Ministerstvo dopravy vydalo každoroční statistiky roku 2020. Mobilita ve veřejné dopravě klesla o 32%. Autobusy přepravily o 35% cestujících méně a přepravní výkony klesly o téměř 50%.

Ročenku dopravy uveřejňuje Ministerstvo dopravy (MD) na webu Systému resortního statistického zjišťování. Jak si vedl dopravní sektor v roce 2020 se můžete podívat ZDE . Uvádíme stručné shrnutí, zejména s přihlédnutím k autobusové dopravě. V loňském roce došlo v souvislosti s pandemií Covid – 19 a následnému vyhlášení nouzového stavu na území ČR k výraznému snížení mobility osob a v důsledku toho i ke snížení přepravního objemu i přepravních výkonů ve veřejné osobní dopravě. Celkový přepravní výkon v osobní dopravě poklesl v roce 2020 o cca 32 %, přepravní objem pak o 25 %. V železniční dopravě činil meziroční pokles za rok 2020 více než 30 % u počtu přepravených osob a cca 40% u osobokilometrů, data za 2. a 4. čtvrtletí pak ukazují ještě výraznější pokles, V tomto období klesl počet přepravených osob zhruba na polovinu a u přepravních výkonů v osobokilometrech byl pokles dokonce 60%. Do roku 2019 přepravní výkony v osobní železniční dopravě rostly 10 let po sobě a v roce 2019 byly nejvyšší od roku 1993. Autobusová doprava zaznamenala za rok 2020 pokles u přepravených osob o cca 35 % a u přepravních výkonů v osobokm o téměř 50 %. Podobně jako u železniční dopravy byl z důvodů vládních opatření v souvislosti s pandemií Covid – 19 pokles za 2. a 4. čtvrtletí výraznější a činil 55 % a téměř 50 % u počtu přepravených osob a téměř 70 % a 57 % u osobokm. Celkový pokles za loňský rok u počtu přepravených osob byl patrný rovněž u MHD, kde činil asi 30%. V roce 2018 došlo u MHD ke změně metodiky z důvodu dostupnosti přesnějších vstupů na základě nových technologií a časová řada od r. 2014 byla zpětně přepočítána. Výrazně ovlivněna pandemií byla v roce 2020 letecká doprava. U českých leteckých dopravců byl pokles za celý rok zhruba 84% v počtu přepravených cestujících i v osobokm. Ve 2. čtvrtletí dokonce poklesla letecká doprava na 2 % výkonů roku 2019 za stejné období a ve 4. čtvrtletí na 10 %. Co se týče výkonů letišť, byl pokles v počtu odbavených cestujících za rok 2020 asi 80%, ve 2. čtvrtletí klesl počet odbavených cestujících prakticky na nulu, vykázáno bylo 1 % počtu odbavených cestujících v meziročním srovnání s rokem 2019 a ve 4. čtvrtletí byl tento počet na 7% hodnotě z roku 2019. Co se týče individuální automobilové dopravy, došlo rovněž v roce 2020 k poklesu, avšak ve srovnání s veřejnou osobní dopravou se rovnalo o výrazně menší pokles, a sice asi 17 %, pokles u osobokm byl podobný a činil zhruba 15 %. Ve vnitrozemské vodní dopravě, kde se v osobní dopravě jedná zejména o rekreační přepravu osob, došlo v roce 2020 oproti předchozímu roku k poklesu asi o jednu třetinu u počtu přepravených osob a zhruba o čtvrtinu u přepravních výkonů. Přepravené osoby v autobusové dopravě Autobusy přepravily v roce 2020 celkem 233 714,5 tis. cestujících, o 121 009,2 tisíc méně než v silném roce 2019, kdy bylo přepraveno nejvíce osob za posledních 5 let. Linková doprava 210 831,8 tisíc, z toho vnitrostání 209 469,3 tisíce, ve veřejném zájmu 199 552,6 tisíc a ostatní (komerční) jen 9 916,7 tisíc. Proti roku 2019 je samozřejmě velký pokles u mezinárodní dopravy, autobusy do zahraničí se svezlo v prvním covidovém roce jen 1 362,5 tisíc cestujících, o 2 352,3 tisíce méně než v roce předchozím. Městskou hromadnou využilo vloni 1 559,1 milionů osob, o 672 milionů méně než v roce 2019. Přepravní výkon Celkový přepravní výkon v linkové dopravě byl 3 620,4 milionů osobokilometrů, téměř o 3 000 milionů méně než v roce 2019 i přechozích pěti letech. O více než dvě třetiny poklesla mezinárodní doprava. Doprava ve veřejném zájmu se podle osobokilometrů snížila o 1 052,5 milionů, komerční o 633,6 milionů. Přepravní výkon v MHD se snížil o 10 841 milionů osobokilometrů. Dopravní obslužnost obcí V České republice je celkem 6 258 obcí. V roce 2020 jezdily autobusy veřejné dopravy v 6 165 obcích, o 37 méně než v roce 2019 (vzhledem ke stále stejnému celkovému počtu je to proti minulým letům větší pokles) V pracovní dny mělo více než 10 spojů 5 507 obcí, naopak maximálně 6 spojů denně projelo 228 obcemi. V sobotu jel autobus celkem ve 4 118 obcích, více než 10 spojů mělo zajištěno 2 128 z nich, alespoň jeden spoj mělo 540 obcí. Téměř 2 050 obcí v sobotu nemá žádný spoj. O svátcích a nedělích má podle statistik vydaných MD, který využívá data z CIS JŘ, autobusové spojení stejný počet obcí jako v sobotu: 4 418. Alespoň jeden (až čtyři) spoje má 729 a více než 10 spojů 2 205 obcí. Přeprava cestujících v krajích V Jihomoravském kraji přepravili autobusoví dopravci jen 39 435,3 tisíc cestujících, oproti roku 2019 jde podle statistiků ministerstva dopravy o největší pokles - téměř 24 820 tisíc. Ve Středočeském kraji využilo autobusy 48 077,1 tisíc cestujících, tj. o téměř 15 100 tisíc méně než předchozím roce. Zlínský kraj hlásil 23 293,5 tisíc přepravených osob, téměř o 10 000 tisíc méně. Jihočeský kraj vychází na 9 045,4 tisíc, Plzeňský 8 826,5 tisíce, Karlovarský 3 952,1 tisíc, Ústecký 9 169,9 tisíc, Liberecký 8 722,6 tisíc, Královéhradecký 9 274,4 tisíc, Pardubický 8 341,5 tisíc, Kraj Vysočina 8 244,7 tisíc, Olomoucký kraj 12 532,6 tisíc, Zlínský 14 440,9 tisíc a Praha 6 112,8 tisíc. Zdroj: Ročenka dopravy 2020

Dopravní podniky a drážní dopravci budou osvobozeni od poplatků za obnovitelnou energii při používání silové elektřiny pro provoz dopravních prostředků.

Trestání dopravních podniků a drážních dopravců za ekologické chování končí. Poslanci je osvobodili od poplatků na podporu obnovitelných zdrojů elektřiny. Ty musí platit za používání silové elektřiny při provozu tramvají, trolejbusů, vlaků i lanovek. Společným úsilím se Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) a drážním dopravcům podařilo dotáhnout do úspěšného konce změnu zákona č. 165/2012 Sb., o podporovaných zdrojích energie. Novela zákona odstraňuje rozpor v aktuálním přístupu státu k provozování elektrických trakcí a jeho závazkem na snižování emisí oxidu uhličitého. Sněmovna tento zákon schválila 14. července i ve třetím, tedy závěrečném čtení. Účinnost zákona je od 1. ledna 2021. Podle SDP ČR je to hlavně vítězství zdravého rozumu a důležitá podpora další modernizace a ekologizace vozových parků. Rozhodnutí poslanců uvítali všichni provozovatelé vozidel na elektřinu, dopravní podniky i železniční dopravci. „ Je to pro nás silný společenský signál. Vnímáme pozitivně, že náš návrh měl podporu napříč politickými stranami. V našich očích je to poprvé, kdy poslanecká sněmovna podpořila veřejnou dopravu a tím i veřejný zájem. Toto rozhodnutí vidíme jako rozhodnutí principiální. Samozřejmě chápeme, že půjde o výdaj ze státního rozpočtu, který ale bude mít i vyšší smysl: podporu ekologického chování dopravních podniků v ČR ,“ říká Tomáš Pelikán, předseda SDP ČR. Předkladatelem klíčového pozměňovacího návrhu byl místopředseda Hospodářského výboru Martin Kolovratník, který řekl: „ Veřejná doprava je celospolečenské téma. Dýchají přece i ti, kteří MHD nejezdí. Motivovat dopravce, aby nebyli pokutováni za své ekologické chování, vnímám jako zásadní veřejný zájem .“ Podle Kolovratníka by u dopravců mělo zrušením placení poplatků zůstat asi 900 milionů korun. V souhrnu za všechny dopravní podniky tvoří dopravní výkon elektrických trakcí více než polovinu vozových kilometrů. Některá města v České republice jsou na tom ještě lépe a patří mezi nejekologičtější městské dopravní systémy v Evropě. Například v Plzni dvě třetiny dopravních výkonů zajišťují tramvaje a trolejbusy, které nezatěžují životní prostředí města škodlivinami. Z hlediska počtu přepravených cestujících je význam elektrické trakce ještě zásadnější – v místových kilometrech je dnes téměř 70 % výkonů prováděno v elektrické trakci. Pro další rozvoj elektrické dopravy s významným zapojením elektrobusů mají navíc dopravci zpracovány další koncepční materiály.

Olympijský oheň bude na japonském národním stadionu zapálen 23. července a bude znamenat nejen začátek her, ale i novou kapitolu v úsilí o udržitelnou budoucnost.

Letošní olympijské hry Tokio 2020 budou kromě špičkových výkonů sportovců také přehlídkou pohonu budoucnosti. Vodík, jako nejhojnější prvek ve vesmíru, je čistý a lehký. Při výrobě z obnovitelné energie nezpůsobuje žádné emise oxidu uhličitého. Odborníci se domnívají, že nabízí nejlepší potenciál ke snížení nebo eliminaci emisí z dopravy i průmyslu. Je považován za zásadní prvek budoucnosti, který je klimaticky šetrný a energeticky účinný. Zapálení ohně v "olympijském kotli" formálně zakončí štafetu s pochodní a bude symbolizovat kontinuitu mezi minulými a moderními hrami. Bude také symbolem závazku olympijského hnutí k udržitelnějšímu světu - poprvé v historii bude olympijský kotel poháněn vodíkem. „ Díky svému obrovskému dosahu a popularitě jsou olympijské hry skvělou příležitostí k předvedení technologií, které mohou pomoci při řešení dnešních výzev, jako je klimatická změna ,“ uvedla Marie Sallois, ředitelka pro korporátní a udržitelný rozvoj Mezinárodního olympijského výboru (MOV). " Představení využití vodíku na Tokio 2020 je jen jedním z příkladů, jak tyto hry přispějí k dosažení tohoto cíle ." " Změna klimatu ovlivňuje každého na této planetě, " říká Yuki Arata za organizátory Tokio 2020. " Jako hlavní globální událost mají olympijské hry odpovědnost za snižování emisí a mají být katalyzátorem udržitelného rozvoje ." Ve snaze získat maximum elektřiny z obnovitelných zdrojů se energie se nakupuje energie z biomasy přímo ze závodu v Kawasaki City a solární energie z Fukušimy. Vodíková stanice v Harumi, kde se nachází olympijská vesnice, bude pohánět domy i automobily. Olympijská vesnice v Harumi, která je po několik týdnů domovem tisíců sportovců, je ukázkou, jak lze tuto technologii využít v praxi. Je zde vybudována vodíková stanice. Vesnice je postavena jako miniaturní vodíkové město a ukazuje potenciál první komplexní vodíkové infrastruktury. Vodík bude také pohánět autobusy pro sportovce a ohřívat vodu v bufetech, domech a tréninkových zařízeních. Po hrách bude podzemní potrubí odvádět vodík z výrobní stanice do obytných bloků. Organizátoři doufají, že že první japonská vodíková olympijská vesnice zanechá na budoucí generace správný dojem. Po bezprecedentním odložení her se japonští organizátoři rozhodli nepovolit zámořským divákům vstup do Japonska kvůli celosvětové pandemii COVID-19. Podle nedávno zveřejněné aktualizaci zprávy o udržitelnosti Tokio 2020 to povede ke snížení emisí o přibližně 340 000 t CO2. Rozhodnutí z 8. července, že během olympijských her nebudou povoleni vůbec žádní diváci, bude mít pravděpodobně na tyto emise další dopad. Konečný výpočet bude proveden po skončení her a bude zahrnut do zprávy o udržitelnosti Tokia 2020. Organizátoři těch příštích budou požádáni, aby při řešení změny klimatu pokročili o krok dále. V březnu 2020 přijal MOV rozhodnutí, že od roku 2030 budou všechny olympijské hry organizovány jako „klimaticky pozitivní“. To znamená, že sníží své emise uhlíku v souladu s Pařížskou dohodou, kompenzují více než 100 procent svých zbývajících emisí a využijí svůj vliv k propagaci účinných opatření působících proti změně klimatu. Jako první klimaticky pozitivní by měly proběhnout ty v Paříži v roce 2024. Samotný Mezinárodní olympijský výbor se zavázal, že se do roku 2024 stane klimaticky pozitivním. Bude kompenzovat více než 100 procent svých zbývajících emisí, zejména výsadbou Olympijského lesa v Mali a Senegalu. Celosvětový olympijský partner olympijských her v Tokiu, společnost Toyota, tento týden oznámila své částečné stažení z her, sportovce však podpoří a poskytla také vozidla a další prostředky, i když menší počet. Toyota v roce 2014 vyrobila jako první na světě první automobily na vodíkový pohon, a do Tokia dodala přibližně 500 osobních vozidel Mirai s palivovými články, stejný model jako používá MOV ve svém sídle ve Švýcarsku. Pro přepravu sportovců je k dispozici 100 autobusů Sora s vodíkovými palivovými články. Každý autobus má 10 nádrží na 600 litrů vodíku a přepraví 79 cestujících. Název Sora je zkratka pro vodní cyklus - sky, ocean, river, air. K přepravě těžké techniky se používají další vozy na vodík. Po městě bylo instalováno 35 čerpacích stanic. Podle japonské vodíkové strategie, kterou přijalo už v roce 2017 jako jedna z prvních zemí na světě, má být v provozu 800 000 vozidel s palivovými články do roku 2030 a odpovídající síť čerpacích stanic. V současné době je v Japonsku 135 čerpacích stanic na vodík, což je více než v jakékoli jiné zemi.

V prvním pololetí bylo v Česku vyrobeno 2 327 autobusů, asi o 4 procenta meziročně více, z toho domácí dopravci koupili 337 vozů, méně než vloni.

V první polovině roku bylo vyrobeno celkově 663 015 automobilů. To je sice meziročně o 31,7 % vozidel více, avšak ve srovnání s předkrizovým rokem 2019 stále o 11,2 % méně. Do výroby se promítly výpadky dílů a vynucené odstávky v květnu a červnu. Produkce elektrických vozidel nadále tvoří zhruba desetinu celkové produkce. Automobilky se v prvním čtvrtletí i přes pokračující pandemii přibližovaly předkrizovým číslům. V jarních měsících se pak ale do výroby naplno promítly problémy v dodavatelských řetězcích. „Automobilový průmysl je nadále pod enormním tlakem. Celosvětový nedostatek čipů, ale i rostoucí ceny vstupních surovin a materiálů, nedostatek pracovní síly v ČR i nadále nejistá situace ohledně vývoje pandemie výrazně ovlivňují výkonnost odvětví. Také poptávka po nových vozidlech je nadále výrazně pod úrovní předkrizového roku 2019. V zemích EU, tedy na našich hlavních exportních trzích, je tento pokles více než pětinový,“ komentuje dosavadní výkonnost odvětví Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. „Problémy s nedostatkem čipů budou produkci výrazněji ovlivňovat také ve druhé polovině roku. Nebýt tohoto problému, produkce by mohla být zhruba o dalších 5 procent vyšší a zcela jistě by se minimálně přiblížila předkrizovým dobám. Odhadujeme, že v letošním roce vyrobí tuzemské automobilky celkově zhruba 1,3 milionu vozidel, “ dodává Zdeněk Petzl. Osobní vozidla Od začátku roku bylo vyrobeno celkem 663 015 osobních vozů, tj. meziročně o 31,7 % více. Ve srovnání se stejným obdobím roku 2019 byla produkce nižší o téměř 84 tisíc vozidel (- 11,2 %). Více než 92 % vyrobených automobilů mířilo na zahraniční trhy. Po nárůstu výroby v březnu a v dubnu se měsíční produkce v červnu opět přiblížila zpět hranici 100 tisíc vyrobených kusů. Ve srovnání s loňským červnem dokonce ztratila 0,8 %. ŠKODA AUTO vyrobila v tuzemských závodech v první polovině roku celkově 420 838 vozidel (+ 24,7 %). Na český trh bylo určeno 44 033 vozidel (+ 11,7 %), na zahraniční trhy 377 225 vozidel (+ 26,1 %). V prvním pololetí roku 2019 bylo vyrobeno 469 974 „škodovek“, tj. o 10,5 % více. Ve srovnání se stejným obdobím loňského roku se dařilo nošovickému závodu společnosti Hyundai. V prvním pololetí tu bylo vyrobeno 142 400 automobilů (+ 47,7 %). Dvojciferný nárůst zaznamenal Hyundai jak na tuzemském trhu (+ 36,6 %), tak v exportu (+ 48,5 %). V prvním pololetí roku 2019 vyrobil Hyundai v Nošovicích 160 400 vozidel, tj. o 11,2 % více. Také kolínská Toyota vyrobila výrazně více vozidel než v loňském roce – v prvním pololetí celkově 99 777 automobilů (+ 43,3 %) – z nichž 99 169 vozů bylo exportováno (+ 43,2 %) a 608 bylo uplatněno na tuzemském trhu (+ 63,4 %). Oproti roku 2019 bylo vyrobeno o 14,5 % vozidel méně. Z celkového počtu vyrobených osobních vozidel bylo celkem 63 340 ks elektrických; to odpovídá podílu na celkové produkci ve výši 9,6 %. Bateriových elektromobilů bylo vyrobeno 35 115 ks (tj. 5,3 %), plug-in hybridů (PHEV) 28 225 ks (tj. 4,3 %). ŠKODA AUTO mezi lednem a červnem vyrobila 25 527 BEV a 18 200 PHEV, Hyundai 9 588 BEV a 10 025 PHEV. Autobusy V prvním pololetí bylo v Česku vyrobeno 2 327 autobusů (+ 4,3 %), 337 autobusů bylo určeno pro tuzemský trh (- 16,2 %), zbývajících 1 959 bylo exportováno (+ 9,5 %). Ve vysokomýtském IVECO CR bylo vyrobeno 2 113 autobusů, tedy o 5,7 % více než v loňském roce. SOR Libchavy dokázal v první polovině tohoto roku vyrobit 205 autobusů (- 8,1 %), z toho 36 ks bylo s elektrickým pohonem (tj. podíl 17,6 %). Výrobce KHMC Opava v tomto roce vyrobil 9 autobusů, tedy stejně jako v loňském roce. Nákladní vozidla Společnost TATRA Trucks, která je mezi členy Sdružení automobilového průmyslu jediným výrobcem nákladních vozidel, vyrobila v první polovině tohoto roku 538 vozidel, tedy o 90 ks méně než ve stejném období loňského roku (tj. - 14,3 %). Produkce Tatry byla z větší části exportována (373 ks), v Česku bylo umístěno 159 vozidel. Motocykly Výrobce JAWA Moto vyrobil v prvním pololetí 558 motocyklů, tj. o 309 ks více než v minulém roce (+ 124,1 %). Dařilo se mu především na českém trhu s 457 prodanými kusy (+ 257,0 %). Exportováno bylo 101 strojů, tedy o 20 méně než v minulém roce. Přípojná vozidla Ve srovnání s minulým i předminulým rokem se dařilo výrobcům v segmentu přípojných vozidel. Mezi lednem a červnem bylo vyrobeno celkově 17 099 přívěsů a návěsů, tj. o 1 645 ks více než vloni (+ 10,6 %) a o 1 933 více než předloni (+12,7 %). Celkový růst segmentu podpořila především společnost AGADOS, která produkuje malé přívěsy do 3,5t. Těch vyrobila celkově 15 946 ks (+ 11,0 %), v Česku jich prodala 10 074 ks (+ 23,0 %) a na export zamířilo 5 615 ks (- 5,0 %). Dařilo se i výrobcům v segmentu velkých přívěsů a návěsů. Společnost PANAV vyrobila 218 přívěsů a návěsů, tj. o 35 ks více než v loňském roce (+ 19,1 %). V prvním pololetí pak prodala 191 ks v Česku, 27 ks bylo exportováno. Vzrostla také produkce Schwarzmülleru. Od ledna do června vyrobil 935 velkých přípojných vozidel (+ 3,0 %). Na tuzemském trhu bylo letos umístěno 379 ks (+ 135,4 %), exportováno bylo 1 001 ks (+ 95,9 %). Zdroj: AutoSAP

Třicet zastávek v bratislavské MHD hlásí známé osobnosti. Na některých vozidlech jsou navíc úsměvné citáty a bonmoty řidičů. Dopravní podnik chce cestující pobavit.

Již více než rok je svět zkoušen pandemií a ze všech stran se na lidi hrnou nepříliš pozitivní informace. Dopravní podnik Bratislava chce proto zlepšit náladu i netradičním hlášením zastávek. K cestujícím bude během nadcházejících měsíců mluvit třicet známých jmen - zpěváci, herci, moderátoři ale i sportovci, komici, lékaři a zaměstnanci dopravního podniku. Své hlasy propůjčili zastávkám, ke kterým mají profesně, citově, lokalitou nebo jejich názvem blízko. První osobnost, která ještě vloni namluvila hlášení zastávky "Hodžovo náměstí" (u prezidentského paláce), je prezidentka Slovenska Zuzana Čaputová. O zastávce Blumentál zase informuje Richard Müller, poznáme určitě i Miro Žbirku, Pavola Hammela, Janu Kirschner, Ondřeje Sokola nebo Zuzanu Kronerovou. Kromě hlášení zastávek jsou na boční části třiceti čtyř tramvají K2S, T3 a T6A5 vzkazy řidičů DPB cestujícím. Vozy dokumentuje server imhd.sk . " I nudná cesta do práce se může stát podnětnou. Věřím, že nejen hlášeními, ale také vtipnými poznámkami od našich řidičů, vylepšíme den nejednomu cestujícímu ," uvedl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB a.s.

Meziročně vzrostly za pololetí prodeje všech kategorií kromě autobusů. V červnu bylo registrováno jen 65 autobusů. Nejvíc od Iveco Bus.

Vzhledem k nestandardní situaci v roce 2020 není meziroční srovnání příliš vypovídající, Svaz dovozců automobilů, který statistiky pravidelně připravuje, proto porovnává registrace i s rokem 2019. Meziročně vzrostly letos registrace ve všech kategoriích s výjimkou autobusů. Ve srovnání s rokem 2019 se prodalo nákladních automobilů i autobusů letos méně. Rostou registrace hybridních osobních aut (OA), jejich počet se meziročně zvýšil o 127% (oproti r. 2019 vzrostl o 201%). Registrace plně elektrických vozů ve srovnání s loňskem stagnují (ve srovnání s r. 2019 vzrostly o 250%). Podíl dieselových OA poklesl na 26,6%. Do celkových čísel se promítají i narušené výrobní a dodavatelské řetězce s dopadem na zpoždění dodávek vozidel. Registrace, zejména osobních automobilů souběžně ovlivňuje také legislativa EU, která nadále výraznou měrou tlačí výrobce do velice nákladných nových technologií. Přehled registrací: Registrováno bylo za 1. pololetí 2021 celkem 112 805 nových osobních automobilů, 9 326 lehkých užitkových automobilů, 603 autobusů, 4 443 nákladních vozidel, 12 691 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 95 029 osobních automobilů, 7 402 lehkých užitkových automobilů, 686 autobusů, 3 188 nákladních vozidel a 11 290 motocyklů Celkově registrace nových osobních vozů vzrostly oproti loňsku o 18,71% (z 95 029 ks na 112 805 ks, tj. o 17 776 ks). Oproti r. 2019 poklesly o 12,21%. 78% vozidel bylo firemních, privátních 22%. První je značka Škoda (Fabia, Octavia, Karooq, Kamiq). Nejprodávanější jsou SUV s 42,42%. 66,62% bylo s benzínovým pohonem, nafta 26,62%. V červnu vzrostly registrace osobních automobilů meziročně o 8,62%. Celkově registrace nových lehkých užitkových vozů v období 1‑6/2021 vzrostly oproti 1‑6/2020 o 25,99% (ze 7 402 ks na 9 326 ks, tj. o 1924 ks). Oproti r. 2019 jsou o 8,76% nižší. První je značka Fiat s 13,27%, následuje Peugeot s 11,82% a Renault s 11,3%. Z hlediska paliva vede nafta s 90,47%, následuje s 407% benzín. V červnu se meziročně zvýšily o 19,25%. Registrace nových nákladních vozů vzrostly o 39,37% (z 3 188 ks na 4 443 ks, tj. o 1255 ks). Oproti r. 2019 jsou o 26,61% nižší. První je značka Mercedes-Benz s 18,32%, následují DAF 16,63% a MAN 16,30%. Trucks – 198 ks (4,46%), Tatra – 138 ks (3,11% V červnu vzrostly meziročně o 49,81%. Celkově registrace nových autobusů v 1. pololetí klesly oproti loňsku o 12,10% (z 686 ks na 603 ks, tj. o 83 ks). Oproti r. 2019 jsou nižší o 7,37%. První je značka Iveco Bus s 246 registrovanými autobusy (40,80%), následují SOR – 215 ks (35,66%), Solaris – 39 ks (6,47%), Setra – 30 ks (4,98%), Iveco – 25 ks (4,15%), Mercedes-Benz – 20 ks (3,32%), Rošero-P – 9 ks (1,49%), BMC – 5 ks (0,83%), MAN – 3 ks (0,50%), Isuzu – 3 ks (0,50%). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 70,65% (426 ks), na druhém místě pak městské s 17,91% (108 ks), následují šasi – 4,31% (26 ks), dálkové – 18 ks. V červnu se meziročně propadly prodeje nových autobusů (šasi) o 46,72% na 65 kusů, což se srovnatelný počet s rokem 2017. Na prvním místě je Iveco Bus s 39 autobusy, následuje Solaris s 11 ks, SOR s 5 ks, Mercedes-Benz s 4 ks, Iveco s 2 ks, Rošero - P 2 ks, MAN 1 ks, Temsa 1 ks. Registrace nových motocyklů vzrostly oproti loňsku o 12,41% (z 11 290 ks na 12 691 ks, tj. o 1401 ks). Oproti r. 2019 jsou vyšší o 17,45%. Nejvíce se prodává značka Honda s 18,79%, následuje Yamaha s 8,23% a CF Moto s 7,15%. Zdroj: SDA

Autobusy s nulovými emisemi e.City Gold a H2.City Gold vyráběné portugalskou společností CaetanoBus budou prodávány pod společnou značkou, na autobusech bude známé logo Toyota.

Během loňského roku CaetanoBus posílila prodeje svých autobusů s nulovými emisemi i své zastoupení na mezinárodním trhu. S Toyota Motor Europe spolupracuje v zavádění technologie palivových článků a vodíkových autobusů portugalský výrobce od roku 2019. V prosinci 2020 se stala Toyota Caetano Portugal (TCAP) akcionářem CaetanoBus. "Tato strategická aliance odráží cíl Toyota Motor Europe (TME) rozšířit mobilitu s nulovými emisemi s využitím zkušeností CaetanoBus," uvádí společnosti v tiskové zprávě. H2.City Gold je elektrický vodíkový autobus od Caetano, který je vybaven palivovým článkem Toyota. Má dojezd 400 km a jeho natankování netrvá déle než 9 minut. Technologické a technické znalosti obou výrobců byly poprvé využity právě v tomto vozidle. Součástí společné strategie je i 100% elektrický eCity Gold. Základem další společné strategie je změna označení vozidel, která budou nově obsahovat logo "Caetano" i "Toyota", která je mezi evropskými zákazníky známá. „ Spojením našich značek posilujeme dlouhodobé partnerství se společností Toyota v oblasti autobusů s nulovými emisemi. To nám umožňuje dokázat na jedné straně technickou kapacitu a doplňující technologii na straně druhé a dokonalé sladění na cestě k dekarbonizaci, “ uvedl José Ramos, prezident CaetanoBus. „ Společný branding bezemisních autobusů CaetanoBus ukazuje důvěru v naše nedávné investice a naše dlouhodobé partnerství s Caetano. Podtrhuje také význam, který Toyota přikládá vývoji bezemisní mobility nad rámec automobilů na naší cestě k uhlíkové neutralitě ,“ uvedl Matt Harrison, prezident a generální ředitel společnosti Toyota Motor Europe.

Poslední jízdy a loučení na úzkorozchodné trati mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou o víkendu 17. a 18. července.

Tramvaje mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou jezdí na metrovém rozchodu od roku 1955. Liberec se stal postupně posledním městem v ČR, kde zůstal do současnosti zachován úzkorozchodný pravidelný provoz. Poslední možnost se naposledy svézt na „metrovce“ se nabízí o nadcházejícím víkendu 17. – 18. července. Od 19. 7. 2021 dojde postupnou rekonstrukcí meziměstské tramvajové tratě k zániku tohoto unikátního rozchodu. V Liberci to pro většinu historických tramvají znamená, že k prezentaci vozidel a provozování historických jízd zůstane k dispozici pouze úsek v centru města z tramvajové vozovny do Lidových Sadů. Posledním dnem s pravidelným provozem MHD úzkorozchodných tramvají do Jablonce nad Nisou bude sobota 17. července. V neděli 18. července již bude probíhat plánovaná výluka na tramvajové trati Liberec – Jablonec nad Nisou, linky MHD č. 5 a 11 obslouží náhradní autobusová doprava. V neděli se rozjedou mezi oběma městy pouze historické a současné tramvaje dle zvláštního jízdního řádu a tarifu. V neděli večer se vydá spanilá jízda všech tramvají v koloně z Jablonce nad Nisou (odjezd 19:00 hod.) přes Vratislavice nad Nisou (průjezd 19:30 hod.) do Liberce (terminál průjezd 20:00 hod.). Vyjedou vozy: Historická tramvaj „Bovera“ č. 78 z roku 1929 Historická tramvajová souprava 6MT č. 117 (z roku 1953) a vlek č. 44 (z roku 1932) Historická tramvaj T2R č. 17 z roku 1962 Historická tramvaj T2-62 č. 145 z roku 1964 Historická tramvaj T3M č. 8106 z roku 1972 Tramvajová souprava T3m+T3m Tramvajová souprava T3R.PLF+T3R.PV Na konečné v Jablonci bude vystaven vlečný vůz-trolejová věž JED z roku 1899. Pořádají Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou a Boveraclub.

Výročí 120 let od otevření železniční trati Pňovany-Bezdružice proběhnou 17. a 18. července. Připraven je parní vlak, historický motoráček i autobus. A samozřejmě další program.

Hlavní část víkendového programu je soustředěná do stanice Bezdružice : Výstava k výročí trati Muzeum železnice Projížďky drezínou na lidský pohon z muzea Čachrov Výstava historických železničních vozidel Fotovýstava o regionální autobusové dopravě Vystoupení Švejk band Milana Benedikta Karpíška Program divadla pro děti Z bedny Vystoupení originální taneční skupiny Althea Dílnička pro děti BAM bistro – občerstvení Parní vlak s lokomotivou 434.2186 „Čtyřkolák“ odjíždí v sobotu 17.7. v 9:20 hod. ze zast. Plzeň hl.n. do Bezdružic. Cestou zastavuje ve stanici Křimice a od zast. Kozolupy až do Bezdružic pak v každé zastávce. V sobotu 17. 7. jezdí z Bezdružic do Cebivi a zpět. Odjezd Bezdružice: 12:15, 14:15...Odjezd Cebiv: 11:17, 13:17, 15:17 V neděli 18. 7. jezdí z Bezdružic do Cebivi a zpět. Zastavuje všude. Odjezd Bezdružice: 10:01, 12:15,15:01...Odjezd Cebiv: 11:17, 13:17 Parní vlak z Bezdružic do Plzně hl.n. se vrací v neděli 18.7. v 15:01, až do Kozolup zastavuje ve všech zastávkách, dále pak v Křimicích a Plzni. Osobní vlak s historickým motorovým vozem M131.1515 „Hurvínek“ jezdí po oba dny (17. a 18.7.) v úseku Bezdružice-Konstantinovy Lázně-Kokašice a zpět. Poslední vlak po 16 h nejede v neděli. Odjezd Bezdružice: 10:40, 12:40, 14:40, 16:40 Odjezd Kokašice: 10:50, 12:50, 14:50, 16:50 Od stanice Bezdružice je zajištěna náhradní autobusová doprava do stanice Teplá na trati Mariánské Lázně - Karlovy Vary za nedostavěný úsek mezi Bezdružicemi a Teplou. Na trasu vyjede historický autobus ŠL 11 z Muzea dopravy ve Strašicích. Dopravu je možné využít pro krátkou návštěvu románského kláštera Teplá a nebo středověkého malebného městečka Úterý. Zastávky jsou: Bezdružice, nádraží - Bezdružice, náměstí - Úterý, Na točně - Teplá, klášter - Teplá, náměstí - Teplá, nádraží. Odjezdy autobusu od nádraží Bezdružice do Teplé jsou v 9:05, 11:05, 14:05 a 16:05 hod. Odjezdy autobusu od nádraží Teplá do Bezdružic jsou v 10:05, 11:55, 14:57 a 17:05 hod. Náhradní doprava je provázána s vlakovými přípoji, tj. je možno cestovat do Bezdružic z Karlových Varů a Mariánských Lázní veřejnou dopravou. V neděli 18. července v 10 hodin odstartuje 21. ročník pochodu za dostavbu trati Bezdružice - Teplá . Trasa o délce cca 15 km z vlakového nádraží Teplá je vedena půvabnou opuštěnou krajinou, po lesních, polních či místních komunikacích do Bezdružic. Je značena turistickými značkami, některé úseky fáborky. Startovné zdarma. Více podrobností na webu Bezdružické lokálky .

Futuristická dopravní síť ve městě s několika miliony obyvatel může být podobná panda expresu v Číně nebo luxusním kapslím létajícím nad zemí v sousedním emirátu Sharjan.

Dubaj podepsalo dohodu s čínskou společností „Sky rail“ s cílem přinést do emirátu novou dopravní síť. Silniční a dopravní úřad v Dubaji (RTA) a Zhongtang Sky Railway Group budou zkoumat a objevovat „futuristické dopravní systémy“. Čínská skupina Zhongtang stojí za projektem "nebeského vlaku" ve městě Čcheng-tu v jihozápadní Číně. Visutý vlak jede zavěšen na jednokolejce pět metrů nad zemí. Pro pohon využívá lithiovou baterii, může jet přibližně 80 km za hodinu a lehká kabina z karbonového kompozitu vážící asi 2,5 tuny přepraví 120 cestujících. V současné době má trať 11,5 kilometru a čtyři stanice ve významných turistických bodech. Ve městě, které je globálním domovem chovu pandy, jsou vozy právě s jejími motivy. Vlak nabízí ze tří stran panoramatické výhledy a je lákadlem pro turisty. Systém Zhongtang je jedním z pěti zvažovaných systémů pro Dubaj. Cílem je vyvinout pokročilé futuristické dopravní systémy, zlepšit udržitelnou dopravní síť a povzbudit lidi k používání veřejné dopravy. Dubaj se má celkově stát nejlepším místem pro život a podnikání, nejvíce atraktivním pro návštěvníky a nejchytřejším a nejšťastnějším městem na světě. Dohoda se Zhongtang byla uzavřena den poté, kdy se první cestující svezly ve výzkumném technologickém a inovačním Parku ve Sharjanu, který sousedí s Dubají, na vysokorychlostní síti s kabinami bez řidiče, které jezdí na ocelových lanech. V červnu ji otevřela běloruská společnost uSky Transport. Z vnějšku jsou elektricky poháněné "lusky" bílé, uvnitř jsou luxusně vybaveny podobně jako first class v letadle, včetně náladového osvětlení a hudby. Se dvěma polstrovanými křesly a dvěma sklopnými sedadly pojme jedna kabinka čtyři cestující. Na funkční 400 metrů dlouhé zkušební dráze v emirátu Sharjan se luxusní osobní kabinky pohybují rychlostí až 50 km/h. V provozu je také nákladní linka pro přepravu kontejnerů. Vývojáři ji do listopadu vyzkouší na 2,4 km dlouhé trati. Plně implementovaná celoměstská síť by mohla svézt 10 000 cestujících za hodinu, uvedlo uSky. Vozidla jsou schopna jízdy až 150 kilometrů za hodinu. Tím by se uvolnily silnice a prostranství by mohla být využita pro zeleň, chodníky a veřejné volnočasové prostory. Zatímco jeden kilometr metra může stát až 150 milionů dolarů, tento systém stojí kolem 10 milionů dolarů. A tím, že používá méně konstrukčních materiálů, snižuje emise uhlíku, uvádí uSky. Společnost také vyvinula podobnou technologii pro přepravu nákladních kontejnerů, přepravujících až 48 tun maximální rychlostí 90 kilometrů za hodinu. Přestože jsou „sky pody“ často přirovnávány k jednokolejkám nebo lanovkám, nabízejí větší flexibilitu. Cílové místo pro Sky Rail v Dubaji ještě nebylo oznámeno, ale má sloužit pro přepravu nákladu a cestujících mezi klíčovými tranzitními body. Mezi další alternativy vysokorychlostního cestování patří hyperloopový systém schopný přepravovat kapsle při rychlosti blížící se 1 080 km/h uvnitř vakuové trubice. Je však málo pravděpodobné, že bude komerčně dostupný do roku 2030. V listopadu proběhla první úspěšná jízda cestujících po 500 metrů dlouhé zkušební dráze v Las Vegas. Podobné testy probíhají ve francouzském Toulouse. Zavedení skyrail dopravy v Dubaji má urychlit mobilitu lidí, zajistit cenově dostupnější dopravu, podpořit její využívání a omezit dopravní zácpy. Na začátku roku byl představen dubajský Urban Master Plan 2040, který předpovídá růst populace z přibližně 3,3 milionu v roce 2020 na 5,8 milionu do roku 2040. Město proto potřebuje řešit dopravu.