Ústecký kraj, kterému majitel unikátních vozidel Emil Příhoda na 30 let svou sbírku 112 dopravních prostředků Praga propůjčil, nemá na realizaci peníze.

Pan Příhoda začal sbírat Pragovky v roce 1953, ty nejstrarší byly vyrobeny v roce 1908. Některými se vozili českoslovenští prezidenti nebo třeba herečka Lída Baarová. Kromě automobilů má množství náhradních dílů a dokumentů o této značce. O zapůjčení sbírky Ústeckému kraji na 30 let se rozhodlo před rokem. Původní plány počítaly s vybudováním muzea Praga v průmyslovém areálu ve Ctiborově ulici v Chomutově, kde kraj vlastní dvě nevyužívané tovární haly. Vznik muzea měl Ústecký kraj podpořit 50 miliony korun. V říjnu 2020 byla představena vizualizace muzea , vše ale zbrzdila a nakonec i zastavila koronavirová pandemie. Náměstek hejtmana Jiří Řehák pro Českou televizi uvedl, že v současné době Ústecký kraj s investicí do muzea v Chomutově nepočítá. Situace s finančními prostředky je kritická a kultura nemá dost peněz. Nad sbírkou tak velkého rozsahu by měl podle náměstka převzít záštitu stát. Ten podle vyjádření Ministerstva kultury o koupi sbírky uvažuje, nicméně o vzniku muzea nemá informace.

Ztráta dopravců by mohla přesáhnout 1 miliardu korun. Od 7. března dojde k omezení spojů o 10%, připravuje se zdražení jízdného a úprava technických standardů PID.

Propad tržeb v hromadné dopravě ve Středočeském kraji za loňský rok přesáhne 500 milionů korun. Hlavním důvodem je snížení počtu cestujících způsobený protipandemickými opatřeními o zhruba jednu třetinu. Ze státního rozpočtu kraj žádnou pomoc nedostal, byť o ni opakovaně žádal. Vedení kraje tedy musí přistoupit ke stabilizačním opatřením. Z dosažených úspor budou především sanovány ztráty systému tak aby byla zachována obslužnost a konkurence v oblasti regionální dopravy a zároveň aby nedošlo k výrazně většímu zatížení rozpočtů středočeských měst a obcí. Kraj to uvedl v tiskové zprávě. V roce 2020 přesáhla dosud identifikovaná ztráta v oblasti dopravy středních Čech půl miliardy korun; Výpadek tržeb má přímý dopad nejen na Středočeský kraj, ale také na obce, které se také částečně podílejí na objednávce dopravní obslužnosti – ty vloni přišly přibližně o 60 milionů korun. V současné době (2021) činí ztráty dopravců 10 – 13 milionů korun týdně, a rozhodně se nedá očekávat, že se situace v dohledné době zlepší. Pokud by se trend nezměnil, mohla by v souhrnu za roky 2020 a 2021 kumulovaná ztráta dopravců ve Středočeském kraji přesáhnout částku 1 miliardy Kč. To řadu z dopravních společností tlačí přes hranici přežití. Současně rozpočty středočeských města a obcí, ale i kraj už téměř vyčerpaly rezervy, které by do systému mohly dát. Kraj proto musí přistoupit ke stabilizačním opatřením, obsahujícím valorizace jízdného na území kraje, úpravy technických standardů PID a částečné omezení frekvence spojů veřejné dopravy. O výši valorizace kraj v současnosti jedná s hlavním městem Prahou, se kterou má integrovanou veřejnou dopravou. V případě dohody by mělo k valorizaci jízdného dojít od 1. července 2021, její výše by měla zohlednit výši inflace a zvýšených nákladů na provozování veřejné dopravy od poslední úpravy cen, která proběhla v roce 2011. Dalším krokem je omezení frekvence spojů veřejné dopravy o cca 10 procent (od 7. března 2021) do konce příštího roku. Jedná se o omezení, které je schopno přinést reálné úspory, ale ještě výrazně nezasáhne komfort dostupnosti veřejné dopravy ve Středočeském kraji. Umožňuje navíc relativně snadný návrat k normálnímu stavu. Třetím krokem je úprava technických standardů PID, které budou spočívat v mírné prodloužení tolerovaného stáří autobusů tak, aby dopravci nebyli nuceni v letošním a příštím roce pořizovat nová vozidla nad rámec nutné obnovy. Tyto kroky by měly přinést úsporu ve výši 335 – 385 milionů korun, která půjde právě na sanaci ztrát dopravců. „ V současné době činí ztráty dopravců 10 – 13 milionů korun týdně, a rozhodně nemůžeme očekávat, že se situace v dohledné době zlepší. Pokud by se trend nezměnil, mohla by v souhrnu za roky 2020 a 2021 kumulovaná ztráta dopravců ve Středočeském kraji přesáhnout částku 1 miliardy Kč. To řadu z dopravních společností tlačí přes hranici přežití a kraj chce z výnosů stabilizace především sanovat jejich ztráty. V neposlední řadě se jedná o pomoc rozpočtům středočeských města a obcí ,“ vysvětluje radní pro mobilitu Petr Borecký. „ Situace je bez pomoci ze státního rozpočtu, o niž jsme spolu s Asociací krajů ČR opakovaně, a marně žádali, finančně neudržitelná. Proto musíme přistoupit ke stabilizačním opatřením na úrovni kraje. Je nám jasné, že nejde o populární rozhodnutí, ale abychom mohli dopravní systém alespoň zachovat v racionálním rozsahu, nemáme jinou možnost, “ říká Borecký. Náklady kraje na dopravní obslužnost se výrazně zvyšují zejména v posledních třech letech. Zatímco v roce 2017 kraj vystačil s 2,1 miliardami, nyní je to 3,5 miliardy. Důvodem jsou rostoucí platy řidičů, nákupy nových autobusů a integrace PID. Zmíněná částka činí takřka 38% z disponibilního rozpočtu kraje (po odečtení transferů). „ To si rozhodně bez změny rozpočtového určení daní nemůžeme dlouhodobě dovolit ,“ dodává Borecký. Valorizace tarifů integrované dopravy od 1. července t.r. a zvýhodnění předplatného spolu s digitálními službami (rozvoj tzv. Lítačky) by měly přinést v roce 2021 úsporu 125 milionů korun. Další úspory ve výši 150 – 200 milionů korun pak přinese omezení rozsahu veřejné dopravy od 7. března. Omezení se týkají redukce některých spojů či snižování kapacity. Padesát milionů korun plánují radní uspořit v letošním roce na stanovení technických standardů PID, tedy především prodloužení životnosti autobusů.

Bestie z východu dorazila a podle očekávání přinesla sněžení, ledovku a komplikace v dopravě.

Předpovědi počasí se naplnily. Po celé republice jsou komunikace obtížně sjízdné a může docházet ke zpoždění spojů. Dopravci se na počasí snažili připravit, přesto sníh a mráz způsobuje řadu zpoždění a některé silnice byly uzavřeny. Dopravní podnik města Brna povolal na noční směnu řadu posil. Zaměstnanci se snažili udělat všechno proto, aby zachovali tramvajovou a trolejbusovou síť průjezdnou. Ve večerních a nočních hodinách projíždělo městem téměř 40 tramvají a trolejbusů, aby na trolejovém vedení neulpívala ledovka. Ze stejného důvodu noční směny posouvaly ve vozovnách vozy tam a zpět. Namísto 2 mělo noční směnu na dispečinku 10 pracovníků, kteří přijímali až pět telefonických hovorů za minutu. Trolejbusové vedení bylo ošetřeno nemrznoucí směsí a výhybky jsou stále vyhřívané. Přesto tramvaje nabíraly ráno až 30 minut zpoždění. S rychle se tvořící námrazou na trolejovém vedení a špatnou sjízdností silnic se snaží od nočních nedělních hodin bojovat i pracovníci Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO). Silná námraza na trolejovém vedení způsobila, že v provozu zůstaly jen trolejbusy s pomocným dieselagregátem a autobusy. Ani bateriové trolejbusy se na námrazou obaleném vedení po vybití baterií nedokázaly znovu dobíjet. Námraza na vedení dosahovala síly až 0,5 centimetru. Pracovníci DSZO se snažili již v noci z neděle na pondělí strhávat námrazu z trolejového vedení, ale rozsah namrznutí byl příliš velký. V ranních hodinách proto DSZO vypravila i na trolejbusové linky všechny své autobusy, které má ve vozovém depu, aby byla zajištěna alespoň omezená dopravní obslužnost v celé síti. Většina spojů jezdila mimo pravidelné jízdní řády. Během dopoledne by se díky většímu počtu nasazených zaměstnanců a veškerým dostupným opatřením měla vracet do normálního stavu. V Pražské integrované dopravě je díky sněhu a zhoršené sjízdnosti komunikací značně omezen provoz autobusů. Provoz byl ráno zastaven mezi Štěchovicemi, Novým Knínem a Dobříší a v oblasti Kostelce nad Černými lesy a Nového Knína, na Kolínku a Nymbursku byl provoz silně omezen. Sněhová nadílka komplikuje dopravu i v Praze a ostatních krajích. Cestující v této situaci mohou volat na krajské dispečinky a aktuální polohu svých spojů nebo on-line přehled odjezdů ze zastávek naleznou v aplikacích, které krajské úřady nebo organizátoři veřejné dopravy provozují.

První elektrobusy a trolejbusy Dopravního podniku hlavního města budou pořízeny za podpory fondů EU. Dodavatelem elektrobusů je Škoda Electric.

Vozový park Dopravního podniku hlavního města Prahy (DPP) už brzy rozšíří čtrnáct elektrobusů a patnáct bateriových trolejbusů, pořízených s podporou z Operačního programu Praha – pól růstu ČR. Souhlas s jejich pořízením dnes vyslovili pražští radní, kteří tak v pražské veřejné dopravě odstartovali nahrazování tradičních dieselových autobusů ekologičtějšími vozidly na elektrický pohon. Hlavní město informuje v tiskové zprávě. Vyhlášení příslušné výzvy v pražském operačním programu schválila Rada hlavního města Prahy v dubnu 2019. Dva dnes odsouhlasené projekty na nákup elektrobusů a bateriových trolejbusů za více než půl miliardy korun představují první krok k plánovanému zásadnímu snížení emisí a hluku, které v Praze produkují městské autobusy s dieselovými motory. Na celkové částce se z 15 % podílí hlavní město, zbytek peněz jde z fondů Evropské unie. „ Dopravní podnik provozuje v systému Pražské integrované dopravy 141 linek s celkovou délkou téměř 1 800 kilometrů. V provozu je tu zhruba 1 160 autobusů, které za jediný rok spotřebují přes 30 milionů litrů nafty. Je tudíž evidentní, že změna je nezbytná a že budoucnost patří alternativním pohonům, v současnosti především elektrickým motorům ,“ řekl pražský primátor Zdeněk Hřib. „ Slíbili jsme, že do roku 2024 bude v Praze o pětinu méně emisí, do roku 2030 bude třetina autobusů poháněná elektrickým pohonem a jedním z kroků je nákup nových dopravních prostředků na elektrický pohon, jak jsou elektrobusy a trolejbusy. Mým cílem je, aby DPP byl vlajkovou lodí mezi dopravními podniky v České republice a využíval moderní technologie 21. století. Praha se stane městem, ve kterém autobusové výkony v rámci MHD budou běžně zajišťovat tichá, bezemisní vozidla na alternativní paliva a investicemi do elektrobusů a trolejbusů pro pražskou MHD přispíváme k naplňování Klimatického závazku Prahy. Snižujeme v Praze hluk z dopravy, přispíváme k čistějšímu vzduchu, který dýcháme a celkově zlepšujeme životní prostředí. Chci, aby byla Praha přívětivým místem pro život, a autobusová flotila DPP tomu půjde naproti ,“ uvedl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. První elektrobusy pořízené spolu s nabíjecí infrastrukturou v rámci podpořeného projektu za celkem 210 milionů korun, budou nasazeny převážně na lince číslo 154, která obsluhuje jihovýchodní části Prahy. Její trasa vede od stanice metra Strašnická přes Zahradní Město, Záběhlice, Hostivař, Horní Měcholupy, Petrovice, Háje a Chodov ke studentským kolejím na Jižním Městě, měří 21 kilometrů, je na ní 37 zastávek a jízdní doba činí 57 minut. Protože bývá vytížená a vede členitým terénem, dosahuje spotřeba nafty u autobusu jedoucího na této trase zhruba 41,5 litru na 100 kilometrů. Kromě hluku tak linka do svého okolí produkuje i značné emise. Už v prosinci by se však cestující na této trase mohli svézt v novém elektrobuse Škoda E´City . Vítěz vloni vypsané veřejné zakázky na nákup čtrnácti elektrobusů, společnost Škoda Electric, má první z objednaných vozidel dodat ještě před koncem roku. Elektrobusy jsou nízkopodlažní, mají standardní délku dvanáct metrů, dojezd 100 kilometrů, přepravní kapacitu 69 cestujících a na elektrický pohon funguje i jejich topení a klimatizace, takže neprodukují vůbec žádné emise. Obyvatelé severní části Prahy, konkrétně ti, kteří používají autobusovou linku číslo 140, se díky podpoře druhého projektu v celkové ceně 306 milionů korun mohou těšit na patnáct bateriových kloubových trolejbusů. Nová vozidla, jejichž dodavatel rovněž vzejde z veřejné zakázky, nahradí kloubové autobusy s naftovým pohonem na trase vedoucí z Palmovky přes Prosek, Letňany a Čakovice do Miškovic. Trasa měří 11,5 kilometru, je na ní 23 zastávek a jízdní doba činí 31 minut. „ I tato linka je velmi vytížená, část její trasy v Prosecké ulici navíc tvoří prudké stoupání, takže spotřeba nafty v tomto případě dosahuje zhruba 52 litrů na 100 kilometrů. Pro své okolí tak linka představuje vysokou zátěž emisemi i hlukem ,“ podotkl Zdeněk Hřib. Bateriové trolejbusy spojují přednosti trolejbusů a elektrobusů. V úsecích s trolejovým vedením využívají přímé napájení z troleje i dynamické nabíjení trakčních baterií. Trolejové vedení je zásadní především v kopcovitých, energeticky náročných úsecích, zatímco nezávislý bateriový provoz lze využívat v místech, kde by vybudování trolejového vedení bylo problematické, například na křižovatkách.

Hned na začátku roku byl registrován velký počet autobusů, hlavně díky novým vozům nakoupeným dopravci pro Královéhradecký kraj. Meziročně vzrostly o více než padesát procent.

V lednu letošního roku bylo v ČR registrováno celkem 14 794 nových osobních automobilů, 1 168 lehkých užitkových automobilů, 138 autobusů, 495 nákladních vozidel, 520 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 19 132 osobních automobilů, 1 255 lehkých užitkových automobilů, 91 autobusů, 603 nákladních vozidel a 708 motocyklů. Registrace výrazněji poklesly ve všech kategoriích kromě autobusů. Oproti 91 ks autobusů registrovaných v lednu 2020 vzrostl letos počet na 138 ks (o 47 ks). První je značka SOR s 65 registrovanými autobusy (47,10%), následují Iveco Bus – 44 ks (31,88%), Setra – 21 ks (15,22%), MAN – 2 ks (1,45%), Solaris – 2 ks (1,45%), Mercedes-Benz – 2 ks (1,45%), ISUZU – 1 ks (0,72%), Rošero-P – 1 ks (0,72%). Všechny autobusy jsou s dieselovým pohonem. Pro měsíc leden se jedná o rekordní počet, který je ovlivněn zejména velkými nákupy dopravců, kteří vyjedou v březnu v Královéhradeckém kraji. Průměrné stáří autobusů dopravců zajišťujících dopravní obslužnost podle nových smluv nesmí být v žádném kalendářním měsíci vyšší než 6 let, zároveň však žádné vozidlo nesmí být starší 12 let. Cestující se tak díky požadavku kraje budou vozit cca 200 novými autobusy různých značek, Dekstra, IVECO Crossway, ISUZU, Rošero - P, SETRA a SOR. Pokud se týká osobních automobilů, čísla letos v lednu poklesla meziročně o 22,67%. Údaje za prosinec 2020 (celkem 20 333 ks) a leden 2021 (14 794 ks) byly ovlivněny koncem možnosti registrace vozidel s emisním limitem Euro 6 DG k 31. 12. 2020. Celkově registrace nových osobních automobilů poklesly oproti loňskému lednu o 22,67% (4 338 ks). První letos v lednu je značka Škoda s 5 731 registrovanými osobními vozy (38,74%), následují Volkswagen – 1 618 ks (10,94%), Hyundai – 1 177 ks (7,96%), Mercedes-Benz – 817 ks (5,52%), Ford – 641 ks (4,33%), Toyota – 621 ks (4,20%), Peugeot – 620 ks (4,19%), Seat – 420 ks (2,84%), BMW – 369 ks (2,49%), Kia – 341 ks (2,30%), atd. Nejprodávanějšími osobními vozy jsou Škoda OCTAVIA s 1 365 ks (9,23%), dále Škoda FABIA – 1 260 ks (8,52%), Škoda KAMIQ – 682 ks (4,61%), Hyundai i30 – 652 ks (4,41%), Škoda KODIAQ – 617 ks (4,17%), Škoda KAROQ – 569 ks (3,85%), Škoda SCALA – 567 ks (3,83%), Škoda SUPERB – 542 ks (3,66%), Volkswagen GOLF – 530 ks (3,58%), Hyundai TUCSON – 333 ks (2,25%), atd. Nadále roste podíl SUV, z nichž kategorie C-SUV tvoří 71,5%. Z hlediska paliva vede benzín s 62,66%, podíl nafty vzrostl na 31,69%. Počet registrovaných osobních automobilů (OA) s čistě elektrickým pohonem poklesl meziročně z loňských 384 na 231 (-40%). V lednu nakupoval převážně firmy, podíl firemních automobilů činí za 1/2021 82%, privátních 18%. Počet dovezených ojetých OA poklesl letos o 22,1% na 10 279 ks. Jejich průměrné stáří poprvé dosáhlo 11 let, přičemž podíl vozidel starších 10 let činí 56,53%, starších 15 let již 23,5%.

Finanční prostředky půjdou na podporu obcím, na zvýšení kvality školství, příspěvkovým organizacím a 150 milionů by mělo částečně pokrýt propad tržeb veřejné dopravy.

Díky příjmům ze sdílených daní navýší Středočeský kraj svůj rozpočet o 1,010 miliardy korun a dalších 360 milionů korun přibude z lepších příjmů oproti rozpočtu 2020. „ Tyto finanční prostředky v celkové výši 1,370 miliardy korun půjdou do několika oblastí. Obce si mohou sáhnout na prostředky prostřednictvím dotačního řízení v rámci Středočeských Fondů, v nichž je pro letošek plánováno 347,6 milionu korun. Další prostředky půjdou na zvýšení kvality středních škol, na pokrytí propadu tržeb ve veřejné dopravě, na plánované zvýšení mezd ve veřejném sektoru, předfinancování a kofinancování projektů spolufinancovaných z Evropské unie, a na posílení rozpočtů příspěvkových organizací ,“ říká náměstek pro oblast financí, dotací a inovací Věslav Michalik. Kraj ve svém rozpočtu pro letošní rok počítal s daňovými příjmy 8,6 miliardy korun. Původní predikce ministerstva vycházela z odhadů na základě předpokládaného zrušení superhrubé mzdy a zvýšení slev na poplatníka. Situace se změnila po přijetí daňového balíčku. „ Do příjmů jsme se proto rozhodli dát částku ve výši 1,010 miliardy korun, která odpovídá predikci Ministerstva Financí a historické zkušenosti s jejich naplňováním, “ vysvětluje Michalik. Dalších 360 milionů korun z přebytku hospodaření minulého roku umožní vedení kraje financovat další projekty plánované pro rok 2021. Ve výdajové části rozpočtu, který budou schvalovat zastupitelé na svém zasedání 22. února, tak nově půjde 347,6 milionu korun do Středočeských Fondů. Z toho 307 milionů bude přímo rozděleno do jednotlivých fondů a zbylých 40 milionů korun by podle Michalika mělo směřovat na podporu budování cyklostezek nebo na výstavbu obecních bytů. „ Největší část navýšení by měla jít na investice, a to 400 milionů korun na předfinancování a kofinancování projektů, na nichž se podílí EU/EHP a na kapitálové výdaje související se zásobníkem investic půjde 225 milionů korun ,“ zdůraznil Michalik. Dalších 164 milionů korun bude využito pro financování běžných výdajů kapitol, z toho je téměř 100 milionů určeno na zvyšování kvality středočeského školství, dalších 150 milionů korun by mělo jít na úhradu propadu tržeb ve veřejné dopravě a 80 milionů na plánované navýšení mezd ve veřejném sektoru.

Asociace nepravidelné autobusové dopravy by mohla jednat jménem více než 600 dosavadních podporovatelů hlavně v současné krizi, ale i v budoucnu.

Zakladatel iniciativy Za autobusy Jiří Vlasák věří, že členy připravované Asociace se stane většina z dosavadních podporovatelů, kterých je přes 600. Prostřednictvím Asociace nepravidelné autobusové dopravy (ANAD) chtějí prosadit rychlou pomoc pro provozovatele zasažené krizí. V současné době se inicativa angažuje v připravovaném vládním programu dalších kompenzací pro postižené obory a jedná spolu se Sdružením ČESMAD BOHEMIA s ministrem dopravy. Za autobusy to uvádí na svém facebooku. Na konci loňského roku získalo asi tisíc dopravců pro 3 486 vozidel podporu v celkové výši 932,5 milionů korun. Vyplacená podpora v rámci programu COVID BUS se vztahuje na období do března letošního roku, podle dopravců není dostatečná. Dosavadní pomoc podle nich umožnila pokrytí pouze ztrát z loňského pololetí, nyní jsou tak znovu v kritické situaci.

Železniční a autobusoví dopravci vystavili Ministerstvu dopravy faktury na přibližně 160 milionů korun, necelých 33 % loňského listopadu.

Za poskytování státem nařízených slev na jízdném pro žáky, studenty a seniory v listopadu 2020 vyplatilo dopravcům Ministerstvo dopravy 159 645 979,49 korun, cca 33 % loňského listopadu. Letošní covidový rok zatím kompenzace stály necelých 3,231 miliardy. V autobusové dopravě o největší částky požádali: ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 6 288 654,75 ČSAD VSETÍN, a.s. 3 886 544,00 STUDENT AGENCY, s.r.o. 3 843 828,00 ARRIVA MORAVA, a.s. 3 793 821,78 DSÚK, p.o. 3 528 053,15 Vlaky: ČD, a.s. 59 668 823,36 Regiojet, a.s. 12 659 727,85 ARRIVA Vlaky s.r.o. 1 561 177,65 LEO Express a.s. 1 504 967,00 GW Train Regio a.s. 835 571,65 Zdroj: MD

Martin Dufek, z portálu www.dopravacek.eu si plní dětský sen, už deset let řídí autobus. Potkáte ho nejčastěji na pražské lince Arrivy číslo 163 z Depa Hostivař na Sídliště Rohožník.

„ Za volant autobusu usedám od roku 2011 a musím smeknout klobouk před řidiči, které tato profese každodenně živí. Já mám brigádní ježdění pouze jako koníčka, kterým jsem si splnil svůj dětský sen. Za uplynulých deset let se v této profesi hodně změnilo. Když pominu samotný provoz a vozový park, tak určitě i chování samotných cestujících. Ti díky mobilním telefonům každou "chybu" řidiče rádi dokumentují, přitom si většinou neuvědomí, že řadu z nich řidič ani nemá možnost ovlivnit ," říká Martin Dufek, provozovatel a šéfredaktor informačního portálu o veřejné dopravě www.dopravacek.eu . První jízda před 10 lety byla trochu nervák " Na svou první jízdu si samozřejmě dobře vzpomínám. Psal se dvacátýdruhý leden roku 2011 a já se vydal se Citybusem dopravce Veolia Transport Praha na linku 240 pořadí 44 spojující Černý Most a Háje ( v roce 2013 převzala skupinu Veolia v ČR společnost Arriva, Veolia Transport Praha byla přejmenována na Arriva Praha a následně na Arriva City, pozn. redakce ). Nebudu tvrdit, že tenkrát jsem nebyl z první jízdy nervózní. Od té doby jsem zůstal věrný satalické garáži (dříve Černý Most) současného dopravce Arriva City a musím říci, že během let jsem tam poznal hodně dobrých kolegů řidičů, dispečerů i šéfů, kteří se snaží pro spokojenost cestujících dělat maximum ." Začalo to Karosou " Tím dvaadvacátým lednem 2011 jsem se ale řidičem autobusu nestal, to přišlo až o nějaký čas později. Jeden ze starších kolegů (bohužel již není mezi námi) mi nabídl, že v době jeho dovolené mohu jezdit s jeho stále nablýskanou Karosou. S postupem času si uvědomuji, že právě to byl ten den, kdy jsem si mohl pro sebe říct, že jsem řidič autobusu. Díky svému působení u Arrivy jsem měl to štěstí si zajezdit s různými typy autobusů. Ještě před pár lety měl tento dopravce opravdu rozmanitý vozový park. Velice rád jsem jezdil s Karosou, ale opomenout nesmím ani Scanie, které přišly tehdy z Teplic současně s mým nástupem do Veolia. Autobus typu Scania byl v Praze pro nás novinka, nejen z pohledu řidiče, ale i cestujících. Jedna z nich dokonce dostala celovozový polep na charitativní projekt „ Pomozte dětem “ a vysloužila si v garáži přezdívku kuře. V současné době jsem se brigádně zabydlel nejvíce na městské lince číslo 163 spojující terminál Depo Hostivař a Sídliště Rohožník. Zde jezdím převážně s autobusem značky SOR NB 12. Pro některé nepatří tyto vozy z Libchav zrovna k těm nejlepším, ale pokud se nevyskytne nějaká technická závada, jezdí se mi s ním dobře. Určitě by ale řidiči uvítali, kdyby Arriva investovala do nákupu uzavřené kabiny, tak jako to už dělají jiní dopravci. Nejde jen o samotnou bezpečnost a v současné době i o ochranu proti nemoci Covid-19, ale i o teplo, které se tolik v prostoru řidiče neudrží. Není to pouze jen můj názor, ale i dalších kolegů. Dodání pár plastů na uzavření prostoru řidiče je oproti jiným výdajům mizivou částkou. Za deset let za volantem mám hodně zážitků, na ty špatné nerad vzpomínám a nebudu je zmiňovat. Ty hezké, které mě jako milovníka dobrého jídla napadají, jsou spojeny se sladkými dárky od cestujících. Na závěr bych všem velice rád popřál hlavně hodně zdraví a kolegům kilometry bez nehod a co nejméně nepříjemných cestujících a webu Busportál děkuji za pozvání ." My děkujeme Martinovi za povídání. A také všem šoférům, kteří nás v této zvláštní bezkontaktní době i přes možné obavy o vlastní zdraví dál přepravují z místa na místo. Podle našich informací budou Svaz průmyslu a dopravy a Sdružení ČESMAD BOHEMIA v případě dostatku očkovacích vakcín proti Covid-19 usilovat o zařazení řidičů prostředků veřejné dopravy do přednostních skupin. Podle předběžného průzkumu by této možnosti využily dvě třetiny řidičů. Redakce a Martin Dufek (fotky archiv Martin Dufek)

Společně se svými optimistickými vystavovateli se Busworld Europe rozjede v říjnu. Zatím je registrováno 303 vystavovatelů a obsazeno 75% prostor Brusel Expo.

" Zatímco v Evropě se dostáváme do posledního údolí, než se vydáme po dálnici do kopce, v některých částech světa byl virus zastaven. Jedinou cestou je cesta vpřed ". Tým Busworld své sdělení bere doslovně, jeho přípravy jdou plnou rychlostí dopředu. Mediální kampaně se objednávají a začnou v dubnu, Busworld Awards měla první setkání a zašle pozvánku všem výrobcům autobusů a také obchodní oddělení přidává každý den nové vystavovatele. V seznamu na novém webu Busworld Europe, bohužel chybí dvě důležitá jména: Daimler Buses a Volvo Buses. Oficiálně se rozhodli neúčastnit se Busworld 2021. Na druhou stranu zde zůstávají všichni další: například: Van Hool, MAN, VDL, Scania, Irizar, Iveco, Solaris Bus & Coach, Anadolu Isuzu, BYD, Karsan, Alexander Dennis, Ebusco, Yutong, Caetanobus (s Toyotou), Marcopolo a mnoho dalších. Celý seznam je zveřejněn na www.busworldeurope.org . Celkově výrobci vozidel a nástaveb a další v Brusel Expo obsadí 30 000 metrů čtverečních. Jako vždy proběhne mnoho premiér a budou představeny nejlepší autobusy, autokary a minibusy. Návštěvníci své autobusové potřeby uspokojí. Ke dni 28. ledna zaregistroval Busworld 303 vystavovatelů a prodal 75% svého celkového prostoru. Vystavovatelé, kteří mají zájem se zúčastnit, by neměli odkládat své rezervace, protože nejlepší místa jsou nyní obsazována velmi rychle. Ředitelka Busworld Europe Mieke Glorieux: „ Jsme nesmírně vděční našim věrným vystavovatelům, kteří nám dávají důvěru. Postaráme se o to, aby nelitovali, že při nás stáli. Dr. Nicholas Butler jednou řekl: „Optimismus je pro úspěch zásadní a je také základem odvahy a skutečného pokroku.“ Pracujeme a investujeme, abychom znovu dostali autobusy a autokary do provozu společně s našimi odvážnými vystavovateli a naší celosvětovou sítí. Díky za veškerou podporu. Uvidíme se v říjnu! “ " Příští vydání Busworld Europe se bude konat na bruselském výstavišti ve dnech 9. až 14. října 2021. Uložte si datum do svého kalendáře ," vzkazují organizátoři veletrhu.