COT bussiness 7/2003 - Mezinárodní svaz autobusové turistiky - RDA - se za dobu své více než 50leté existence rozšířil z německy hovořících oblastí snad do všech koutů Evropy, a dokonce i do zámoří.

COT bussiness 7/2003 - Mezinárodní svaz autobusové turistiky - RDA - se za dobu své více než 50leté existence rozšířil z německy hovořících oblastí snad do všech koutů Evropy, a dokonce i do zámoří. Mezi členy najdeme přes 3000 členských firem a tisíce dalších přidružených organizací, které zasahují do více než 70 oblastí a odvětví. Před nadcházejícím srpnovým workshopem RDA v Kolíně nad Rýnem navštívil Českou republiku viceprezident RDA Albert Happ . Ve svém nabitém programu si našel čas i na krátký rozhovor. Začátkem dubna se v Rustu, ve spolkové zemi Badensko-Würtembersko, konal již 52. kongres RDA. Jaké přinesl tento kongres novinky v autobusové dopravě? Svaz RDA omladil své představenstvo. Já sám jsem dal k dis-pozici svou funkci a nyní mám méně úkolů a jsem k dispozici výboru pro mezinárodní záležitosti a pro vzdělávání a zvyšování kvalifikace. Zintenzivňuje se lobbyistická činnost se zvláštním zřetelem na nejlepší třídu moderních cestovních autobusů - v technice, bezpečnosti a pohodlí. Pro srovnání se upozorňuje na podporu jiných dopravních prostředků (nestejné zacházení při zdaňování a spotřebě). Stejně tak není pozitivně hodnoceno, že se zrušilo povolení k přepravě osob pro skupiny, spolky a svazy. Po nejnovější novele postačuje povolení provozovatele autobusové přepravy. Problémy v letecké dopravě přerostly v celosvětovou krizi. Jak je na tom evropská autobusová doprava ? Pozemní turistika, a tím zejména autobusové zájezdy, nezaznamenávají žádný pokles. Naopak, zvýšil se jejich podíl na celkové turistice z 9.7 % na 10.3 %. Česká republika se připravuje na vstup do EU. Jaký to bude mít podle vás dopad na autobusovou dopravu u nás ? Při vstupu do EU je ve vaší zemi třeba věnovat zvláštní a pečlivou pozornost turistickým cenám. Cenový rozdíl mezi Českem a SRN je zvláštní výhodou a reklamou pro autobusové zájezdy (kvalita, bezpečnost, zdraví, welnes a pohodlí). Karlovy Vary jsou pořadatelem příštího výročního kongresu RDA v roce 2004, prvního na území České republiky. V jakém stavu jsou přípravy kongresu a jaký je zatím zájem ze strany podnikatelských subjektů? Co bychom měli udělat navíc pro zdárný průběh kongresu? Kongres v Karlových Varech by měl v roce 2004 představit Česko jako bránu Evropy. Přípravy na výroční valné shromáždění už začaly v obou zemích. Jsme přesvědčeni, že rozhodnutí před čtyřmi lety uspořádat kongres v Karlových Varech bylo správné. Nejen Karlovy Vary, ale celá země by se měla ukázat z té nejlepší stránky. Název zasedání a připravovaný odborný program budou ve znamení tématu studijních cest. Jste odborník pro posuzování technické úrovně autobusů. Jak vidíte budoucnost autobusové dopravy v Evropě a v České republice? Německé a vůbec evropské cestovní autobusy svou konstrukcí, zaměřenou na kvalitu, komfort a pohodlí, platí za nejlepší ve světě. Pořadatelé autobusových zájezdů stejně jako cestovní kanceláře by měli při dobrém výběru především pečlivě plánovat a realizovat autobusové cesty. Tím je dána budoucnost pro cesty za dovolenou, okružní jízdy, studijní, prázdninové a lázeňské cestování. Petr Frindt COT bussiness 7/2003 strana 18. www.cot.cz RDA-Kongres 2004 Karlovy Vary Výroční kongres mezinárodního sdružení autobusové turistiky v Karlových Varech v dubnu příštího roku bude jistě patřit k nejsledovanějším událostem v kalendáři podnikatelů v cestovním ruchu. V jaké fázi jsou přípravy této akce? Na to jsem se zeptal JUDr. Miroslava Vodičky, reprezentanta RDA pro ČR a SR . Příští rok se poprvé v historii uskuteční kongres RDA v České republice. Co rozhodlo ve prospěch Karlových Varů? Během svých dvou či tří návštěv České republiky se vedoucí představitelé RDA na vlastní oči presvědčili, že naše země může turistům nabídnout nejen Prahu, ale i mnoho jiných mimořádných turistických atraktivit z hlediska historie, kultury či kongresů. To do značné míry rozhodlo o tom, že vedení RDA schválilo pořádání výročního kongresu v roce 2004 v Karlových Varech. Významnou roli přitom sehrál i fakt, že město Karlovy Vary bylo tomuto návrhu velmi vstřícné již od samého začátku (v letech 1997-98, pozn. red.). Nemalou měrou přispěla i angažovanost Karlovarského kraje a města Karlovy Vary na dvou posledních kongresech RDA, ve slovinském Portoroži a německém Rustu (Badensko-Würtembersko). Kongres je otevřený všem subjektům z oblasti cestovního ruchu. Co mohou účastí získat? Konání tohoto 53. výročního kongresu RDA je mimořádnou příležitostí pro české a slovenské subjekty cestovního ruchu získat další obchodní kontakty, zkušenosti a nejnovější informace, zejména z oblasti autobusové turistiky. Proto je žádoucí, aby se výročního kongresu v Karlových Varech zúčastnilo co nejvíce subjektů cestovnho ruchu. Budou mít možnost získat nové osobní kontakty a seznámit se s produkty cestovního ruchu českých i slovenských účastníků. 0 možnostech účasti a prezentace budeme naši odbornou veřejnost včas informovat. Akce je ale také příležitostí ukázat zahraničním účastníkům krásy České republiky. Využijete jí? V době kongresu bude v Karlových Varech přítomno mnoho představitelů turistické branže z celé Evropy. Proto se na dobu konání připravují ve spolupráci s ČCCR tzv. před- a pokongresové jedno až pětidenní poznávací trasy, které budou síťovitě pokrývat celou ČR a její hlavní turistické atraktivity. Dvě z těchto tras budou prodlouženy na Slovensko. Je přirozené, že při těchto poznávacích trasách a zastávkách, zejména na přenocování, budou účastníci přednostně využívat služeb cestovních kanceláří a hotelů, které jsou členy RDA. Ty tak budou mít naprosto konkrétní možnost představit Evropě svůj turistický produkt. Kdo má konkrétně na starosti organizační stránku kongresu? Celá příprava 53. výročního kongresu RDA v Karlových Varech je koordinována organizační komisí (pracovní skupinou), jejímiž členy jsou zástupci ČCCR, Karlovarského kraje, města Karlovy Vary, Grandhotelu Pupp, Becherovky, Plzeňského Prazdroje a dalších členů RDA. Tato organizační komise na své poslední pracovní schůzce 3. června v Karlových Varech projednala zásadní otázky spojené s organizací kongresu a odsouhlasila termín konání (18. - 22. 4. 2004) s tím, že délka bude upřesněna při červencové návštěvě člena představenstva RDA H. Unruha v Karlových Varech. Jak chcete motivovat případné zájemce k účasti na kongresu? Pro podporu účasti na karlovarském kongresu uvažujeme také o uspořádání tiskové konference na srpnovém workshopu RDA v Kolíně nad Rýnem za účasti ředitele ČCCR Ing. Davida Gladiše a zástupců Karlovarského kraje a města Karlovy Vary. Tato aktivita by měla ve velké miře přispět k podpoře návštěvnosti České republiky a posloužit k pozvání na kongres a před- a pokongresové informační trasy. Je potěšitelné, že česká a slovenská účast na letošním workshopu RDA je jednou z nejsilnějších v posledních letech. Jako pravidelný účastník od roku 1986 mohu účast na workshopu z obchodního hlediska jenom doporučit. Petr Frindt COT bussiness 7/2003 strana 19. www.cot.cz

V červnovém čísle časopisu Doprava a silnice v rubrice servis je možno se seznámit s aktuální zkušeností dopravce s aplikací nejen dopravního softwaru

V červnovém čísle časopisu Doprava a silnice v rubrice servis je možno se seznámit s aktuální zkušeností dopravce s aplikací nejen dopravního softwaru ADONIS Během krátké doby podle přání a objednávky firmy J & L bylo třeba vybavit firmu hardwarem, systémovým softwarem Linux/FourJS a uživatelským softwarem Adonis. Kvůli ucelenému zpracování roku 2003 vše proběhlo v napjatých termínech. "Hlavním důvodem pro zavedení komplexního informačního systému byla potřeba včasné a přesné informovaností vedení společnosti o činnosti centrály i jednotlivých poboček, zvýšení produktivity práce a kvality a rychlá tvorba statistických údajů, " vysvětluje Karel Jech z firmy J&L. Hlavním zdrojem informací o nabídce komplexních dopravních softwarů na trhu byl pro dopravní firmu z Veselí nad Lužnicí internet a odborné časopisy. Vzhledem k poměrně přesnému zadání vybírali pouze z třech nabídek. Při rozhodování o konečném výběru byla posuzována cena pořízení a cena za implementaci a v nemalé miře i re-ference na jednotlivé produkty a výsledky z osobních jednání. Rychlost nasazení systému Adonis včetně technického vybavení í v kontextu velkého časového tlaku vyhodnotili pracovníci firmy J&L jako velice dobré a splnila se jim i s očekávanou kvalitou produktů ČSAD SVT. Firma J&L využívá kompletní ekonomické moduly Adonisu, zpracovává ZPV vlastních vozidel a hospodářské listy, celovozovou spedici, evidenci pohonných hmot. I ze vzdálených pracovišť (Praha, Prosenice ap.) je systém online přístupný pomocí internetového spojení. Zavedením informačního systému se v mnoha případech změnila i organizace práce této dopravní a spediční firmy. ČSAD SVT Praha jako dlouholetý dodavatel dopravního softwaru vítá možnost nabídnout kvalitní dopravní software vyvíjený původně pro větší společnosti i menším rozvíjejícím se firmám. Nově vyvinutá grafická aplikace systému Adonis na bázi Linux FourJS je nejen pro tyto firmy cenově přístupná. Doprava a silnice 6/2003(-sv-)

Stát Podpis Dohody Ratifikace Vstup v platnost Bosna a Hercegovina 14/06/01 Bulharsko 11/12/00 20/12/02 01/03/03 Česká republika 26/06/01 08/10/02 01/01/03 Estonsko EU 22/06/01 03/10/02 01/01/03 Chorvatsko 27/04/01 08/05/03 01/08/03 Litva 29/09/00 30/10/01 01/01/03 Lotyšsko 15/12/00 23/04/02 01/01/03 Maďarsko 27/06/01 10/01/02 01/01/03 Moldávie 28/09/00 Polsko 11/12/00 15/04/03 01/07/03 Rumunsko 02/10/00 04/09/02 01/01/03 Slovensko 14/12/00 Slovinsko 22/12/00 06/08/02 01/01/03 Turecko 11/06/01 Zdroj: kancelář EU Brusell

HN.IHNED.CZ 15. 7. 2003 podle Handelsblatt (Hans Schürmann): Autobusy na zemní plyn jezdí v mnoha evropských zemích, ale jejich motory nepracují tak úsporně jako dieselové agregáty. To se možná

HN.IHNED.CZ 15. 7. 2003 podle Handelsblatt (Hans Schürmann): Autobusy na zemní plyn jezdí v mnoha evropských zemích, ale jejich motory nepracují tak úsporně jako dieselové agregáty. To se možná změní díky nové technologii. Když se při výrobě jednoduše pozmění dieselův motor, může místo nafty využívat zemní plyn. "Tím, že se vymění vstřikovací technika na naftu za vstřikování pro zemní plyn, dosáhne se toho, že se plyn přivede rovnou do spalovacího prostoru," říká Ulrich Hilger, odborník na strojírenství na německé vysoké školy v Dortmundu. Díky tomu se podaří zachovat výhody naftového motoru, kterými jsou nízká spotřeba a vyšší výkon oproti motorům spalujícím benzín. Nová technika se jmenuje DING (Direct Injection Natural Gas). Pro dnes používané vozy na zemní plyn se sice také často jako základ využívá Dieselův motor, ale ten se přestavuje tak, že funguje na principu benzínového motoru. "Největší výhody dieselového motoru se tím úplně ztrácejí," vysvětluje Ulrich Hilger. Ve srovnání s motory na naftu spotřebují dnešní motory na plyn až o 40 procent více paliva a mají přitom nižší výkon. Kromě dortmundské firmy pracuje na technice přímého vstřikování pro plynové motory i kanadská společnost Westport Innovations. "Věříme, že tato technika má šanci na úspěch, především se uplatní u městských autobusů, zásobovacích aut a v komunálních vozidlech," uvádí Bernd Bartunek, jeden ze šéfů firmy Westport. Do budoucna není vyloučeno, že se nově vyvíjená technika uplatní i v osobních autech. Ačkoliv nyní mají přednost větší vozidla. Výrobce autobusů a nákladních vozidel, německá firma MAN, právě jeden takový motor testuje. "Vstřikovací technika je zajímavá, ale v Evropě má poměrně daleko k sériovému využití," odhaduje Gerald-Otto Lexen, odborník na motory poháněné zemním plynem u firmy MAN. Vozů na stlačený plyn jezdí v Německu stále velmi málo. Počet autobusů a malých dodávkových aut nepřekračuje tisíc kusů. Tyto vozy vypouštějící málo emisí využívají firmy podnikající v městské hromadné dopravě a jiných oborech, které se starají o chod města. Důvodem nízkého zájmu jsou náklady na přestavbu, které dosahují až 12 tisíc eur. "S novou technikou by se tyto náklady vrátily mnohem dříve, než je dnes obvyklé," míní Ulrich Hilger. Za úsporami stojí nižší spotřeba a v Německu i výhodnější zdanění, čímž se vyšší počáteční investice vrátí během dvou až tří let. Podle propočtů dortmundské firmy mohou úspory při provozování autobusu s novou technologií vstřikování plynu dosáhnout až k 15 procentům. Další výhodou bude podle Bernda Bartuneka i rostoucí poptávka po ekologicky čistých vozidlech. Nové přísnější emisní normy dieselové motory splní jen tehdy, když se do nich investují nemalé částky. Ty jsou srovnatelné s příplatkem za přestavbu na zemní plyn. "Teprve až vstoupí v platnost nové emisní normy, vyplatí se investice do nového zařízení na zemní plyn," říká Bernd Bartunek. Motory, které využijí novou technologii přímého vstřikování zemního plynu, splní podle představitelů firmy Westport normy Euro 4 i Euro 5, jež začnou platit v roce 2005 a 2008. Kompletní materiál včetně obrázků v příloze auto&moto Hospodářských novin dne 15.7.2003

Systémem, který z hlediska cestujících maximálně sjednocuje přístup k jízdenkám po celé naší republice a na Slovensku, je předprodejní místenkový systém AMSBUS. Potěšitelné je jak stoupající

Systémem, který z hlediska cestujících maximálně sjednocuje přístup k jízdenkám po celé naší republice a na Slovensku, je předprodejní místenkový systém AMSBUS. Potěšitelné je jak stoupající množství předprodejních míst, tak zvětšující se objem míst, která dávají i další noví dopravci - je jich v ČR přes 200 ! - systému k dispozici. Nová předprodejní místa zde uvádíme shora od nejčerstvěji zařazených. Komplexní informace o AMSBUS včetně seznamů tuzemských linek zahrnutých do předprodeje, také na Slovensko i do zahraničí, prodejní místa v Česku i na Slovensku, seznamy zastávek zahrnutých v systému ap. naleznete v rubrice PRO CESTUJÍCÍ AMSBUS - místenky Nová předprodejní místa Noví dopravci a linky Místenky po INTERNETU ? Nově v mezinárodních linkách Nová předprodejní místa Nejčerstvěji zařazená: Prievidza, EASYTRAVEL, Moyzesa 1, Po-Pá 9-18, So 9-12 Michalovce K-IM Tour, OD Kaufland, Po-Pá 9-18,So 9-15 Žďár nad Sázavou, Nádražní 24, Po-Pá 7.30-17 Námestovo Travel.Sk, Hviezdoslavovo nám.201, Po-Pá 8-16.30 Harrachov, autobusové nádraží, Po-Pá 7.30-15.30 Klatovy autobusové nádraží (ČSAD Autobusy Plzeň) Po-Pá 5.30-16 Domažlice, Prokopa Velikého 654 (ČSAD Autobusy Plzeň) Po,St 6-16,Út,Čt,Pá 6-14 Praha-letiště Ruzyně (Student Agency),7-20 každý den v týdnu včetně svátků. Bílina, autobusové nádraží, Dolní ul.,Po-Pá 6-14 Jeseník,autobusové nádraží, Sadová 3/1213,Po-Pá 8-16 Klášterec n.O., autobusové nádraží, Pražská 109, Po-Pá 5-9,12.30-16.30 Litvínov, autobusové nádraží, žel.stanice, Po-Pá 7-11,11.30-15.30 Olomouc, autobusové nádraží, Sladkovského 37/142, Po-Pá 6-18,So,Ne 6-14 Roudnice n.L., Karlovo nám.22, Po-Pá 6.30-17 Žatec, autobusové nádraží, Kruhové nám.245, Po-Pá 6.30-11.30,12-15 Rožňava, autobusová stanice (Slovensko), Po-Pá 7-15 Topolčany,autobusové nádraží, SAD Nitra (Slovensko), Po-Pá 7-15 Ostrava, ÚAN, Po-Pá 9-17.30, So, Ne 6-13.30 CKM 2000 Travel, Dolná 50, Banská Bystrica, Po-Pá 9-18 CKM 2000 Travel, Bratislava Po-Pá 9-18,So 10-13 CKM 2000 Travel, Hlavná 58 (Vo dvore) Košice, Po-Pá 9-18 CKM 2000 Travel, Štefánikova 15/8, Nitra, Po-Pá 9-18 CKM 2000 Travel, V.Spanyola 18, Žilina, Po-Pá 9-18 Sabinov, SLOVREA, nám.Slobody 74, Po-Pá 8-16.30, So 8-10 Martin, STAHL REISEN, ul.29.augusta 9, Po-Pá 9-17 Vsetín, Smetanova 1844, Po-Pá 6-16 Beroun, informační kancelář, Plzeňská 27, Po, Út, Pá 7-11.30,12-15, St 7-11.30,12.30-16, Pá 7-11.30,12.30-15 Hořovice inf.kancelář, nám.B.Němcové, Po-Pá (vyjma St) 7-11.00,12-14.30, St 7-11, 12-16.30 Informační centrum Kolín, Na Hradbách 157, Po-Pá 9-17 Další informace ZDE STUDENT AGENCY Plzeň, Dominikánská 9 Po-Pá 9-18 Zlin, Zarámí 92, Po-Pá 9-18 Hradec Králové, Masarykovo nám. 12, Po-Pá 9-18 Ostrava,Pivovarská 8, Po-Pá 9-18 Žilina, A-Tours, J.Milca 23 Po-Pá 8.30-17 Chodov,Městská knihovna, Staroměstská 55, Po-Pá 9-12.30 13-17 Spišská Nová Ves, autobusové nádraží, Po-Pá 7-11.30 13-15.00 Ostrov/Ohří, Dům kultury, Po-So 8-20 Praha Černý Most v hale konečné metra B nová prac.doba Po-Pá 6-20 So-Ne 7.30-12 13-17 Bratislava CKM 2000 Travel, Vysoká 32, Bratislava Po-Pá 9-18 So 10-13 Informační centrum Jáchymov, Nám.Republiky 1, Po-Ne 8-12 12.30-17 Někteří noví dopravci Po čase se vrátil do predprodeje AMSBUS dopravce Tourbus . Zatím jsou v předprodeji sezonní linky do Chorvatska a pravidelné linky do Itálie, Rakouska, Švýcarska a Belgie. Staronove linky a zastávky jsou v přehledech linek a zastávek označené jako nové, protože se do předprodeje vrátily až po 3/4 roce. Do systému se zapojují i noví dopravci: Český Národní Express Od 29.3.2004 každý den linka 172100 Praha-Brno , také převzatá linka Čebusu Praha-Brno 720306. MUNDIALBUS CZ s.r.o., e-mail: info@mundialbus.com Od 2.2.2004 každý den linka 910150 Praha-Ostrava, z Prahy,Florence jede v 19.00 hod, z Ostravy,UAN vyjíždí ve 4.15 a do Prahy přijíždí v 8.45 hod. firma ZLATOVÁNEK, s.r.o.: 680023 Praha-Chotěboř-Zdírec nad Doubravou-Hlinsko-Krouna- Polička. Z Prahy, UAN Florenc Po-So v 14.25, So 6.45 a Ne ve 20.30 hodin. 680037 Praha-Chrudim-Skuteč-Zderaz-Desná-Polička Z Prahy, UAN Florenc Po-Ne v 15.15 hodin. Znojemská dopravní společnost PSOTA: linka 830800 Praha-Jihlava-Želetava-Moravské Budějovice-Znojmo (Po-So z Prah 15.00, Po a Pá z Prahy 12.45, Pá a Ne z Prahy 17.30) CENTRUM TOUR (Praha-Plzeň-Klatovy) Bohemian Lines (Skandinávie, Dánsko) Společnosti Katev TRAVEL (Balkán)rozšířila nabídku. ČSAD Havířov a.s. Okresní autobusová doprava Kolín, s.r.o. Na Slovensku přibyl Viliam TURAN TURANCAR, který také připravuje nová prodejní místa v SR (Bratislava, Nitra, Nové Zámky, Banská Bystrica, Trenčín, Topolčany). (dabra)

... aneb, kdo a co mne potkalo za ta léta v "česáde". Volné pokračování postřehu "Tak trošku ČSAD nostalgie", který naleznete v rubrice

... aneb, kdo a co mne potkalo za ta léta v "česáde". Volné pokračování postřehu "Tak trošku ČSAD nostalgie". To mohla být moje bývalá kolegyně, dokonce i podřízená, říkám si někdy, když zaznamenávám slávu operní divy Evy Urbanové. Na konci sedmdesátých let, kdy jsem hledala nějaké vhodné výpočetní středisko jako absolvent vysoké školy s počítačovou tématikou, jsem jako první volila právě výpočetní středisko Českých drah, kde o něco později pravděpodobně věšela magnetické pásky a hlídala skládání papíru za tiskárnou právě slavná Eva. Být zaměstnána u ČSD mi jako mladé cestováníchtivé osobě připadalo jako dobrý nápad. Tenkrát mne nechtěli a v telefonním seznamu hned vedle se na mne culilo o písmenko více - ČSAD, ostatně tam se daly nějaké cestovní výhody také očekávat. Dodnes nevím, jak to, že mne tato prodloužená ruka tehdejšího KNV a ministerstva vnitra zaměstnala. Asi potřebovali programátora.     Nicméně jsem měla ne přímo ve výpočetním středisku, ale v rámci generálního ředitelství, kam středisko patřilo, "kolegu" - populárního Václava Chaloupka. Nebo neměla ? Když čtu poměrně rozsáhlé rozhovory s medvědím, vydřím a vlčím atd. hrdinou, připadám si jako blázen. Kde je alespoň větička o kariéře v ČSAD na pozici "podnikového Rembrandta"?     Je jasné, že to, co byl nucen výtvarně vytvářet, není nikterak ke chlubení, ale doba byla taková, že jsme každý chtěli být někde zaměstnaní a něco si vydělat, abychom neumřeli hlady a nezavřeli nás - ostatně výtvarníci to neměli s živobytím lehké nikdy. Rozhovory s Václavem Chaloupkem jsou tak sugestivní, že to vypadá, že se populární zvířátkář podrobil nějaké hypnotické léčbě, která etapu ČSAD z mozku vytěsnila.    No a já nemám, kým se chlubit, dokud někde neuvidím černé na bílém, jak se statečné medvědí srdce Václava Chaloupka hlásí k období rembrandtování v plzeňském ČSAD. Kouzlu přírodních Večerníčků by to na kráse nic neubralo. (dabra)

Zástupce Volvo Truck Czech s.r.o. Radko Manda přibližuje aktivity firmy Volvo v České republice:

Zástupce Volvo Truck Czech s.r.o. Radko Manda přibližuje aktivity firmy Volvo v České republice: "V dubnu letošního roku jsme měli možnost předvést a otestovat nový autobus Volvo 9700, který jsme měli zapůjčen od našich kolegů z Volvo Polska. Jako jeden z prvních, kteří měli možnost si vyzkoušet tento moderní autobus byl náš servisní partner a dlouholetý příznivec Volvo Václav Cimburek ze Strakonic. Jako provozovatel tří zájezdových autobusů značky Volvo starší generace ocenil po svezení se napříč Prahou moderní řešení podvozku ( TX podvozek) s nezávislým zavěšením předních kol a kotoučovými brzdami na přední i zadní nápravě. Také výkon 420 koňového motoru (309 kW) s největším točivým momentem v nízké oblasti otáček příjemně překvapil. Nejen on, ale také zástupci firmy Eurolines hodnotili pozitivně jízdní vlastnosti tohoto "Coache". Autobus v Praze zhlédla nejen řada provozovatelů zájezdové dopravy, ale i také odborní novináři a návštěvníci prezentační akce Shell na Letňanském výstavišti. Moderně řešený interiér, pohodlné sklopné sedačky a vnitřní vybavení zaujalo zejména dámskou část návštěvníků. Více odborných otázek bylo položeno od mechaniků nejen našeho servisu v Praze, ale i autorizovaného servisu Volvo u FTL Prostějov a pracovníků ČSAD Tišnov , kam jsme s autobusem na naší "spanilé jízdě" zavítali. Zkušení mechanici odhalili pohledem do motorového prostoru upravený-položený "FH áčkový" motor se všemi známými servisními místy, filtry a komponenty. Profesionálové se také zajímali o "elektrický mozek autobusu". Zejména ocenili jeho přístupnost a přehlednost na vyklápěcím panelu nad řidičem autobusu. Završením naší krátké prezentace autobusu Volvo 9700 v České Republice byla účast na Ostravské motoristické výstavě Wevi. Spolu se zástupcem naší společnosti Volvo Bus Corporation Matsem Timbackem jsme měli možnost přivítat na našem stánku na výstavišti Černá louka jak náměstka primátora města Ostrava Mirko Jašurka, tak i naše tradiční Volvo partnery v regionu Zdeňka Dannhofera, ředitele ČSAD Frýdek Místek , a řadu dalších provozovatelů dálkové autobusové přepravy. Všichni byli příjemně překvapeni nejen střízlivým designem, praktickým uspořádáním vnitřního vybavení, ale i konstrukcí karoserie z nerezového plechu. Doufejme, že tyto pozitivní dojmy, které tato novinka z dílny Volvo Bus Corporation v našich zákaznících zanechala, budou motivací při rozhodování o modernizaci či rozšíření autobusových parků v České Republice." Ing.Radko Manda Volvo Truck Czech s.r.o. Dopravák č.11/2003, redakčně upraveno. Materiál doplníme fotografiemi.

BUS Portál sleduje pokus Českých drah nabídnout alternativu populárnímu autobusovému spojení Praha Brno a kontaktoval autobusové dopravce na této trase. Pavel Knor z firmy ČEBUS žádné změny na této

BUS Portál sleduje pokus Českých drah nabídnout alternativu populárnímu autobusovému spojení Praha Brno a kontaktoval autobusové dopravce na této trase. Pavel Knor z firmy ČEBUS žádné změny na této pravidelné lince od počátku června nezaznamenal. "Samotný pokus Českých drah přilákat na trasu Praha - Brno cestující do vlaků v podstatě pod cenou (ČD mají jasně vykalkulovanou cenu za kilometr) považujeme přinejmenším za nefér. Pokud by takto postupoval soukromý podnikatel na svoje náklady, je to jiné. Takhle tento nákladný experiment dotují daňoví poplatníci včetně konkurenčních podnikatelů. Naštěstí naší cílovou skupinou jsou cestující, kteří chtějí být včas a operativně přepravováni. Počty cestujících samozřejmě pečlivě sledujeme a žádné změny nenastaly, " doplňuje Petr Sýkora z Českého národního expresu. S tím souhlasí i Karel Kalivoda z brněnského Tourbusu a dodává: "Na trase Praha-Brno České dráhy zvolily takovou cenovou politiku, že dochází paradoxně k tomu, že cena do stanice bližší než je cílová, je ve stejném vlaku pro stejnou kategorii zákazníka vyšší. Z toho plyne, že cenu za jízdenku z Brna až do Prahy nebo zpět nelze považovat za tzv. cenou obvyklou a měla by zajímat přinejmenším finanční úřad z pohledu dodanění rozdílu mezi tržbou získanou z pokladen a tržbou vypočtenou právě z cen obvyklých. Navíc cestující do těchto nácestných zastávek, do kterých je jízdné z Prahy dražší než jízdenka až do Brna, velmi rychle začnou využívat zakoupení jízdenky až do Brna a prostě jen dříve vystoupí, čemuž nejde nijak zabránit. Potom se okruh zákazníků, kterým na jízdné přispívají všichni daňoví poplatníci, ještě více rozšíří. Možná by se o takovouto cenovou politiku mohl zajímat i Úřad pro hospodářskou soutěž nebo kontrolní orgány sledující nakládáni se státními dotacemi. Pokud hodnotíme trasu Praha-Brno my, pak po slabším začátku letošního roku, kdy se cestovalo obecně méně, se v květnu a zejména v inkriminovaném červnu počty cestujících vrátily na srovnatelnou loňskou úroveň, takže o nějakém masívním odlivu cestujících k Českým drahám nelze v současnosti hovořit. " (dabra)

Materiál Osobní doprava v číslech je výsledkem práce Centra dopravního výzkumu v rámci Výzkumného záměru a dokumentuje stav ve vybraných oblastech osobní dopravy na území České republiky.

Materiál Osobní doprava v číslech je výsledkem práce Centra dopravního výzkumu v rámci Výzkumného záměru a dokumentuje stav ve vybraných oblastech osobní dopravy na území České republiky. V jednotlivých kapitolách poskytuje základní informace o demografii, o komunikační síti, statistické informace o vozovém parku, nehodovosti i financích v osobní dopravě. K zajímavým informacím patří : stupeň motorizace a automobilizace v roce 2001, vývoj přepravní vzdálenosti ve veřejné hromadné dopravě, obsluha okresů a obcí, podíly na přepravním výkonu, tržby, náklady, dotace ve veřejné osobní dopravě a jejich vývoj. V materiálu jsou použity informace z veřejně dostupných zdrojů. Tyto jsou pro poskytnutí komplexního pohledu na osobní dopravu doplněny o údaje o zajištění dopravní obslužnosti na úrovni jednotlivých okresů, které byly převzaty z Ministerstva dopravy a spojů České republiky. V dalším textu uvádíme některé zajímavé výsledky materiálu: Celková délka komunikační sítě silniční dopravy (127 727 km) v sobě zahrnuje 517 km dálnic, 54 910 km silnic a 72 300 km místních komunikací. V České republice je k 31.12. 2001 evidování 5 358 000 motorových vozidel, z toho 3 789 000 osobních automobilů. Na 1 000 obyvatel připadá 521 motorových vozidel, z čehož je 368 osobních. Podle sčítání dopravy z roku 2000 na dálniční a silniční síti vzrostly intenzity dopravy i dopravní výkony na silnicích i dálnicích oproti výsledkům sčítání v roce 1995 o více než 30%, průměrné intenzity na dálnicích jsou téměř 22 000 vozidel oproti 17 000 v roce 1995. Železniční síť Českých drah je souvisle a rovnoměrně rozložena po celém území republiky. Zaujímá rozlohu cca 26 700 ha. Z celkové délky tratí je 80% jednokolejných, 20% dvoukolejných a vícekolejných. Tratě jsou vesměs normálního rozchodu (1435mm), pouze tratě Jindřichův Hradec-Obrataň, Jindřichův Hradec-Nová Bystřice (privatizované) a Třemešná ve Slezsku-Osoblaha mají úzký rozchod (760 mm). Železniční síť se dělí na tratě celostátní a tratě regionální, které tvoří cca 30% z celkové délky. Členitý terén území České republiky způsobuje, že mnohé tratě jsou vedeny ve značných sklonech a jejich trasa je rozvinuta pomocí oblouků malých poloměrů, což v dnešních poměrech železnici znevýhodňuje z hlediska vzdálenosti i rychlosti. Např. vzdušná vzdálenost mezi Prahou a Brnem je 184 km, avšak po železnici je to 225 km, což znamená prodloužení o 40%. Infrastruktura letecké dopravy zahrnuje celkem 85 letišť (v roce 2001). Letiště jsou členěna na veřejná mezinárodní (12), veřejná vnitrostátní (57), neveřejná mezinárodní (6) a neveřejná vnitrostátní (10). Vývoj přepravní vzdálenosti Průměrná přepravní vzdálenost v železniční dopravě činila v roce 2001 38,3 km. Mezi roky 1997 a 2001 kolísala, avšak držela se téměř na své původní úrovni. Oproti veřejné linkové dopravě je tato vzdálenost větší o 14 km. Ve veřejné linkové dopravě vzrostla přepravní vzdálenost z téměř 19 km v roce 1997 na 24,3 km v roce 2001 (byl zde zaznamenán nejvyšší nárůst přepravní vzdálenosti ze všech druhů dopravy; nárůst o 28%). Podle odhadu také přepravní vzdálenost v individuální automobilové přepravě osob zůstává relativně stabilní a to ve výši 32 km (což je o 8 km více než u veřejné linkové dopravy a o 6 km méně, než v dopravě železniční). V městské hromadné dopravě je, podle očekávání, průměrná přepravní vzdálenost nejnižší. Od roku 1997 roste jen velmi mírně a pohybuje se okolo 6,5 km. Vozový park veřejné linkové dopravy V roce 1997 byla přeprava zajišťována 6 338 autobusy, v roce 2001 to bylo 6 331 vozů, tj. 99,88%. Pro zabezpečení alespoň částečné obnovy vozového parku byl v roce 1997 zaveden nový dotační titul, kterým stát přispívá dopravcům na nákup autobusů. Tím se zvýšila obnova o 100% oproti roku 1996. Pokračující postupná obnova vozového parku znamená, že v r. 2001 bylo zakoupeno 430 nových autobusů, tj. o 119 autobusů více, než bylo zakoupeno v r. 1997, procento obnovy má hodnotu 6,8, což ale znamená zabezpečení 15 leté obnovy. Ke změně dochází i ve skladbě vozového parku. Vozidla s větší kapacitou nahrazují autobusy s kapacitou od 30 do 60 míst Pokud se týká počtu ujetých km na autobus dochází ke zvýšení. V r. 1997 ujel autobus v průměru 49 937 km zatímco v roce 2001 to bylo jen 50 497 km (zvýšení o 1,12%). Obsluha obcí veřejnou linkovou dopravou Počet spojů základní dopravní obslužnosti veřejnou linkovou dopravou v pracovní dny od roku 1997 vzrostl o 4%. Výsledkem je 55 666 spojů provozovaných v rámci základní dopravní obslužnosti v roce 2001. Přepravní objemy a výkony v osobní dopravě Silniční doprava je z hlediska přepravního objemu a výkonu sledována ze dvou hledisek: individuální automobilová doprava (IAD) a veřejná linková doprava. Z tabulek je zřejmé, že od roku 1997 narůstá podíl individuální automobilové dopravy a na úkor dopravy veřejné linkové (VLD). V letech 1997 až 2001 došlo k nárůstu objemu přepravených osob IAD o 9,6%, zatímco veřejná linková doprava přepravila v roce 2001 o 7,5% osob méně, než v roce 1997. Podobnou situaci můžeme vidět také v přepravním výkonu s tím, že kromě nárůstu výkonu IAD, vzrostl také výkon veřejné linkové dopravy (IAD nárůst o 11%, VLD nárůst o 20%). Železniční doprava vykazuje od roku 1997 pokles v počtu přepravených osob o 6%. Také přepravní výkon v uvedených letech poklesl, a to o 5,4%. Nejvyšší nárůst byl zaznamenán v počtu přepravených cestujících leteckou dopravou (v období 1997 až 2001 o 79,7%). Naopak minimální jsou počty osob přepravených vodní dopravou . Přepravní objem i výkon vodní dopravy se drží na téměř stejné úrovni od roku 1997, přičemž počet přepravených osob dosahuje kolem 800 tisíc cestujících za rok. Podíly na přepravním výkonu v osobní dopravě Pokud srovnáme výkon veřejné dopravy celkem s výkonem dopravy individuální automobilové, vidíme jasnou převahu individuální dopravy. Optimisticky může vypadat pouze to, že výkony veřejné linkové dopravy od roku 1997 rostou a naopak výkony individuální automobilové dopravy klesají (z 90% v roce 1997 na 88,6% v roce 2001). Životní prostředí Vliv dopravy na životní prostředí je posuzován především z hlediska emisí nežádoucích plynů a pevných částic. Například emise CO2 z dopravy celkem vykazují v absolutních hodnotách, po poklesu v roce 1991, trvalý růst, daný v podstatě růstem spotřeby benzínu a nafty u individuální automobilové dopravy a silniční nákladní dopravy. Také podíl dopravy na celkových emisích CO2 průběžně roste, v roce 1999 se doprava podílela na celkových emisích již 11,3%. Predikce vývoje veřejné dopravy Prognóza byla zpracována centrem dopravního výzkumu pro Ministerstvo dopravy a spojů ČR v březnu roku 2002. Na základě existující vývojové řady předpokládá prognóza do roku 2015 nárůst celkového počtu přepravených osob z 2 676 mil. na téměř 3 900 mil. osob (tedy nárůst o 45%). Počet přepravených osob individuální dopravou by se měl oproti roku 2002 zvýšit o více než 50%, nárůst cestujících veřejnou dopravou pak jen o 26%. Ing. Štěpánka Doleželová, Centrum dopravního výzkumu Brno Dopravák č.11

Přehled materiálů aktuálního čísla s internetovými odkazy na některé články Uveřejňování materiálů je možné, pokud BUS Portál obdrží elektronickou formu článků pro Dopravák přímo od zdroje - redakce

Přehled materiálů aktuálního čísla s internetovými odkazy na některé články Uveřejňování materiálů je možné, pokud BUS Portál obdrží elektronickou formu článků pro Dopravák přímo od zdroje - redakce Dopraváku tuto formu spolupráce vítá. Kontakt na redakci Dopraváku najdete v rubrice Média Dopravák Z obsahu: Valná hromada ADSSF jednala o problematice silniční dopravy Rozhovor s panem Carnielem ze společnosti Connex Společnosti ČSAD BUS Ústí/L a ČSAD Kroměříž zavedli pro letošní sezónu cyklobusy ICOM se rozrostl o dvě další společnosti ČSAD Jablonec/N rozšiřuje nabídku služeb v oblasti opravárenství Osobní doprava v číslech - materiál Centra dopravního výzkumu v Brně Novinka Volva - zájezdový autobus 9700 se představil v ČR