V roce 2020 přepravily zelené autobusy a vlaky přibližně 30 milionů cestujících, téměř o polovinu méně než rok předchozí. Pandemie covid také ovlivnila cestovatelské sezóny.

Rok 2020 přinesl největšímu evropskému poskytovateli dálkové přepravy společnosti FlixBus mnoho výzev a změn. S příchodem první vlny pandemie COVID-19 na jaře FlixBus pozastavil provoz téměř celé dopravní sítě včetně vnitrostátních spojů v České republice. Základní dopravní obslužnost se podařila obnovit v návaznosti na rostoucí poptávku na začátku května, více mezinárodních spojů přibylo na konci května a v červnu loňského roku. Obnovit bezpečný provoz bylo možné zejména díky zavedení nových hygienických standardů v přepravě. Kromě povinných ochranných roušek pro cestující, kterých bylo rozdáno více než 230 tisíc, a bezkontaktního odbavení to zahrnuje i pravidelnou dezinfekci zelených autobusů a vlaků – v roce 2020 bylo pro tento účel spotřebováno více než 162 tisíc litrů dezinfekčních prostředků. Počty přepravených cestujících a aktuální data o cestování ukazují na nižší sezónní vlivy než tomu bylo v minulosti. FlixBus proto nabídku neustále přizpůsobuje dynamicky se měnící situaci i poptávce. Data o cestování: oslabení sezónních vlivů Pandemie představuje bezprecedentní výzvu pro celé odvětví dálkové dopravy i cestovní ruch. Turismus obecně zaznamenal dramatický pokles. V roce 2020 cestovalo autobusy FlixBus a vlaky FlixTrain přibližně 30 milionů cestujících – téměř o 50 procent méně než v roce 2019. Až dosud bylo toto odvětví schopno předvídat sezónní vlivy a podle toho plánovat. Vyhodnocení vlastních údajů o cestování společnosti FlixMobility však v současné době ukazuje, že sezónní vlivy byly pandemií výrazně oslabeny. Místo toho se ukázala řada menších cestovatelských vln, které byly rovnoměrněji rozloženy. Vlny lze přičíst různým fázím pandemie s rozdílnými stupni bezpečnostních opatření a měnícím se rizikovým oblastem, které měly na cestovní preference významný vliv. „ Jako mladá technologická společnost podnikající v oblasti cestovního ruchu máme na rozdíl od tradičních poskytovatelů dopravy možnost rychle a pružně reagovat na měnící se poptávku a fungovat úsporně také s ohledem na naše dopravní partnery, “ říká André Schwämmlein, generální ředitel a zakladatel společnosti FlixMobility. Síť dostupných spojů je tak do značné míry přizpůsobena samotné poptávce cestujících. Dlouhodobě vytížené spoje jsou posilovány, aby se obsazenost rovnoměrněji rozprostřela. FlixBus

Projekt století ve Vídni bude stát 2,1 miliardy Eur. Kromě nového úseku linky U2 a nové plně automatické linky U5 částka zahrnuje i 34 souprav Siemens.

Vídeň zahájila ražbu dvou úseků metra v centru města, včetně nové automatické linky U5. Kvůli stavbě je v okolí radnice omezena doprava a od května bude na dva roky zkrácena U2. Po roce 2026 bude U2 převedena na novou trasu a na původní stanice se napojí nová U5. Unikátní projekt za 2,1 miliardy eur zahrnuje kromě šesti stanic na pěti kilometrech i plně automatické soupravy. Souběžná výstavba nového úseku linky metra U2 a zbrusu nové plně automatické linky U5 vstupuje ve Vídni do horké fáze. V okolí budoucí přestupní stanice u radnice (Rathaus) jsou od pondělí 11. ledna 2021 vyznačeny objízdné trasy pro povrchovou dopravu. Během čtyřleté uzavírky totiž v podzemí vzniknou kromě přestupní stanice i dva další úseky metra. U2 bude od radnice převedena do nové trasy jižním směrem k nádraží Matzleinsdorfer Platz a její původní dráhu přebere nově vzniklá U5, která bude v opačném směru pokračovat na sever. Prodloužení metra spojené se změnou trasy je pro Vídeň premiérou, důvodem je optimalizace stávající dopravní sítě. Vzhledem k technické komplexitě a dlouhodobé realizaci popisuje vídeňský dopravní podnik Wiener Linien výstavbu linek U2 a U5 jako projekt století. Ražba nových úseků probíhá metodou TBM s centrální šachtou na náměstí Matzleinsdorfer Platz a logistika výstavby zohledňuje minimalizaci jízd nákladních vozidel ve městě. Celková očekávaná výše investice dosahuje 2,1 miliardy eur a podílí se na ní město i spolková vláda. Částka zahrnuje hrubou stavbu, stanice, tunely, kolejiště, vnitřní vybavení, úpravy kolem stanic, vedlejší náklady i nové automatické soupravy. Ty už přímo ve Vídni vyrábí Siemens, radnice jich zatím objednala 34 s opcí na dalších 11 kusů. Podle profesora pro stavební hospodářství a mangement Andrease Kropika z Technické univerzity Vídeň se v mezinárodním srovnání jedná o průměrné náklady. Složitost a dlouhá doba stavby však mohou zapříčinit i nárůst ceny o polovinu, finální vyúčtování proto podle Kropika lze udělat až po dokončení stavby. Radnice hovoří o projektu nazývaném U2xU5 hovoří jako důležitém impulsu pro ekonomiku i ochranu klimatu. „Investice do U2xU5 zajišťuje celkem 30 000 pracovních míst, posiluje přímo kupní sílu obyvatel Vídně i místní hospodářství. Přestup z auta do ekologické MHD také přináší dlouhodobý efekt pro klima,“ vysvětluje městský radní pro finance a hospodářství Peter Hanke. Výstavbou U2xU5 uspoří Vídeň 75 000 tun CO2 ročně, což odpovídá rozloze lesa o velikosti prvního až jedenáctého městského obvodu, doplňuje Wiener Linien. U5 se stane první plně automatickou linkou ve Vídni. Povede z původní konečné stanice U2 Karlsplatz směrem k radnici a dále přes univerzitní kampus na severovýchod. Stanice fialové U2 mezi náměstím Karlsplatz a radnicí, které změní barvu na tyrkysovou U5, čeká od května 2021 přibližně dvouletá přestavba a příprava na automatický provoz. Automatická U5 nabídne v první fázi po otevření pět stanic, U2 se nejprve prodlouží o čtyři stanice. Souběžně se zahájením stavby v centru už Vídeň ohlásila i plány na další rozšiřování obou linek.

Černo-bílí hráči profesionálního tureckého sportovního klubu házené Beşiktaş Aygaz mají v nové sezóně v rámci sponzorství TEMSA k dispozici Safir Plus.

Házenkářský tým sportovního klubu Besiktas Istanbul má nový autobus od domácího výrobce TEMSA. Zatímco fotbalisté stejného klubu jezdí v autokaru Maraton, házenkáři z Besiktas, kteří se už 11 let drží na prvním místě tabulky domácí nejvyšší soutěže a reprezentují zemi i v Evropě, získali Safir Plus. V nové sezóně budou hráči v černo-bílé využívat v rámci jednoroční dohody autokar TEMSA ve speciálním designu. Značku TEMSA v minulém roce koupily Sabanci Holding a PPF. Závod v Turecku má roční výrobní kapacitu 11 500 vozidel, z toho 4 000 autobusů, autokarů a midibusů a 7 500 malých nákladních vozidel. Do 66 zemí společnost exportovala více než 15 000 vozidel, 5 000 do Francie a na další důležité trhy jako Německo, Velká Británie, Itálie, Rakousko, Švédsko, Litva a Benelux. Na severoamerických silnicích jezdí podle TEMSA asi 1 100 vozidel. Podle vyjádření společnosti plánuje nový generální ředitel Tolga Kaan Dogancioglu dále rozšiřovat vliv v Americe a propagovat řadu elektrických autobusů v Evropě. Stejně jako on vidí i Cenk Alper, generální ředitel společnosti Sabanci Holding, budoucnost městské veřejné dopravy v řešeních elektrické dopravy. „ V tomto segmentu využijeme technologické know-how našeho partnera Škoda Transportation a spojíme své síly, abychom společnosti TEMSA n abídli nové obchodní příležitost i,“ řekl. Dá se tedy očekávat, že TEMSA a Škoda Electric brzy uvedou na trh nový elektrický autobus.

I když zima přišla i do nížin, lákavější je vyrazit na zdravotní procházku nebo na běžky za horským vzduchem. Místo starostí s parkováním nasedněte do autobusu.

Letošní zimní sezónu také ovlivnila epidemie, je zakázán provoz vleků a i ostatní služby fungují jen omezeně. Dá se však vyrazit na běžky, sáňky nebo jiný kluzný stroj. I letos je posílena veřejná doprava v Libereckém kraji. Pro milovníky běžkování jsou o víkendu dostupné veřejnou dopravou Jizerské hory. Na Jizerskou magistrálu se dostanete autobusem z Liberce a Jablonce nad Nisou do Bedřichova a vybranými spoji i Hrabětic. Oblíbená Smědava je dostupná kombinací vlakového spojení z Liberce s přestupem na návazný autobus nebo kombinací dojezdu autem do Hejnic a následně autobusu. Více informací na stránkách IDOL . V Jihočeském kraji turistické zimní linky propojující větší města s Lipnem, Zadovem a Kvildou. Systém je složen ze stávajících linek v závazku veřejné služby a z nově zavedené linky Jindřichův Hradec - Třeboň - Trhové Sviny - Kaplice - Lipno nad Vltavou, která je z 85 % financována z programu Interreg CENTRAL EUROPE, projektu RegiaMobil. Spoje jedou v sobotu a v neděli do 14. března. Podrobnější informace na stránkách J ihočeského koordinátora dopravy .

Rekordních 7 milionů hlasů pro 24 vyzdobených tramvají v roce 2020 v anketě magazínu MHD86.cz Druhé místo patří plzeňské tramvaji, následuje Curych, Basilej a Budapešť.

Už po čtvrté uspořádal server MHD86.cz anketu o Nejhezčí Vánoční tramvaj. Tentokrát poslali fanoušci přes 7 milionů hlasů. Po celou dobu hlasování byly největšími soupeři maďarský Miskolc a západočeská Plzeň. V anketě bojovalo 24 vánočně vyzdobených tramvají, což je o jednu víc, než v minulém ročníku. První místo obhájil Miskolc s 3 456 784 hlasy. Druhé místo bylo také obhájeno a to Plzní s 3 389 676 hlasy. Na třetím místě skončil švýcarský Curych s 100 437 hlasy, čtvrté místo patří švýcarské Basileji s 53 375 hlasy a páté místo maďarské Budapešti s 52 346 hlasy. Z českých měst se po Plzni (2. místo) umístilo Brno na 8. místě s 21 149 hlasy. Před rokem stačilo Brnu 2 330 hlasů na páté místo. Praha se oproti minulému ročníku posunula z 13. na 11. místo (16 921 hlasů). Severočeský Most skončil na 14. místě následovaný Olomoucí na 15. místě. Podrobné výsledky

Od 9. do 14. října 2021 se připravte na cestu do Bruselu. Jubilejní 50. ročník Busworld Europe bude s podporou všech vystavovatelů mimořádný.

Podle poradce Busworld pro covid-19 Prof. dr. Peter Messiaena - profesora virologie na univerzitě v Hasseltu a ředitele oddělení infekčních nemocí v nemocnici ve městě Virga v Belgii - jsou vyhlídky pozitivní k tomu, aby za 10 měsíců mohla proběhnou tato velká událost - Busworld. „ Vzhledem k vysoce účinným vakcínám, které byly vyvinuty, a probíhajícímu očkování po celém světě, nic nestojí cestě v návštěvě veletrhu v Bruselu v říjnu, “ říká. Hlavní prioritou samozřejmě zůstává bezpečnost vystavujících a hostů. Busworld v úzké spolupráci s bruselským výstavištěm Expo zaručuje bezpečné prostředí, kde se všichni lidé mohou setkat, obchodovat, poučit se a navazovat kontakty za těch nejlepších možných podmínek. Organizátoři Busworld uvádějí, že mají digitální možnosti pro online návštěvníky, ale připravují se na mimořádné 50. narozeniny živě. "Vzhledem k tomu, že vystavovatelé investují do své účasti, Busworld bude investovat do osobních zážitků. Tento ročník si nikdo nebude chtít nechat ujít ." Právě v okamžiku, kdy bude svět autobusů a autokarů připraven znovu zahájit své aktivity, bude Busworld připraven uspořádat fyzický start do této dlouho očekávané události. Není žádným tajemstvím, že autobusový a autokarový průmysl krizí covid-19 vážně utrpěl a stále trpí. Ale na konci tunelu je světlo. Mieke Glorieux, výkonná ředitelka Busworld Europe, je přesvědčena: „ Každý den z následujících 277 dní je o den blíže Busworld Europe 2021. Společně oslavíme oživení průmyslu a 50. výročí Busworld! “ Jediné evropské velké akce spojené s autobusy plánované před Busworld jsou FIAA (v březnu) a Bus2bus 2021 (v Berlíně v dubnu).

Nový rok 2021 přináší důležité personální změny ve vedení společnosti Scania ve středoevropském regionu - Česká republika, Slovensko a Maďarsko.

Dosavadní obchodní ředitel Marián Černoch nastoupil na novou pozici vedoucího prodeje v regionu Scania EMA (Eurasie, Střední východ a Afrika), což vedlo k následným změnám. Marián Černoch nastoupil do společnosti Scania Česká republika před 16 lety na pozici manažera prodeje v dealerství Bohemia a brzy poté se stal ředitelem prodeje pro celou Českou republiku. V poslední době byl k jeho odpovědnosti přidán trh na Slovensku a v Maďarsku. Na svou novou pozici vedoucího prodeje pro oblast Scania EMA nastoupil 1. ledna 2021. „ Marián odvedl pro Scanii a naše zákazníky ve středoevropském regionu vynikající práci a jsme velmi hrdí na to, že v rámci světa Scania získá novou odpovědnost; všichni přejeme Mariánovi to nejlepší v jeho další kariéře ,“ říká James Armstrong, výkonný ředitel Scania CER. A také vysvětluje způsob náboru Mariánova nástupce. " Víme, že v naší organizaci máme velmi talentované lidi, a proto jsem ani nepřemýšlel o hledání nástupce mimo naši společnost ." Novým obchodním ředitelem středoevropského regionu Scania se tak stal Martin Plachý, který má se společností Scania mnohaleté zkušenosti jako ředitel dealerství v České republice, a to na Moravě i v Čechách. Martinův nástupce byl také vybrán interně - novým ředitelem dealerství Bohemia v České republice byl jmenován Matěj Venhoda, který ve společnosti Scania pracuje už od roku 1997 v rámci dealerských i distribučních organizací. „ Na základě zkušeností a dovedností Martina a Matěje očekávám bezproblémovou změnu v naší organizační struktuře ,“ dodává James Armstrong. „ A skutečnost, že se nám podařilo pokrýt všechny změny interními lidmi, potvrzuje, že rozvoj talentů pro nás ve společnosti Scania není jen pouhou frází ."

Zatímco registrace osobních a nákladních automobilů se propadly, autobusy zaznamenaly výrazný nárůst. V prosinci dokonce meziročně o 129,03%.

V prosinci 2020 registroval v České republice nejvíce autobusů SOR - 83 kusů, následuje Iveco Bus - 57 kusů, Setra - 32 kusů, Solaris - 19 kusů, Mercedes-Benz - 12 kusů, Scania - 6 ks a po jednom autobuse MAN a Iveco. Celkem šlo o 213 autobusů . Tento velký počet na konci roku ovlivnil i výsledek celého roku (v dubnu bylo registrováno jen 34 autobusů, což bylo v tomto jarním měsíci nejméně z celého sledovaného období). V roce 2020 i přes koronavirus, omezení nebo dokonce přerušení výroby v Iveco Bus, výrobci registrovali celkem 1 367 autobusů, tj. o 147 kusů více než v roce 2019. Jedná se vůbec největší počet od začátku evidence v roce 2004. Zásluhu na tom mají velké nákupy společností Arriva, Transdev, ICOM transport, ČSAD BUS Uherské Hradiště i dalších, které využily k financování nízkoemisních vozidel dotační programy EU. Druhý největší počet autobusů eviduje Svaz dovozců automobilů v roce 2015 - 1 350 kusů, v roce 2019 to bylo 1 220 autobusů a v roce 2018 1 203 kusů. Nejhůře vychází se 731 autobusy rok 2012. Na prvním místě v roce 2020 s 539 registrovanými autobusy je Iveco Bus, druhé místo patří SOR Libchavy s 344 autobusy, MAN hlavně díky zakázce pro Arrivu do Plzeňského kraje zaregistroval v ČR 116 autobusů, Setra 112 autobusů, 97 kusů Solaris (z toho 74 kloubových, převážně pro dopravní podniky v Ostravě, Brně a Liberci), Mercedes-Benz 60 kusů, Scania 28 kusů, Iveco 40 kusů, Irizar 11 autobusů, Rošero-P 6 minibusů a Isuzu 5 vozů. Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové autobusy s 56,84% (777 ks), na druhém místě pak městské s 34,24% (468 ks), následují dálkové – 42 ks a šasi – 30 ks.

Cenu Bus of the Year v Rusku získal výrobce GAZ pro svůj minibus. V letošním roce byli vítězové této prestižní ceny užitkových vozidel vyhlášeni online.

Autobus GAZelle City byl vybrán jako nejlepší autobus soutěže Nejlepší užitkové vozidlo v Rusku. Členy poroty jsou novináři profesionálních hromadných sdělovacích prostředků se zaměřením na silniční a užitková vozidla. Hlavním kritériem soutěže je příspěvek vozidla nebo autobusu ke zvýšení efektivity nákladní a osobní dopravy. GAZ zahájil výrobu autobusu GAZelle City na jaře 2020. Má nízkou podlahu, plochu pro stání ve střední části prostoru pro cestující, pneumatický systém snižování podlahy a dvoukřídlé dveře. Je vhodný pro cestujících s omezenou pohyblivostí. Autobus je určen k přepravě 22 cestujících z toho 17 sedících. Konstrukce GAZelle City má originální zesílený rám s nízkým vstupem uprostřed, zadní nápravou se zvýšenou nosností a účinnými předními a zadními kotoučovými brzdami. Rozměry autobusu 6 600 mm a 2 510 mm umožňují snadné manévrování v úzkých ulicích města nebo v hustém provozu. Vadim Sorokin, prezident GAZ Group: "Nízkopodlažní autobus GAZelle City se stal jedním z nejúspěšnějších nových produktů roku 2020. Rostoucí poptávka po těchto vozidlech v ruských městech odráží rostoucí pozornost úřadů a dopravců na pohodlí cestujících s omezenou pohyblivostí, starších lidí a cestující s kočárky. Autobusy GAZ tyto potřeby po osoby se speciálními požadavky akceptují." Nový GAZelle City je kombinací kompaktního vanu a low-entry městského autobusu. Autobusy GAZ mají 80% podíl na ruském trhu. Nový GAZelle City je kombinací kompaktního vanu a low-entry městského autobusu.

Tradiční shrnutí zkušebních jízd nových trolejbusů ze Škody Electric.

Výroba v plzeňské Škodě Electric navzdory koronaviru pokračuje a od předcházejícího dubnového shrnutí se v ulicích západočeské metropole objevuje opět celá řada zajímavých trolejbusů. V jarních měsících roku 2020 pokračovalo v Plzni zejména testování trolejbusů Solaris Trollino 18 (s výzbrojí Škoda) pro rumunský Brašov a dále vozů Škoda 27 Tr pro lotyšskou Rigu – trolejbusy byly už představeny v minulých shrnutích . Do Brašova zamířilo celkem 26 nových kloubových trolejbusů, další trolejbusy by do Rumunska měly zamířit v letošním roce. Trolejbusy Škoda 27 Tr pro Rigu v květnu 2020 poměrně nenápadně uzavřely éru výroby trolejbusů s pomocným dieselagregátem. Ve čtvrtek 21.5.2020 v ranních hodinách absolvoval poslední zkušební jízdy stý trolejbus Škoda 27 Tr pro Rigu, o den později byl trolejbus naložen na podvalník a vydal se na dlouhou cestu do lotyšské metropole. Trolejbusy pro Rigu byly po dlouhá léta poslední, do kterých byl pomocný dieselagregát montován, a to zejména s ohledem na postupné rozšíření bateriových trolejbusů. Během sledovaného období (léto-zima 2020) dále probíhaly nové dodávky škodováckých trolejbusů do měst Budapešť, Jihlava, Bergen, Prešov, Saint-Étienne, Opava a Sofie (seřazeno chronologicky). Ty si nyní společně představíme. Budapešť – V červnu 2020 probíhala výroba a testování jednoho trolejbusu Solaris Trollino 18 s výzbrojí Škoda pro maďarskou Budapešť. Červeno-černý kloubový trolejbus v karoserii IV. generace je opatřený například celovozovou klimatizací či trakčními bateriemi. „Dodatečný“ trolejbus do Budapešti míří v souvislosti s proběhlou dodávkou 21 trolejbusů (10 sól, 11 kloubových) v letech 2018/2019 (většina dodávky proběhla v roce 2019). Jihlava – Během června a července se ve společnosti Škoda Electric naplno rozběhla výroba trolejbusů pro Jihlavu. Do metropole Vysočiny zamířilo celkem 10 nových červeno-černo-krémových trolejbusů Škoda 32 Tr. Tři trolejbusy jsou řešeny jako klasické vozy bez pomocného alternativního pohonu, dalších sedm vozů je opatřeno bateriovým pohonem (a také celovozovou klimatizací). Tato nezvyklá kombinace vychází z naformulovaných výběrových řízení, kdy první tři trolejbusy jsou soutěženy podle staršího zadání. Testování jihlavských trolejbusů v ulicích započalo 10. července 2020, kdy byl pro zkoušky přistaven vůz Jihlava 01. Nejprve byla otestována trojice trolejbusů bez alternativního pohonu, následně od cca 20. července začalo testování jihlavských bateriových trolejbusů. Zkoušení trolejbusů pro Jihlavu v plzeňských ulicích probíhalo do poloviny srpna, v tuto dobu už v Jihlavě první nové trolejbusy (nebateriové) vyjíždí do služby s cestujícími (poprvé byl do provozu nasazen 12. srpna vůz 32 Tr č. 93). Bateriové trolejbusy jsou do Jihlavy dodávány vůbec poprvé, dopravní podnik plánuje trolejbusy využívat i pro jízdu mimo trolejové vedení (nejprve v rámci prodloužení linky C ke Kauflandu (od 19.9.2020), dále jsou bateriové trolejbusy využívány od 1.1.2021 pro provoz linky B ulicí Na Dolech ke smyčce Motorpal, a v delším plánu je i obsluha okolí Jihlavy bateriovými trolejbusy). Kromě nových trolejbusů do Jihlavy v létě 2020 zamířily i nové autobusy, jak jsme také informovali . Bergen - V průběhu července se rozbíhá výroba trolejbusů pro norský Bergen. Do jediného norského trolejbusového provozu zamíří 10 nových kloubových červeno-černo-bílých strojů Solaris Trollino 18 s výzbrojí Škoda. Trolejbusy jsou poháněny elektromotorem o výkonu 250 kW, s pomocnými trakčními bateriemi o výkonu 55 kWh ujedou bez trolejového vedení přes 11 kilometrů. Trolejbusy jsou vyhotoveny ve speciálním "severském" provedení zahrnujícím dvojitá boční okna či dodatečnou izolaci stěn, stropu i podvozku (u podběhů kol). Dále jsou s ohledem na své budoucí působiště vozy uzpůsobeny pro provoz se sněhovými řetězy. Samozřejmostí je vybavení trolejbusů klimatizací a kamerovým systémem, dále jsou trolejbusy opatřeny také systémem automatického sčítání cestujících. Testování prvního norského trolejbusu začalo v ulicích Plzně 6. srpna 2020, další trolejbusy jsou testovány v průběhu srpna a září. Oproti prvním zveřejněným vizualizacím nového trolejbusu pro Bergen (např. zde ) dochází v praxi ke změně, kdy vozidla jsou vyhotovena klasicky jako čtyřdveřová (dle vizualizací neměly být přítomny poslední, čtvrté, dveře). Trolejbusy v Bergenu umožní rozšířit stávající provoz (do současnosti byl s ohledem na nedostatek trolejbusů zajišťován provoz na zdejší lince společně s autobusy), v pravidelném provozu bude využívána i jízda na alternativní bateriový pohon nezatrolejovanými úseky, plánováno je i další rozšíření provozu trolejbusů do okolí Bergenu s využitím jízdy na trakční baterie bez potřeby trolejového vedení. Nákup trolejbusů souvisí se změnou dopravce zajišťující obsluhu oblasti, dopravce Tide (jež provozoval mimo jiné dosavadní trolejbusy MAN/Neoplan N6321) střídá dopravce Keolis. Změna dopravců v Bergenu nastává k 1. prosinci 2020. Do té doby byly nově dodané trolejbusy deponovány v přístavišti (nový dopravce získává přístup k technickému zázemí až krátce před změnou dopravní obslužnosti). První trolejbusy v přístavišti strávily přes 2 měsíce, do Bergenu první čtveřice trolejbusů dorazila 21. září 2020. Při pohledu na původní a nové trolejbusy v Bergenu na první pohled není změna dopravců patrná, neboť všechna vozidla nesou nátěr společnosti Skyss – místního organizátora dopravy (pro oblast Hordaland). Zatímco trolejbusy v karoserii Solaris v norském Bergenu zažívají premiéru, škodovácká trolejbusová výzbroj zde není neznámá – v roce 1972 bylo do Bergenu dodáno celkem 20 trolejbusů Škoda 9 Tr, které zde sloužily až přibližně do poloviny 80. let. Jistou symboliku (pravděpodobně záměrnou), lze spatřit v označování škodováckých trolejbusů v Bergenu. Dvacítka vozů Škoda 9 Tr nesla č. 301 až 320, nově dodávané trolejbusy se škodováckou výzbrojí obdržely ev. č. 3001 až 3010. Prešov - Po dodávce pro norský Bergen následuje výroba trolejbusů pro slovenský Prešov. Celkem vozový park trolejbusů v Prešově obohatí 4 dvanáctimetrové vozy Škoda 30 Tr a 6 kloubových osmnáctimetrových vozů Škoda 31 Tr. Trolejbusy jsou dodávány na základě uplatnění opce dříve uzavřené rámcové smlouvy (v rámci které už dříve probíhaly dodávkách nových trolejbusů), nově dodávané trolejbusy tak jsou v Prešově už důvěrně známé. Dřívější smlouvě odpovídá i vybavení trolejbusů – stroje jsou opatřeny celovozovou klimatizací, naopak nejsou požadovány trakční baterie jako alternativní pohon. První karoserie nových, červeno-bílo-černých trolejbusů jsou do Škody Electric přivezeny už v červnu 2020. Kompletace vozidel se naplno rozbíhá v srpnu, na první zkušební jízdy trolejbusy vyjíždějí v první zářijové dny. Jako první jsou testovány kloubové trolejbusy typu Škoda 31 Tr, rychle následují i sólo vozy Škoda 30 Tr. Do konce září mají všechna vozidla zkoušek absolvované, v průběhu druhé poloviny září už jsou trolejbusy odváženy do svého nového slovenského působiště. První trolejbus do Prešova dorazil dne 17. září, do provozu jsou nové trolejbusy v Prešově poprvé nasazeny po více než dvou měsících, v druhé polovině listopadu. Nové trolejbusy slouží zejména jako náhrada dříve vyřazených trolejbusů (v roce 2020 například Prešov z provozu vyřadil první trolejbus Škoda 24 Tr). Dodávka trolejbusů do Prešova v roce 2020 je prakticky jistě poslední zakázkou, v rámci které jsou vyráběny trolejbusy na základě karoserie SOR NB (tj. Škoda 30 Tr a 31 Tr). Trolejbusy těchto typů jsou vyráběny od roku 2010 a v posledních letech je jejich výroba upozaďována s ohledem na představení modernější karoserie SOR NS (na jejímž základě jsou postaveny trolejbusy Škoda 32 Tr a 33 Tr). Saint-Étienne - V průběhu října jsou v ulicích Plzně testovány další trolejbusy pro francouzské město Saint-Étienne. Do tohoto města zamíří v letech 2019 až 2022 celkem 22 trolejbusů (další 2 vozy je možné pořídit formou uplatnění opce). Konkrétně do Francie putují černo-šedo-zelené vozy Solaris Trollino 12 s výzbrojí Škoda vyhotovené v karoserii New Urbino. Prvních 10 trolejbusů bylo dodáno na přelomu let 2019 a 2020 (o nich bylo psáno v dřívějším shrnutí ). Během října 2020 je nyní zkompletováno a vyrobeno dalších 7 trolejbusů. Všechny trolejbusy jsou velmi komfortně vybavené, samozřejmostí je celovozová klimatizace či kamerový systém. Zajímavostí je inovovaný způsob osvětlení interiéru – světla jsou částečně integrována v madlech pro cestující. Trolejbusy jsou řešeny jako bateriové umožňující jízdu i mimo trolejové vedení. Zajímavostí na testovaných vozidlech jsou také už připravené polepy dopravce či exteriérové reklamní boxy. Oproti většině vyráběných škodováckých trolejbusů se vozy pro Saint-Étienne odlišují také absenci lan ke sběracím tyčím (manipulace se sběrači je řešena s využitím teleskopické tyče). Opava – Další nové trolejbusy putují také do Opavy. Do metropole Slezska míří během podzimu 2020 celkem pět nových červeno-šedo-černých trolejbusů Škoda 32 Tr, které rozšíří stávající desetičlennou flotilu 32 Tr. Oproti dříve dodaným opavským vozům se nové vozy odlišují absencí pomocného bateriového pohonu (trolejbusy tak jsou „upoutány“ k trolejovému vedení, naopak ale nabízí více míst k sezení). Trolejbusy jsou plně klimatizované, standardem ve výbavě je také kamerový systém. Testování trolejbusů pro Opavu začíná v ulicích Plzně dne 27. října, další trolejbusy následují v průběhu listopadu. Během druhé poloviny listopadu jsou trolejbusy přiváženy do Opavy, kde by měly poprvé vyjet začátkem roku 2021. Nové trolejbusy Škoda 32 Tr by v Opavě měly ukončit provoz trolejbusů Solaris Trollino 12 AC (v karoserii II. generace, a případně také vozů v karoserii III. generace bez alternativního pohonu). Sofie - Během prosince startuje ve Škodě Electric výroba nových trolejbusů pro bulharské hlavní město. Do Sofie zamíří celkem 30 modro-žluto-černých trolejbusů Škoda 27 Tr (v karoserii New Urbino). Trolejbusy jsou řešeny jako bateriové, opatřené celovozovou klimatizací či kamerovým systémem. Poněkud svérázná a velmi nepraktická je kombinace trolejbusů s bateriovým pohonem a manuálních sběračů proudu (sběrače nelze poloautomaticky stahovat ani nasazovat) – při každé manipulaci se sběrači tedy řidič musí opustit kabinu vozidla. Tato kombinace bohužel u trolejbusů pro bulharské hlavní město není žádnou novinkou, totožně byly řešeny i trolejbusy Škoda 26 (30 vozů) a Škoda 27 Tr (50 vozů) dodávané do Sofie v roce 2010 (26 Tr) resp. 2013-2014 (27 Tr) - tyto vozy byly vyhotoveny v karoserii III. generace Solaris, opatřeny dieselagregátem a také manuálními sběrači proudu. Nově dodávané trolejbusy Škoda 27 Tr budou v Sofii velmi pravděpodobně znamenat konec legendárních trolejbusů Ikarus 280T (dojezdit by měly trolejbusy Ikarus v původním provedení, pravděpodobně i v modernizované verzi). První nový trolejbus pro Sofii své testování v ulicích Plzně zahájil 21. prosince 2020, další sériové vozy budou následovat od ledna 2021. V následujících měsících bude ve Škodě Electric probíhat výroba dalších trolejbusů Škoda 27 Tr pro bulharskou Sofii, navazovat bude výroba trolejbusů určených taktéž pro jihovýchod Evropy - konkrétně pro rumunská města Mediaș a Ploješť. • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (11/2019 – 04/2020) • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (04 – 10/2019) • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (12/2018 – 03/2019) • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (07 – 11/2018) • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (03 – 06/2018) Zdeněk Kresa (www.plzensketrolejbusy.cz)