2 tisíce 10.5 metrových městských autobusů Volvo B6R do dvou let. (Volvo receives order for 2,000 city buses in China.)

(English version you can find under Czech.) Vzhledem ke zvyšujícímu se počtu zahraničních návštěvníků v rubrice Autobusy zejména z Google uveřejňujeme kromě překladu BUSportálu také původní nezkrácenou tiskovou zprávu v angličtině za tímto překladem. Ta je určena i těm, kterým nestačí zkrácená česká verze. Společnost Volvo Buses získala svou největší zakázku v Číně. Největší šanghajský dopravce SHANGHAI BA-SHI (GROUP) INDUSTRIAL CO., LTD odebere 2,000 autobusů Volvo B6R s dodáním do léta 2007. SHANGHAI BA-SHI (GROUP) INDUSTRIAL CO., LTD je největším zákazníkem Volvo v Číně s parkem 8 800 autobusů - 1450 z nich je značky Volvo. Management SHANGHAI BA-SHI (GROUP) INDUSTRIAL CO., LTD. je partnerem Sunwin Bus, Volvo’s joint venture company. Velká zakázka je na 2000 nových 10.5 m městských autobusů Volvo B6R, všechny s klimatizací. Segment městských autobusů je v současnosti v Čině "bestsellerem" a přispívá značně k 25 000 autobusům nad 10 m prodaných v Číně. 1000 autobusů ze zakázky bude dodáno do léta 2006 a zbylých 1000 do léta 2007. Podvozky dodá továrna Volvo Bus v Borås ve Švédsku a jsou kompletovány v Sunwin Bus’ factory v Šanghaji, kde je zajištěna i stavba karosérie. Sunwin Bus je společnost "joint venture" vlastněná Volvo Buses a SAIC Motor. Obchodovat začala v roce 2000. Tiskovou zprávu Volvo BUS Corporation z 9.12.2005 přeložil a upravil BUSportál. Volvo Buses has received its biggest ever order in China. Shanghai’s largest transport company, SHANGHAI BA-SHI (GROUP) INDUSTRIAL CO., LTD, has ordered 2,000 Volvo B6R buses, for delivery by summer 2007. SHANGHAI BA-SHI (GROUP) INDUSTRIAL CO., LTD is Volvo’s biggest customer in China and has a fleet of 8,800 city buses in Shanghai, of which 1,450 Volvo buses. “Over the years we mutually build up a partnership relation with Volvo’s joint venture company, Sunwin Bus. Since our group buys Volvo buses and based on their outstanding performance and reliability we continue to opt for Volvo buses.” says the management of SHANGHAI BA-SHI (GROUP) INDUSTRIAL CO., LTD. The major order is for 2,000 of the new 10.5 metre Volvo B6R citybus, all with air-conditioning. This city bus segment are currently a best-seller in China and contribute greatly to the 25,000 buses over 10 metres sold in the country. 1,000 of the buses ordered will be delivered by summer 2006 and the remaining 1,000 buses by summer 2007. The chassis will be supplied ready-packed from Volvo Buses’ factory in Borĺs, Sweden. They will be assembled at Sunwin Bus’ factory in Shanghai, where bodybuilding work will be carried out. Sunwin Bus is a joint venture company owned by Volvo Buses and SAIC Motor. The company started business in 2000. “This big multi-year contract confirms the confidence of our key customer SHANGHAI BA-SHI (GROUP) INDUSTRIAL CO., LTD in the Volvo quality buses which set new standards in the bus environment in Shanghai and China,” says Francois Dullaert, general manager of Sunwin Bus. Volvo BUS Corporation, December 9, 2005

v celém Moravskoslezském kraji. Zcela neprůjezdný je hlavní tah mezi Ostravou a Čadcou. Noční rychlíky včetně souprav InterCity směřující na Slovensko musely být odkloněny přes Horní Lideč.

Banská Bystrica 30. novembra (TASR) - Nový prevádzkovateľ mestskej hromadnej dopravy (MHD) v Banskej Bystrici zatiaľ nie je známy.

Banská Bystrica 30. novembra (TASR) - Nový prevádzkovateľ mestskej hromadnej dopravy (MHD) v Banskej Bystrici zatiaľ nie je známy. Obchodnú verejnú súťaž, do ktorej sa prihlásili Slovenská autobusová doprava (SAD), a. s., Zvolen, a domáca SAD Banskobystrická dopravná spoločnosť (BBDS), a. s., jej vyhlasovateľ mesto Banská Bystrica zrušil. Hodnotiaca komisia nevybrala prevádzkovateľa kvôli vzájomnej neporovnateľnosti ich ponúk, keď každý dopravca ponúkal niečo iné. Odporučila primátorovi mesta rokovať s obidvoma záujemcami. Hovorkyňa Mestského úradu (MsÚ) v Banskej Bystrici Dagmar Svešniková informovala TASR, že uchádzači na rokovaniach rozšírili pôvodné ponuky. Primátor ich vyzval, aby doplnené návrhy predložili písomne. Zatiaľ tak urobil iba súčasný prevádzkovateľ MHD v krajskom sídle SAD BBDS. Nové ponuky budú uchádzači prezentovať na mimoriadnom zasadnutí Mestského zastupiteľstva (MsZ) 13. decembra 2005, ktoré by malo rozhodnúť o prevádzkovateľovi MHD. Bystričanov bude podľa predstaviteľov magistrátu prepravovať ten, kto ponúkne najlacnejšiu a najlepšiu prevádzku MHD. Budúci prevádzkovateľ musí akceptovať cestovný poriadok navrhnutý mestom, maximálnu výšku potreby úhrady straty za výkony vo verejnom záujme na rok 40 miliónov Sk, ako aj prenájom 35 autobusov a 2 trolejbusov v majetku mesta minimálne vo výške ich odpisov. Podkladom pre zadávacie podmienky bol rok 2004, čo znamená, že na rok 2006 by nemali byť horšie. Mesto má záujem o rozšírenie zliav pre cestujúcich o skupiny, ktoré nie sú teraz zohľadnené, i o úpravy cestovných poriadkov. Obchodnú verejnú súťaž na širší výber dopravcov prevádzkovania MHD v krajskom sídle vyhlásilo mesto Banská Bystrica 28. septembra 2005, pretože súčasnému prevádzkovateľovi 31. decembra 2005 končí zmluva o výkonoch vo verejnom záujme. Do stanovenej lehoty 30. októbra predložili ponuku spomenutí dvaja uchádzači. Podmienkou bolo oprávnenie na podnikanie v pravidelnej preprave osôb a skúsenosti s ňou, schopnosť flexibilne reagovať na požiadavky prepravných prúdov v meste a finančná spoľahlivosť i odborná spôsobilosť. Dopravca by mal disponovať technickým zabezpečením - vozidlami spĺňajúcimi požiadavku na emisie Euro 3 so zariadením na odbavovanie cestujúcich a možnosťami ich odstavovania na území mesta. Vyhlasovateľ posudzoval najmä výšku nákladov na jednotlivé linky, vek, zloženie a technické parametre vozidlového parku, ako aj viazanosť čiastky odpisov na jeho obnovu a tarifné podmienky.

* Sokolov už vybral dodavatele 4 nízkopodlažních autobusů * Dopravní podnik Karlovy Vary mění jízdní řády * Kroměřížské ulice brázdí další nízkopodlažní autobus Volvo * Úspěch cyklobusů visí hlavně na počasí *

Sokolov už vybral dodavatele autobusů www.zapad.cz 7.12.2005 Sokolovská radnice už vybrala dodavatele čtyř nízkopodlažních autobusů, které začnou v průběhu příštího roku jezdit na linkách zdejší městské hromadné dopravy. Moderní vozidla koupí město za více než 24 milionů korun od společnosti Karosa, která byla jediným účastníkem nedávného výběrového řízení. Pořízení autobusů přijde ale Sokolov zhruba jenom na sedm milionů, protože zbytek pokryje dotace ze strukturálních fondů Evropské unie. Nové vozy potom radnice pronajme firmě Autobusy Karlovy Vary, která hromadnou dopravu ve městě provozuje. Tento dosud nepříliš obvyklý postup byl zvolen proto, aby se vyhovělo podmínkám dotačního titulu, ze kterého mohou čerpat pouze města a obce. Nízkopodlažní autobusy nabídnou cestujícím v porovnání s nyní používanými vozidly podstatně vyšší komfort. Díky tomu, že mají výklopnou nástupní plošinu, umožňují bezproblémovou přepravu také vozíčkářům, případně maminkám s kočárky. Vedle toho jsou vybaveny i zvukovým zařízením ohlašujícím jednotlivé zastávky, které značně ulehčuje cestování lidem s poruchami zraku. Dopravní podnik mění jízdní řády Karlovarské noviny - 7.12.2005 www.karlovarskenoviny.cz Karlovy Vary - V jízdních řádech Dopravního podniku Karlovy Vary, a. s. dojde ke změnám. Upravené jízdní řády budou platit od neděle 11. prosince. Dopravní podniky připravily následující změny. Na linkách do Jáchymova a Božího Daru dojde pouze k menším časovým úpravám spojů. Na lince do Jáchymova je zrušen spoj číslo 9, který jezdil v neděli ráno ve 4.50 z Karlových Varů do Ostrova. Naopak jsou zavedeny nové spoje ve večerních hodinách pro pracovníky odpoledních směn. Z Ostrova bude autobus odjíždět ve 22.05 do Abertam a Perninku. Zpět z Perninku bude do Ostrova odjíždět ve 22.45 hodin. Tyto nové spoje jsou vedeny na linkách číslo 420103 a 420104. Dálkový autobus z Ostrova do Plzně pojede v neděli z Ostrova o 10 minut déle, to znamená odjezd v 15.15 hodin. Na dálkové lince do Prahy jsou zrušeny spoje v pátek odpoledne z Jáchymova do Prahy a zpět. Také je zrušen spoj v 6.40 v neděli ráno z Jáchymova do Prahy. Odjezdy do Prahy jsou tak z Jáchymova v 6.40 v pondělí až sobotu a ve 12.00 v neděli. Z Karlových Varů pak v 7.30 v pondělí až sobotu a ve 12.30 v neděli. Zpět z Prahy pojedou autobusy v 15.30 v pondělí až pátek, ve 13.25 v sobotu a v 17.30 v neděli a ve svátky. "K změnám jsme přistoupili kvůli požadavkům občanů a obcí. Přidali jsme například nové večerní spoje do Abertam a Perninku, protože vedení obcí a občané nás o to žádali. Ke zrušení některých spojů nás přinutily ekonomické důvody," vysvětlil Pavel Bohánek, ředitel Dopravních podniků Karlovy Vary a. s. Změnám se nevyhne ani Městská hromadná doprava v Karlových Varech. "Určité změny nastanou prvního ledna 2006, protože občané i různé podniky nás o ně žádají. Podali jsme žádost na karlovarský magistrát. Veřejnost budeme včas informovat," dodal Bohánek. Kroměřížské ulice brázdí další nízkopodlažní autobus Volvo Zlínské noviny - 7.12.2005 www.denikymoravia.cz Kroměříž - Další krok směrem k cestování bez bariér udělali v Kroměříži. Kroměřížské technické služby, provozovatel tamní městské hromadné dopravy (MHD), totiž mají k dispozici zbrusu nový nízkopodlažní autobus. Včetně něho tak ve městě jezdí již čtyři bezbariérové stroje. Do dvou let by měly MHD v Kroměříži zajišťovat výhradně nízkopodlažní autobusy, celkem jich bude sedm. Nákup těchto vozidel je součástí rozsáhlého projektu, jehož cílem je odstranění veškerých bariér v městské dopravě. "Nový stroj, jehož cena přesahuje šest milionů korun, jsme dostali v polovině listopadu a právě je ve zkušebním provozu. Montujeme na něj potřebná zařízení a informační systém. V nových jízdních řádech, které začnou platit od desátého prosince, už ale počítáme s jeho plným nasazením,"uvedl ředitel Kroměřížských technických služeb Leo Berka. Podle něj zatím nízkopodlažní autobusy jezdí na nejvytíženějších okružních linkách, ale postupem času a s přibývajícím počtem strojů budou jezdit na všech linkách. V novém jízdním řádu také cestující podle symbolu zřetelně uvidí, na kterých linkách a v jakých časech budou bezbariérové autobusy nasazeny. Tato vozidla usnadní nástup nejen tělesně postiženým občanům, ale i matkám s dětmi či starším občanům. Vedle samotné bezbariérové dopravy projekt počítá také s úpravami nástupišť a zastávek i se zavedením nového elektronického informačního systému. Realizace celého projektu bude stát asi třicet milionů korun, třiadvacet milionů pokryje dotace ze strukturálních fondů Evropské unie. Autobusy MHD v Kroměříži ročně převezou asi dva miliony cestujících a dohromady urazí asi dvě stě osmdesát tisíc kilometrů za rok. (voj) Viz na BUSportálu: Do dvou let MHD v Kroměříži výhradně s moderními nízkopodlažními autobusy. Stalo se na MADI: Úspěch cyklobusů visí hlavně na počasí www.cot.cz 25.11.2005 Autor: Dean Valášek „Výrazným způsobem podpory cykloturistiky je provoz cyklobusů, díky nimž nemusí cyklista plánovat výlet dokolečka, aby se vrátil na původní start do místa ubytování nebo k autu. Ale jako ve všem, i u cyklobusů hrají velkou roli peníze. Nejenže cyklobusy musí být finančně podporovány státní správou. Velké rezervy jsou i v době provozu – cyklisté by uvítali jejich provozování od jara do podzimu. Jak věci organizovat lépe a efektivněji, to je téma pro současné i budoucí organizátory cyklobusů.“ Tak zněla část zadání semináře, který jsem měl na veletrhu MADI moderovat. Prolezl jsem tedy všechny dostupné materiály a promluvil se všemi klíčovými lidmi v oblasti organizování provozu cyklobusů v Královéhradeckém kraji, abych se lehce dostal do problematiky. A zjistil jsem následující mechanismus: hlavním organizátorem cyklobusů je vždy svazek měst a obcí (kraj má 4), který vypracuje projekt, zažádá o dotaci kraj a nasmlouvá provoz s některou soukromou firmou. V zadání grantu je jasně uvedeno, že příjemcem dotace musí být svazky obcí nebo právnické osoby, jejichž členy jsou obce. Takže například Dobrovolný svazek obcí Orlické hory naplánuje linky, určí dobu provozu, zažádá o dotaci a provozem pověří společnosti Orlobus a Audisbus. Kraj ovšem nehradí celý provoz, jenom jeho část. Na zbytek musí Sdružení sehnat peníze jinde, nejčastěji u obcí. Vladimír Votřel z Jihotransu, společnosti, která začala zřejmě provozovat cyklobusy jako první, ovšem popisuje jiné schéma: Jihotrans, jako provozovatel, dostává dotace od kraje přímo, tedy resp. kraj jí hradí ztráty do určité výše. Jeho kolegové z Jizerských hor potvrdili tento princip, ale dodali, že se snaží získat ještě peníze od obcí a od soukromých podnikatelů na trasách příslušných cyklostezek. Jedno ale z debaty, která spíše než seminář připomínala brainstorming, vyplynulo jasně: „Samozřejmě, že můžeme jezdit od začátku dubna. Ale nemůžeme vézt čtyři lidi tam a dva zpátky,“ konstatoval Vladimír Votřel. V nedostatku peněz od kraje to není, problém spočívá v obsazenosti. „Jakmile jednou vyvěsíme jízdní řád, jsme pravidelná linka a musíme vyjet i prázdní. A když přijde tak poonděný červenec jako letos, proděláváme kalhoty i o prázdninách.“ Prodělává tedy ten, kdo je odpovědný za projekt. I Dobrovolný svazek obcí Orlické hory přišel o řádné peníze, když nedokázal poručit větru dešti. Není to tedy tím, že by kraj nedal peníze. Zakopaný pes je v tom, že kolouši nejezdí, když prší. Mimochodem, vím o firmě, která vyrábí skvělé cyklopláštěnky... Dean Valášek Viz na BUSportálu: BUSportál na MADI Travel Market 2005.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 18. čísla: Rozhovor se Zdeňkem Dannhoferem, generálním ředitelem tří severomoravských ČSAD (Havířov, Karviná, Frýdek-Místek): Cílem výrazného snižování nákladů je zlepšit hospodaření a zvýšit konkurenceschopnost. Autobusy Karlovy Vary: V Chebu začal jezdit první nízkopodlažní autobus SOR BN 12 BORS Břeclav: Divize nákladní a osobní dopravy pokračuje v obnově vozového parku. Connex Morava: Skibusy budou zajišťovat dopravu na 7 trasách. Na BUSportálu: SKIBUSY 2005-2006 Novinky z Karosy: ARWAY - meziměstský autobus zítřka. Na BUSportálu: Česká premiéra autobusu Arway z Karosy Vysoké Mýto. Zahajuje Středočeský integrovaný systém. Na BUSportálu: Ze slavnostního zahájení SID v Čáslavi. Coach Progress 2005: Z výstavy autobusů v Praze-Letňanech. Na BUSportálu: Skončila výstava Coach Progress. Connex Praha: Další nízkopodlažní SOR pro pražskou MHD. Na BUSportálu: Nízkopodlažní autobusy ve společnosti Connex Praha, s.r.o.

... půldruhého milionu zobrazených stran v roce 2005. Z čeho máme radost (to hlavně) a co nás mrzí (to už méně).

Čas od času se najde příležitost k bilancování, a to i na BUSportálu. Před dvěma léty touto dobou jsem dostala redigování strany www.busportal.cz jako další svoji pracovní náplň - v současnosti již tvoří náplň téměř úplnou. Před rokem byl změněn systém, pod kterým je BUSportál provozován spolu s designem webu. Dlužno poznamenat, že změna byla k loňskému Novému roku, a to ze dne na den a až na opravdové drobnosti proběhla bez závad. Děkuji v této souvislosti všem inzerentům, kteří hned od počátku dali stranám, ze kterých měli možnost vidět pouze demoverzi, důvěru a tím kromě finanční podpory pomohli dotvořit jejich image. Co se za rok podařilo ? Zvednout návštěvnost tak, že musíme platit za uveřejnění ve statistice Navrcholu :-) V listopadu 2005 právě tato statistika vykazuje na 130 000 zobrazených stran při 30 000 unikátních návštěvách. Polovina přístupů je "bez odkazujících stran", to znamená, že je BUSportál volán přímo napsáním adresy nebo ze záložky oblíbené. Děkujeme ! Nadále je naším odkazovačem č.1 Seznam, kde jsme stabilně umístěni na nejvyšších místech podle vyhodnocení "jyxo rank". Dalším povzbuzením jsou i přístupy mj. z Google, kde je BUSportál vždy mezi prvními stranami při hledání jak cestovních, tak i technických informací. Při tvorbě nového formátu byla uvažována možnost do budoucna dopřát čtenářům možnost diskuse pod články. Nedošlo k tomu a je otázkou, zda je to třeba. Svoje diskutéry si BUSportál nalezl zejména ve čtenářích K-reportu, v jehož debatách je často umístěn i odkaz a na obdobných stranách na Moravě a na Slovensku. Milé je, že odkazy na BUSportál se vyskatují i na zahraničních debatních serverech, zejména francouzském. To je inspirací do budoucna - v materiálech rubriky Autobusy, kde obrázky a typové označení lákají svou mezinárodností, uvažujeme o krátkých úvodních informacích v angličtině. BUSportál děkuje všem dopravním fandům, kteří svými příspěvky či inspirativními dotazy pomáhají rozšiřovat spektrum informací. Těší mne spolupráce s velmi mladými lidmi, mezi nimiž se nachází více autobusových příznivců, než by se dalo očekávat. Práce na BUSportálu mi dala i možnost seznámit se s poměrně stabilizovanou skupinou dopravních novinářů, od nichž čerpám inspiraci, aniž bych byla jakoukoliv konkurencí a kteří přiznávají, že na aktuálnost BUSportálu žádné papírové médium nemá. Těší mne i občasná spolupráce s renomovaným časopisem Doprava a silnice, kde mají moje příspěvky "papírovou" příležitost. Největším mediálním spolupracovníkem BUSportálu je ovšem Dopravák , noviny ADSSF. Spolu s jeho šéfredaktorkou Jarmilou Chromou jsme nalezly optimální způsob spolupráce a vzájemné podpory, který neoficiálně trvá bezmála dva roky a oficiálně přes rok. Velkou radostí a také i dobrodružstvím byla pro BUSportál spolupráce na první autobusové výstavě v Česku Coach Progress v Praze Letňanech jako na něčem novém a nevyzkoušeném - podílet se na zavedené věci umí každý... Vypadá to, že první malý český BUSWORLD vykročil i přes všechny překážky a nedostatky dobře a už se těším na ten druhý. Ten velký belgický BUSWORLD jsem měla to štěstí navštívit také a byla to paráda - snad jsem to dokázala na BUSportálu také zprostředkovat stejně jako zážitky z nitranského Autosalónu. Také jsem se nechala inspirovat několikerými výzvami k tomu, abych se pro lepší souznění s autobusovou tématikou dále vzdělávala. Proto jsem využila současné legislativní možnosti a rozšířila si řidičské oprávnění z osobního auta na autobus. Nebylo to snadné, ale určitě užitečné. Původní záměr udržet si kondici jako občasný běžný řidič sice pro nedořešené pojištění externisty nevyšel, ale zato jsem se už svezla v běžném provozu kromě autoškolní sedmistovkové Karosy SETROU TOP Class, SOR LH 12, Karosou Arway, VOLVO 9700 a okolo dvora v Probo Transu i ŠKODOU 706 RTO. Každá činnost, která nemá zázemí ve státním sektoru, si na sebe musí vydělat. Tady lze jen poděkovat za spolupráci inzerentům zejména z řad autobusových výrobců, servisů, ale i dopravců a ostatním při tvorbě BUSportálu. Může je těšit, že BUSportál se stal médiem obecně povědomým u čtenářů, kteří jsou pro ně bezesporu cílovou skupinou. Nový formát dává inzerentům také možnost kdykoliv si prohlédnout počty zobrazení a prokliků jejich prezentací. A co mne mrzí ? Velké úsilí, se kterým musím získávat informace pro cestující od dopravců, ačkoliv to je zcela nekomerční záležitost, o prezentaci komerční nemluvě. Dopravci mají v tom, jak být viděni, až na vyjímky (viz BUSportál) velké rezervy a reklama dopravce na vlastní služby je stále ještě spíše raritou než pravidlem. Ale i tady se situace pomalinku zlepšuje snad i se vzrůstajícím renomé BUSportálu. Stále mám více nápadů než se daří realizovat - věřím proto, že bude BUSportál informovat i bavit svoje čtenáře i v budoucnu. Od vás potřebuji málo - zejména abyste BUSportál četli :-) Dagmar Braunová (dabra)

Společenství "Veselý FILM" natočilo v roce 2005 dva filmy zabývající se autobusovou dopravou : Linka Třebíčska, Linka Karosa.

Redakce BUSportálu dostala obě DVD jako dárek a se zájmem si je prohlédla. Je příjemné vidět komfortní běžné cestování autobusy Mercedes-Benz na Třebíčsku i záběry z výroby Karos. Opravdu pozoruhodné jsou bokorysy autobusů, které ukazují historii Karosy. "Veselý film" natočil tyto autobusové filmy: Linka je prvním filmem Jana Veselého ml. o autobusové dopravě. Vznikl v průběhu roku 2004 ve spolupráci s TRADO-BUS, s.r.o. Diváci si zde projedou několik spojů linky 790690. Tento film získal 3. místo na festivalu PAF 2005 v kategorii "Cena diváků" 55 hlasy. Linka Karosy se zabývá historií a současností společnosti KAROSA, a. s. z Vysokého Mýta. Film byl natočen v červenci 2005 ve Vysokém Mýtě, kde společnost sídlí. Ve filmu se Vám představí Radomil Novotný a Milan Vávra z Karosy. Film byl natočen na ředitelství Karosy, ve výrobní hale a na expedičním parkovišti. Diváci zde uvidí zkrácenou cestu autobusu výrobní halou, v současné době vyráběné autobusy a manažer prodeje Radomil Novotný hovoří o současnosti společnosti. Bokorysy autobusů, které ukazují historii Karosy, zpracoval a poskytnul pan Pavel Petr z ČSAD Kladno. Linka Třebíčska přináší mnoho zajímavých o hlavních dopravcích třebíčského okresu - společnostech s ručením omezeným TRADO-BUS a TRADO-MAD a také o ICOM transport, a. s. Film byl natočen v červnu 2005 na trase linek 790690, 790200 a také v Třebíči, kde se točila místní část o městské hromadné dopravě. Nechybí záběry z provozoven a oddychových stání. Na dotaz redakce, jak reagovat na zájem o filmy, Jan Veselý říká: "Bylo by fajn, kdyby se Linka Karosy i Linka Třebíčska dostala mezi lidi, takže pokud by o ně někdo projevil zájem, je možné se domluvit. Pokud by někteří dopravci či firmy podnikající v autobusové dopravě měli zájem o film se svojí vlastní linkou, je možné ji zpracovat. " VeselyFILM@t-email.cz

Za přítomnosti reprezentace Středočeského kraje, společností Connex a APEX a mnoha dalších byl u elektronické vizuální a akustické tabule na autobusovém nádraží v Čáslavi za značného zájmu médií zahájen provoz první etapy Středočeského integrovaného systému. * Doprava a Středočeský kraj. * Informace o zastávkovém informačním systému v Čáslavi. *

V souvislosti se zavedení Středočeské integrované dopravy ( SID ) v okrese Kutná Hora byl na autobusovém nádraží v Čáslavi uveden do provozu Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících společnosti APEX spol.s.r.o. Fotografie naleznete standardně pod materiály. Doprava a Středočeský kraj V dlouhodobém záměru Středočeského kraje v oblasti zajištění dopravní obslužnosti je mimo jiné i zavedeni Středočeského integrovaného systému (SID). Jeho realizace byla zahájena ke dni 1. 7. 2005 a jeho ukončeni je předpokládáno do konce roku 2015. Středočeský integrovaný systém je jednotný systém dopravní obslužnosti celého kraje, jehož podstatou je postupné sjednocení městské hromadné dopravy největších mést kraje s příměstskou dopravou. Cílem tohoto systému je zvýšení počtu cestujících ve veřejné dopravě a omezení negativních vlivů individuální automobilové dopravy. V rámci zavádění SID byly Krajským úřadem nastaveny standardy dopravní obslužnosti, které zajistí právo občana být dopravně obsloužen na stejné úrovni v celém území Středočeského kraje, bez ohledu na to, v jakém místě kraje žije. Nastavením standardů bude postupně zlepšena dostupnost veřejné osobní dopravy a zajištěno dopravní spojení každé obce, ve které vznikne přepravní potřeba. Zajištěním kvalitního technického stavu dopravních prostředků pravidelnou obnovou vozového parku dopravců, bude snižována hladina emisí, exhalací a hluku. Veřejná osobní doprava bude dostupnější i pro handicapované občany. Odbavování cestujících bude prováděno v hotovosti, ale především bezhotovostními platbami prostřednictvím bezkontaktních čipových karet. Cestující, kteří vlastní čipovou kartu, ji mohou využít u více dopravců. Podmínkou je, aby tito dopravci byli zapojeni do tzv. "clearingu" , tedy aby dopravci mezi sebou vzájemně uznávali různé druhy čipových karet. Tuto možnost vzájemné akceptace čipových karet mohou cestující již využívat při odbavení tzv. "elektronickými peněženkami" v oblastech Kladenska, Slánska, Berounska, Hořovicka Rakovnicka a Benešovska. Dopravci zajišt'ující dopravní obslužnost v těchto regionech jsou do systému clearingu zapojeni. Základem Středočeské integrované dopravy je jeji tarif, který bude v průběhu deseti let jednotný pro integrovanou dopravu v celém území Středočeského kraje. Pro IDS je stanoven tarif zónový s výhodnými slevami pro pravidelné cestující. Princip zónového tarifu je založen na rozdělení řešeného území do přirozených malých regionů podle spádovosti jednotlivých obcí. Cena jízdného je stanovena podle počtu projetých zón. V oblastech, kde je integrovaná doprava již zavedena, jsou cestující odbavováni dle zónového tarifu. V letošním roce byla zahájena I. etapa zavádění SID na Kutnohorsku. V tomto regionu došlo k vytvoření tarifních zón. Byla propojena městská hromadná doprava v Kutné Hoře a v Čáslavi s příměstskou autobusovou dopravou mezi těmito městy s významnou vazbou na Kolín. Na území Kladenska probíhá dokončování projektu Kladenské integrované dopravy (KLID). Městská doprava města Kladna byla postupně sjednocena s příměstskou dopravou. Integrace se postupně rozšiřuje v regionu Berounska, Hořovicka a Rakovnicka. V oblasti Benešovska byla integrovanou dopravou propojena města Vlašim a Benešov. 5 rozšiřováním Středočeské mtegrované dopravy bude do systému zapojena i železniční doprava. Jednotlivé projekty Středočeské integrované dopravy budou uváděny do provozu postupně dle finančních prostředků v rozpočtu kraje ve spolupráci s dopravci a dotčenými obcemi a ve spolupráci hlavního města Prahy, které je zastoupeno organizací ROPID, pověřenou organizováním Pražské integrované dopravy. Celý projekt zavedení Středočeské integrované dopravy je rozložen do období 10 let s ukončením celého propojeni Středočeského kraje do roku 2015. Zastávkový informační systém Čáslav Cílem činnosti zastávkového informačního systému je podání informace cestujícím o odjezdech autobusových spojů na autobusovém nádraží v Čáslavi. Informace se zobrazují na velkoplošném panelu z LED diod s devíti pevnými řádky a jedním běžícím řádkem. Na pevných řádcích budou zobrazovány elektronicky jízdní řády autobusů. Na běžícím řádku bude možnost zobrazovat aktuální dopravní informace jako např. zrušení spoje, objízdnou trasu z důvodu havárie apod. Všechny informace je možné vysílat na zvláštní požadavek akusticky pro nevidomé a slabozraké občany. Požadované informace získají pomocí svého osobního vysílače, kterým aktivují zvukovou část informačního systému. Obsluha informačního stánku na autobusovém nádraží bude moci ručně zadávat zpoždění jednotlivých spojů a bude mít možnost provádět editaci pohyblivého řádku. V budoucnu po doplnění vozidel zařízením pro sledování polohy a pohybu ( přijímač signálu GPS ) a zařízením pro přenos dat ( GSM/GPRS ) bude možné na vizuálním panelu zobrazovat aktuální jízdní řád t.j i údaj o skutečném zpoždění spoje. Systém umožňuje provádět aktuální změny jízdního řádu. Předpokládané změny se budou aktualizovat automaticky pomocí internetovského rozhraní ze systému IDOS. V budoucnosti může informační systém poskytnout informace centrálnímu dopravnímu informačnímu středisku (CEDIS) prostřednictvím sítě Internet. Jako například: informace pro dopravce, sledování dopravní situace v reálném čase, možnost řízení dopravy, GPS Flat management, koordinace návaznosti spojů různých dopravců na důležitých křižovatkách (řidiči jsou vizuálně informováni o zpoždění navazujících spojů), archivace dopravních funkcí a dat za účelem optimalizace provozu , podpora dopravců při řešení stížností. informace pro cestující, vizuální a hlasové informace o skutečném jízním řádu, při větších zpožděních možnost volby náhradního spoje. možnost informování cestujících při mimořádných a katastrofických situacích. Konstrukce velkoplošného panelu z LED diod : Mechanicky je panel vyroben z Fe plechu tl. 1.3 mm a 1 mm. Základní rozměr panelu je 2229 x 761 x 80 mm ( délka x výška x hloubka ). Panel je povrchově upraven zinkováním a následně je proveden nástřik barvou technologie Komaxit. Nosná konstrukce je provedena z profilu jekl o rozměrech 80 x 60 x 5 mm. Panel je uchycen pomocí 4 uvedených profilů do země v hloubce 780 mm. Součástí stojanu jsou úchyty na informační panel. Elektrická přípojka: Přípojka na elektrickou síť 230 V je přivedena chráničkou v zemi a následně profilem jekl k panelu LED. Připojení k elektrické síti je provedeno přes samostatný jistič 16 A. Zdroj: APEX spol.s.r.o. Jesenice

Třetí seminízkopodlažní SOR BN12 na lince 165.

Od 14. 11. 2005 je v provozu třetí nízkopodlažní autobus SOR BN12 na lince 165 MHD Praha. Na lince 165 MHD Praha jezdí celodenně, celotýdenně tři nízkopodlažní vozy. Jejich předností je snadné nastupování a vystupování pro cestující, včetně vozíčkářů a kočárků, velký vnitřní prostor a nízkou spotřebu. Nákup nízkopodlažních vozidel je výsledkem snahy společnosti Connex Praha, s.r.o. usnadnit a zkvalitnit cestování.

Pro zimní období jsou doporučovány výrobci pneumatiky s označením M+S (mud+snow, tedy bláto a sníh), které se liší pouze záběrovým dezénem, nikoliv směsí. Tyto pneumatiky lze použít výhradně na záběrovou, tedy hnanou nápravu, na řízenou nápravu i nápravy návěsu je nutné používat pneumatiky se směrovým dezénem.

Praha dne 22. listopadu 200 5- Dezinformacím o zimních pneumatikách pro nákladní automobily dala včerejší reportáž večerního zpravodajství televize Nova nový rozměr. ČESMAD BOHEMIA, který je ve stálém kontaktu s výrobci pneumatik, si proto dovoluje informovat o skutečném stavu této problematiky. Zimní pneumatiky, jaké známe u osobních vozidel, jejichž hlavním znakem je měkčí směs zaručující větší přilnavost při nízkých teplotách, se vyrábí pouze pro nákladní vozidla pohybující se v extrémních podmínkách Islandu a severní Skandinávie, jinde se neprodávají, neboť by je 40ti tunový kolos na jiných než zasněžených silnicích okamžitě zničil. Pro zimní období jsou doporučovány výrobci pneumatiky s označením M+S (mud+snow, tedy bláto a sníh), které se liší pouze záběrovým dezénem, nikoliv směsí. Tyto pneumatiky lze použít výhradně na záběrovou, tedy hnanou nápravu, na řízenou nápravu i nápravy návěsu je nutné používat pneumatiky se směrovým dezénem. Důležitým předpokladem je, aby pneumatiky používané v zimních měsících neměly hloubku dezénu menší než 8 – 10 mm. Pro kalamitní situace a horské úseky je pro nákladní automobily jediným účinným (a v mnoha zemích povinným) řešením použití zimních řetězů. Zavedení povinného používání zimních pneumatik by tak pro nákladní automobily bylo nesplnitelným úkolem. Reportér TV Nova může být rád, že na parkovišti nenalezl žádný kamion vybavený na všech nápravách „zimními pneumatikami“ M+S, neboť takové vozidlo by pro bezpečnost účastníků silničního provozu znamenalo asi takový přínos jako pro malé bruslaře vypuštění plemenného býka na dětské kluziště. Tisková zpráva Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA. Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA reprezentuje cca 1800 podnikatelů v mezinárodní i vnitrostátní nákladní a osobní silniční dopravě. Historie Sdružení sahá až do roku 1966 a jako jediné zastupuje Českou republiku v Mezinárodní unii silniční dopravy (IRU) se sídlem v Ženevě. V souladu se smlouvou s Generálním ředitelstvím cel plní funkci záručního sdružení ve smyslu Celní úmluvy o mezinárodní přepravě zboží na podkladě karnetu TIR.