Předsedkyně EK oznámila návrh zvýšení limitů pro snížení emisí do roku 2030 ze 40 % na nejméně 55 %. Na nové limity Green Deal reaguje Evropská asociace výrobců automobilů.

V polovině září představila předsedkyně EK Ursula von der Leyen během svého prvního projevu o stavu Unie v Evropském parlamentu plán Evropské komise v oblasti klimatu do roku 2030 . Nový plán má cíl v oblasti klimatu 55% snížení CO2 v roce 2030 (ve srovnání s rokem 1990), původní cíl bylo snížení o 40%. 29. září zveřejnila Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) stanovisko generálního ředitele "Předně chci zdůraznit, že automobilový průmysl podporuje dlouhodobý cíl EU dosáhnout klimatické neutrality do roku 2050 a že členové ACEA jsou připraveni se podílet na tom, aby se Evropa stala prvním klimaticky neutrálním kontinentem. Nicméně, tvůrci politik si musí uvědomit, že nemohou zavést vyšší cíle bez zavedení stejně ambiciózních podpůrných politik pro všechny typy vozidel, jinak dříve či později zjistíme, že tyto cíle nejsou v praxi dosažitelné. Aby se mobilita s nulovými emisemi stala přístupnou a dostupnou pro všechny Evropany, budeme potřebovat podpůrný rámec, který zahrnuje hustou síť dobíjecích míst a čerpacích stanic v celé EU (doprovázenou závaznými cíli zavedení pro členské státy) vhodné pro osobní i užitková vozidla ve spojení s pobídkovými programy, které jsou také ekonomicky udržitelné. V současnoti je k dispozici asi 200 různých elektromobilů a jejich prodej se v EU skutečně zvýšil o 110% z 218 083 v roce 2017 na 458 915 v loňském roce. Na druhé straně investice do infrastruktury drasticky zaostávají, ve stejném období vzrostl například počet nabíjecích bodů pro elektromobily pouze o 58%. Nemůžeme být spokojení, pokud vidíme, že cíle Komise v oblasti infrastruktury nedosahují toho, co je nezbytné k dosažení cílů v oblasti emisí CO2 pro vozidla do roku 2025 a 2030, natož na požadovanou úroveň v případě, pokud mají revidovány směrem nahoru. Ambiciózní cíle stanovené v novém návrhu Komise v oblasti klimatu před dvěma týdny budou vyžadovat další masivní investice do infrastruktury, nejméně o 2,8 milionu dobíjecích bodů potřebných pro osobní automobily a dodávky. Komise by velmi naléhavě měla předložit novou směrnici o infrastruktuře alternativních paliv EU (AFID) s mnohem ambicióznějším přístupem k zavedení dostatečného počtu nabíjecích bodů a čerpacích vodíkových stanic. Současný dobrovolný přístup, kdy národní programy stanovují „měkké“ cíle pro infrastrukturu, nefunguje. Některé členské státy EU byly během posledních sedmi let velmi aktivní, zatímco jiné neudělaly vůbec nic. Proto se AFID musí vrátit k původnímu návrhu, který zahrnoval jasné a závazné cíle pro členské státy. Z politického hlediska by revize rámce AFID měla vyslat jasnou zprávu národním vládám, že mají odpovědnost za vybudování rastruktury potřebné k tomu, aby se z vozidel s alternativním pohonem stala zákazníky preferovaná volba. Je to nutné pro naplnění klimatických ambicí Evropy. Evropští výrobci již nabízejí mnoho vozidel s nízkými a nulovými emisemi a budou nadále rozšiřovat své portfolio. Průměrný Evropan se svými obavymi stále použije nejjednodušší, nejlevnější a nejpohodlnější variantu, kterou prozatím zůstává vozidlo se spalovacím motorem. Současně jsou nové pohony jako elektřina, palivové články a uhlíkově neutrální paliva, nepopiratelně dražší a zůstanou jimi i v dohledné budoucnosti. Aby se podpořila rychlejší obnova vozového parku ve všech segmentech vozidel, měly by být zavedeny jednoznačné pobídky pro uživatele osobních automobilů i provozovatele užitkových vozidel. To je obzvláště důležité vzhledem k blížícímu se ekonomickému propadu s pandemií COVID-19, který v příštích několika letech přinese spotřebitelům i společnostem méně peněz na utrácení. Pobídky také pomohou zajistit, aby doprava s nulovými a nízkými emisemi byla pro podniky životaschopná a stala se lepší volbou navzdory vyšším celkovým nákladům na vlastnictví. Je však zásadní, aby pobídkové systémy byly z dlouhodobého hlediska ekonomicky udržitelné a aby každých několik let nepodléhaly rozmarům různých národních administrativ. Předčasné ukončování nebo změny pobídek vážně ovlivňují důvěru spotřebitelů ve vozidla na alternativní pohon, jak jsme již viděli v několika zemích. Jako ACEA uznáváme přání stát se globálním průkopníkem v opatřeních pro ochranu klimatu, ale Evropa nejprve potřebuje vidět bezprecedentní regulační posun k zajištění všech správných faktorů, než bude možné úroveň opět zvýšit. Členové ACEA jsou plně odhodláni splnit ambiciózní cíle snížení emisí CO2 pro roky 2025 a 2030, které byly zavedeny v loňském roce, ale potřebují právní jistotu. Tvůrci politik si musí uvědomit, že osobní automobily mají vývojovou fázi od čtyř do pěti let, po které následuje výrobní cyklus až sedm let. Jinými slovy, specifikace některých automobilů, které budou v prodeji v roce 2030, již musí být již velmi brzy dokončeny. Regulační rámec EU proto musí zajistit silnou stabilitu pro střednědobé a dlouhodobé plánování investic. Pokud se tak nestane, bude nejistota nadále podrývat konkurenceschopnost našeho odvětví, čímž se výrazně sníží množství peněz, které mohou výrobci automobilů investovat do poskytování řešení mobility pro uhlíkově neutrální Evropu do roku 2050. Eric-Mark Huitema Generální ředitel ACEA

Konference Smart city v praxi V – Smart city FOR ARCH měla velký úspěch. 60 účastníků přišlo osobně a dalších více než 300 sledovalo přednášky na youtube.

V pátek 25. září 2020 proběhla v Kongresovém sále výstaviště PVA EXPO v Praze sdružená konference Smart city v praxi V – Smart city FOR ARCH. V podmínkách neustále se měnících protiepidemických opatření se konference zúčastnilo osobně celkem 60 odborníků zejména z měst, městských služeb a univerzit. Dalších 310 účastníků sledovalo konferenci v přímém přenosu na youtube. Mezi nimi byli i kolegové z Mosambiku, bývalí studenti českých univerzit, kteří mají zájem o uplatnění konceptu smart city a moderních technologií v podmínkách metropole Maputo, byť jsou v mnohém odlišné od těch českých. Významnou informací pro účastníky konference od MMR ČR, která koncept smart city metodicky zastřešuje na vládní úrovni, byl názorný přehled metodické a vzdělávací podpory z jeho strany a dále výčet dotačních zdrojů pro smart cities, zejména pak zdrojů EU pro oživení a transformaci ekonomiky (zelená a digitální). Z této prezentace bylo ovšem také zřejmé, že na úrovni měst, obcí a regionů navzdory vší podpoře stále existují značné rezervy v porozumění a v systematickém přístupu k rozvíjení tohoto konceptu a v efektivním využívání moderních technologií. Je tedy namístě další osvěta v této oblasti. Totéž potvrzují i zkušenosti konzultantů – organizátorů konference. V ČR existují města a obce se systematickým přístupem ke strategii smart city a její implementaci, ale také nejeden „Smart Kocourkov“. Je zřejmé, že rozvoj chytrých měst je dlouhodobý proces, k němuž je nutno přistupovat systematicky a cílevědomě. Je přitom nutno se zaměřit na osvětu v oblasti strategického přístupu k vytváření smart cities v ČR a v oblasti efektivního zavádění moderních technologií a jejich praktických přínosů pro města. Moderní technologie musí být implementovány nikoli jako „velké hračky pro velké kluky“, nýbrž jako technické prostředky pro dosahování zcela konkrétních sociálních, a následně ekonomických cílů města, obce či regionu. K tomu je potřeba porozumět užitku pro jejich budoucí uživatele. Toto porozumění je důležitou výzvou pro odpovídající marketing moderních technologií na straně jejich dodavatelů. Při realizaci a financování projektů je stále více žádoucí spolupráce mezi veřejným a soukromým sektorem, včetně využívání tzv. alternativních modelů financování. V neposlední řadě je užitečné nezapomínat na provázanost a možné synergie mezi konceptem smart city a územním plánováním, které pomohou řešit i tak nežádoucí aktuální jev, jako je urban sprawl. Celou zprávu z konference včetně prezentací ke stažení naleznete ZDE

Meziročně se registrace od ledna do srpna snížily o 29%, Česká republika je s 869 autobusy a meziročním nárůstem o 9,2% na třetím nejlepším místě.

Minulý měsíc poklesla poptávka po nových autobusech a autokarech v EU o 26,7%, což je velký kontrast s pozitivními výsledky z července (+ 18,1%). Srpnové registrace jsou nižší o více než polovinu v Itálii (-63,4%), následovaly Španělsko (-34,0%), Francie (-23,9%) a Německo (-5,3%). Za osm měsíců roku 2020 výrobci registrovali 17 890 nových vozidel, o 29% méně než v roce 2019. Trvá pokles ve Španělsku (-46,6%) a Itálii (-29,1%), ve Francii (-17,1%) a Německu (-12,0%) se zmírňuje. ACEA

On-line konferenci pořádají ACEA a Hydrogen Europe 1. října. Zaměření zejména na vodíkový pohon.

Evropská asociace výrobců automobilů a Hydrogen Europe společně nabízejí 1. října od 15 do 16:30 hodin sledování online konference o rozšiřování užitkových vozidel s nulovými emisemi. Doprava představuje čtvrtinu emisí skleníkových plynů v EU, k dosažení uhlíkové neutrality je do roku 2050 zapotřebí snížení emisí z dopravy o 90%. K dosažení tohoto cíle musí automobilový průmysl přispět k dekarbonizaci silniční nákladní dopravy. Klíčem k tomu bude rychlé zavádění vozidel s nulovými emisemi ve velkém měřítku. Na konferenci budou diskutovat generální ředitelé několika velkých společností a osoby s rozhodovací pravomocí v EU o úloze bezemisních, zejména vodíkových vozidel, ve strategii EU pro dekarbonizaci. Registrace ke sledování on-line

Valeo vyvinulo světově nejvýkonnější systém pro sterilizaci vzduchu v interiéru všech typů autobusů. Je účinný po celou dobu jízdy s cestujícíci.

Nové zařízení dokáže v jednom cyklu proudění eliminovat více než 95 % různých typů virů, včetně Covid-19. Vypořádá se i se všemi bakteriemi nebo plísněmi přítomnými ve vzduchu cirkulujícími na palubě autobusu. Moduly jsou konstruované tak, že jsou účinné po celou dobu jízdy s cestujícími na palubě, a to nehledě na zdroje infekce uvnitř či vně. Toto zařízení je k dispozici buď jako samostatný modul, lze ho ale přímo integrovat do klimatizačního systému vozidla. Pro ničení virů a bakterií používá technologii ultrafialového světla podobnou té, která se již dlouho využívá v lékařských a nemocničních zařízeních. UV paprsky fungují jako baktericid a germicid a dokáží zahubit veškeré mikroby, jako jsou viry a patogeny. Zabraňují jejich šíření a mohou být použity jako alternativa k jiným dezinfekčním metodám. Díky této technologii však není třeba využívat žádných chemických dezinfekčních výrobků. Společnost Valeo vytvořila jedinečné řešení integrující zdroj UV světla od jednoho z předních světových odborníků na tuto technologii, a tzv. „světelný labyrint“, který zabraňuje šíření UV záření mimo jeho kovovou skříň. Díky němu je UV záření vystaven výhradně cirkulující vzduch, nikoliv cestující. Vysokou účinnost v hubení virů potvrdil dne 10. července 2020 Ústav lékařské virologie fakultní nemocnice Goethe ve Frankfurtu nad Mohanem. Jako vůbec první toto zařízení integroval coby sériové vybavení autobusů jeden brazilský výrobce. Konstrukce jednotky je důmyslně navržena tak, aby byla kompatibilní s autobusy všech typů a velikostí, ať už jsou vybavené klimatizací, nebo ne, a zároveň tak, aby vydržely všechny povětrnostní podmínky. Valeo nyní plánuje uvést toto řešení na trh v Evropě, Americe a v Asii. Čističe vzduchu společnosti Valeo budou rovněž nabízeny provozovatelům vozidel, která jsou již na silnici. Mohou být totiž poměrně jednoduše přizpůsobena stávajícím klimatizačním a ventilačním systémům. Namontovat se ale dají i do autobusů bez klimatizace. Společnost Valeo současně pracuje na zavedení této technologie i pro osobní vozidla. Valeo: Nejprve přišly roušky pro lidi, nyní „roušky pro vozidla“. Společnost Valeo vyvinula vysoce účinné kabinové filtry do klimatizačních jednotek vozidel, které působí jako bariéra proti veškerému znečištění z ovzduší. Díky třem vrstvám netkaného materiálu a přírodnímu povlaku, který se skládá z polyfenolů z rostlin, ovoce, zeleniny a dobrých oxidantů, blokují ultrajemné částice, škodlivé plyny, houby, plísně a některé virové částice větší než 0,3 μm (nebo 0,0003 mm). Úroveň ochrany filtrů společnosti Valeo byla certifikována dvěma nezávislými certifikačními orgány – TÜV Sud v Evropě a CATARC (China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd) v Číně – a poukazuje na to, že blokují 96 % pylových alergenů a 99,8 % virů, včetně koronavirů. Jsou proto v souladu s normou ISO 18184, která specifikuje zkušební metody, které musí být použity k určení antivirové aktivity textilních výrobků. Díky vysoce účinným filtrům společnosti Valeo je vzduch v kabině o průměrné velikosti (3 m3) vyčistěn za méně než 5 minut pouhým zapnutím klimatizace. Mohou být přizpůsobeny velkému počtu vozidel, a to i v případě, že model vozu nebyl původně vybaven polyfenolovým filtrem, a lze je nalézt u specializovaných distributorů náhradních dílů. Valeo je dodavatel automobilového průmyslu, partner všech automobilek po celém světě. Jako technologická společnost navrhuje Valeo inovativní produkty a systémy, které přispívají ke snížení emisí CO2 a k rozvoji autonomního řízení. V roce 2019 skupina dosáhla tržeb 19,2 miliardy eur a investovala 13 % prodeje do výzkumu a vývoje. Valeo má 190 výrobních závodů, 20 výzkumných center, 43 vývojových center a 15 distribučních skladů. K 30. červnu 2020 zaměstnává 102 400 lidí ve 33 zemích. Valeo je kótované na pařížské burze cenných papírů.

Jak realizovat koncepty smart city s využitím moderních technologií a zelené infrastruktury pro zvýšení kvality života občanů? Praktické zkušenosti a strategie realizace: 25. září.

Konference s podtitulem "Chytré plánování a rozvoj měst a obcí" proběhne v rámci doprovodného programu veletrhu FOR ARCH 2020 v pátek 25. září od 9 hodin na Výstavišti PVA EXPO PRAHA – Letňany. Je pokračováním úspěšných sérií odborných konferencí „Smart city v praxi“ a „Elektrické autobusy pro město“ pořádaných konzultační firmou Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services. Obsah konference tvoří tématické bloky: Blok 1. Průřezové problémy – strategie smart city, ekonomika a rozvoj měst Tento blok se zaměřuje na zkušenosti s vytvářením strategií smart city. Dále sleduje financování projektů smart city z veřejných zdrojů, jako jsou zejména nejrůznější dotační tituly, nebo s pomocí nástrojů soukromého financování (bankovní nástroje nebo „alternativní“ modely financování a provozu). V neposlední řadě si všímá udržitelného územního rozvoje měst a jeho vztahu ke konceptu smart city, včetně například aktuálního problému suburbanizace nebo vytváření přátelského městského parteru s odpovídající rolí zelené infrastruktury a vodních prvků. Blok 2. Inteligentní městská mobilita Tento blok je zaměřený na koncepční přístup k řešení městské mobility v rovnováze dopravy motorové a nemotorové, osobní a nákladní, v klidu a v pohybu, veřejné a individuální, včetně podpory využívání ekologických pohonů motorových vozidel. Patří sem tedy například problematika získávání dat pro plánování městské mobility, inteligentní parkovací systémy, inteligentní řízení dopravního provozu, elektromobilita ve veřejné dopravě a městských službách včetně potřebné infrastruktury nebo podpora ekologické městské nákladní dopravy. Blok 3. Inteligentní městská energetika, služby a informatika Tento blok je zaměřený na zdroje a spotřebu energie v městských službách nezahrnutých do oblasti městské mobility a dále na kultivaci prostředí pro poskytování městských služeb. Patří sem například využívání obnovitelných zdrojů energie a kogenerace pro městské služby, systémy energetického managementu městských služeb, využívání moderních technologií ve veřejném osvětlení i ve vnitřním osvětlení budov pro veřejné služby (kanceláře, školy, sportoviště apod.), smart metering nebo rozmanité vnitřní a vnější senzorické sítě s přínosem pro poskytování městských služeb a komunitní život. Zahrnuje i další příležitosti k využívání informačních a komunikačních technologií v chytrém městě, shrnuté akademickým partnerem konference. Program konference On-line přenos na youtube

Železniční a autobusoví dopravci vystavili Ministerstvu dopravy faktury v celkové částce cca 319 milionů korun. Vloni ministerstvo poslalo dopravcům 394 milionů korun.

Z červnové částky necelých 302 milionů korun, kterou ministerstvo zaplatilo za poskytování slev žákům, studentům a seniorům ve vlacích a autobusech linkové dopravy, se v červenci částka dostala na 319 315 539,27 Kč, což je cca 81 % loňského července (výše je ovlivněna donahráváním některých dříve nezpracovaných dat o jízdenkách ARRIVA vlaky a fakturací jejich kompenzací v červenci) V autobusové dopravě o největší částky k proplacení požádali: STUDENT AGENCY, s.r.o. 10 685 608,00 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 8 623 730,75 ČSAD VSETÍN, a.s. 7 224 448,00 ARRIVA MORAVA, a.s. 6 668 902,10 ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY, a.s. 5 385 288,96 Vlaky: ČD, a.s. 163 196 159,20 Regiojet, a.s. 38 421 696,66 LEO Express a.s. 8 468 191,50 ARRIVA Vlaky s.r.o. 3 991 025,62 GW Train Regio a.s. 2 757 644,30

Jedna z nejekologičtějších a nejmodernějších továren na světě Magna Energy Storage na výrobu unikátních českých baterií HE3DA byla 17. září 2020 otevřena.

Otevření gigatovárny na baterie Magma Energy Storage (M.E.S.) v Horní Suché, kde se budou vyrábět baterie HE3DA (High Energy 3D Accumulator), se v Průmyslové zóně František v Horní Suché zúčastnilo téměř tisíc hostů. Předseda Senátu ČR Miloš Vystrčil a další významné osobnosti se stali svědky otevření investice, která svým významem přesahuje hranice České republiky. Oficiální spuštění továrny Magna Energy Storage měl slavnostně zahájit místopředseda Evropské komise Maroš Šefčovič. Kvůli pandemii koronaviru na akci nedorazil osobně, ve své video zdravici však ocenil investici, která svým významem přesahuje hranice Česka. " Česká republika se díky továrně M.E.S. zařadila mezi klíčové aktéry Evropské bateriové aliance, kterou jsem inicioval před třemi lety s cílem snížit závislost EU na bateriích z Asie. M.E.S. je ukázkovým projektem, který pomáhá Evropě udržet si konkurenční výhodu v oblasti inovací a udržitelnosti a zvýšit strategickou nezávislost. Výroba baterií je pro nás z důvodu přechodu na čistou energii a pro modernizaci průmyslu naprosto klíčová .“ Uváděná aliance sdružuje přes 500 členů z průmyslového sektoru a podle Šefčoviče zmobilizovala od svého vzniku zhruba 100 miliard Eur převážně soukromých investic. Evropa do baterií loni investovala 60 miliard Eur, „třikrát více než Čína“. A letos 25 miliard eur, tedy dvojnásobek proti Číně. M.E.S. a její baterie HE3DA jsou ve světě synonymem pro špičkové technologie v energetice. Tvoří revoluční a originální platformu s širokým využitím a především možnostmi energii efektivně a účinně skladovat. Bateriové články HE3DA jsou v současnosti určeny především pro sektor energetiky a průmysl, ale i pro domácnosti. Dokáží sloužit jako banka velkého množství energie za nízkou cenu, ovšem s vysokou bezpečností. Mimo tento segment se M.E.S. aktuálně zaměřuje na využití baterií HE3DA v oblasti kamionové dopravy a těžké techniky, ale také v námořní dopravě. Baterie budou letos dokonce testovány i na slavném závodu Rallye Dakar v Loprais Teamu. Autor patentu, český vědec a vynálezce Jan Procházka řekl: „ Jsem skutečně rád, že se podařilo završit několik let trvající náročnou etapu a že přecházíme do komerční fáze. Ta přinese nejen na sever Moravy peníze, ale i další byznys v podobě navazujících továren. Přicházíme včas, abychom udávali směr ve vývoji energetiky. Pro zdejší region a Českou republiku je to nesporně velký krok dopředu a důležité je, že u nás zůstává přidaná hodnota. V tomto oboru začínáme držet celosvětové technologické vedení – jsme na vrcholu pyramidy !“ V rámci slavnostního otevření se uskutečnila prohlídka továrny. Účastníci zde měli možnost vidět nejen samotné baterie, ale seznámit se i s koncovými řešeními v podobě jak domácích a průmyslových úložišť, tak rychlonabíjecích stanic elektromobilů. Průvodcem jim nebyl nikdo jiný než hlavní akcionář a investor projektu Radomír Prus: „ Je to v pořadí patnáctá továrna, kterou jsem během své kariéry postavil a zprovoznil. Dosud se mi do místních firem a společností v regionu podařilo přivést 2,5 miliardy korun. Mým cílem je přilákat na Karvinsko celkem 1 miliardu euro a také vybudovat kolem patentované technologie HE3DA silnou a inovativní část českého i evropského průmyslu s konkurenční výhodou. “ Výrobní technologie HE3DA v továrně M.E.S. v Horní Suché je kompletně robotizovaná a automatizovaná v souladu průmyslu 4.0. Cílová kapacita je v budoucnu rozšířitelná teoreticky na 15 až 30 GWh ročně.

Kolik prostoru ve městě potřebují chodci, cyklisté a řidiči automobilů? A kolik místa zabírají komunikace pro jednotlivé druhy dopravy? Auta představují pouze 1/4 cest, ale zabírají 2/3 místa.

Vídeň chce veřejný prostor rozdělit férově. Bezmála tři čtvrtiny všech cest ve Vídni vykonají obyvatelé města pěšky, na kole nebo v MHD. Na auto připadá podle městské agentury pro mobilitu kolem 26 procent cest. Ale při pohledu na prostor věnovaný jednotlivým druhům dopravy je poměr obrácený. Jezdící a parkující automobily ve Vídni zabírají 67 procent pozemních komunikací. Cyklistům je vyčleněno pouze jedno procento zpevněných komunikací, uvádí Mobilitätsagentur Wien. Nespravedlivé rozdělení „ Prostor v našem městě je rozdělen nespravedlivě. Ačkoli je automobilem vykonaná jen čtvrtina cest, spotřebují auta více než dvě třetiny místa v našich ulicích. Akce v rámci Evropského týdne mobility to jasně ukazuje a zvýrazňuje, že klimaticky přívětivá mobilita zároveň znamená více místa pro všechny ,“ uvedla vídeňská místostarostka pro dopravu Birgit Hebein poté, co městská Mobilitätsagentur porovnala na okružní Ringstraße prostor, který zabere shodný počet automobilů, cyklistů a chodců. Ringstraße je přes 5 kilometrů dlouhá okružní třída kolem historického centra Vídně, kterou lemují monumentální stavby. Férové podmínky pro zlepšení života ve městě V rámci vídeňské rámcové smart city strategie do roku 2050 usiluje rakouská metropole o férové rozdělení a využití dopravních ploch a veřejného prostoru. Uliční prostor, doposud převážně orientovaný na automobily a jejich parkování, musí být podle Vídně uzpůsoben potřebám obyvatel města. Spravedlivé rozdělení městského prostoru totiž podle Vídně přináší lepší životní podmínky i klima. Vídeňské smart city proto nabízí komfortní, bezpečnou, bezbariérovou a dostupnou mobilitu pro všechny, shrnuje Mobilitätsagentur Wien základní principy místní strategie. Vídeňský modal split 2019 podle statistiky dopravního podniku Wiener Linien MHD 38 % Individuální automobilová doprava 25 % Chodci 30 % Cyklisté 7 %

Mezinárodní unie pro silniční dopravu odhaduje ztrátu příjmů evropských provozovatelů osobní dopravy na 57%. Vyzývá EK a vlády k podpoře cestovního ruchu.

První zpráva Mezinárodní unie pro silniční dopravu (IRU) o dopadu Covid-19 ukázala, jak velký dopad měla pandemie pro společnosti provozující osobní dopravu. Nejvíce trpí turistická autobusová a autokarová doprava, očekává se, že ztráty v tomto segmentu v Evropě letos dosáhnou 82%. Celkově Zpráva odhaduje ztráty pro evropské společnosti v roce 2020 na 57%. Odhadovaný pokles osobní silniční dopravy způsobil zákaz veřejné dopravy a mezinárodní přepravy po celé Evropě, což má největší dopad na odvětví cestovního ruchu. Nejvíce zasaženo bylo Bulharsko, Španělsko, Švédsko a Spojené království. Podle IRU musí vlády podniknout kroky pro záchranu tohoto sektoru, protože k dosažení cílů evropského Green Deal a k podpoře postpandemického hospodářského oživení je nezbytné větší využívání hromadné osobní dopravy. Cestování autobusem je jednoduchý a snadný způsob, jak snížit emise. A s předpandemickým nedostatkem řidičů bude toto odvětví významným zdrojem zaměstnanosti, pokud se znovu vrátí do plné síly. To je o to důležitější, že míra nezaměstnanosti mladých lidí v EU dosahuje 16% a bude se zvyšovat s tím, jak se „Generation Corona“ bude snažit najít práci. V jednotlivých evropských zemích se dopad liší, ale Covid-19 zasahuje tvrdě. Ve Velké Británii je to mínus 73%, v Německu -53%, Francii -59%, Španělsku -90%, Belgii -40%, Bulharsku -92%. Nizozemsko uvádí, že ztráty mohou u jednotlivých společností činit až 90%, podle IRU je to celkově -61%. Nizozemská organizace Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) se domnívá, že minimálně 40% společností v zemi zbankrotuje. Podpůrná opatření pokrývají pouze 20% fixních nákladů společností. Provozovatelé stále platí 80% z těchto nákladů ze svého a zároveň čelí ztrátám obratu až 90%. Ve Švédsku ztratila osobní doprava prakticky přes noc až 90% svých příjmů, vláda však oznámila, že finanční podpora bude prodloužena o další tři měsíce. Pandemie má obrovský vliv na jinak životaschopné a zdravé společnosti. Švédští provozovatelé dopravy proto prodloužení vládních opatření uvítali. Jinde provozovatelé zoufale potřebují finanční podporu od vlád, protože nejsou žádné signály k opětovnému rozvoji turistiky v nejbližší době. IRU stanovila desetibodový plán obnovy, který má vládám pomoci při přijímání nezbytných kroků na podporu odvětví v krizi. Ve Spojených státech je většina provozovatelů autokarové dopravy malými a rodinnými firmami. Člen IRU, Americká autobusová asociace, uvádí, že z důvodu absence cestujících během pandemie zavřelo své brány 3 000 malých podniků, které zaměstnávají více než 100 000 zaměstnanců a zanechalo mimo provoz 36 000 vozidel. Vládní podpora chybí, Kongres se této situaci mohl vyhnout přijetím zákona o hospodářských úlevách pro dopravní sektory (CERTS) s finanční podporou autokarovým společnostem. IRU se také připojilo k otevřenému dopisu více než 20 dopravních svazů a asociací cestovního ruchu předsedkyni Evropské komise Ursule von der Leyen , s výzvou ke koordinaci cestovních omezení napříč EU a záchranu živobytí pro více než 27 milionů Evropanů, kteří v těchto odvětví pracují.