Z důvodu nestability v dodávaných dílech způsobené šířením COVID-19 a s přihlédnutím k vývoji situace v České republice, dnes zahájí Vysokomýtský závod útlum výroby.

Po odpolední směně v pátek 27. března zahájí Iveco Czech Republic, a.s. ve Vysokém Mýtě odstávkový režim utlumení výroby. Do konce měsíce března s významně omezeným počtem zaměstnanců proběhne dokončení nezbytných technologických a logistických procesů a zakonzervování výroby před následným restartem, který předpokládá firma po Velikonocích. Cílem opatření je minimalizovat dopady na zaměstnanost a konkurenceschopnost firmy. Po dobu překážky v práci na straně zaměstnavatele náleží zaměstnancům náhrada mzdy ve výši 80 % průměrného výdělku. Přednost před překážkou v práci má individuální čerpání dovolené s náhradou mzdy ve výši 100 % průměrného výdělku v souladu s příslušnými ustanoveními zákoníku práce. "Pokud všichni budeme ve svém osobním i pracovním životě striktně dodržovat vládou stanovená pravidla, věříme, že společně zvládneme i tuto zcela novou nelehkou situaci. Naším prvořadým zájmem zůstává i nadále bezpečnost a zdraví našich zaměstnanců," říká Jiří Vaněk, generální ředitel Iveco Czech Republic, a.s. Iveco ČR

Téměř 100% pokles zakázek v příležitostné autobusové dopravě, bezprostředně hrozí i zhroucení nákladní dopravě. ČESMAD předkládá možnosti řešení.

Krizový štáb Sdružení ČESMAD BOHEMIA předkládá možnosti, jak předejít bezprostředně hrozícímu zhroucení silniční dopravy. Autobusoví dopravci v příležitostné dopravě zaznamenali téměř 100% pokles zakázek, po odstavení automobilového průmyslu hrozí bezprostřední zhroucení i nákladní dopravě. Ta v současné době přišla již o polovinu zakázek a platby za odvedenou práci odkládají zákazníci na neurčito. Většina dopravců se v těchto hodinách rozhoduje, zda denně se prohlubující obrovské ztráty řešit vyhlášením insolvence, vrácením kamionových souprav leasingovým společnostem a propuštěním všech zaměstnanců. Hibernace firmy je vzhledem k stále běžícím vysokým fixním nákladům nemožná. Dopravní společnosti však v naprosté většině nejsou specializovány na jeden druh dopravy, jejich zhroucením tak bude nejen ohrožená obnova hospodářství po pominutí krize, ale bude bezprostředně narušena až zničena schopnost zásobování obyvatelstva základními životně důležitými produkty. Prezident Sdružení Josef Melzer situaci shrnuje: „Zatím všem připadá automatické, že nákladní vozidla dovezou, co je třeba. Bohužel se to brzy může změnit. Chceme předejít situaci, kdy se doprava zastaví, protože kvůli souhře negativních dopadů dopravním firmám dojde likvidita a nebudou mít na mzdy řidičů ani na pohonné hmoty.“ Pro odvrácení hrozící katastrofy považuje Krizový štáb Sdružení za nutné bezodkladné přijetí následujících opatření: • Jednorázová provozní dotace pro dopravce ve výši 120 tis./velké vozidlo, 80 tis./menší vozidlo • Odklad odvodů zdravotního a sociálního pojištění zaměstnavatele o 6 měsíců pro všechny zaměstnavatele • Refundace části mzdy zaměstnanců, „kurzarbeit“ pro firmy s poklesem zakázek o 20 % • Odklad placení záloh silniční daně do 30. 11. 2020, zároveň zrušení silniční daně nebo snížení sazeb na minimum stanovené EU • Pozastavení plateb za mýto nebo prodloužení splatnosti faktur za mýto pro české subjekty na 120 dní do 30. 11.2020 • Neodvádění DPH z neuhrazených faktur • Poskytnutí delších splatností (180 dní) u faktur za naftu se zárukou státu - ČEPRO, příp. další distributoři, event. výrobci – COVID TRANSPORT • Nastavení pravidel pro čerpání úvěrů COVID II a COVID III - dostupnost i pro dopravce a i pro velké firmy • Prodloužení a odklad splátek leasingů a bankovních úvěrů až o 5 měsíců dle usměrnění ČNB, která neklasifikuje takové úvěry jako defaultní

Textilní firmy ze Svazu průmyslu a dopravy šijí roušky na vícenásobné použití. Nabízí pomoc odvětví dopravy.

Textilní konfekční firmy sdružené ve Svazu průmyslu a dopravy přešly na krizovou výrobu a vyrábějí ochranné roušky na mnohonásobné použití. Jednomu zaměstnanci postačí 4 kusy a má je na mnoho týdnů, pokud si každý den večer dvě použité doma vypere a vyžehlí. Povinnost na své náklady vybavit zaměstnance ochrannými prostředky firmy sice mají, mnohdy však nevědí, na koho se obrátit a kde je koupit, protože je vyrábějí výrobci, kteří ještě před dvěma týdny vyráběli úplně jiné věci. "Jelikož jsem v rámci textilního a oděvního úsilí aktivně zapojen do diskusí o legislativních opatření řešících dopady koronavirové situace, mám přehled o firmách, které roušky vyrábějí a jsem schopen domluvit dodávky do firem odvětví dopravy přesto, že výrobní kapacity jsou momentálně přetížené," říká Stanislav Sedláček ze Svazu průmyslu a dopravy. Zájemci o dodání vyplní své požadavky do TABULKY (soubor je nutné při stahování uložit), kterou je potřeba zaslat na e-mail: stanislav.sedlacek@tiscali.cz.

Novým ministrem dopravy a výstavby SR je Andrej Doležal. První rozhodnutí budou v oblasti řešení krizové situace.

Nominant hnutí Sme rodina dosud působil v oblasti médií a telekomunikačních služeb. Má bohaté zkušenosti z řízení lidí a strategického rozvoje. „Určite sa najprv sústredím na riešenie problémov, ktoré súvisia s aktuálnou krízovou situáciou. Samozrejme, musím sa rýchlo oboznámiť s agendou a rovnako začneme pracovať na cieľoch nášho rezortu pre programové vyhlásenie vlády,“ řekl Andrej Doležal. MDV SR

Švédský koncern dočasně zastavuje výrobu užitkových vozidel, aby tím pomohl bránit šíření koronaviru. Po továrně v Boras nejede ani závod na autobusy ve Vratislavy.

17. března se Volvo rozhodlo zastavit výrobu v závodě na užitková vozidla v Göteborgu. Polský závod vyrábějící autobusy ve Vratislavi dočasně pozastavil provoz 23. března. Podle agentury Reuters byla výroba zastavena na 15 dní nebo do odvolání. „V průmyslovém řetězci jsme závislí na mnoha komponentech, a proto jsme se rozhodli dočasně zastavit výrobu,“ řekl agentuře mluvčí Volvo AB Claes Eliasson. Dceřiná společnost Volvo, Renault Trucks, již oznámila, že dočasně uzavře své čtyři závody ve Francii, „aby chránila své zaměstnance a přispívala k opatřením požadovaným francouzskou vládou k omezení šíření viru“. V Evropě má Volvo dva závody na výrobu autobusů: Volvo Buses v Boras , které vyrábí podvozky autobusů. Jeho výrobní kapacita je kolem 10 000 autobusových podvozků ročně. Továrna zaměstnává asi 300 lidí. Volvo Buses ve Vratislavi , největší továrna na autobusy Volvo v Evropě. Byla založena v roce 1996 a zabývá se výrobou kompletních městských, meziměstských a zájezdových autobusů, které jsou dodávány provozovatelům na trzích v celé Evropě. V roce 2010 byla v polské továrně zahájena sériová výroba hybridního autobusu. V současné době Volvo nabízí plnou flotilu elektrifikovaných autobusů. Tato řada zahrnuje hybridní hybrid Volvo 7900 (k dostání také jako kloubová verze) a plně elektrický Volvo 7900 Electric. V Evropě jsou elektrifikované autobusy Volvo součástí veřejné dopravy v mnoha městech, včetně Švédska, Dánska, Norska, Velké Británie, Maďarska, Německa, Švýcarska, Španělska, Lucemburska, Rakouska, Nizozemska a dalších. V Polsku jezdí mimo jiné ve městech Inowrocław, Kraków, Sosnowiec, Białystok, Koszalin, Grudziądz, Jelenia Góra, Tarnowskie Góry, Leszno, Krosno a Ełk K zastavení proukce se minulý týden rozhodly Daimler a Scania, MAN zatím výrobu zkrátil pracovní dobu. Infobus.pl

Svět motorů 1950: Na betonkách i okreskách, za slunce i mrazu, jezdí autobusy ČSAD, aby dopravily pracující do měst a po práci zpět na venkov. Autobusy ŠKODA 706 RO.

Autobusová doprava u nás získávala význam ještě před druhou světovou válkou, mohutný růst silniční dopravy ale začal až po osvobození. Na autobusové dopravě pracujících závisel chod továren a mnohdy i životy lidí. Po únoru 1948 byl zřízen dopravní podnik Československá automobilová doprava - ČSAD, do kterého byly začleněny znárodněné firmy, které pravidelnou hromadnou dopravu dříve zajišťovaly. Hlavním problémem ČSAD byl nedostatek vozidel způsobený velkou poptávkou po dopravě jak osobní, tak nákladní, a nedostatek náhradních dílů pro opravy. Přesto se všechny obtíže podařilo překonat a podle vydání Světa motorů z 11. března 1950 byl v roce 1949 plán přepravy osob splněn na 128 procent a na Slovensku dokonce na 174 procent. Plánovaný výkon v kilometrech na 1 autobus byl splněn na 101,2 %, na 1 řidiče na 101,3 %. Obecně je požadována hustší dopravní síť, více spojů a novější vozy. Výrobci vyšují výrobu a zkoušejí nové typy vozidel pro rychlejší a pohodlnější přepravy většího počtu cestujících. Jedním takovým byl autobus Škoda 706 RO, pro který v letech 1947 až 1951 vyráběla AVIA kompletní podvozky a karosérie pro linkové meziměstské autobusy, zatímco pro dálkové autokary vyráběla karosérie vysokomýtská karosárna Sodomka (od 1948 Karosa). Zaměstnanci jednotlivých ČSAD se zúčastňovali různých soutěží. Řidiči například ve snížení spotřeby na ujetých 100 km, ujetí 100 000 km bez nehody zaviněné vlastní vinou. Za jediný rok bylo vyplaceno na náhradách za škody 23 milionů korun. Reportáž z roku 1950 nabízíme prostřednictvím časopisu Svět motorů. Ke stažení níže Titulní strana Autobusová doprava pracujících 1 Autobusová doprava pracujících 2 Autobusová doprava pracujících 3 Autobusová doprava pracujících 4

Za první dva měsíce roku 2020 výroba motorových vozidel meziročně vzrostla o 3,0 % na celkových 240 064 kusů, z toho je 840 autobusů, o 83 více než vloni.

Do výroby českého autoprůmyslu se v lednu a únoru nepromítl propad poptávky a opatření v boji proti koronaviru v Číně. Vzrostla produkce jak osobních automobilů, tak autobusů. Bohdan Wojnar, prezident Sdružení automobilového průmyslu: „Letošní rok začal pro české výrobce velmi slibně, a to i přes výrazně klesající poptávku po nových vozidlech na asijských i evropských trzích. Zároveň přinesl začátek roku celou řadu dobrých zpráv, které potvrdily, že naše odvětví je centrem inovací se značnou perspektivou i nadále růst v oblasti výzkumu a vývoje a nových technologiích. Současná situace ale celému odvětví přinese značné ekonomické ztráty a velkou nejistotu. Budeme proto apelovat na vládu, aby podniky v odvětví, které dává práci statisícům lidí a tvoří téměř desetinu HDP Česka, efektivně podpořila tak, aby se český autoprůmysl co nejrychleji vrátil k růstu a napomohl tak celému hospodářství zmírnit finanční ztráty způsobené opatřeními proti šíření koronaviru. Osobní automobily V lednu a v únoru bylo vyrobeno celkem 239 205 automobilů, tedy o 7 308 více než v loňském roce (+ 3,2 %). K růstu přispěla především ŠKODA AUTO s počtem 161 207 vyrobených vozů (+ 7,5 %) a kolínská TPCA s počtem 40 498 vyrobených vozidel (+ 4,0 %). Produkce nošovického závodu Hyundai poklesla meziročně o 12, 8 %, důvodem je zastavení výroby modelu iX20 v srpnu 2019 a příprava linky na výrobu elektromobilu Kona, která se oficiálně rozběhla v polovině března. Autobusy Stejně jako výroba osobních vozidel, tak i produkce autobusů je meziročně vyšší než ve stejném období loňského roku. Výrobci IVECO CR a SOR Libchavy realizovaly společně se společností KH Motor CENTRUM Opava výrobu 814 autobusů, to je o 83 ks více než v lednu a únoru 2019 (+ 11,4 %). Firma Iveco ČR meziročně posílila ve výrobě na 753 autobusů (+ 8,0 %), společnost SOR Libchavy vyrobila v lednu a únoru letošního roku 58 autobusů, tedy o 26 ks více než v loňském roce (+ 81,3 %). Motocykly V týneckém závodu JAWA Moto bylo za první dva měsíce roku vyrobeno 45 motocyklů. Výroba motocyklů ve firmě v jednotlivých měsících i letech výrazně osciluje v závislosti na získání zejména exportních zakázek.

Víte kde je Punjab? Nejvyspělejší pákistánská provincie má plán na snížení znečištění ovzduší, patří k nejhorší na Zemi. Stav veřejné dopravy je také katastrofální.

Premiér Pandžábu (Punjab) oznámil v rámci připravované politiky Clean Green Punjab zavedení elektrických autobusů. Vláda provincie věří, že nákupem těchto autobusů může být sníženo znečištění. "Potřebujeme dva typy modelů, osmimetrové a dvanáctimetrové," řekl ministr dopravy Asad Gilani pro jedno z médií v Pákistánu. Projekt bude spuštěn v rámci partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) ve společném podniku dvou komerčních společností a Ministerstva dopravy Pandžábu. Na přelomu roku bylo podepsáno memorandum o porozumění mezi ministerstvem dopravy, čínskou společností CRSC International a další evropskou společností (některé zdroje uvádí českou, podle názvu se nejedná o žádného našeho výrobce a nepodařilo se nám zjistit podrobnosti). V rámci memoranda o porozumění budou obě spolupracovat s dopravcem Lahore Transport Company (LTC) na zlepšení sektoru veřejné dopravy v Lahore. Není zatím stanoveno, kdy by měly být autobusy dodány. Pro nové autobusy s nulovými emisemi budou muset být v Lahore a dalších místech provincie zřízeny dobíjecí stanice. Kromě bateriových a nebo hybridních autobusů plán počítá s elektrickými motocykly a tříkolkami. Kritici vlády se ptají, jak se vyrovná s častými výpadky elektřiny. Podle ministra má Pákistán nadbytečnou kapacitu, která je často nedostatečně využívána. Současně vláda také pracuje na zavedení tramvají v Lahore. Studie proveditelnosti projektu je podle úředníků ministerstva dokončena a snaží se zajistit finanční prostředky. Podle údajů AirVisual patří Pákistán a jeho hlavní město Lahore mezi nejvíce znečištěné země a města na Zemi. Pandžab je s více než 110 miliony obyvateli nejlidnatější provincií v Pákistánu. Má hlavní roli v zemědělské produkci v zemi, ale má také nejvíce rozvinutý průmysl, a nejnižší míru chudoby z celé země. Kolem 40 % obyvatel žije ve městech. Hlavní město Lahore, do kterého mají hybridní nebo elektrické autobusy směřovat, je po Karáčí největším městem. S 11 miliony obyvatel má pouze 300 veřejných autobusů a 500 mini-dodávek, podle údajů Lahore Transport Company. "Město potřebuje alespoň 1 500 veřejných autobusů, aby vyhovělo jeho potřebám," řekl Shehryar Hassan, jeden z vedoucích zaměstnanců LTC. S počtem obyvatel více než celá naše republika je však uvedený počet zcela nedostatečný. Podle serveru pakistantoday.com je od listopadu 2019 na silnicích pouze 45 státních autobusů nebo dokonce méně. Důvodem je skončení smluv a katastrofální technický stav. Velké množství městských autobusů z Koreje kupuje také Karáčí.

Plánované změny v městských vlakových linkách mohou změnit Prahu. Dnes 18. března v 18 hodin on-line v Centru architektury a městského plánování.

Náměstek pro rozvoj Petr Hlaváček a náměstek pro dopravu Adam Scheinherr představí nejzásadnější změny Prahy. Tématem budou nová železniční spojení, o kterých se už dlouho mluví a figurují v různých plánech a strategiích. Nyní se již začínají i projektovat. Jak mohou městské vlakové linky pomoci k obsluze brownfieldů a dalších transformačních ploch v Praze? A mohou městské vlakové linky suplovat metro? Ve středu 18. března od 18 hodin on-line v Centru architektury a městského plánování Pokud máte dotazy, zapněte si před a během přenosu www.slido.com . Zadejte heslo #campujonline a ptejte se. Moderátor a hosté na ně budou reagovat. Stream najdete na facebooku CAMP a na Youtube.

První měsíc v roce fakturovali dopravci částku přibližně 494,9 milionu korun. Zatím chybí GW Train Regio. Aktuálně z vlády: Slevy ve veřejné dopravě zůstávají.

V lednu Ministerstvo dopravy proplatilo dopravcům za kompenzace poskytnutých slev studentům a seniorům faktury ve výši 494 866 570,70 Kč. O největší sumu kompenzací požádali: Autobusová doprava ČSAD VSETÍN, a.s. 14 677 253,00 STUDENT AGENCY, s.r.o. 12 986 695,00 ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY, a.s. 12 305 885,00 ARRIVA MORAVA, a.s. 11 587 865,00 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 11 392 860,00 Vlaky ČD, a.s. 183 337 300,50 Regiojet a.s. 31 298 047,00 LEO Express a.s. 9 280 531,75 ARRIVA Vlaky s.r.o. 1 443 395,75 Die Länderbahn GmbH DLB 635 049,30 Fakturu ještě nezaslal GW Train Regio a.s., jeho požadovaná částka se obvykle pohybuje okolo 2 mil. Kč. Z toho důvodu je mezi pěti největšími Die Länderbahn GmbH DLB. Vláda po jednání 18. března oznámila, že slevy na jízdném dál zůstávají. Návrh ministryně financí na jejich zrušení, tedy vláda neschválila. Žáci, studenti a senioři dál pojedou za 75 % jízdného.