Program připravovaný na 5. a 6. října do Žďáru nad Sázavou se uskuteční prostřednictvím telekonference v pondělí 5. října.

Semináře o integrovaných dopravních systémech probíhají už od roku 1993. Tradičním termínem je květen, letos musela být akce ze známých důvodů přesunuta, a nyní byl ohrožen i říjnový termín. Organizátor, Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice, se proto rozhodla konferenci uskutečnit formou telekonference. Příspěvky bude možné sledovat ze zaměstnání nebo z domova prostřednictvím internetu. Program začíná od 13 hodin přednáškou k Aktuálním problémům veřejné dorpavy a legislativě. Přístupový kód pro připojení (aplikace Microsoft Teams nebo internetový prohlížeč) získají zájemci po přihlášení na e-mailu: milena.foglarova@perner.cz PROGRAM: Zzahájení ve 13:00 hod. JUDr. Ondřej Michalčík a Ing. František Vichta, Ministerstvo dopravy, Odbor veřejné dopravy Aktuální problémy veřejné dopravy a navazující legislativa 13:45 Mgr. Ing. Jaroslav Menčík, LL.M., advokát a odborník v oblasti veřejné dopravy Změny smluv o veřejných službách v přepravě cestujících 14:00 Krátká videoukázka služeb cestujícím poskytovaná Českými drahami a.s. Mgr. Jakub Chmelík, Ph.D., České dráhy, Generální ředitelství, O14 Problematika odbavení cestujících v regionech z pohledu dopravce 14:20 Ing. Radek Chobot, ARRIVA Zkušenosti dopravce s integrovanými dopravními systémy 14:35 Ing. Zdeněk Nádvorník a Alois Stránský, DiS., KIDOK Tarifní integrace Egronet (Karlovarský kraj) 14:50 Ing. Jakub Jeřábek, Krajský úřad Ústeckého kraje, Odbor dopravy a silničního hospodářství Doprava Ústeckého kraje 15:05 Ing. Martin Neumaier, Správa železnic, Odbor smluvních vztahů Informace a zkušenosti z provozu sankčního systému odpovědnosti za způsobené zpoždění vlaků 15:20 Ing. Milan Podolák, Ph.D., CHAPS Využití SW na tvorbu jízdních řádů organizátory IDS Přestávka 10 min. 15:30 Ing. et Ing. Petr Tomčík, ROPID, ředitel PID – Integrovaná doprava Prahy a Středočeského kraje 16:00 Ing. Milan Kovář, IREDO Integrovaný dopravní systém Královehradeckého a Pardubického kraje 16:15 doc. Ing. Jaroslav Matuška, Ph.D., Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta Jana Pernera Přístupnost zastávek veřejné linkové dopravy v Pardubickém kraj 16:30 doc. Ing. Marián Gogola, PhD. Žilinská univerzita, fakulta Provoz a ekonomika dopravy a spojů Zkušenosti s integrací veřejné dopravy ve Švýcarsku 16:45 Ing. Matúš Kužel, BID, odbor dopravního plánování Bratislavská integrovaná doprava – výzvy pro rok 2020 17:00 Ing. Richard Staškovan, Integrovaná doprava Žilinského kraje, jednatel Integrovaná doprava Žilinského kraje 17:15 Ing. Róbert Berežný, PhD. a Ing. Štefánka Semanová, PhD., IDS Východ IDS Východ – nově založený organizátor integrované dopravy pro území východního Slovenska 17:30 RNDr. Jiří Čekal, Ph.D., JIKORD Integrovaný dopravní systém Jihočeského kraje 17:45 Ing. Martin Večeřa, KODIS, vedoucí Odboru dopravy Integrovaný systém Moravskoslezského kraje ODIS 18:00 Ing. Milan Sliacky, ČVUT, Fakulta dopravní, a Ing. Jan Šimůnek, ROPID, Odbor ekonomiky Certifikace zařízení OIS v praxi 18:15 Závěr

Podmínky pro přepravu osob, zavazadel, věcí a zvířat v drážní a silniční osobní dopravě byly vydány v roce 2000. Po 20 letech přichází novelizace.

Novela vyhlášky č. 175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu, reaguje na změnu národních a evropských právních předpisů. Hlavně ale zohledňuje současný technologický vývoj a potřeby objednatelů i dopravců. V posledních letech došlo například k velkému rozvoji používání elektronických jízdních dokladů, jízdní doklad je proto definován jako soubor informací, které mohou být umístěny ne jen na papíře, ale na různých typech nosičů. Zapracovány jsou také úpravy potřebné k fungování Systému jednotného tarifu. Účinnost novely vyhlášky je od 1. října 2020 . Od stejného data nabyl účinnosti také zákon č. 337/2020 Sb. - novela zákona o silniční dopravě. Došlo k drobným úpravám licenčního řízení v linkové dopravě, řešení právních vztahů mezi dopravcem a cestujícím (revizoři), podstatnými změnami prošla taxislužba.

Dopravní podnik města Pardubic na poslední dny prodlouženého zářijového víkendu připravil „velké finále“ letošních jízd historických vozidel MHD – fotogalerie.

Dopravní podnik města Pardubic si v letošním roce připomíná 70 let od svého vzniku. Hlavní akci připomínající toto významné výročí, den otevřených dveří spojený s jízdami historických vozidel, původně plánovanou na 16. květen 2020, znemožnila opatření pro zamezení šíření koronaviru. Dopravní podnik se však nevzdal a přišel s náhradním programem – na každý druhý víkend v červenci a srpnu připravil jízdy historických i moderních vozidel MHD. Každý z víkendů vždy dvě vozidla (z blízké časové epochy) vyjela na zvláštní spoje pravidelných linek pardubické MHD (které byly obvykle s daným typem vozidla nějakým způsobem spojeny). Postupně tak byla během léta přiblížena celá historie pardubické městské dopravy. Pomyslným zlatým hřebem letních historických jízd bylo „velké finále“ naplánované na neděli 27.9. a státní svátek 28.9.2020. V těchto dnech byly připraveny jízdy takřka všech vozidel z letních jízd (jednalo se o všechna historická vozidla, naopak už se velkého finále neúčastnila nejmodernější běžná vozidla, která lze potkat na pravidelných linkách). Na neděli i státní svátek byly připraveny jízdy historických vozidel na zvláštních spojích pravidelných linek pardubické MHD. Konkrétně mezi 13:00 a cca 18:30 vyjela historická vozidla na spoje linek 1, 2, 3, 5, 6, 8, 12, 13, 16, 17 a 27. Kromě těchto jízd však byly pro Pardubičany i dopravní fanoušky připravena další dvě lákadla. V nedělní večer byly mezi 20. a 23. hodinou vyjela historická vozidla na noční jízdy v rámci zvláštních spojů běžných linek. Ve sváteční pondělní dopoledne se dále všechna historická vozidla představila ve speciálním konvoji. I navzdory deštivému počasí konvoj přilákal řadu zájemců, z vozovny se plejáda 11 historických trolejbusů a autobusů vydala na obratiště Židov, následně po návratu zpět do centra byly historické skvosty vystaveny na třídě Míru, odkud se vozidla postupně vydala na okruh kolem hlavního vlakového nádraží a Polabin zpět do centra, a dále do vozovny. Kromě historických vozidel Dopravního podniku města Pardubic a místního Pardubického spolku historie železniční dopravy po městě perníku vyjel také historický autobus Karosa ŠM 11 Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice či autobusy soukromých sběratelů (Ikarus 280, Karosa B 732). V rámci nostalgických jízd vyjely také stroje DPMP Škoda 21 Tr (ev. č. 392) a Renault Citybus (č. 149), se kterými se lze i v současnosti příležitostně setkat v pravidelném provozu na linkách pardubické městské dopravy. Snímky z deštivého svátečního pondělí 28.9.2020 postupně zachycují všechna vozidla, která v rámci nostalgických jízd v Pardubicích o prodlouženém víkendu vyjela. Organizátorům patří dík za zajímavou akci, při které mohla řada Pardubičanů zavzpomínat na vozidla svého mládí. Zdeněk Kresa, www.plzensketrolejbusy.cz

Novela zákona o silniční dopravě přinesla větší kontrolu odpočinku řidičů kamionů a změnu podmínek v taxislužbě.

Povinnost využívat tachograf, lepší podmínky pro kontrolu tachografů, zabránění v další jízdě na dobu až 24 hodin nebo zákaz výkonu činnosti řidiče velkého vozidla na 3 až 6 měsíců. To jsou některé ze změn, které od 1. října zasáhnou kamionovou dopravu. Vyplývá to z novely zákona o silniční dopravě , která vyšla pod číslem 115/2020. Zákon nově také rozšiřuje svou působnost na všechna motorová vozidla včetně takzvaných tatraktorů, které byly doposud často využívány pro obcházení stávajících pravidel. „ Ke zpřísnění podmínek v rámci novely zákona o silniční dopravě nás vedly zkušenosti z naší kontrolní činnosti, které ukázaly, že je třeba v některých oblastech, jako je např. dodržování přestávek a záznamů na tachografu, změnit stávající předpisy. Na boj proti podvodům v kamionové dopravě se více zaměřuje i EU, takže jsme k úpravám vedeni i touto iniciativou. Některé nástroje také již platí v některých okolních zemích, tak je v našem zájmu podmínky v rámci evropského prostoru, kde se kamiony volně pohybují, co nejvíce sjednotit ,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček. Novela počítá se změnami pravidel pro přepravy, na které se nevztahuje evropské nařízení upravující přestávky a odpočinek (tzv. výjimky). Ty jsou nově upraveny zákonem. Působnost zákona se tak rozšiřuje i na takzvané tatraktory, kterými někteří dopravci obcházeli pravidla pro silniční dopravu. Oblasti výjimkové dopravy se bude týkat i povinnost tachograf používat, je-li jím vozidlo vybaveno. Nově se kvůli účinné kontrole dodržování přestávek a odpočinku bude namísto 2 dnů dokládat činnost za 8 dní. Všech řidičů kamionů se pak týká nový zákaz výkonu činnosti řidiče velkého vozidla na 3 až 6 měsíců, kde se ale nejedná o zákaz činnosti dle zákona č. 361/2000 Sb., tedy řidič nepřichází o své řidičské oprávnění, řídit nadále může vozidla do 3,5t. Nově je každopádně možné uložit řidiči pokutu až do 50 tisíc korun, a to v případě, že byl zjištěn podvod s tachografem, použití cizí nebo padělané karty, nebo karty, kterou řidič nahlásil jako ztracenou, nefunkční nebo odcizenou, nebo pokud řidič neumožnil přístup k tachografu nebo neuposlechl příkaz k jízdě do autorizovaného metrologického střediska za účelem kontroly tachografu. Posíleny jsou celkově kontrolní mechanismy. Kontroly mohou kromě policie využívat dostupné instituty i osoby pověřené k výkonu dozoru (dopravní úřady) – mohou vybírat kauce, zabránit v jízdě, nařídit jízdu do autorizovaného metrologického střediska kvůli kontrole tachografu, odebrat při kontrole použitou cizí, padělanou nebo nahlášenou kartu řidiče. Zásadní změnou je rovněž to, že nově lze řidiči, který nedodržel přestávky nebo odpočinek, zabránit v další jízdě – doposud řidič při zjištěném porušení mohl po zaplacení pokuty pokračovat v řízení, což je zásadním ohrožením bezpečnosti ostatních účastníků silničního provozu. Nově mohou kontroloři takovému řidiči zabránit v další jízdě na dobu až 24 hodin, aby došlo k dočasnému vyřazení řidiče ze silničního provozu. Rozvolnění místní příslušnosti u řidičů taxislužby Novela přináší novinky také pro taxislužbu, a to především v oblasti udělování oprávnění řidiče taxislužby. O to bude nově možné zažádat na kterémkoliv úřadu obce s rozšířenou působností. Těch je v České republice celkem 206 a jejich výčet můžete nalézt v interaktivní mapě na webu. Stejně tak bude možné žádat i o vydání nového průkazu řidiče taxislužby. Nově budou muset cizinci ze zemí mimo EU, EHS a Švýcarska pro udělení oprávnění řidiče taxislužby prokázat, že v České republice pobývají legálně a jsou oprávněni v České republice pracovat.

Generální ředitel ICOM transport Zdeněk Kratochvíl byl členem delegace předsedy Senátu Miloše Vystrčila na Taiwan. Jaké má dojmy a co si z cesty odvezl? Rozhovor pro firemní Modrou vlnu.

Zdeněk Kratochvíl v E-magazínu ICOM transport Modrá vlna hodnotí svou cestu na Taiwan jako úspěšnou, vrátil se s velmi pozitivními dojmy. Pokud se týká podnikatelské stránky, měl možnost navštívit ty nejlepší společnosti, ať už z oboru dopravního nebo IT, a získané kontakty už jeho firma i rozvíjí. Rozhovor v Modré vlně ICOM transport

V úterý 22. září byli v Betlémské kapli vyhlášeni vítězové cen v 17. ročníku celostátní soutěže, oceněni byli i úspěšní řešitelé z řad studentů vysokých škol.

Tituly vítězům soutěže ČESKÁ DOPRAVNÍ STAVBA, TECHNOLOGIE, INOVACE ROKU 2019 předal místopředseda vlády, ministr průmyslu a obchodu a ministr dopravy ČR, Karel Havlíček. V závěru večera jednatelka pořádající společnosti TOP EXPO CZ Miloslava Veselá, vyzvala přítomné k účasti na dalším, v pořadí již 18. ročníku soutěže ČESKÁ DOPRAVNÍ STAVBA, TECHNOLOGIE a INOVACE ROKU 2020. Cílem soutěže je: • profesionální prezentace zlepšující se dopravní infrastruktury v ČR, oborů českého dopravního stavitelství a inženýrských profesí nejen laické a odborné veřejnosti, ale také politické reprezentaci ČR a EU • podpora Dopravní politiky ČR pro období 2014-2020, Národního akčního plánu čisté mobility, Iniciativy SMART CITY, Iniciativy PRŮMYSL 4.0, Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011-2020 Do soutěže mohly být přihlášeny dopravní stavby, úseky dopravních staveb, samostatné objekty, technologie a inovace, které se v této soutěži dosud neprezentovaly, a byly zkolaudovány nebo uvedeny do provozu na území ČR od 1. 1. 2016 do 31. 12. 2019. TITULY ČESKÁ DOPRAVNÍ STAVBA / TECHNOLOGIE / INOVACE ROKU 2019 Celkem byly uděleny 4 tituly bez udání pořadí a Cena poroty, která je s tituly rovnocenná TITUL v kategorii A1.2 DÁLNIČNÍ A SILNIČNÍ STAVBY DO 150 MIL. KČ Stavba: Most ev. č. 3082-1 Svinary (foto: 02) Přihlašovatel: Chládek a Tintěra, Pardubice a.s. Dodavatel: Chládek a Tintěra, Pardubice a.s. Projektanti: Valbek, spol. s r.o. a MDS projekt s.r.o. Investor: Královéhradecký kraj Výrok poroty: Za stavbu nového mostu, který slouží k převedení pozemní komunikace III/3082 přes řeku Orlici. Nový most nahradil stávající z roku 1907, který byl v havarijním stavu a nějakou dobu sloužil jen pro pěší a k převedení inženýrských sítí. TITUL v kategorii A4 DOPRAVNÍ STAVBY OSTATNÍ Stavba: Všesportovní a volnočasový areál Hraběnka (foto: 4) Přihlašovatel: M - SILNICE a.s. Dodavatel: Společnost Hraběnka (M – SILNICE a.s. a Laušman a Malý s.r.o.) Projektant: TENET, spol. s r.o. Investor: Město Jilemnice Výrok poroty: Za realizaci volnočasového sportovního areálu se zaměřením na biatlon (biatlonová střelnice, záchytný val, běžecké dráhy, parkoviště, obslužné objekty). Součástí stavby bylo rovněž veřejné osvětlení, tlaková kanalizace, vodovod, odlesnění dotčených částí lesních pozemků, náhradní výsadby a biologická opatření. TITUL v kategorii A1.1 DÁLNIČNÍ A SILNIČNÍ STAVBY nad 150 mil. Kč Stavba: II/272 Lysá nad Labem, rekonstrukce mostu ev. č. 272-006 (foto: 7) Přihlašovatelé: Metrostav a.s. a Krajská správa a údržba silnic Středočeského kraje, p.o. Dodavatelé: Metrostav a. s. (vedoucí člen sdružení), PORR a.s., Chládek a Tintěra, Pardubice a.s. Projektanti: Pontex spol. s r.o. Investor: Středočeský kraj Výrok poroty: Za jednopodlažní most o devíti polích, který převádí silnici druhé třídy přes komunikační síť města Lysá nad Labem a přes železniční trať. Rekonstrukce mostu ev. Č. 272-006 zajišťuje jeho další funkci důležité dopravní spojnice a garantuje technické parametry mostu dle soustavy platných norem pro zatížení mostů silniční dopravou. Současně podpěry mostu jsou navrženy na mimořádné zatížení nárazem vykolejeného železničního vozidla. TITUL v kategorii A2.2 ŽELEZNIČNÍ A TRAMVAJOVÉ STAVBY do 150 mil. Kč Stavba: Rekonstrukce mostu přes přehradu Hracholusky (foto: 16) Přihlašovatelé: SMP CZ, a.s. Dodavatel: SMP CZ, a.s. a MCE Slaný, s.r.o. Projektant: TOP NOC Servis, s.r.o. Investor: Správa železniční dopravní cesty, s. o. a Plzeňský kraj Výrok poroty: Za rekonstrukci 120 let starého železničního mostu u Pňovan na Plzeňsku. Každý ze tří dílů nové nosné ocelové konstrukce mostu stavbaři spojili společně se starou konstrukcí a pomocí malých hydraulických lisů přetočili o 180° do finální projektované polohy. Podobná metoda se v České republice zatím nepoužila. V říjnu 2019 získala stavba ocenění od Evropské asociace ocelových konstrukcí. CENA POROTY Kategorie: A1.1 DÁLNIČNÍ A SILNIČNÍ STAVBY nad 150 mil. Kč Stavba: Výstavba dálnice D3, Bošilec - Ševětín (foto: 08) Přihlašovatel: Metrostav a.s. Dodavatelé: Metrostav a.s., SWIETELSKY stavební s.r.o., Doprastav, a.s. Projektant: PRAGOPROJEKT, a.s. Investor: Ředitelství silnic a dálnic ČR Výrok poroty: Za výstavbu významné části dálničního propojení hlavního města Prahy s oblastí jižních Čech napojující Táborsko a Českobudějovicko na dálniční síť a rakouskou rychlostní silnici S10. CENY GARANTŮ a PARTNERŮ CENA Ministerstva dopravy ČR Kategorie: A1.1 DÁLNIČNÍ A SILNIČNÍ STAVBY nad 150 mil. Kč Stavba: Výstavba dálnice D3, Bošilec - Ševětín (foto: 08) Přihlašovatel: Metrostav a.s. Dodavatelé: Metrostav a.s., SWIETELSKY stavební s.r.o., Doprastav, a.s. Projektant: PRAGOPROJEKT, a.s. Investor: Ředitelství silnic a dálnic ČR Výrok poroty: Za stavbu ležící na hlavním mezinárodním tahu E55 ze Skandinávie přes Německo, Česko, Rakousko a Itálii do Řecka. CENA ČKAIT PRO STAVBYVEDOUCÍHO, Ing. Richarda Rakouše Kategorie: A1.1 DÁLNIČNÍ A SILNIČNÍ STAVBY nad 150 mil. Kč Stavba: II/272 Lysá nad Labem, rekonstrukce mostu ev. č. 272-006 (foto: 7) Přihlašovatelé: Metrostav a.s., Krajská správa a údržba silnic Středočeského kraje, p.o. Dodavatelé: Metrostav a. s. (vedoucí člen sdružení), PORR a.s., Chládek a Tintěra, Pardubice a.s. Projektanti: Pontex spol. s r.o. Investor: Středočeský kraj Výrok poroty: Za zdárné řízení náročné stavby jednopodlažního mostu o devíti polích, který převádí silnici druhé třídy přes komunikační síť města Lysá nad Labem a přes železniční trať. CENA Svazu podnikatelů ve stavebnictví v ČR Kategorie: A2.2 ŽELEZNIČNÍ A TRAMVAJOVÉ STAVBY do 150 mil. Kč Stavba: Rekonstrukce mostu přes přehradu Hracholusky (foto: 16) Přihlašovatelé: SMP CZ, a.s. Dodavatelé: SMP CZ, a.s., MCE Slaný, s.r.o. Projektant: TOP NOC Servis, s.r.o. Investor: Správa železniční dopravní cesty, s. o. a Plzeňský kraj Výrok poroty: Za rekonstrukci 120 let starého železničního mostu u Pňovan na Plzeňsku. Každý ze tří dílů nové nosné ocelové konstrukce mostu stavbaři spojili společně se starou konstrukcí a pomocí malých hydraulických lisů přetočili o 180° do finální projektované polohy. Podobná metoda se v České republice zatím nepoužila. V říjnu 2019 získala stavba ocenění od Evropské asociace ocelových konstrukcí. CENA Ředitelství silnic a dálnic ČR Kategorie: A1.1 DÁLNIČNÍ A SILNIČNÍ STAVBY nad 150 mil. Kč Stavba: I/11 Opava, severní obchvat – východní část (foto: 05) Přihlašovatel: M – SILNICE a.s. Dodavatel: Společnost MS + K + ISD OPAVA, severní obchvat – východní část Projektanti: Sdružení NOSA (Novák & Partner s.r.o. a SATRA spol. s r.o. a Společnost Opava RDS) Investor: Ředitelství silnic a dálnic ČR Výrok poroty: Za rozsáhlou stavbu, která významným způsobem zkvalitní dopravní spojení v příhraničním regionu a převede provoz z přetížených ulic Rolnická a Hlučínská ve středu Opavy. CENA ČKAIT PRO PROJEKTANTA, Ing. Martina Mášu Kategorie: A1.1 DÁLNIČNÍ A SILNIČNÍ STAVBY nad 150 mil. Kč Stavba: I/11 Opava, severní obchvat – východní část (foto: 05) Přihlašovatel: M – SILNICE a.s. Dodavatel: Společnost MS + K + ISD OPAVA, severní obchvat – východní část Projektanti: Sdružení NOSA (Novák & Partner s.r.o. a SATRA spol. s r.o. a Společnost Opava RDS) Investor: Ředitelství silnic a dálnic ČR Výrok poroty: Tato část budoucího obchvatu řeší největší dopravní problémy v centrální části Opavy. Jedná se o trasu velmi dobře zapojenou do krajiny, nabízející maximální komfort pro řidiče. CENA SDRUŽENÍ PRO DOPRAVNÍ TELEMATIKU Kategorie: B1 SYSTÉMY A SLUŽBY PRO ŘÍZENÍ A ORGANIZACI DOPRAVY Stavba: Zavádění I-ITS systému ve městě Brně (realizace v rámci projektu C-ROADS CZ DT2) (foto: 3) Přihlašovatel: Energovod CZ, a.s. Dodavatelé: Energovod CZ, a.s. a CROSS Zlín, a.s. Projektant: Na základě specifikací mezinárodního projektu C-ROADS Investor: Brněnské komunikace a.s. Výrok poroty: Za realizaci projektu z oblasti moderních technologií ITS systémů. Systémy jsou založeny na vzájemné komunikaci V2X (mezi vozidlem a infrastrukturou, popř. mezi vozidly navzájem) a jejich smyslem je přinášet řidiči cílené, včasné a kvalitní informace o dění kolem něj a zároveň poskytovat správci komunikace aktuální informace o provozu. C-ITS představují jednu ze zásadních podmínek pro budoucí implementaci technologií automatizovaného řízení vozidel. CENA ČESKÉ SILNIČNÍ SPOLEČNOSTI Kategorie: B1 SYSTÉMY A SLUŽBY PRO ŘÍZENÍ A ORGANIZACI DOPRAVY Stavba: Zavádění I-ITS systému ve městě Brně (realizace v rámci projektu C-ROADS CZ DT2) (foto: 3) Přihlašovatel: Energovod CZ, a.s. Dodavatelé: Energovod CZ, a.s. a CROSS Zlín, a.s. Projektant: Na základě specifikací mezinárodního projektu C-ROADS Investor: Brněnské komunikace a.s. Výrok poroty: Za realizaci projektu z oblasti moderních technologií ITS systémů. Systémy jsou založeny na vzájemné komunikaci V2X (mezi vozidlem a infrastrukturou, popř. mezi vozidly navzájem) a jejich smyslem je přinášet řidiči cílené, včasné a kvalitní informace o dění kolem něj a zároveň poskytovat správci komunikace aktuální informace o provozu. C-ITS představují jednu ze zásadních podmínek pro budoucí implementaci technologií automatizovaného řízení vozidel. CENA STÁTNÍHO FONDU DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY Kategorie: A1.2 DÁLNIČNÍ A SILNIČNÍ STAVBY do 150 mil. Kč Stavba: I/37 Sklené nad Oslavou obchvat (foto: 17) Přihlašovatel: OHL ŽS, a.s. Dodavatel: OHL ŽS, a.s. Projektanti: Transconsult s.r.o. Investor: Ředitelství silnic a dálnic ČR Výrok poroty: Za novostavbu obchvatu Skleného nad Oslavou s realizací nové hráze mezi rybníky Babák a Silnice a novým mostním objektem přes železniční trať, novými protihlukovými stěnami, veřejným osvětlením a novou výsadbou v zájmovém území. CENA HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY Kategorie: A1.2 DÁLNIČNÍ A SILNIČNÍ STAVBY do 150 mil. Kč Stavba: Jižní spojka – akustika, úsek Na Strži – 5. května, protihluková stěna (foto: 13) Přihlašovatel: SWIETELSKY stavební s.r.o. Dodavatelé: SWIETELSKY stavební s.r.o., OHL ŽS, a.s. Projektant: SUDOP Praha a.s. Investor: Technická správa komunikací hl. m. Prahy, a.s. Výrok poroty: Protihluková, oboustranně pohltivá stěna o dálce 0,6 km, v zeleném pásu mezi dvěma komunikacemi, v úseku od mimiúrovňové křižovatky ulic Michelská a Jižní spojka směr Barrandovský most, znamená významné snížení imisí hluku v prostředí. CENA VEŘEJNOSTI Kategorie: A4 DOPRAVNÍ STAVBY OSTATNÍ Stavba: Cyklostezka Hodonín - Ratíškovice (foto: 12) Přihlašovatel: SWIETELSKY stavební s.r.o. Dodavatel: SWIETELSKY stavební s.r.o. Projektant: PP projekt Hodonín s.r.o. Investoři: SFDI, město Hodonín, obec Ratíškovice Výrok poroty: Stavba získala největší počet hlasů v on-line hlasování na oficiálních stránkách soutěže. SOUTĚŽ O NEJLEPŠÍ ROČNÍKOVOU | BAKALÁŘSKOU | DIPLOMOVOU PRÁCI Z OBORU DOPRAVA A DOPRAVNÍ STAVITELSTVÍ je každoročně vypisována se záměrem podpořit zájem o studium technických oborů na vysokých školách ČR s cílem připravit mladou generaci na PRŮMYSL 4.0 a v neposlední řadě umožnit studentům kontakt s praxí a budoucími zaměstnavateli. Do soutěže byly přijímány práce zpracované za období 1. 1. 2019 - 31. 3. 2020. Soutěž se konala pod záštitou rektorů vysokých škol. CENY REKTORŮ spojené s odměnou ve výši 20 tis. Kč CENA rektora ČVUT v Praze Autor práce: Lukáš Strejc, ČVUT v Praze, Fakulta dopravní Název práce: Koncepce úprav železniční trati Tábor – Bechyně CENA rektora Univerzity Pardubice Autor práce: Anna Borkovcová, Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta Jana Pernera Název práce: Determination of fouling level change in the railway ballast layer during machine cleaning process by measuring changes of relative permittivity using GPR technology CENA rektora Západočeské univerzity v Plzni Autor práce: Aleš Novotný, ČVUT v Praze, Fakulta dopravní Název práce: Možnosti úprav traťového úseku Plzeň - Klatovy CENA rektora Technické univerzity v Liberci Autor práce: Matěj Šilhán, ČVUT v Praze, Fakulta dopravní Název práce: Studie řešení křižovatky v Liberci CENY DĚKANŮ spojené s odměnou ve výši 10 tis. Kč CENA děkana Fakulty dopravní ČVUT v Praze Autor práce: Luboš Thomayer, ČVUT v Praze, Fakulta dopravní Název práce: Zklidnění dopravy v ulici Plzeňská v Klatovech CENA děkana Fakulty stavební ČVUT v Praze Autor práce: Ondřej Balatý, ČVUT v Praze, Fakulta stavební Název práce: Obchvat obce Netvořice CENA děkana Fakulty strojní Západočeské univerzity v Plzni Autor práce: Jan Tuka, Západočeská univerzita v Plzni, Fakulta strojní Název práce: Studie dvounápravového regionálního vozidla pro vedlejší tratě s pohonem spalovacím motorem CENA děkana Dopravní fakulty Univerzity Pardubice Autor práce: Zdeněk Sháněl, Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta Jana Pernera Název práce: Statická analýza rekonstruovaného mostu v km 79,943 trati Lovosice – Česká Lípa – vliv tuhosti styčníků CENY HLAVNÍCH PATRONŮ spojené s odměnou ve výši 5 tis. Kč CENA společnosti SUDOP GROUP a.s. Autor práce: David Bortel, ČVUT v Praze, Fakulta dopravní Název práce: Úprava křižovatky silnic I/56 a III/46611 v Ostravě - Petříkovicích včetně okolí CENA společnosti SWIETELSKY stavební s.r.o. Autor práce: Michael Pilař, ČVUT v Praze, Fakulta stavební Název práce: Obchvat obce Hazlov CENA společnosti M – SILNICE a.s. Autor práce: Jakub Matějček, ČVUT v Praze, Fakulta dopravní Název práce: Úprava křižovatek na silnici S III/0063 a S III/2384 ve Velká Dobré CENA společnosti Metrostav a.s. Autor práce: Ondřej Šams, ČVUT v Praze, Fakulta stavební Název práce: Hodnocení výkonnosti vláken v asfaltových směsích CENA společnosti SMP CZ Autor práce: Vojtěch Drábek, ČVUT v Praze, Fakulta stavební Název práce: Výměna ocelového mostu přes nádrž Hracholusky Za deset let organizace STUDENTSKÉ KAEGORIE rozdělila porota mezi studenty 1 670 000 Kč Fotogalerie a závěrečná zpráva na webu TOP EXPO CZ

Mezi 24 nominovanými na prestižní titul celorepublikové soutěže je Hala denního ošetření a očištění DEPO Brno. Hlasovat může i veřejnost.

Poprvé v historii celorepublikové soutěžní přehlídky Stavba roku porota udělila 24 nominací na titul. Do užšího výběru se dostala hala na údržbu tramvají brněnského dopravního podniku v Pisárkách , pokud se vám líbí, můžete jí dát svůj hlas ve veřejné soutěži . Veřejnost může hlasovat o všech přihlášených stavbách do 14. října do 12 hodin. Výsledky budou vyhlášeny ve čtvrtek 15. října v Betlémské kapli v Praze. Na cenu Stavba roku 2020 byly také nominovány Rekonstrukce Negrelliho viaduktu v Praze (je také v užším výběru odborné poroty), Dopravní terminál na Floriánském náměstí Prostějov v Olomouckém kraji nebo Přestupní terminál Český Krumlov. Vypisovateli 28. ročníku tradiční prestižní soutěžní přehlídky jsou Nadace pro rozvoj architektury a stavitelství, která je také organizátorem a zakladatelem celé soutěže, Česká komora autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě, Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR a Svaz podnikatelů ve stavebnictví ČR.

Výrobce autobusů IVECO obhájilo po třetí za sebou stříbrnou příčku v soutěži Zaměstnavatel regionu 2020. Mezi třemi nejlepšími ve své kategorii je od roku 2004.

Výrobce autobusů z Vysokého Mýta uspěl v kategorii Zaměstnavatel roku do 5 000 zaměstnanců v Pardubickém kraji. IVECO se v této kategorii umisťuje pravidelně již od roku 2004 mezi třemi nejlepšími zaměstnavateli. Ocenění Zaměstnavatel regionu 2020 vyhlašované Klubem Zaměstnavatelů ČR a společností Sodexo ČR převzala z rukou zástupce společnosti Sodexo Alena Kozáková, ředitelka lidských zdrojů Iveco Czech Republic, a.s. 21. září 2020 na slavnostním předání v Dříteči. Jedním z hlavních důvodů, proč IVECO v soutěži znovu uspělo, je podle HR ředitelky společnosti Iveco Czech Republic Aleny Kozákové mj. pokračující důraz na dodržení závazků zaměstnavatele daných zaměstnancům při kolektivním vyjednávání, na trvalé zvyšování odbornosti zaměstnanců a důraz na variabilitu zaměstnaneckých benefitů. „ Naše opakované umístění mezi třemi nejlepšími zaměstnavateli pardubického kraje nás velmi těší. Jsme pyšní na výkony našich zaměstnanců, kteří nám pomohli dosáhnout výborných ekonomických a obchodních výsledků. Chtěla bych poděkovat zaměstnancům i kolegům z vedení společnosti za neutuchající energii, se kterou všichni pracovali, zejména v době letošní pandemie COVID-19, ve které firma udržela vysoké výrobní tempo, zaměstnanost a splnila své závazky zákazníkům “. Prostřednictvím prestižní soutěže Zaměstnavatel roku a Zaměstnavatel regionu jsou již více než 17 let hodnoceny firmy v České republice z pohledu úrovně řízení lidských zdrojů, dosažených ekonomických výsledků, pracovního prostředí i společenské odpovědnosti firmy. Smyslem soutěže je přiblížit veřejnosti firmy s odpovědným přístupem ke svým zaměstnancům, a to nejen v celostátním měřítku, ale i v jednotlivých regionech. Hodnocení probíhá celosvětově uznávanou metodikou PwC Saratoga.

Předsedkyně EK oznámila návrh zvýšení limitů pro snížení emisí do roku 2030 ze 40 % na nejméně 55 %. Na nové limity Green Deal reaguje Evropská asociace výrobců automobilů.

V polovině září představila předsedkyně EK Ursula von der Leyen během svého prvního projevu o stavu Unie v Evropském parlamentu plán Evropské komise v oblasti klimatu do roku 2030 . Nový plán má cíl v oblasti klimatu 55% snížení CO2 v roce 2030 (ve srovnání s rokem 1990), původní cíl bylo snížení o 40%. 29. září zveřejnila Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) stanovisko generálního ředitele "Předně chci zdůraznit, že automobilový průmysl podporuje dlouhodobý cíl EU dosáhnout klimatické neutrality do roku 2050 a že členové ACEA jsou připraveni se podílet na tom, aby se Evropa stala prvním klimaticky neutrálním kontinentem. Nicméně, tvůrci politik si musí uvědomit, že nemohou zavést vyšší cíle bez zavedení stejně ambiciózních podpůrných politik pro všechny typy vozidel, jinak dříve či později zjistíme, že tyto cíle nejsou v praxi dosažitelné. Aby se mobilita s nulovými emisemi stala přístupnou a dostupnou pro všechny Evropany, budeme potřebovat podpůrný rámec, který zahrnuje hustou síť dobíjecích míst a čerpacích stanic v celé EU (doprovázenou závaznými cíli zavedení pro členské státy) vhodné pro osobní i užitková vozidla ve spojení s pobídkovými programy, které jsou také ekonomicky udržitelné. V současnoti je k dispozici asi 200 různých elektromobilů a jejich prodej se v EU skutečně zvýšil o 110% z 218 083 v roce 2017 na 458 915 v loňském roce. Na druhé straně investice do infrastruktury drasticky zaostávají, ve stejném období vzrostl například počet nabíjecích bodů pro elektromobily pouze o 58%. Nemůžeme být spokojení, pokud vidíme, že cíle Komise v oblasti infrastruktury nedosahují toho, co je nezbytné k dosažení cílů v oblasti emisí CO2 pro vozidla do roku 2025 a 2030, natož na požadovanou úroveň v případě, pokud mají revidovány směrem nahoru. Ambiciózní cíle stanovené v novém návrhu Komise v oblasti klimatu před dvěma týdny budou vyžadovat další masivní investice do infrastruktury, nejméně o 2,8 milionu dobíjecích bodů potřebných pro osobní automobily a dodávky. Komise by velmi naléhavě měla předložit novou směrnici o infrastruktuře alternativních paliv EU (AFID) s mnohem ambicióznějším přístupem k zavedení dostatečného počtu nabíjecích bodů a čerpacích vodíkových stanic. Současný dobrovolný přístup, kdy národní programy stanovují „měkké“ cíle pro infrastrukturu, nefunguje. Některé členské státy EU byly během posledních sedmi let velmi aktivní, zatímco jiné neudělaly vůbec nic. Proto se AFID musí vrátit k původnímu návrhu, který zahrnoval jasné a závazné cíle pro členské státy. Z politického hlediska by revize rámce AFID měla vyslat jasnou zprávu národním vládám, že mají odpovědnost za vybudování rastruktury potřebné k tomu, aby se z vozidel s alternativním pohonem stala zákazníky preferovaná volba. Je to nutné pro naplnění klimatických ambicí Evropy. Evropští výrobci již nabízejí mnoho vozidel s nízkými a nulovými emisemi a budou nadále rozšiřovat své portfolio. Průměrný Evropan se svými obavymi stále použije nejjednodušší, nejlevnější a nejpohodlnější variantu, kterou prozatím zůstává vozidlo se spalovacím motorem. Současně jsou nové pohony jako elektřina, palivové články a uhlíkově neutrální paliva, nepopiratelně dražší a zůstanou jimi i v dohledné budoucnosti. Aby se podpořila rychlejší obnova vozového parku ve všech segmentech vozidel, měly by být zavedeny jednoznačné pobídky pro uživatele osobních automobilů i provozovatele užitkových vozidel. To je obzvláště důležité vzhledem k blížícímu se ekonomickému propadu s pandemií COVID-19, který v příštích několika letech přinese spotřebitelům i společnostem méně peněz na utrácení. Pobídky také pomohou zajistit, aby doprava s nulovými a nízkými emisemi byla pro podniky životaschopná a stala se lepší volbou navzdory vyšším celkovým nákladům na vlastnictví. Je však zásadní, aby pobídkové systémy byly z dlouhodobého hlediska ekonomicky udržitelné a aby každých několik let nepodléhaly rozmarům různých národních administrativ. Předčasné ukončování nebo změny pobídek vážně ovlivňují důvěru spotřebitelů ve vozidla na alternativní pohon, jak jsme již viděli v několika zemích. Jako ACEA uznáváme přání stát se globálním průkopníkem v opatřeních pro ochranu klimatu, ale Evropa nejprve potřebuje vidět bezprecedentní regulační posun k zajištění všech správných faktorů, než bude možné úroveň opět zvýšit. Členové ACEA jsou plně odhodláni splnit ambiciózní cíle snížení emisí CO2 pro roky 2025 a 2030, které byly zavedeny v loňském roce, ale potřebují právní jistotu. Tvůrci politik si musí uvědomit, že osobní automobily mají vývojovou fázi od čtyř do pěti let, po které následuje výrobní cyklus až sedm let. Jinými slovy, specifikace některých automobilů, které budou v prodeji v roce 2030, již musí být již velmi brzy dokončeny. Regulační rámec EU proto musí zajistit silnou stabilitu pro střednědobé a dlouhodobé plánování investic. Pokud se tak nestane, bude nejistota nadále podrývat konkurenceschopnost našeho odvětví, čímž se výrazně sníží množství peněz, které mohou výrobci automobilů investovat do poskytování řešení mobility pro uhlíkově neutrální Evropu do roku 2050. Eric-Mark Huitema Generální ředitel ACEA

Konference Smart city v praxi V – Smart city FOR ARCH měla velký úspěch. 60 účastníků přišlo osobně a dalších více než 300 sledovalo přednášky na youtube.

V pátek 25. září 2020 proběhla v Kongresovém sále výstaviště PVA EXPO v Praze sdružená konference Smart city v praxi V – Smart city FOR ARCH. V podmínkách neustále se měnících protiepidemických opatření se konference zúčastnilo osobně celkem 60 odborníků zejména z měst, městských služeb a univerzit. Dalších 310 účastníků sledovalo konferenci v přímém přenosu na youtube. Mezi nimi byli i kolegové z Mosambiku, bývalí studenti českých univerzit, kteří mají zájem o uplatnění konceptu smart city a moderních technologií v podmínkách metropole Maputo, byť jsou v mnohém odlišné od těch českých. Významnou informací pro účastníky konference od MMR ČR, která koncept smart city metodicky zastřešuje na vládní úrovni, byl názorný přehled metodické a vzdělávací podpory z jeho strany a dále výčet dotačních zdrojů pro smart cities, zejména pak zdrojů EU pro oživení a transformaci ekonomiky (zelená a digitální). Z této prezentace bylo ovšem také zřejmé, že na úrovni měst, obcí a regionů navzdory vší podpoře stále existují značné rezervy v porozumění a v systematickém přístupu k rozvíjení tohoto konceptu a v efektivním využívání moderních technologií. Je tedy namístě další osvěta v této oblasti. Totéž potvrzují i zkušenosti konzultantů – organizátorů konference. V ČR existují města a obce se systematickým přístupem ke strategii smart city a její implementaci, ale také nejeden „Smart Kocourkov“. Je zřejmé, že rozvoj chytrých měst je dlouhodobý proces, k němuž je nutno přistupovat systematicky a cílevědomě. Je přitom nutno se zaměřit na osvětu v oblasti strategického přístupu k vytváření smart cities v ČR a v oblasti efektivního zavádění moderních technologií a jejich praktických přínosů pro města. Moderní technologie musí být implementovány nikoli jako „velké hračky pro velké kluky“, nýbrž jako technické prostředky pro dosahování zcela konkrétních sociálních, a následně ekonomických cílů města, obce či regionu. K tomu je potřeba porozumět užitku pro jejich budoucí uživatele. Toto porozumění je důležitou výzvou pro odpovídající marketing moderních technologií na straně jejich dodavatelů. Při realizaci a financování projektů je stále více žádoucí spolupráce mezi veřejným a soukromým sektorem, včetně využívání tzv. alternativních modelů financování. V neposlední řadě je užitečné nezapomínat na provázanost a možné synergie mezi konceptem smart city a územním plánováním, které pomohou řešit i tak nežádoucí aktuální jev, jako je urban sprawl. Celou zprávu z konference včetně prezentací ke stažení naleznete ZDE