Nultý ročník DFJP (30.9.),"Česká doprava a logistika na cestě do EU" (2.10.) a "Spediční expert" (1.10.) zahajují:

Nultý ročník DFJP (30.9.),"Česká doprava a logistika na cestě do EU" (2.10.) a "Spediční expert" (1.10.) zahajují: Zájemcům o kombinovanou formu studia na Dopravní fakultě Jana Pernera v akademické roce 2004/5 připomínáme termín 30. 9. 2003 - zahájení přípravného - nultého ročníku DFJP na VIP Praha. Výuka je vždy v úterý jednou za 14 dnů (30. 9., 14. 10. , 28. 10., 11. 11., 25. 11., 9. 12., 6. 1.) celý den. Kontakt: Ing. Milena Foglarová, popř. Ing. Michal Kořínek (tel: 224228798) milena.foglarova@perner.cz Připomínáme všem zájemcům o problematiku přístupu k EU, že dne 2. října t.r. v Praze na pracovišti VIP Dopravní fakulty Jana Pernera bude zahájeno studium "Česká doprava a logistika na cestě do EU" určené zájemcům z řad podnikatelů a zaměstnanců dopravních a spedičních organizací a připravené ve spolupráci s devíti podnikatelskými a profesními svazy v oblasti dopravy a logistiky a Ministerstvem dopravy. Také připomínáme všem zájemcům o získání mezinárodního certifikátu "spediční expert", že dne 1. října t.r. v Praze na pracovišti VIP Dopravní fakulty Jana Pernera bude zahájeno třísemestrální studium "Spediční expert" určené zájemcům z řad podnikatelů a zaměstnanců dopravních a spedičních organizací a připravené ve spolupráci se Svazem dopravy a podle standardů FIATA. Přihlášky a kontakt na : Ing. Milena Foglarová, popř. Ing. Michal Kořínek (tel: 224228798) milena.foglarova@perner.cz

Svitavy/Děčín (čtk). Při nehodě plně obsazeného autobusu, který v sobotu před půlnocí havaroval u Svitav, zahynul čtyřiatřicetiletý řidič autobusu. Do nemocnic v okolí bylo převezeno 24 lidí.

Svitavy/Děčín (čtk). Při nehodě plně obsazeného autobusu, který v sobotu před půlnocí havaroval u Svitav, zahynul čtyřiatřicetiletý řidič autobusu. Do nemocnic v okolí bylo převezeno 24 lidí. "Dvanáct z nich je zraněno těžce," řekl včera vyšetřovatel případu. Zranění zbývajících 33 cestujících kvalifikovali lékaři jako lehká. Zájezdový autobus mířil od Brna do Dolního Újezdu. Necelých 30 kilometrů před cílem narazil nedaleko Svitav do železničního viaduktu. "Po nárazu vypukl požár. Pak za pomoci techniky vyprostili zraněné," řekla mluvčí hasičů Vendula Horáková. Cestující utrpěli zejména poranění dolních a horních končetin, tržné rány a zhmožděniny hrudníku. Záchranáři je rozvezli do nemocnic ve Svitavách, Litomyšli, Ústí nad Orlicí a Boskovicích. "Autobus nezvládl průjezd levotočivou zatáčkou, vyjel na pravou stranu mimo vozovku a v plné rychlosti narazil do zdi," popsal nehodu policista. Autobus Karosa se 45 cestujícími se vracel ze zájezdu z Jižní Moravy. K další smrtelné nehodě řidiče autobusu došlo v sobotu u Choratic na Děčínsku. Autobus při předjíždění narazil do zaparkovaného vozu v protisměru. Po srážce se autobus, ve kterém nebyli cestující, odrazil, přeletěl celou silnici a spadl do Labe. Jen od loňského července zahynulo při nehodách autobusů na českých silnicích téměř 30 lidí. Letos v březnu se navíc stala jedna z nejtragičtějších takových nehod, když po havárii autobusu vezoucího lyžařský zájezd zemřelo 19 lidí a 34 utrpělo zranění. (čtk)

Přehled materiálů aktuálního čísla s internetovými odkazy na některé články Uveřejňování materiálů je možné, pokud BUS Portál obdrží elektronickou formu článků pro Dopravák přímo od zdroje - redakce

Přehled materiálů aktuálního čísla s internetovými odkazy na některé články Uveřejňování materiálů je možné, pokud BUS Portál obdrží elektronickou formu článků pro Dopravák přímo od zdroje - redakce Dopraváku tuto formu spolupráce vítá. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média Dopravák Z obsahu: ICOM transport a.s.:Začlenění třebíčských firem TRADO-BUS a TRADO-MAD do uskupení "ICOM" přispěje k optimalizaci osobní dopravy v regionu Vysočina Na ISŠA Brno a COP Kyjov zahájili nový školní rok ČSAD Kroměříž: Novinky v pravidelné autobusové dopravě ve vozovém parku a ve službách cestujícím, cyklobusy Zkušenosti s ruskými extrémy uplatní Karosa i na našem trhu Ekobus v Havířově - o 2 tuny méně zplodin v ovzduší města

Výrazné zvýšení produkce bezpečnostních pásů očekává jejich otrokovický výrobce Moravan-Safety Belts, pokud budou schváleny nové bezpečnostní předpisy. "Současný objem výroby, který činí zhruba 1,2

Výrazné zvýšení produkce bezpečnostních pásů očekává jejich otrokovický výrobce Moravan-Safety Belts, pokud budou schváleny nové bezpečnostní předpisy. "Současný objem výroby, který činí zhruba 1,2 miliónu kusů ročně, by se měl posunout k hranici dvou miliónů pásů. To by si vyžádalo i podstatné technologické změny," uvedl na počátku srpna místopředseda představenstva otrokovické společnosti Tomáš Štefánek. Podle návrhů Evropské komise by měla být všechna sedadla v autobusech vyrobených v EU po 1. červenci příštího roku vybavena bezpečnostními pásy. Moravan Safety-Belts, který pro své západoevropské odběratele dodává ročně zhruba 170 tisíc speciálních pásů pro nákladní vozidla a autobusy, již zahájil jednání o zvýšení dodávek i s tuzemskými výrobci, například s Karosou. Zvýšení dodávek očekává společnost i u bezpečnostních pásů pro osobní automobily. podle (ČTK)- kráceno

Alternativy pohonu autobusů jsou námětem nejen letoška, kdy se jim věnoval i BUS Portál. V květnu byl například uveřejněn materiál

Alternativy pohonu autobusů jsou námětem nejen letoška, kdy se jim věnoval i BUS Portál. Pohon na zemní plyn se stal jednou z možností do budoucna, ostatně velký dopravce na severu Čech ČSAD BUS Ústí nad Labem se této alternativě věnuje i ve své dceřiné společnosti NORDlogistic. Proto BUS Portál zaujal materiál v Dopraváku o konci autobusů na zemní plyn v Uherském Hradišti. Dopravák jako mediální partner BUS Portálu umožňuje uveřejňování vybraných materiálů na našem webu. Zpovídaný generální ředitel společnosti ČSAD Uherské Hradiště Radislav Kusák pro nás autorizoval zkrácenou verzi materiálu. "Naše společnost začala s provozem autobusů na zemní plyn v roce 1993 především se záměrem snížit náklady na dopravu - tehdy byl zemní plyn podtatně levnější než nafta. Také se předpokládala nižší spotřeba plynu a nezanedbatelná byla snaha udělat něco pro ekologii v Uherském Hradišti. V té době začínala platit norma EURO I, takže stávající autobusy většinou nesplňovaly žádné ekologické normy, " přibližuje předpoklady zavádění plynových autobusů Radislav Kusák. Vývoj šel však podstatně rychleji a výsledky provozu takto vybavených vozidel neodpovídaly předpokladům. "Vývoj motorů na zemní plyn probíhal za provozu, autobusy byly poruchovější než naftové srovnatelného stáří. Spotřeba plynu byla o 20 % vyšší proti předpokladům a jeho cena rostla rchleji než cena nafty. Tím se provozní náklady na plynové a naftové autobusy postupně srovnaly. V době největší "slávy" plynových autobusů v letech 2001-2002 jsme u nás provozovali dvacet jedna těchto vozidel. Během celého období provozování plynových autobusů jsme ani my ani ostatní zájemci nemohli dosáhnout u Karosy, aby zařadila autobus na plyn do výroby. Přestavba běžného nového naftového autobusu přináší samozřejmě i z garančních důvodů komplikace, " pokračuje Radislav Kusák. V současnosti jsou na trhu k dispozici dva typy autobusů s pohonem na zemní plyn. "Je to Městský autobus Karosa-Renault Citybus CNG - asi o milion dražší než týž na naftu - a Ekobus firmy NORDlogistic na bázi autobusů SOR s cenovým rozdílem ještě markantnějším. Cena spolu s dosavadními zkušenostmi z provozu hrála podstatnou roli při dalším rozhodování. Nezanedbatelná je i naše závislost na plničce plynu v Uherském Hradišti, která nám nepatří a na jejíž cenové politice jsme závislí," vysvětluje důvody rozhodnutí firmy její generální ředitel. ČSAD Uherské Hradiště se jako průkopník plynofikace veřejné dopravy nezříká tohoto pohonu lehce. Obměnu řešili jednak vyšším nákupem nových naftových autobusů , samozřejmě s nízkou spotřebou a splňující normu EURO III a přestavbou části plynových autobusů zpět na naftu - i přes výhodné podmínky je problematické tyto autobusy prodat. "I vzhledem ke zkušenostem, které jsme s plynovým pohonem nabyli, nepovažujeme ukončení provozu plynových autobusů za definitivní. Jakmile bude na trhu autobus srovnatelný s naftovým jak cenovými, tak provozními náklady, můžeme se k jejich provozu vrátit. Bude třeba ale také vyjasnit účast a garance státu na provozování těchto ekologických vozidel, " uzavírá Radislav Kusák. (dabra)

Přehled materiálů aktuálního čísla s internetovými odkazy na některé články Uveřejňování materiálů je možné, pokud BUS Portál obdrží elektronickou formu článků pro Dopravák přímo od zdroje - redakce

Přehled materiálů aktuálního čísla s internetovými odkazy na některé články Uveřejňování materiálů je možné, pokud BUS Portál obdrží elektronickou formu článků pro Dopravák přímo od zdroje - redakce Dopraváku tuto formu spolupráce vítá. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média Dopravák Z obsahu: Connex Morava a.s.: Cílem a strategií je zkvalitnění služeb cestujícím jak v silniční, tak i železniční dopravě ČSAD Jablonec nad Nisou: Den bez aut Ze slavnostního vyhodnocení JBN ve FTL Prostějov ČSAD Uherské Hradiště:"STOP" plynovým autobusům - zkrácená verze pro BUS Portál Dopravní obslužnost a vyšší územněsprávní celky Volejbalový turnaj smíšených družstev se blíží (dabra)

Množství autobusových dopravců, tradice telefonických informací na pevných linkách většinou v centrech, kde jsou i větší autobusová nádraží a nonstop placená služba na ÚAN Florenc. Takhle stručně by

Množství autobusových dopravců, tradice telefonických informací na pevných linkách většinou v centrech, kde jsou i větší autobusová nádraží a nonstop placená služba na ÚAN Florenc. Takhle stručně by se daly shrnout výchozí podmínky cestujícího, který si stále nejraději nechá spojení nalézt od ochotné a znalé informátorky. Čtenář BUS Portálu mi vytkl, že ve snaze poskytnout klasické spojení za tradiční sazby Českého Telecomu BUS Portál opomněl Prahu. Nevylučuji, že jsem opomněla ještě nějaký lokální zdroj ve Středních Čechách, ale pro Prahu (potvrdili to i na informacích o telefonních číslech 1180 Českého Telecomu) je k dispozici pouze NON-STOP služba tak, jak ji uvádíme v upoutávce nebo v rubrice BUS-tel.informace pod klasickými pevnými linkami. Zde ovšem kromě luxusu nonstop očekávejte vyšší tarify - ostatně na to budete upozorněni. Snad jako historickou zajímavost uvádím, že byla snaha zavést jednotné telefonní číslo prostřednictvím Českého Telecomu tak, že podle toho, ve kterém UTO by se dotazovatel nacházel, automaticky by se přiřadilo číslo místní. Bouřlivý rozvoj v pevné české síti tuto snahu zadusil. (dabra)