Nejnovější autokar EX11, Exqui.City na palivové články a elektrický CX45E pro americký trh. Celkem přiveze 18 vozidel.

Výrobce autobusů a průmyslových vozidel Van Hool ve svém stánku v hale 5 uvede tři světové premiéry a řadu technologických inovací. EX11 Řadu EX představil Van Hool p řed čtyřmi lety. Na veletrh přiveze jedenáctimetrový model EX11 (k EX15, EX16 a EX17). Všechny verze lze objednat a jsou k dispozici s výkonnými, ekonomickými motory DAF nejnovější generace „NG“, doplněné širokou řadou ručních, automatizovaných a automatických převodovek. Exqui.City s vodíkovými články pro francouzské Pau Francouzské město Pau objednalo 8 Exqui.City18 FCs: vodíkové kloubové tram-busy. Elektřina získaná pomocí reverzní elektrolýzy je využívána k pohonu vozidla a nevyužitá energie je uložena v lithiových bateriích. Toto vozidlo bude mít pro systém BRT také premiéru. Uveze 125 cestujících. Elektrický CX45E CX45E je autokar pro americký trh. Van Hool si vybral jako partnera společnost Proterra, předního amerického výrobce bateriové technologie pro těžká vozidla, která dodává baterie E2 s kapacitou 648 kWh, ujede přibližně 300 km. 18 vozidel a technologické inovace Van Hool představí na Busworld nejméně 18 vozidel: 7 autokarů a 1 autobus na výstavišti a 10 autokarů pro zkušební jízdy.

Za cestování dětí, studentů a seniorů o prázdninách ministerstvo dopravy zaplatilo 857,4 milionů korun. Celkový roční účet za tříčtvrtinové slevy na jízdném je 5,6 miliard korun.

Slevy ve výši 75 % pro všechny děti od 6 do 15 let, studenty do 26 let a seniory od 65 let zavedla vláda svým nařízením od 1. září 2018. Dopravcům provozujícím regionální a dálkové spoje ministerstvo dopravy ztrátu tržeb kompenzuje. Původní odhad ve výši 6 miliard se podařilo dodržet, celková částka za rok fungování je cca 5,6 miliard korun. Podle ministerstva není částka zcela definitivní, dopravci ještě mohou zaslat faktury, půjde však už o menší částky, případně korekce předchozích měsíců. V červenci bylo celkem vyplaceno dopravcům 394,4 milionu korun. Částky pro největší dopravce: Autobusy: STUDENT AGENCY, s.r.o.: 14 780 258,00 ČSAD VSETÍN, a.s.: 8 721 914,00 ARRIVA MORAVA, a.s.: 6 707 524,00 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o.: 6 144 631,51 ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY, a.s.: 5 979 601,19 Vlaky: ČD, a.s.: 200 820 969,30 RegioJet a.s.: 36 676 381,00 LEO Express a.s.: 12 526 961,00 GW Train Regio a.s.: 2 401 995,06 ARRIVA Vlaky s.r.o.: 1 203 858,50 Celková částka za srpen 463 milionů korun. Největší dopravci: Autobusy: STUDENT AGENCY, s.r.o.: 15 543 130,00 ČSAD VSETÍN, a.s.: 11 381 526,00 ARRIVA MORAVA, a.s.: 7 954 866,00 ČSAD autobusy Plzeň a.s.: 7 058 415,10 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o.: 6 441 343,25 Vlaky: ČD, a.s.: 227 316 354,30 RegioJet a.s.: 40 612 129,00 LEO Express a.s.: 13 906 432,20 GW Train Regio a.s.: 2 673 223,00 ARRIVA Vlaky s.r.o.: 1 131 946,50

MAN představí několik novinek. Plně elektrický Lion's City a individální poradenství od MAN Transport Solutions. Také "stará známá" vozidla ve speciálních verzích.

Stánek MAN v hale č. 4 bude hostit elektrický Lion's City E , které bude brzy předáno do pilotního provozu dopravní společnosti VHH v Hamburku a příští rok ho bude testovat několik dalších měst. Ve druhé polovině roku 2020 bude zahájena výroba elektrického autobusu v polském závodě MAN ve Starachowicích, kde je centrum pro výrobu městských a zájezdových autobusů NEOPLAN Premium. Na stánku bude také autobus Lion's City 19 s délkou 18,75 metru. Prodloužení délky umožní přidat další čtyři sedadla oproti 18 metrovému (38 sedadel). Pod kapotou je dieselový motor D1556 LOH s výkonem 360 k Euro 6d. Bude nabízen v dieselové, CNG a lehké hybridní verzi (s modulem EfficientHybrid) a připojí se k nové řadě městských autobusů MAN z loňského roku. MAN Lions's Intercity Lite bude poprvé vybaven novým motorem D1556 LOH s vysoce účinným 9-litrový motorem s výkonem 280, 330 a 360 k. MAN také rozšiřuje nabídku 12ti stupňových automatických převodovek MAN TipMatic Coach. Lion's Intercity bude s nejmodernější pohonnou jednotkou k dodání od jara 2020. V Bruselu bude poprvé představena elektrická verze minibusu založeného na MAN TGE s názvem MAN eTGE . Vozidlo je schváleno pro přepravu osmi osob. Je proto vhodné pro městskou dopravu v oblastech, kde je potřeba snížit emise nebo v obytných částech. Baterie eTGE Combi jsou umístěny pod mírně zvýšenou podlahou a umožňují podle výrobce dosah až 173 kilometrů. Kapacita baterie je 37 kWh. Motor je dodáván společností Bosch a bateriové články jsou od Samsung. MAN představí na Buswordl také známá vozidla, Neoplan Cityliner a Tourliner , ale ve speciálních verzích Začalo to v roce 1919 společností VOMAG v Plauenu (Vogtländische Maschinenfabrik AG - německá strojírna založena v roce 1895) s výstavbou prvního autobusového podvozku. O sto let později Bus Modification Center slaví úspěchy. Jen v roce 2018 bylo vylepšeno a upraveno 148 vozů a 276 dodávek. Nejde jen o luxusní autobusy, například na míru stavěné vozy pro špičkové evropské fotbalové kluby, ale také o konverzi MAN TGE na vozidla pro komunální služby. V současné době 147 zaměstnanců a osmnáct stážistů v Plauenu na ploše více než 60 000 metrů čtverečních proměňuje speciální požadavky zákazníků na speciální vozidla a dodávky. Nejatraktivnější jsou luxusní autokary, jako je Lion's Coach pro fotbalové týmy FC Bayern Mnichov, profesionální francouzský klub Paříž Saint-Germain a německý národní tým. Jsou to 13 metrů dlouhé verze se 48 sedadly poháněné motorem D2676 LOH o výkonu 346 kW s maximálním točivým momentem 2400 Nm s 12 stupňovou převodovkou MAN TipMatic. Možná bude některý z nich k vidění i na Busworld, stejně jako Cityliner s velkou kuchyní a veškerým luxusem, o který lze požádat. Je vybaven elektronickými tlumiči nárazů CDS, kamerovým systémem Optiview místo zrcátek a systémem minimalizujícím slepé místo. Na Busworld bude také jeden ze dvou autokarů Neoplan Tourliner, které absolvovaly turné jednoho z nejúspěšnějších hudebních skladatelů současnosti Hanse Zimmera po Evropě (na jaře 2019 i v Praze): „The World of Hans-Zimmer“. Půjde o Tourliner s designem „Moving ART“ zařízený jako kancelář a přesto s 35 místy ve verzi 2 + 1. Byla vylepšena také pozice sloupku B, cestující tak mají lepší výhled. Několik autobusů z rodiny MAN bude k dispozici pro zkušební jízdy. Předem je potřeba se registrovat na stánku MAN č. 422.

Muzeum dopravy ve Strašicích o víkendu 12. a 13. října naposledy otevře svoje vrata v letošní sezóně. Víkend se ponese v duchu Škodováckých autobusů.

K vidění bude celá řada exponátů z řad tramvají, trolejbusů a autobusů. Vystaven bude také autobus Škoda 706 RTO-LUX (rok výroby 1961), jenž od podzimu 2007 do léta 2019 procházel dlouhodobou renovací (podrobněji jsme informovali zde ). K vidění bude i další autobus, generačně mnohem mladší, ale také s logem okřídleného šípu na čele, a to sice nízkopodlažní vůz Škoda 21 ab z roku 2001. Škoda 21 ab bude po celý víkend zajišťovat také okružní jízdy po Strašicích, a to mezi 10:40 a 16:40 vždy v intervalu 2 hodin. Jízní řád je koordinován s regionálními autobusy z/do Rokycan – v zastávce Obecní úřad bude na autobus od Rokycan navazovat přípojný spoj do Muzea dopravy, a naopak z Muzea dopravy bude vždy odjíždět autobus, který cestující přiveze v předstihu k regionálnímu autobusu směr Rokycany. V Rokycanech jsou odjezdy regionálních autobusů provázané s vlaky z/do Plzně. V sobotu ráno jede do Strašic také přímý linkový spoj z Prahy, v neděli podvečer pak naopak ze Strašic do Prahy. Jízní řád okružní víkendové linky po Strašicích

Vítěz evropské soutěže bude vyhlášen 17. října na veletrhu Busworld v Bruselu. Bude to jedno z vozidel: Setra DT531, Iveco Crossway NP, VDL Futura, MAN Lion's Coach nebo Volvo 9900.

Vítěz evropské prestižní soutěže Coach of the Year se volí v rámci Euro Testu , který letos probíhal v Rumunsku. Za Českou republiku je členem poroty Michal Štengl, šéfredaktor časopisu TRANSPORT A LOGISTIKA CZ, který autobusy také testoval a spolurozhodoval o vítězi. Připomeňme si recenze jednotlivých vozidel: Švédský komfortní coach Volvo 9900 v třínápravovém 13 metrovém provedení s novou integrální konstrukcí karoserie a systémem Volvo Dynamic Steering. MAN Lion´s Coach s technologií OptiView (kamerami místo zrcátek) v délce 13 metrů a vybavený luxusními sedadly Deluxxo. VDL Futura FHD2 13,5 metrů dlouhá s výbornou dynamikou, převodovkou ZF TraXons a velkými zavazadlovými prostory. Iveco Crossway Low Decker na CNG, 12 metrový meziměstský autobus s šestistupňovou automatickou převodovku ZF EcoLife a tichým plynovým motore Cursor 9. První vyrobený kus s touto délkou pochází z České republiky. Jediný double-decker v soutěži Setra S 531 DT se systémem Side Guard Assist (monitoruje okolí vozidla), kolos s plavným pohybem a luxusní výbavou. Tipujte v anketě, který autobus prestižní cenu získá:

Dobročinný projekt proběhne v Ostravě podruhé. Loni bylo pro neziskové organizace vybráno 100 000 korun. Letos je novinkou jízdenka v mobilní aplikaci MojeDPO.

První ročník Tyrkysové sbírky pod mottem „Denně jsme součástí tisíců životů. Vozíme milióny příběhů a rozhodli jsme se přinášet více radosti do těch méně veselých“ ve spolupráci s Nadačním fondem KŘÍDLENÍ pořádal Dopravní podnik Ostrava (DPO) v roce 2018. Na pomoc místním neziskovým organizacím pro realizaci jejich projektů se podařilo vybrat 100 000 korun. I v letošním roce zopakuje DPO aktivity, které mají pomoci rozzářit tváře potřebných. Jak je možné sbírku podpořit: Novinkou je letos zakoupení unikátní jízdenky v aplikaci MojeDPO za 50 Kč. Celá částka poputuje na transparentní účet Nadačního fondu Křídlení. Jízdenka je přestupní, 45minutová a platí na spojích DPO. Tyrkysová jízdenka platí od 4. října. „Byl jsem jeden z prvních, kdo si Tyrkysovou jízdenku v aplikaci MojeDPO koupil, a udělalo mi to velkou radost. Jsem přesvědčen, že se v Ostravě najde spousta lidí, kteří tuto naši myšlenku ´jeď a pomáhej´ bude sdílet“, řekl generální ředitel DPO Daniel Morys. V letošním ročníku v tyrkysové sbírky budeme podporovat např. děti se sluchovým a mentálním postižením, s autismem, děti z chudých a oslabených rodin, seniory, osoby s poruchami krvetvorby, nebo výsadbu stromů v komunitním sadu. Díky naší spolupráci s městem Ostravou a nadačním fondem KŘÍDLENÍ je nyní možné doručit trochu radosti prostřednictvím něčeho tak jednoduchého, jako je jízdenka na MHD. QR platba – přes bankovní aplikaci QR platbou. Bankovní převod na transparentní účet 2400680446/2010. Příspěvek do kasičk y dobrovolnickým týmům ve vozidlech a na zastávkách MHD. První " Okřídlená tyrkysová vozidla" vyrazí do ulic 22. listopadu. Osobní návštěva Zákaznického centra Vyhlášení vybrané částky Tyrkysové sbírky proběhne na akci Advent plný Křídlení ve čtvrtek 28. listopadu v multifunkční aule Gong v Dolních Vítkovicích.

Dvacet autobusů minimální délky 20,5 metru za půl miliardy korun je určeno pro linku 119 na Letiště Václava Havla. Jezdit by mohly za rok.

Vítěz tendru na dodávku 20 ks velkokapacitních autobusů by měl být znám do konce letošního listopadu, vozy by měl dodat do 9 měsíců od podepsání kupní smlouvy. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky činí 500 mil. Kč bez DPH. Kromě toho Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) zahájil předběžné tržní konzultace s výrobci velkokapacitních trolejbusů , veřejnou zakázku na dodávku 20 kusů plánuje vypsat do konce letošního roku. Velkokapacitní autobusy, na jejichž dodávku vypsal DPP veřejnou zakázku 7. října, musí být nízkopodlažní, minimálně 20,5 metrů dlouhé a maximálně 3,3 metru vysoké, vybaveny minimálně 40 sedadly pro cestující a dalšími minimálně 6 sedadly pro osoby se sníženou schopností pohybu. Samozřejmostí je klimatizace, kterou lze manuálně ovládat. Předpokládaný roční nájezd autobusu je 100 tisíc km a DPP požaduje jejich minimálně 10letou životnost v městském provozu a homologaci pro provoz v Evropské unii. „V tendru nespecifikujeme typ pohonu, můžou se do něj přihlásit jak výrobci vozů s konvenčním dieselovým motorem splňující emisní normu Euro 6, tak i výrobci hybridních vozů,“ doplnil Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. DPP od výrobce také požaduje, aby náhradní díly k autobusům byly k dispozici po celou dobu deklarované životnosti vozů. Součástí výběrového řízení je i 5 diagnostických zařízení k autobusům. Hodnocení nabídek Nabídky uchazečů bude DPP hodnotit podle základního hodnotícího kritéria, tj. ekonomické výhodnosti, v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek. Hodnotícím kritériem jsou v tomto případě náklady životního cyklu vztažené na délku autobusu podle stanoveného matematického vzorce, který zohledňuje nabídkovou cenu 20 kusů autobusů, 5 kusů diagnostických zařízení, náklady na pohonné hmoty na 1 km, nabídkovou cena za hodinu práce na úpravách odbavovacího informačního systému a cenu za hodinu práce v rámci pozáručního a mimozáručního servisu. „Na základě výpočtu výsledných hodnot jednotlivých nabídek stanovíme pořadí úspěšnosti, přičemž nejvýhodnější je vždy ta, která dosáhne nejnižší hodnoty nákladů životního cyklu v Kč bez DPH na jeden metr jmenovité délky autobusu. Údaje, které dodavatel nabídne pro účely hodnocení nabídek, jsou pro něj závazné i z hlediska následného plnění sektorové veřejné zakázky na základě kupní smlouvy,“ doplnil Martin Dušička, vedoucí odboru Centrální nákup DPP. „Výběrové řízení poběží do 2. listopadu, vyhlášení výsledků předpokládáme do konce letošního listopadu. Následovat bude proces podpisu kupní smlouvy, kterou chceme s vítězem tendru uzavřít nejpozději do konce tohoto roku. Všech 20 velkokapacitních autobusů by měl výrobce dodat do 9 měsíců od uzavření smlouvy,“ uvedl Jan Šurovský a dodal: „Předpokládáme, že první velkokapacitní autobusy budeme moci na linku č. 119 nasadit na podzim příštího roku.“ Jednou z podmínek technické kvalifikace, které od výrobce DPP požaduje, je doložení seznamu významných dodávek za poslední 3 kalendářní roky, přičemž alespoň v jednom případě se musí jednat o dodávku alespoň 5 kusů velkokapacitních autobusů s minimální délkou 20,5 metru. V rámci příprav veřejné zakázky na dodávku velkokapacitních autobusů vypsání předcházely předběžné tržní konzultace s 10 výrobci z Evropské unie i mimo ní. Velkokapacitní autobusy budou na lince č. 119 jezdit do její elektrifikace, jejíž dokončení a uvedení do provozu DPP plánuje na začátku roku 2023. Poté je nahradí velkokapacitní trolejbusy podle záměru, který schválila Rada hl. m. Prahy 16. září 2019. Velkokapacitní autobusy pak DPP využije na další linky, např. 112 do/z pražské zoologické zahrady nebo dle požadavků ROPID. Velkokapacitní trolejbusy – předběžná tržní konzultace DPP v souladu s tímto záměrem v těchto dnech zahájil také předběžnou tržní konzultaci s výrobci velkokapacitních bateriových trolejbusů, která by měla probíhat do konce letošního října. Samotné vypsání veřejné zakázky na dodávku 20 kusů trolejbusů DPP plánuje v průběhu letošního prosince. Vítěz by měl být vyhlášen do konce února 2020, smlouva s ním podepsána do konce března 2020 a první velkokapacitní trolejbusy by měl výrobce dodat na začátku roku 2022. DPP

Registrace nových autobusů v období od ledna do září 2019 vzrostly oproti stejnému období roku 2018 o 18,39% (ze 783 ks na 927 ks, tj. o 144 ks více).

Na prvním místě je značka SOR s 305 registrovanými autobusy (32,90%), následují Iveco Bus s 251 ks (27,08%), Scania 62ks (6,69%), Setra 55ks (5,93%), Mercedes-Benz 47ks (5,07%), MAN 41ks (4,42%), Solaris 40ks (4,31%), Iveco 36ks (3,88%), Irizar 15ks (1,62%), Higer 13ks (1,40%). Nejvíce se prodávají městské autobusy: 49,84% (462 ks), následují linkové s 25,24% (234 ks), dálkové s 11,65% (108 ks), šasi 18 ks, minibusy 10 ks. V září registrovali výrobci 131 autobusů, nejvíce Scania 48 ks, Iveco Bus 29 ks, SOR 27 ks, MAN 14 ks, Setra 3 ks, Iveco 2 ks, Irizar 1 ks a Solaris 1 ks. Oproti září 2018 je to o 103 vozidel více. Registrace osobních automobilů za září vzrostly meziročně o 8,5%, zvýšil se zájem o naftu a hybridy. Celoročně však registrace poklesly o 8%. V období leden - září 2019 bylo v ČR registrováno celkem 191 110 nových osobních automobilů, 15 591 lehkých užitkových automobilů, 927 autobusů, 7 707 nákladních vozidel, 16 732 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 207 784 nových osobních automobilů, 14 599 lehkých užitkových automobilů, 783 autobusů, 7 129 nákladních vozidel a 14 850 motocyklů.

CaetanoBus představí na veletrhu vozidla e.City Gold s nulovými emisemi a autobus na palivové články H2.City Gold s technologií od Toyota.

eCity Gold a podvozek e.CC prezentoval poprvé CaetanoBus letos na summitu UITP ve Stockholmu. Jsou vybaveny elektrickým motorem Siemens. eCity Gold je modulární nízkopodlažní autobus ve verzích 10,7m a 12m LHD nebo RDH se 2 nebo 3 dveřmi a motorem 180 kWh. Verze RHD je vybavena inovativními technologickými řešeními, která splňují nejnáročnější bezpečnostní požadavky na trhu. Naposledy objednala tento typ například společnost Abellio London - 34 těchto vozidel. CaetanoBus na konci roku 2018 oznámil spolupráci s Toyotou se zaměřením na vývoj vodíkového městského autobusu. Nyní ho představí naživo a jako první v Evropě s technologií palivových článků Toyota pod názvem H2City Gold. Toyota pracuje na vývoji autobusu na palivové články Sora několik let. Koncept vozidla byl již schválen a uveden na trh. Projekt Sora bude mít svůj debut na olympijských hrách 2020 v Tokiu, kdy by mělo v hlavním městě Japonska kolovat sto autobusů na palivové články. Název Sora je zkratka pro „Sky, ocean, river, air" a má připomínat vodní cyklus. Autobus Toyota Sora, dlouhý 10,5 metrů, je založen na systému palivových článků Toyota (TFCS), vyvinutém pro automobil Mirai. Uveze až 79 osob, 22 sedících a 56 stojících, a může být v případě potřeby použit jako generátor elektřiny. CaetanoBus

První kloubový trolejbus začal jezdit v tehdejším Gottwaldově v roce 1983. Po vyřazení byl v Technickém muzeu v Brně. Nyní ho ve Zlíně opraví.

Historicky první kloubový trolejbus Škoda-Sanos, který v letech 1983–1994 přepravoval cestující ve Zlíně a který byl poté předán do Technického muzea v Brně, se vrací do Zlína. Pracovníci údržby vozidel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice jej budou pro Technické muzeum opravovat. Kloubový trolejbus Škoda-Sanos, který je v majetku Technického muzea Brno, přijel do depa zlínského dopravního podniku po silnici na plošině podvalníku 2. října 2019. Pracovníci údržby Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice, kteří již v minulých letech prokázali svou zručnost při rekonstrukci pěti historických vozidel MHD, budou tento trolejbus na zakázku muzea opravovat. „Kloubový trolejbus rozpojíme a budeme v rámci první půlmilionové zakázky dávat do pořádku jeho druhý díl. Budeme pracovat na plášti i interiéru, provařovat nosníky apod. Předpokládá se, že na to navážou další opravy celého vozu. Muzeum chce do nich investovat během 4–5 let asi 2,5 milionu korun,“ uvedl vedoucí údržby vozidel DSZO Antonín Červenka. Konkrétně tento trolejbus, než byl předán Technickému muzeu, vozil v letech 1983–1994 cestující ve Zlíně a Otrokovicích. Ještě prototyp nově vyráběného jugoslávsko-československého kloubového trolejbusu z roku 1982 začal jezdit v tehdejším Gottwaldově s evidenčním číslem 70, které se po pozdějším přečíslování změnilo na 301. Byl to první kloubový trolejbus tohoto typu, který vozil cestující v tehdejším Československu. Následně se tyto vozy objevily ještě v Bratislavě, Ostravě a Prešově. Ve Zlíně jich bylo postupně v provozu 31. Poslední byl vyřazen koncem roku 2000. Článkový trolejbus Škoda-Sanos je dnes velmi cenným muzeálním vozidlem MHD a je významně spojen též s novodobou historií Zlína. V Česku nyní existuje již jen jediný další historický vůz tohoto typu – vlastní jej Pardubický spolek historie železniční dopravy a jde opět o vůz, který jezdil ve Zlíně a Otrokovicích (ev. č. 78/329). U příležitosti zahájení oprav vozu 301 obnovuje DSZO prodej již dříve vydané monografie „Kloubové trolejbusy Škoda-Sanos 1982–2002“. Publikaci lze zakoupit za 50 Kč na pracovišti předprodeje jízdenek v sídle DSZO v ulici Podvesná XVII.