Již po 14-té proběhne 24. listopadu odborná konference o aktuálních trendech v odbavovacích a informačních systémech ve veřejné osobní dopravě.

V posledních letech připravovalo Sdružení pro dopravní telematiku konferenci Veřejná doprava ON-LINE jako doprovodný program veletrhu CZECHBUS. Vzhledem k tomu, že letos situace neumožňuje veletrh uskutečnit a Výstaviště v Letňanech je připraveno v případě nutnosti sloužit jako polní nemocnice, vystavovatelé i autobusoví příznivci si musí počkat na příští rok. Konference o novinkách v odbavovacích a informačních systémech (OIS) už svým názvem napovídá, že organizátoři jsou připraveni akci uskutečnit, a to ON-LINE - na elektronické platformě TEAMS - a v původním termínu v úterý 24. listopadu. Program konference Veřejná doprava ON-LINE 2020 24. listopadu od 10:00 hod. Konferenci moderují: Jiří Matějec, SDT a Milan Sliacky, FD ČVUT 09:30 – 10:00 Registrace 10:00 - Úvodní slovo, zahájení konference Roman Srp, SDT 10:05 - Inovace v odbavovacích a informačních systémech ODIS Aleš Stejskal, KODIS, Martin Rejzl, XT-Card 10:25 – Zkušenosti s komunikacemi palubních jednotek ve veřejné dopravě Ivo Herman, Ing. Ivo Herman, CSc. 10:45 - Implementace a provoz C-ITS v rámci projektu C-ROADS ve městě Brno Roman Nekula, Brněnské komunikace 11:05 – Přínosy a zkušenosti s poskytováním polohy vozidel PID jako Open Data Zbyněk Jiráček, ROPID 11:25 - Aktuální informace o aktivitách FCD Fóra a související službě ŘSD Filip Týc, ŘSD ČR 11:45 - Další využití C-ITS v městském prostředí Jiří Vojta, INTENS 12:05 – Závěrečné slovo Roman Srp, SDT 12:15 - Závěr konference Přihlášky na konferenci na e-mailu j.tomrle@sdt.cz do pondělí 16.11.2020. Počet osob je omezen. Přihlášení a registrovaní účastníci dostanou pozvánky do kalendáře.

V září 2020 registrace autobusů a autokarů opět meziročně klesly, oproti srpnu už jen mírně - o 4,5%. Německo dokonce zaznamenalo s 574 vozy velký nárůst. Česká republika je v žebříčku na 7 místě.

V září 2020 poklesly registrace autobusů a autokarů v celé Evropské unii o 4,5%. Na největších trzích jsou výrazné rozdíly: Itálie 234 vozidel (- 49,7% meziročně) a Španělsko 246 (- 41,3%, dokonce větší pokles než v září) vykázaly poměrně vysoké ztráty, zatímco Francie 562 vozidel (+ 14,9% meziročně) a zejména Německo 574 vozů (+ 77,7%) naopak zaznamenaly úspěšné období. Za devět měsíců roku 2020 poklesla poptávka po autobusech a autokarech v EU meziročně o 26,5%, což představuje celkem 20 426 nových registrací. Španělsko 1 397 vozidel (- 45,7% meziročně) a Itálie 2 227 autobusů (- 32,1%) nadále vykazují velký pokles, naopak se zmírnil ve Francii 4 311 vozidel (- 14,0%) a Německu 4 350 autobusů (- 5,7%). Česká republika je v měsíci září na sedmém místě s 97 registrovanými autobusy (meziroční pokles - 26%) těsně za mnohem větším polským trhem se 110 registrovanými vozidly (-33%) a Rumunskem se 140 autobusy (meziroční nárůst o téměř 130% - díky velkým nákupům s dotacemi EU). Za námi se umístilo se 79 autobusy (nárůst o 6,8%) Rakousko. Za celé období od začátku roku jsme s 966 registrovanými autobusy za prvními Německem (4 350 vozů) a Francií (4 311 vozů), Itálií (2 227), Španělskem (1 397 vozů), Polskem (1 028 kusů) a Švédskem (1 000 kusů). Následuje nás Belgie s 667 autobusy.

V říjnu z celkových 83 registrovaných autobusů bylo nejvíce značky Iveco Bus, následuje Solaris a SOR. Meziročně jde o pokles 10,75%.

Iveco Bus registrovalo 56 autobusů, Solaris 10 stejně jako SOR, městských bylo 19 a linkových 57, dálkový žádný. Na naftový pohon jezdí 62 a na CNG 15 autobusů. Celkově za období od ledna do října registrace autobusů vzrostly oproti stejnému období v roce 2019 o 2,84% (z 1 020 ks na 1 049 ks, tj. o 29 ks). V říjnu klesly meziročně o 10,75% (93 ks). První je značka Iveco Bus s 422 registrovanými autobusy (40,23%), následují SOR – 257 ks (24,50%), MAN – 109 ks (10,39%), Setra – 76 ks (7,24%), Solaris – 52 ks (4,96%), Mercedes-Benz – 46 ks (4,39%), Iveco – 37 ks (3,53%), Scania – 22 ks (2,10%), Irizar – 11 ks (1,05%), Isuzu – 5 ks (0,48%).

V koronavirové době maji řidiči (nejen) autobusů svou práci ještě náročnější, přesto někteří neztrácejí dobrou náladu a ještě jí předávají dál.

Rádi představujeme další video, tentokrát podstatně výpravnější:

Při snížení spotřební daně u nafty my měla adekvátně klesnout také sazba u zemního plynu.Zlevnění nafty zásadně poškodí majitele vozidel na ekologická paliva a provozovatele CNG plnicích stanic.

Český plynárenský svaz (ČPS) vyzývá k přehodnocení poslaneckého návrhu Jana Volného na snížení spotřební daně na naftu o korunu z dnešních 10,95 Kč za litr. Jeho schválení by vedlo ke znevýhodnění ekologických paliv a k zakonzervování současného stavu, kdy se emise škodlivin z dopravy nejvíce podílejí na znečišťování ovzduší. Právě k jejich snížení se Česká republika jako člen Evropské unie zavázala v řadě svých strategických dokumentů. ČPS zároveň upozorňuje, že snížením sazby na naftu bez toho, že by se současně snížila i spotřební daň na využívání plynu v dopravě, by stát de facto popřel svůj závazek zvýhodnit provoz automobilů na plyn. „ Návrh podráží nohy všem, kteří v posledních letech investovali do plynové mobility a zlepšení životního prostředí v ČR. Podpora českých dopravců je samozřejmě na místě, ale chceme-li ji dělat správě, musí být realizována systémově. Nelze podporovat řešení, které zvýhodní jednu – více emisní – část trhu na úkor druhé. Slitovat se nad vlkem znamená poslat ovci na smrt ,“ řekla Lenka Kovačovská, výkonná ředitelka ČPS, a dodala: „ Stát se podpisem memoranda s plynárenskými společnostmi zavázal nezvyšovat do roku 2025 sazbu daně zemního plynu v dopravě. Pokud návrh projde, půjde o nebezpečný precedens, který státu umožní obejít vlastní sliby, aniž by je formálně porušil. “ ČPS vidí řešení v ponechání stávající sazby u nafty nebo adekvátním snížení daně také u plynu využívaného v dopravě. V případě snížení sazby u zemního plynu na minimální úroveň, která je nyní povolená evropskou legislativou (254,9 Kč/MWh), přitom odhaduje pokles příjmů státního rozpočtu pouze o zhruba šestnáct milionů korun ročně. „ Jen pro představu snížení spotřební daně o jednu korunu u nafty by státní rozpočet připravilo o šest miliard korun ročně. Naopak dopad na zachování motivace k využívání alternativních paliv je fatální. Nechtěli bychom, aby se u nás opakoval černý scénář nevyužití vybudovaných CNG kapacit ze Slovenska ,“ připomněla L. Kovačovská situaci u našich sousedů. Tam byla již v roce 2011 zavedena spotřební daň v plné výši bez dodatečného zvýhodnění ze strany státu. Výsledkem byl kontinuální pokles zájmu o CNG vozy a s ním související propad spotřeby stlačeného zemního plynu o desítky procent. Česká republika se zavázala k podílu obnovitelných zdrojů v dopravě ve výši 14 procent v roce 2030. Ve svých plánech počítá s tím, že největší příspěvek k naplnění tohoto cíle ponesou tou dobou plynná paliva CNG a LNG prostřednictvím využití biometanu. Ten by měl mít až poloviční podíl v prodávaném CNG. To ale zcela jistě nebude reálné, pokud nyní zmizí motivace k nákupu a provozování těchto ekologických vozidel. „ Stát po nás na jedné straně požaduje výstavbu infrastruktury plnicích stanic, povzbuzuje výrobu a inovace a slibuje podporu na pořízení plynových vozidel a na straně druhé chce zlevnit naftu. Pokud by tak skutečně udělal, vznikla by paradoxní situace, kdy by v ČR byla neekologická nafta vůči plynu vůbec nejvýhodnější v historii, “ uzavřela L. Kovačovská. Ve srovnání s tradičními palivy se vozy na plyn vyznačují zhruba o čtvrtinu nižšími emisemi CO2 a téměř nulovou produkcí oxidu síry, dusíku a pevných částic. V ČR je aktuálně v provozu více než 26 000 vozidel na CNG. Jde zejména o osobní automobily, autobusy, rozvozová vozidla a vozidla městských služeb. Na české silnice vyjely v loňském roce také první nákladní automobily poháněné LNG, přičemž v oblasti nákladní dopravy dnes neexistuje žádné jiné dostupné palivo, jež by dosahovalo požadované kombinace vysokého výkonu a ekologického provozu. Také proto se k podpoře plynové mobility zavázal stát nejen v memorandu s plynárenskými společnostmi, ale rovněž i v Národním akčním plánu čisté mobility a dalších strategických dokumentech.

V souvislosti s koronou dopravci neobjednávají turistické autobusy, výrobce je v prosinci přestane vyrábět. Klesá také poptávka po městských autobusech.

Till Oberwörder, ředitel Daimler Buses, připravuje přibližně 3 500 zaměstnanců EvoBus v Mannheimu na těžké časy. " Využití kapacity v závodě, ve kterém se vyrábějí městské autobusy, je v současné době stále do určité míry stabilní “, uvedl v pondělí pro noviny Rhein-Neckar-Zeitung . „Ale pozorujeme oslabení". "Na přijímání opatření je brzy. Na rozdíl od sesterského závodu v Ulmu není zatím plánováno snížení pracovní doby. Jsme ale opatrní a plánujeme každý měsíc," uvedl Michael Klein, ředitel divize výroby autobusů Daimler. Městské autobusy z Mannheimu objednávají hlavně městě. Till Oberwörder má podezření, že v blízké budoucnosti s ohledem na koronovou pandemii, nebude dost finančních prostředků. „ Každá investice je pečlivě zvažována, pokud je to potřeba lze s městským autobusem jezdit o rok déle. V každém případě je třeba se připravit na pokles objednávek ." Tvrději než Mannheim byl EvoBus zasažen v Neu-Ulmu. „ Od března nemáme prakticky žádné nové objednávky na autobusy. Některé autobusové společnosti dokonce s ohledem na koronavirovou pandemii zrušily své objednávky ," řekl Klein. Prodej turistických autobusů klesl za prvních devět měsíců roku 2020 o 60 procent. A po zbytek roku společnost nevidí žádné zlepšení. Autobusová turistika se téměř zcela zastavila tváří v tvář novým rizikovým oblastem. Byly zrušeny školní výlety, stejně jako účast na sportovních akcích. Od prosince bude proto výroba autobusů v Neu-Ulmu zastavena. Pro zaměstnance to znamená opět zkrácenou práci. Z celkového počtu 3 800 zaměstnanců v této lokalitě to ovlivní pouze asi 1 200 zaměstnanců. Mnoho dalších bude pokračovat v různých pracích na plný výkon, to se týká i výroby sedaček. Závod v Neu-Ulmu založil v roce 1991 Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH. Spojením výroby autobusů Mercedes-Benz se značkou Kässbohrer Setra se závod v roce 1995 stal součástí Daimler Buses a stoprocentní dceřiné společnosti EvoBus GmbH. Finální montáž turistických autobusů Setra probíhá v závodě Neu-Ulm, kde je zároveň centrum kompetence pro lakování a výrobu sedadel pro meziměstské autobusy a autokary pro celou západoevropskou výrobní síť.

Konference s multioborovým zaměřením na konstrukci silničních a kolejových vozidel, dopravní telematiku a životní prostředí 4. a 5. listopadu on-line.

MOBILITYSYMPO (dosud AUTOSYMPO) s multioborovým zaměřením na oblast konstrukce automobilů, kolejových a silničních vozidel i dopravní tematiku je platformou pro setkávání a diskuzi odborníků z oblasti výzkumu, výroby, legislativy a vzdělávání i všech dalších, kteří se zabývají silniční a kolejovou dopravou, i životním prostředím. 4. listopadu První den proběhne Kolokvium Josefa Božka, na které představí zástupci vědeckých a výzkumných organizací zapojených do projektu TN01000026 Národní centrum kompetence Josefa Božka pro pozemní dopravní prostředky výsledky svého výzkumu jak z oblasti silničních, tak i kolejových vozidel. 5. listopadu Druhý den se zaměří na témata energetické účinnosti pohonných řetězců včetně snižování emisí a alternativních pohonů, na oblasti mobility a dále pokročilých asistenčních systémů a automatizovaného řízení. Témata budou prezentována z pohledu vývoje technologií, jejich akceptace, testování, a legislativních trendů. Konferenci tradičně pořádá Česká automobilová společnost společně s Českým vysokým učením technickým v Praze jako dvoudenní akci s podporou světové Federace společností automobilových inženýrů a techniků FISITA a Sdružení automobilového průmyslu ČR. Konference se bude konat on-line v prostředí MS Teams a bude přístupná zdarma. Program a registrace ZDE

Ministerstvo dopravy přijalo za týden 835 žádostí za více než 873 milionů korun. Na program je vyčleněna 1 miliarda.

Statistiky dokazují, že mezi dopravci je o program velký zájem. Od 26. října do pondělí 2. listopadu přijalo ministerstvo 835 žádostí o podporu. " Jsem rád, že všechno stíháme na Ministerstvu dopravy administrovat rychle, první peníze se k firmám dostanou již brzy ," uvedl ministr Karel Havlíček. Autousových dopravců, které krize zasáhla je asi 2 000, za první týden spuštění kompenzačního programu COVID Bus bylo podáno na Ministerstvo dopravy 835 žádostí za více než 873 milionů Kč. Dopravci mohou žádosti podávat až do 25. listopadu. Dotace by měly kompenzovat ztráty dopravců od 12. března, tedy začátku nouzového stavu, do konce letošního června. Stát zohlední zamrznutí trhu až do konce školního roku. Žádosti mohou dopravci posílat výhradně elektronicky. Výše dotace se bude vypočítávat na sedačku a den. Stát bude peníze rozdělovat podle emisních tříd autobusů a jejich kapacity. Nejvíce, až 135 Kč za den, dostanou dopravci s nejekologičtější emisní třídou EURO VI.

Pandemie Covid-19 posílá další evropský veletrh veřejné dopravy do on-line prostředí. European Mobility Expo bude v polovině prosince 2020 místo v Paříži digitálně.

Veletrh European Mobility Expo se měl původně konat v červnu v Porte des Versailles v Paříži, kvůli epidemii je odložen na polovinu prosince, nyní se organizátoři rozhodli, že akce od 15. do 16. prosince bude zcela digitální. Zdraví a bezpečnost našich návštěvníků a vystavovatelů patří mezi hlavní priority, a to bohužel nelze za současných okolností zaručit. "Jsme velmi zklamaní, ale nemáme jinou možnost, než veletrh s fyzickou přítomností zrušit. Nechceme riskovat, že všichni naši návštěvníci a vystavovatelé, bude pár dní před akcí čelit jejímu zrušení. Nemůžeme zaručit bezpečnost účastníků ani to, že naši vystavovatelé budou spokojeni s množstvím návštěvníků. Věříme, že digitalizace letošního ročníku veletrhu je nejrozumnějším řešením pro vystavovatele, návštěvníky i partnery," uvedla Anne Gérard za organizátory veletrhu. Podrobnosti budou zveřejněny na webu veletrhu .

Při celorepublikovém testování na onemocnění Covid-19 na Slovensku pomáhaly autobusy Slovak Lines. Sloužily k registraci a vydávání certifikátů.

Slovak Lines poskytla pro účely celoplošného testování bezplatně devět autobusů pro testování v historické části Bratislavy Staré Město. Autobusy byly přistaveny na více odběrných místech a sloužily k registraci a vydávání certifikátů pro otestované. Do vozidel obyvatelé přímo nevstupovali. " Využití autobusu je vysoce efektivní způsob, jak pro testovací týmy zajistit vhodné a bezpečné prostředí za každého počas í," říká Pavel Labant, generální ředitel Slovak Lines. " Jsme rádi, že jsme mohli přispět k hladšímu průběhu celoplošného testování ." Slovak Lines kromě poskytnutí autobusů zajistilo i jejich důkladnou dezinfekci inovativními prostředky, obsahujícími nejnovější typ polymerové, vodou ředitelné dezinfekce PolyHMG, která kombinuje dezinfekční funkci s ochrannou - eliminuje mikroorganismy, bakterie, viry, plísně, kvasinky, řasy a zároveň zanechává povrchy dlouhodobě chráněny. Slovak Lines nechal otestovat i všechny řidiče, kteří během víkendu zajišťovali regionální dopravu v Bratislavském samosprávném kraji . " Naši řidiči si zaslouží obdobný respekt a úctu jako tisíce dalších lidí v první linii, počínaje zdravotníky až po personál v obchodech a já jim za jejich práci a odvahu v těchto těžkých časech děkuji ," dodává Pavel Labant. Víkendového testování antigenními testy na Covid-19 se na Slovensku zúčastnilo 3 625 332 lidí. Z toho bylo pozitivně testovaných 38 359, což odpovídá jednomu procentu. Jsme přesvědčeni, že i dopravci v České republice by byli ochotni tímto způsobem své autobusy, které stojí v depu nebo garážích z důvodu současného omezení spojů, pro účely testování zapůjčit a pomoci k řešení naší současné nepříznivé situaci s kovid.