Vstupem do ostravské firmy Škoda posiluje v oboru oprav a výroby vozidel MHD. Nové kompeteční centrum se soustředí na modernizaci vozidel, ale i výrobu nových tramvají, elektrobusů a trolejbusů.

Smlouva o koupi stoprocentního podílu ve společnosti EKOVA ELECTRIC byla podepsána 7. července, k samotnému převodu podílu na skupinu Škoda Transportation dojde v roce 2021. Vstup silného partnera v podobě skupiny Škoda Transportation přispěje k dalšímu rozvoji firmy. " Zásadní zprávou je, že díky podpisu smlouvy padlo nejen rozhodnutí o budoucnosti firmy EKOVA ELECTRIC, ale je tím také definitivně dáno, že v Ostravě vybudujeme nové unikátní kompetenční centrum. Bude zaměřené na tradiční opravy a modernizace vozidel pro Dopravní podnik Ostrava, ale i pro další dopravní podniky. Díky odbornosti a dlouholetým zkušenostem zaměstnanců zde budeme provádět i výrobu nových tramvají, elektrobusů či trolejbusů pro současné i budoucí zákazníky skupiny Škoda ,“ vysvětluje předseda představenstva a Prezident skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. „ Chystáme se významně investovat do modernizace závodu a technologického vybavení. Vstup Škody do ostravské firmy pomůže v Moravskoslezském kraji stabilizovat a vytvářet nová pracovní místa, což je v současné složité ekonomické situaci určitě dobrá zpráva pro celý region .“ Škoda Transportation, člen skupiny PPF, v Moravskoslezském kraji působí dlouhodobě. Do Ostravy se například koncentruje technologické know-how v oblasti řídících, multimediálních a diagnostických systémů v rámci dceřiné společnosti Škoda Digital. Přímo v Ostravě působí významná dceřiná firma Škoda Vagonka, zaměřená na oblast vývoje a výroby kolejových vozidel. Ta právě nyní prochází zásadní etapou růstu – do rozšíření a modernizace svého zázemí investuje zhruba jednu miliardu korun a vytvoří stovky nových pracovních míst. „ I díky investicím skupiny Škoda Transportation se Ostravsko stává centrem komplexního řešení moderních dopravních systémů. Vedle tradičního těžkého průmyslu tak vznikají technologická centra budoucnosti, a v oblasti dopravy jsme jedním z lídrů proměny, přinášíme sofistikovanou výrobu s vysokou přidanou hodnotou, podpořenou vlastním výzkumem a vývojem ,“ uvedl místopředseda představenstva skupiny Škoda Transportation Tomáš Ignačák. “ Již delší dobu intenzivně řešíme dlouhodobě udržitelnou budoucnost a prosperitu městské společnosti EKOVA Electric v technologicky rychle se měnícím světě mobility. Jsem rád, že období nejistoty a dohadů končí a firma, která před bezmála 10 lety vznikla vyčleněním z Dopravního podniku Ostrava, se nově stává součástí silné a rychle expandující tuzemské skupiny Škoda Transportation. Je to dobrá zpráva pro EKOVU a její zaměstnance, kteří budou mít příležitost naplno využít svůj potenciál a technický um, pro náš dopravní podnik, ale i pro celé město a region. Jednání o prodeji EKOVY nebyla jednoduchá, byla ale vedena korektně a vyústila v dohodu, se kterou můžeme být spokojeni ,“ uvedl ostravský primátor Tomáš Macura. „ Dopravní podnik Ostrava, jako vlastník EKOVA ELECTRIC, při správě této společnosti jako řádný hospodář trvale usiloval o zvýšení nebo alespoň o udržení hodnoty svěřeného majetku, zaměstnanosti kvalifikovaných lidí a konkurenceschopnosti. Došli jsme ale k odbornému závěru, že prodej silnému investorovi je pro nás v daném čase a místě nejvýhodnější variantou. Ostatní možnosti jsou pro nás nepřiměřeně velkým rizikem. Věřím, že výběr nového majitele, bude přínosem pro všechny zúčastněné strany a historie potvrdí správnost tohoto rozhodnuti. Přeji EKOVĚ ELECTRIC, jejím budoucím vlastníkům, všem jejím zaměstnancům a partnerům, co nejlepší budoucnost, úspěch v dalším podnikání a v neposlední řadě našemu dopravnímu podniku ještě lepší servisní služby, i když tuto příležitost musí EKOVA vždy obhájit v řádné veřejné soutěži ,” dodal Daniel Morys – Předseda představenstva Dopravního podniku Ostrava. Společnost EKOVA se stává další důležitou součástí rozvoje celé skupiny Škoda Transportation, kterou v dalších letech čeká významný růst objemu produkce. „ Chceme maximálně využít zkušeností a znalostí zaměstnanců společnosti. Plánujeme rozšiřovat výrobu a vytvářet v Ostravě pracovní místa v řadě profesí, od dělnických až po špičkové vývojářské ,“ konkretizuje Tomáš Ignačák s tím, že z růstu firmy bude těžit i řada místních subdodavatelských firem. „ Budeme se tak spolupodílet se na rozvoji celého regionu ,“ zdůrazňuje. Skupina Škoda Transportion je v ostravském regionu silná nejen coby zaměstnavatel. Spolupracuje například se Science centrem Dolní oblast Vítkovice, podporuje fotbalový klub Baník Ostrava, je součástí Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje, podporuje organizace pro podporu onkologicky nemocných pacientů i kulturní, společenské a další aktivity města a kraje. Tisková zpráva ŠT

Významné ocenění za design v prestižní italské soutěži pro nové modely autobusů ISUZU. Jsou udělovány 11 let ve více než 100 kategoriích, včetně vozidel.

A'Design Award je určena pro designéry, inovátory a společnosti, které se chtějí zviditelnit, aby upoutaly pozornost médií a zákazníků. Soutěží se ve 110 kategoriích, registrováno bylo v posledním ročníku téměř 130 tisíc zájemců. V kategorii designu vozidel uspěly nové modely autobusů ISUZU. Meziměstský linkový autobus ISUZU KENDO získal zlatou medaili Linkový autobus s ekologickým plynovým pohonem na CNG Interliner 13 CNG s označením KENDO získal v soutěži zlatou medaili. Úspěch měl celkový koncept vozidla, ale hlavně propracovaný nápadný revoluční design. Jedná se o první model ISUZU se stylem UX (User eXperience designer). Upoutá přední maska i aerodynamický kryt palivových nádrží na CNG. Zcela nové jsou pracoviště řidiče a celý interiér. Vyvíjen byl v letech 2018 – 2020. KENDO je linkový meziměstský autobus, standardně je určen pro sedící cestující, střední část vozu lze změnit na stání a vyčlenit prostor pro invalidní vozík s využitím sklopných sedadel. Turistický autobus ISUZU GRAND TORO získal stříbrnou medaili Vychází ze základních modelů NOVO a TURQUOISE. Oba modely jsou v Česku zastoupeny, poprvé se na našem trhu objevily v roce 2004 ještě s Euro 3. Podobně jako u linkového KENDO i zde dochází k zásadní proměně na základě nového designového stylu UX . ISUZU nyní vsází na kartu nejnovějších trendů CMF (COLOR, MATERIAL, FINISH). Komplexní design vychází opět z moderních křivek, odlišujících se od konkurence. Výrazný designový styl Anadolu Isuzu zvýrazňuje design dynamických denních, směrových a zadních světel, to pomáhá odlišit vozidlo i za tmy a přispívá k identitě značky. Na stavbu vozidla jsou použity nejmodernější materiály. Vnější plášť TORO je vyroben z polymeru vyztuženého vlákny a perforovaného plechu. Skořepina karoserie je vyztužená nosníky, podvozek a hlavní konstrukce jsou z hliníku a oceli. V interiéru jsou použity moderní materiály Abs, Pu, Pvc, formica, hliník, textilie, vinyl a další kompozity. Cílem je nabídnout autobus se schopností prosadit se na evropském a světovém trhu. Svým charakterem je TORO určený na středně dlouhé trasy při zájezdech a turistických cestách, ale i pro dopravu zaměstnanců, sportovních oddílů, nebo také jako školní autobus. TORO je oproti původním modelům delší, nyní 8,5 metru, a je celkově prostornější, zadní dveře se přemístily do střední části vozu. Vývoj se zaměřil také na technickou část, bezpečnost a na komfort pro cestující a řidiče. Cílem bylo dosáhnout maximálně nejnižší spotřeby v dané délkové kategorii.

Celkově registrace nových autobusů v prvním pololetí roku 2020 vzrostly oproti stejnému období 2019 o 5,38%, z 651 na 686 kusů. V červnu klesly, výrobci registrovali 122 vozů.

V období leden - červen si autobusy meziročně vedou dobře. Vzrostly na 686. První je značka Iveco Bus s 260 registrovanými autobusy (37,90%), následují SOR – 157 ks (22,89%), MAN – 107 ks (15,60%), Setra – 76 ks (11,08%), Mercedes-Benz – 37 ks (5,39%), Iveco – 21 ks (3,06%), Scania – 8 ks (1,17%), Irizar – 6 ks (0,87%), Solaris – 5 ks (0,73%), Isuzu – 3 ks (0,44%), atd. Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 61,37% (421 ks), na druhém místě pak městské s 27,99% (192 ks), následují dálkové – 4,08% (28 ks), šasi – 20 ks. V červnu klesly meziročně o 23,27%. Celkem bylo registrováno 122 autobusů (proti 159 v červnu 2019). První je Iveco Bus s 74 autobusy, následuje SOR s 15 kusy, MAN s 13 kusy, Scania 6 kusů, Mercedes-Benz 5 kusů, Solaris 3 kusy, Setra 2 kusy a po jednom autobusu Isuzu a Iveco.

AutoSAP vyhlásil podvaadvacáté vítěze v soutěži Podnik roku v automobilovém průmyslu. V kategorii firem nad 250 zaměstnanců opět bodovalo Iveco Czech Republic.

Společnost Iveco Czech Republic, a.s. získala prestižní ocenění Podnik roku v automobilovém průmyslu za rok 2019. Vítěze tradiční soutěže vyhlásilo již podvaadvacáté Sdružení automobilového průmyslu. Vysokomýtské Iveco opět zabodovalo v kategorii firem nad 250 zaměstnanců. Hlavními kritérii pro získání ocenění byly ekonomické výsledky dosažené v loňském roce. Iveco Czech Republic vloni vyrobilo rekordních 4 612 vozů, o 326 vozů více než v roce 2018. Největší úspěchy firma sklízí díky produktové řadě Crossway, která je lídrem v segmentu meziměstských vozů v Evropě. IVECO BUS dosáhl v roce 2019 i dalšího důležitého milníku předáním 40 000. autobusu řady Crossway společnosti Arriva. Výrobce autobusů z Vysokého Mýta má dlouhodobě zásadní význam pro českou ekonomiku i díky podílu na exportu. Firma je významným zaměstnavatelem v pardubickém regionu, zaměstnává přes 3 900 lidí a dalších zhruba 1 700 pracovních míst vytváří u subdodavatelů. V roce 2019 se společnost opět umístila mezi třemi nejlepšími zaměstnavateli kraje a obhájila stříbrnou příčku v soutěži Zaměstnavatel regionu 2019 v kategorii Zaměstnavatel roku do 5 000 zaměstnanců. Letos si Iveco Czech Republic připomíná 125 let od založení firmy Josefem Sodomkou. IVECO BUS v České republice Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem IVECO BUS. Společnost Iveco Czech Republic, a. s., navazuje na více než 90 letou tradici výroby autobusů v tomto městě. Firma, známá od roku 1948 pod jménem Karosa, se již ve druhé polovině čtyřicátých let minulého století orientovala převážně na výrobu autobusů a je spojena s řadou úspěšných a dnes legendárních vozidel. Jedná se o typ 706 RTO, ale i o další řady ŠM, ŠL, ŠD, 700 a 900. Na tyto úspěšné typy navázala vozidla Crossway – nejúspěšnější meziměstský autobus současnosti. Výrobní závod doposud vyrobil více než 40 000 vozidel Crossway. Výroba dále zahrnuje vozidla typu Crossway Low Entry, Line, POP a PRO s různými typy motorů v mnoha výrobních modifikacích. IVECO BUS IVECO BUS je značkou CNH Industrial N.V., celosvětového lídra v oblasti kapitálových produktů, jehož akcie jsou obchodovány na newyorské burze Stock Exchange a na italské burze Borsa Italiana v Miláně. Je významným hráčem na poli veřejné dopravy a jeden z největších výrobců autobusů v Evropě, vyvíjí, vyrábí a prodává širokou škálu vozidel, která splňují veškeré nároky veřejných a soukromých dopravců: - školní, meziměstské a turistické autobusy (Crossway, Evadys a Magelys) - standardní i kloubové městské autobusy, včetně verzí BRT, přičemž Iveco Bus je bezkonkurenčním lídrem, pokud jde o čisté technologie jako CNG a hybridní pohon (Urbanway a Crealis) - minibusy pro všechny druhy osobní dopravy (Daily) - podvozky pro výrobce karosérií. Celkem ve dvou výrobních závodech ve Vysokém Mýtě a francouzském Annonay zaměstnává přes 5 000 pracovníků. Rozsáhlá servisní síť IVECO BUS a IVECO zaručuje technickou podporu všude, kde jsou vozidla Iveco Bus používána. Do soutěže Sdružení automobilového průmyslu se zapojilo celkem 80 firem, v kategorii velkých firem 53 a v kategorii menších celkem 27. Podniky roku 2019 v českém automobilovém průmyslu se staly firmy (v abecedním pořadí): Firmy s počtem zaměstnanců do 250 osob • 3M Česko, spol. s r.o. • AUREL CZ s.r.o. • Toyota Tsusho Europe SA Czech Republic Branch Firmy s počtem zaměstnanců nad 250 osob • Iveco Czech Republic, a. s. • MANN + HUMMEL (CZ) v.o.s. • ŠKODA AUTO a.s. Oceněné firmy získaly tradiční ručně dělané originální skleněné plastiky z dílny sklářského mistra Lukáše Šulce ze Železného Brodu.

Prestižní celostátní soutěž vstoupila do 17. ročníku. Vzhledem k opatřením způsobených situací okolo COVID-19 byly posunuty termíny pro přihlášky.

Cílem soutěže ČESKÁ DOPRAVNÍ STAVBA, TECHNOLOGIE, INOVACE je prezentace staveb dopravní infrastruktury, oborů českého dopravního stavitelství a inženýrských profesí. Kromě dopravních staveb se do soutěže mohou přihlásit dodavatelé inteligentních dopravních systémů a dopravních technologií zvyšujících kvalitu řízení a správy dopravní infrastruktury, dopravních procesů a dopravních prostředků na území České republiky. Kategorie soutěže: Dopravní stavby A 1) Dálniční a silniční stavby - do 150 mil. Kč a nad 150 mil. Kč A 2) Železniční a tramvajové - do 150 mil. Kč a nad 150 mil. Kč A 3) Vodní a vodohospodářské A 4) Ostatní Dopravní a stavební inovace a technologie B 1) Systémy a služby pro řízení a organizaci dopravy B 2) Technologie potřebné pro vznik dopravních staveb B 3) Inovace dopravních prostředků Dopravní projekt roku realizovaný metodou BIM Termín pro přihlášky: za zvýhodněné vložné do 31. 7. 2020, konečný termín 2. 9. 2020 Organizaci zajišťuje společnost TOP EXPO CZ. Výsledky minulého ročníku.

Všechny čtyři sekce podle nové organizační struktury mají přesoutěžené pozice náměstků. Ve výběrových řízení uspěli Jan Sechter, Lenka Hlubučková, Ladislav Němec a Jakub Kopřiva.

Vedení ministerstva dopravy je po organizačních změnách kompletní. Ve výběrovém řízení na pozici náměstka Sekce nesilniční dopravy a mezinárodních vztahů uspěl bývalý český velvyslanec v Rakousku a Polsku Jan Sechter, který se funkce ujme 15. července. Nově vzniklý Odbor vodní dopravy pak od půlky měsíce povede Evžen Vydra, dosavadní vedoucí samostatného oddělení vodní plavby. „Jan Sechter je diplomat se zkušenostmi z Německa, Rakouska i Polska, na ministerstvu bude mít na starosti mezinárodní vztahy, ale také nesilniční módy dopravy, tedy železnici, letectví a vodní dopravu. Ta je nově posílená o ředitele Evžena Vydru, který má dlouholeté zkušenosti nejen z různých pozic v oblasti plavby na ministerstvu dopravy, ale i jako člen posádek lodí po celé Evropě. V nesilniční sekci tak na jedné straně máme velmi silné profesní zázemí jednotlivých odborů a současně posilujeme zahraniční spolupráci ve všech oblastech dopravy, včetně kosmických aktivit,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. Všechny sekce ministerstva dopravy tak mají přesoutěžené pozice náměstků. Ekonomickou sekci vede někdejší ředitelka odboru auditu Lenka Hlubučková, sekci silniční a veřejné dopravy a správních agend pak řídí dosavadní náměstek Ladislav Němec, stejně tak sekci legislativní a právní má na starosti znovu Jakub Kopřiva. Novou organizační strukturu Ministerstva dopravy schválila vláda k 1. březnu, smyslem změn bylo produktově uspořádat jednotlivé sekce a zrušit neobsazené pozice politických náměstků. Počet sekcí ministerstva se snížil z pěti na čtyři. V červnu také vznikl odbor vodní dopravy, který doplnil existující samostatné dopravní odbory v ministerstvu.

Kromě prohlídky autobusových veteránů, včetně nového ŠKODA 706 RTO LUX, bude vypravena okružní nostalgická linka se třemi generacemi autobusů.

Po dvouměsíčním odkladu zahájí Muzeum dopravy ve Strašicích o víkendu 11. a 12. července letošní sezónu. Po obci a k autobusové zastávce Strašice,,ObÚ bude jezdit speciální linka, na které se budou střídat autobusy Karosa ŠL 11, B 732 a Škoda 21Ab. Provoz nostalgické linky bude v intervalu 2 hodiny v průběhu otevírací doby po oba dny (10 - 17 hodin). II. víkend otevřených vrat bude 25. a 26. července. Větší akce pak bude následovat tradičně na Strašické posvícení 15. a 16. srpna.

Meziročně se registrace snížily o 56,5%, Česká republika s 304 autobusy a meziročním nárůstem o 62,6% je na druhém nejlepším místě. Celkově je v EU v roce 2020 pátá nejlepší.

V květnu 2020 bylo v EU registrováno 1 583 kusů autobusů, ve srovnání s květnem 2019 o 56,5% méně (v květnu 2019 to bylo 3 636 kusů). Pouze čtyři z 27 trhů EU vykázaly v květnu 2020 pozitivní výsledky a Česká republika je na předním místě. Největší nárůst, 100% zaznamenal Kypr (ovšem se dvěma registrovanými autoubusy, v loňském květnu to byl jen 1 kus), následuje Česká republika s 304 autobusy (loni 187 ks, tj. o 62,6% více), Finsko s 34 autobusy (vloni 23 kusů) a Švédsko s 207 kusy (oproti 143 kusy v roce 2019). Ostatních 23 trhů, včetně čtyř hlavních, zaznamenalo minulý měsíc dvojciferný pokles (viz tabulka níže). Od ledna do května se poptávka po autobusech a autokarech v Evropské unii snížila o 33,2%, v celém regionu bylo registrováno 10 125 nových vozidel oproti 15 152 kusům v roce 2019. Mírnější pokles zaznamenala Francie (-21,5%), Německo (-17,0%) a Itálie (-13,6%). Více než o polovinu klesly registrace ve Španělsku (-54,3%), podobně i v Polsku. Nárůst i přes krizi a pozastavení výroby v Iveco Bus zaznamenalo Česko, o 14,6%. S celkovým dosavadním výsledkem 564 registrovaných autobusů se Česká republika posunula na páté místo v EU (na šesté v Evropě), předstihla Polsko, které je nyní šesté. Zdroj dat: ACEA

Asi dva tisíce provozovatelů zájezdových autobusů je v neřešitelné situaci. Česmad navrhuje vládě připravit podporu na leasingové splátky za autobusy. Podpořit je třeba také veřejnou hromadnou dopravu.

Předsednictvo Sdružení ČESMAD BOHEMIA na svém dnešním zasedání ocenilo snížení silniční daně jako příspěvek státu k řešení těžké situace silničních dopravců. Muselo však také konstatovat, že v přímo tragické situaci se ocitli provozovatelé zájezdových autobusů, jejichž zakázky v době nouzového stavu poklesly na nulu a budou muset z větší části odepsat i letní sezónu. V ČR se to týká zhruba 2 000 firem provozujících dohromady cca 9 000 autobusů. Zásadním problémem je ztráta schopnosti splácet leasingové splátky, které činí 100 – 150 tisíc korun měsíčně u běžného zájezdového autobusu a u patrového s cenou okolo 14 milionů korun dokonce 250 tisíc měsíčně. Majitelé těchto vozidel se ocitli v dokonalé pasti, protože i kdyby se rozhodli své autobusy prodat a s podnikáním skončit, nenajdou žádného kupce, neboť stejná situace je prakticky v celém světě. Navíc stojící vozidlo na rozdíl od nemovitosti ztrácí svou hodnotu, i když není využíváno. ČESMAD BOHEMIA proto navrhuje vládě, aby pro autobusové dopravce fatálně zasažené korona krizí připravila přímou podporu a analogicky jako pomáhá nájemcům podnikatelských nebo prodejních prostor, přispěla dopravcům na část leasingových splátek. Toto opatření by mělo být přijato co možná nejdříve s trváním od počátku krize do března příštího roku, kdy je předpoklad, že situace firem se zájezdovými autobusy se zlepší natolik, že budou schopny standardně plnit své finanční závazky. Je to rozhodně lepší, než nechat dopravce zbankrotovat a budovat odvětví znovu. Nepochybně by ke zlepšení situace pomohla i motivace k většímu využívání tohoto způsobu přepravy školami a dalšími institucemi. Sdružení také očekává od vlády, že se bude podílet na stabilizaci situace veřejné hromadné dopravy, kde linkové autobusy jezdily za nouzového stavu s desetiprocentním obsazením a jejich provozovatelé, ale i veřejní objednatelé utrpěli obrovské ztráty. Kraje vyčíslily ztráty v dopravě na celkových 1,3 miliardy korun.

70 let od založení oslaví dopravní podnik jízdami historických vozidel. Jako první vyjedou trolejbus Škoda 8 Tr a autobus Škoda 706 RTO o svátečním víkendu 5. a 6. července.

Původně byl k oslavím plánován Den otevřených dveří v sobotu 16. května, ten musel být v důsledku vládních opatření zrušen. Pardubický dopravní podnik proto chce připomenout svým příznivcům a fanouškům městské hromadné dopravy většinu typů vozidel, které během 70 let provozoval, formou zvláštních jízd. Od července do konce září bude nasazovat do provozu na vybraných linkách každou druhou neděli, v některých, předem avizovaných případech i na celý víkend, historická vozidla. Poprvé vyjedou v neděli a v pondělí 5. a 6. července, naposledy 27. a 28. září. Vozidla budou nasazována postupně podle období, kdy se poprvé objevila v provozu v Pardubicích. První víkend tak vyjedou trolejbus Škoda 8 Tr a autobus Škoda 706 RTO. Z historie DPMP Dopravní podnik města Pardubic byl založen 1. dubna 1950, již o měsíc později do ulic vyjely první městské autobusy. Zahájení provozu trolejbusů následovalo v lednu roku 1952 na lince do Bohdanče. Síť trolejového vedení byla v 50. letech dále rozšiřována, ještě v roce 1952 trolejbusy zavítaly poprvé do Jesničánek, o dva roky později začaly jezdit také na Slovany. Při změně linkového vedení MHD od 5.10.1959 spojila linka 1 právě Slovany a Jesničánky, jedinou výraznější změnou v trase linky bylo od té doby pouze její přesunutí z třídy Míru na Masarykovo náměstí a Sukovu třídu v roce 2014. Trolejbusy Škoda 8Tr, kterých v Pardubicích jezdilo celkem 14, byly zařazeny v letech 1957 až 1961, linka 1 v trase Slovany – Jesničánky pro ně tak byla celkem typickou. Trolejbus evidenčního čísla 136, který bude na lince nasazen, byl vyroben v roce 1960 a jezdil do roku 1972 v Praze pod evidenčním číslem 9493, v roce 1998 byl od soukromého vlastníka zakoupen Dopravním podnikem města Pardubic a ve zrekonstruované podobě se veřejnosti představil poprvé v roce 2017. Nyní je nejstarším provozním historickým vozidlem DPMP. Trasy autobusových linek se od začátku měnily poměrně často. Městská doprava se rozšiřovala postupně do dalších částí města, v některých trasách byly autobusy nahrazeny trolejbusovou dopravou. V současnosti má z autobusových linek nejnižší číslo linka 6, její číslo patřilo v historii vždy pouze autobusům. Také trasa této linky prošla mnoha změnami, ale pro nás nejdůležitější je, že od roku 1963 (s krátkou přestávkou v roce 1964) je konečnou zastávkou Dukla, náměstí. V roce 1970 začaly autobusy linky 6 zajíždět až do Polabin, přibližně do míst, kde se dnes nachází točna Polabiny, Sluneční. Od té doby linka prošla mnoha dalšími změnami, ale spojení Dukly, náměstí a Polabin zůstává zachováno téměř po celou dobu, i když trasa linky i konečné zastávky směrem z Polabin dál se různě měnily. Autobusy Škoda 706 RTO dodávané do Pardubic v letech 1959 až 1972 v celkovém počtu 31 kusů velkou část současné trasy „šestky“ zažily. Z provozu MHD byly autobusy tohoto typu vyřazeny k 1.9.1977, kdy bylo zavedeno mechanické odbavování cestujících. Historický vůz číslo 28 zakoupil Dopravní podnik v roce 1999, poté probíhala oprava autobusu za použití součástí z více vozidel. Od roku 2003 je vůz opět k vidění nejen na nostalgických linkách a při jízdách historických vozidel, ale také na svatbách a dalších akcích, kde budí zaslouženou pozornost. Zdroj: DPMP