG.

Inspektoři České obchodní inspekce (ČOI) při kontrolách vzorků paliv odebraných na českých čerpacích stanicích zjistila nejméně závad v historii kontrol. Normám nevyhovělo 0,7 % z nich, což je 0,4 procentního bodu méně než v roce 2018. Jsou také v rámci EU kvalitativně nadprůměrná. Nejlepší výsledky mají tradičně alternativní paliva. Všechny kontrolované vzorky stlačeného zemního plynu (CNG) byly loni bez závad, u zkapalněného ropného plynu (LPG) nevyhověl jediný vzorek. Čeští motoristé rovněž stále více preferují prémiová paliva. Podle údajů ČOI bylo loni při kontrolách kvality paliv odebráno celkem 1 010 vzorků benzínu a 1 308 vzorků nafty, zbytek tvořila alternativní paliva. Celkově jakostním normám nevyhovělo 18 vzorků, přičemž nejvíce závad bylo zaznamenáno u nafty, a to 13. U benzínu nevyhověly 3 vzorky. „Kontrolované parametry kvality pohonných hmot na domácích čerpacích stanicích za rok 2019 byly na vynikající úrovni. Celková chybovost trhu činila jen 0,7 procenta, což je nejlepší výsledek v historii,“ uvedl Václav Loula, odborný tiskový mluvčí České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO). „U čerpacích stanic naší asociace bylo odebráno celkem 923 vzorků, tedy 34,6 procent. Byl přitom zjištěn pouze jeden nevyhovující vzorek u LPG. Nejmasovější druhy benzínů a motorové nafty vyšly z testování bez chyb,“ dodal Václav Loula. U plynných paliv, jako jsou LPG nebo CNG, se závady neobjevují dlouhodobě. Loni bylo testováno 300 vzorků LPG a nevyhověl pouze jediný. „V předchozích třech letech jsme zaznamenali jediný případ nevyhovujícího vzorku u LPG, přičemž šlo jen o drobnou odchylku od normy. Míra chybovosti tak byla u LPG v roce 2019 ještě nižší než u konvenčních paliv a činila pouze 0,3 procenta,“ uvedl Michael Gavrilovič, předseda sekce Autoplyn České asociace LPG. Inspektoři ČOI loni odebrali také 40 vzorků dalšího alternativního ekologického paliva CNG. Zde nebyl odhalen žádný problém. Nižší počet kontrol odpovídá nižší hustotě sítě plnicích stanic CNG, která se ovšem intenzivně rozrůstá. Před koncem loňského roku se počet CNG stanic v Česku přehoupl už přes 200. Přitom na začátku roku 2019 jich podle MPO bylo 173. Čeští motoristé si zřejmě potrpí na kvalitu. Nejen, že kontroly jakosti dopadají velmi dobře, ale podle ČAPPO též v předchozích letech výrazně rostla poptávka po aditivovaných a prémiových palivech. Z hlediska kvality pohonných hmot se Česko ve srovnání s ostatními zeměmi EU dlouhodobě řadí ke špičce. Podle Unie nezávislých petrolejářů je závadovost kontrolovaných vzorků na evropských pumpách v posledních pěti letech troj až pětinásobně vyšší než v tuzemsku. „Srovnání s EU nezahrnuje nejčastější naftový prohřešek, a to bod vzplanutí, který se vyskytuje asi v polovině případů nevyhovujících vzorků. Jde o parametr, který většinou nemá žádný vliv na chod motoru a ve většině zemí ani není kontrolován. Přitom v Česku i za malou odchylku padají pokuty, které mohou navodit dojem, že šlo o závažné pochybení,“ vysvětlil Ivan Indráček, předseda představenstva SČS – Unie nezávislých petrolejářů ČR. ČAPPO

Iveco Czech Republic i SOR Libchavy modernizují a rozšiřují provozy a jsou připraveny na příchod nízkoemisní dopravy. Jiří Vaněk a Jaroslav Trnka osobně.

Stále více se hovoří o zpomalující globální ekonomice a poklesu poptávky po nových vozidlech. Tento fakt se zatím domácího autobusového odvětví netýká, celková čísla vyrobených vozidel v roce 2019 jak v Iveco Czech Republic, tak v SOR Libchavy, ukázala, že naši nejvýznamnější výrobci si na nedostatek práce stěžovat nemohou. Svůj pohled na uplynulé i budoucí měsíce nám poskytli - Jiří Vaněk, generální ředitel Iveco Czech Republic, a.s. a Jaroslav Trnka, generální ředitel SOR Libchavy spol. s r.o. Oba jsou ve firmách více než 30 let. Jiří Vaněk působil na různých pozicích v bývalé Karose a následně v Iveco, letos to bude 6 let od jeho jmenování generálním ředitelem. Jaroslav Trnka novodobou SOR Libchavy v devadesátých letech minulého století zakládal a po celou dobu stojí v jejím vedení. Jaké významné události se Vám vybaví, když si přehrajete zpětně rok 2019? Jakou největší nebo nejzajímavější zakázku jste realizovali. Jiří Vaněk : Významným milníkem roku 2019 se stal jubilejní vůz Crossway Low Entry. V červnu jsme předali klíčky od tohoto Crosswaye číslo 40 000 novému majiteli - Arrivě Střední Čechy. Tímto počtem autobusů modelové řady Crossway jsme tak překonali ikonické modely naší historie, jako byly 706RTO, ŠMka či Karosa řady 700 a 900. Jaroslav Trnka : V roce 2019 bylo pro naši společnost určitě nejvýznamnější to, že jsme splnili beze zbytku plán výroby a prodeje autobusů. Zákazníkům jsme dodali téměř 600 autobusů, a to je pro nás velmi dobrý výsledek. Významné bylo také získání několika zakázek na elektrobusy v desítkách kusů do Rumunska. Významné je i to, že se nám podařilo zahájit stavbu výrobní haly, která nám umožní případné navýšení výroby elektrobusů. Také nás potěšilo, že pokud jde o počty dodaných a registrovaných autobusů jsme v roce 2019 obsadili na domácím trhu první místo. Nejvýznamnější zakázkou v městských autobusech byly dodávky pro DP Praha a u meziměstských autobusů pro dopravní obslužnost Moravskoslezského kraje. Jak probíhal konec roku ve výrobních závodech Iveco ve Vysokém Mýtě a SOR v Libchavách, byl hektický nebo byla u zákazníků všechna vozidla včas a zaměstnanci se před odchodem ke svým rodinám a oslavám svátků spokojeně sešli ve firmě u vánočního stromu? Jiří Vaněk : Konec roku je obvykle hektický ve všech firmách a ani my jsme nebyli výjimkou, vždy chceme dostát závazkům vůči našim zákazníkům. Nicméně jsme konec roku zvládli lépe než v předchozím roce a poslední autobus roku 2019 jsme dokončili 23. prosince. Rok jsme ukončili přesně jak jsme jej měli naplánovaný, tedy 4 612 vyrobených a odvedených autobusů. Jaroslav Trnka : Na konci roku 2019 jsme nemuseli přijímat žádná mimořádná opatření. Rok jsme ukončili ve standardním režimu a dobré výsledky většina zaměstnanců řádně oslavila na vánočním večírku. Některé automobilky připravují restrukturalizace, dokonce plánují propustit tisíce zaměstnanců. Co se týká autobusů, dopravci si v současné situaci spíše stěžují na nedostatek výrobních kapacit. Připravujete nějaké změny? Plánujete v nejbližší době modernizaci provozů nebo navyšování počtu zaměstnanců? Jiří Vaněk : Modernizaci provozů se věnujeme průběžně. Vydáváme nemalé částky na inovace, lasery, svařovací roboty a do vývoje nových výrobků. A rovněž investujeme významné mzdové prostředky do náboru nových zaměstnanců, dnes jich již zaměstnáváme více než 4 000. Jaroslav Trnka : Pro rok 2020 plánujeme přibližně stejný objem výroby jako v loňském roce a tedy počítáme, že se počet zaměstnanců nebude nijak zásadně měnit. S modernizací provozů počítáme. Již zmíněná výrobní hala by měla být letos dokončena a v přípravě je stavba lakovny základního nátěru karoserie a podvozku. Zahájení stavby je plánováno ihned po získání stavebního povolení. Připravujeme ještě jednu významnou stavbu, a to přístavbu svařovny, která je ve stadiu projektové přípravy. S tím budou souviset i nová technologická zařízení. Tyto investice mají za cíl modernizaci provozů a zejména technologickou a logistickou optimalizaci výrobních procesů. V roce 2020 se bude udržitelnost skloňovat ještě více než v roce letošním. Na veletrzích jste novinky v elektromobilitě představili, jak vidíte dlouhodobější směrování pohonů pro veřejnou dopravu. Víme, že z hlediska infrastruktury není Česká republika na alternativy připravena. Jak jsou na tom podle Vašich zkušeností v ostatních evropských zemích? Jiří Vaněk : Myslím, že zejména autobusy a minibusy Iveco, ať již vyráběné přímo ve Vysokém Mýtě či v našich sesterských výrobních závodech, mají z hlediska pohonů výjimečně širokou paletu nabídky: Diesel Euro 6, také však i Euro 3/5 pro země mimo EU. Dále HVO, GTL, plynové pohony CNG a Biodiesel, máme autobusy hybridní s ultracapacitory, trolejbusy a bateriové autobusy s lithiovými články v několika provedeních dle požadovaného typu nabíjení. Nabídka tedy je natolik pestrá, že dokážeme vyjít vstříc i velmi náročným zákazníkům a nebo jim pro jejich možnosti a potřeby doporučit to nejvhodnější řešení a to i dle typu infrastruktury, která je v jejich zemi k dispozici. V případě autobusů plynových nebo elektrických jsme dokonce schopni zákazníkovi vybudovat a předat do provozu, ve spolupráci s několika našimi renomovanými partnery, i celou plnicí či nabíjecí infrastrukturu. Jaroslav Trnka : Pokud jde o emisní předpisy, tak naše vozidla splňují emisní normu EUR6 step D a v přípravě je stupeň E to je u naftových motorů. Autobusy s motorem na CNG běžně dodáváme u všech typů autobusů. S elektrobusy máme již dlouhou zkušenost, která potvrzuje, že se dají využít jako plnohodnotný dopravní prostředek v městské dopravě. Vyžaduje to ale pečlivou přípravu jak v infrastruktuře, tak v plánování dopravních grafikonů. Domnívám se, že další vývoj alternativních pohonů bude směřovat k nějakému způsobu využití vodíku. Jeho efektivní využití si dle mého názoru vyžádá ještě několik let vývoje. Obecně se potvrzuje, že rozšířené využití těchto pohonů je závislé na dotacích jak na pořízení vozidel, tak na vybudování infrastruktury. Efektivní veřejná doprava, tak bude do budoucna zřejmě muset využívat smysluplný mix pohonů. Co zásadního čeká vaše firmy v roce 2020 a co byste „své" firmě v novém roce přáli? Jiří Vaněk : I v roce 2020 bychom se rádi ucházeli o přízeň našich zákazníků z více než 30ti zemích celého světa. Chtěli bychom si udržet vedoucí postavení v Evropě v kategorii linkových autobusů, kde máme tržní podíl 42%. A chtěli bychom opět vylepšit i naše tržní podíly v kategoriích autobusů nízkopodlažních a turistických. Co se týče Iveco CR ve Vysokém Mýtě, zde si po celý rok budeme připomínat krásné kulaté jubileum 125 let od založení naší firmy panem Josefem Sodomkou. Jsme hrdí na takovou bohatou historii a tradici jíž jsme skromnými pokračovateli. Pečujeme o naše současné výrobky, které vyrábíme a vylepšujeme na základě našich bohatých zkušeností a s vědomím odpovědnosti a závazku vůči našim věrným zákazníkům. Jaroslav Trnka : Pro naši společnost SOR, je jako ostatně u všech firem, vždy zásadní získat dostatek zakázek v našem případě na autobusy, ty dodat zákazníkům v dobré kvalitě a v dojednaných termínech. Ještě chci zmínit jednu věc. V letošním roce chceme na některé z podzimních výstav představit prototyp nové generace meziměstských autobusů. Naší firmě tedy přeji, aby se nám to vše podařilo a k tomu ještě spokojené zákazníky. Za redakci Jana Hakrová