Zaregistrováno o 7,4 % více autobusů než v roce 2004. 216 nových autobusů (M2 a M3) za 11 měsíců roku 2005. Vede Karosa s podílem na trhu 28,24 %, druhý je SOR s 19,44 % a třetí Mercedes-Benz 13,89 %.

Ze slovenského BUsportálu (olala). Podľa tlačovej informácie, ktorú zverejnil Zväz automobilového priemyslu Slovenskej republiky, policajné štatistiky za rok 2005 na Slovensku zaregistrovali celkovo 71 296 nových osobných a malých nákladných automobilov hmotnosti do 3,5 tony (kategórie M1 a N1). Oproti roku 2004 to predstavuje zvýšenie o 5,4%, len za samotný mesiac december 2005 zaregistrovali 7 453 vozidiel uvedených kategórií. V uplynulom roku tak odbyt automobilov uvedených kategórií bol najlepší za uplynulé tri roky. V roku 2005 sa celkový odbyt nových nákladných automobilov hmotnosti 3,5 až 12 ton (kategória N2) v porovnaním s rokom 2004 takmer nezmenil - 0,9 %. Najvýraznejší nárast v medziročnom porovnaní + 29,9 %, dosiahli na Slovensku nové nákladné automobily hmotnosti nad 12 ton (kategória N3). V roku 2005 bolo v súhrne zaregistrovaných tiež viac autobusov ako v roku 2004 + 7,4 %. Za jedenásť mesiacov roku 2005 to bolo 216 nových autobusov (kategória M2 a M3), čo je prvý krát tohto roku viac a to o 0.93,8 % ako počas rovnakého obdobia vlani. Vedie značka Karosa s podielom na trhu 28,24 %. Druhá je SOR s 19,44 %. Tretia Mercedes-Benz dosiahla 13,89 %. Pre ilustráciu prikladáme nasledovný prehľad:

ČSAD SVT Praha s.r.o. Křižíkova 4-6, 186 00 Praha

Soukromá společnost zabývající se vývojem software a systémovou integrací hledá vhodné kandidáty na následující tři pozice Programátor Požadujeme: dobrou znalost SQL znalost některého z programovacích jazyků (C, C++,Visual Basic, Pascal, Delphi) výhodou znalost programování v OS Unix nebo v OS Linux zodpovědný a aktivní přístup k práci AJ na úrovni čtení technické dokumentace praxi v programování min. 1 rok Hlavní náplní práce bude analýza požadavků zákazníků a jejich následná implementace v týmu zkušených programátorů. Vítáme, avšak není podmínkou orientace v ekonomické a dopravní problematice. Nabízíme: práci v perspektivní společnosti na zajímaných projektech využití nejnovějších technologií platové ohodnocení odpovídající pracovnímu výkonu vstřícné spolupracovníky možnost dalšího profesního růstu a vzdělávání pracoviště v Plzni Vedoucího projektového střediska v Plzni Požadujeme: zkušenosti s vedením rozsáhlejších projektů nad relačními databázemi dobrou znalost SQL znalost některého z programovacích jazyků (C, C++,Visual Basic, Pascal, Delphi) zodpovědný a aktivní přístup k práci při řízení pracovního kolektivu AJ na úrovni čtení technické dokumentace praxi v oboru IT min. 3 roky Vítáme, avšak není podmínkou: orientace v ekonomické a dopravní problematice znalost objektového programování v Delphi včetně znalosti COM objektů znalost programování v OS Windows nebo v OS Linux Nabízíme: práci v perspektivní společnosti na zajímaných projektech využití nejnovějších technologií platové ohodnocení odpovídající pracovnímu výkonu vstřícné spolupracovníky možnost dalšího profesního růstu a vzdělávání pracoviště v Plzni možnost přechodného ubytování Programátor v jazyce DELPHI Požadujeme: velmi dobrou znalost objektového programování v Delphi včetně znalosti COM objektů znalost programování v OS Windows nebo v OS Linux znalost SQL (Interbase/Firebird nebo Oracle) zodpovědný a aktivní přístup k práci AJ na úrovni čtení technické dokumentace praxi v programování min. 1 rok Vítáme, avšak není podmínkou: orientace v ekonomické oblasti samostatné řešení problémů Nabízíme: práci v perspektivní společnosti na zajímaných projektech využití nejnovějších technologií platové ohodnocení odpovídající pracovnímu výkonu vstřícné spolupracovníky možnost dalšího profesního růstu a vzdělávání pracoviště v Plzni nebo v Praze Bližší informace: Personální oddělení: p. Chvojová - tel. č. 224 894 218 – chvojova@svt.cz Pokud Vás nabídky zaujaly, zašlete, prosím, Váš profesní životopis e-mailem nebo poštou na adresu uvedenou v záhlaví.

Zdlouhavým a detailním přednesením znaleckého posudku analyzujícího účetnictví pokračovalo tento týden líčení v kauze bývalého majitele privatizovaného ČSAD Klíčov Jana Hofmanna.

Deník Právo 20.01.2006 - Petra Timoumiová - str. 06, článek převzat z archivu Newton. Hofmannova obhajoba chce prověřit účetnictví Podnik byl ve finanční tísni, jednodušší prý bylo pojistné neplatit Zdlouhavým a detailním přednesením znaleckého posudku analyzujícího účetnictví pokračovalo tento týden líčení v kauze bývalého majitele privatizovaného ČSAD Klíčov Jana Hofmanna. Obžaloba ho viní, že v letech 1994 až 1997 neodváděl sociální a zdravotní dávky, které zaměstnancům strhával, a zpronevěřil motorovou naftu. Další jednání bude u Obvodního soudu pro Prahu 8 pokračovat až 1. března. Znalec Alexandr Beran na základě zkoumání účetnictví Hofmannovy firmy ve zmíněném období shledal chyby ve správnosti a úplnosti jednotlivých položek. Nicméně připustil, že by mohlo jít o nesrovnalosti, které mohli způsobit podřízení, nikoliv obžalovaný. Tehdy v podniku pracovali čtyři až šest účetních. Zdůraznil, že Hofmannův podnik od ledna 1994 do konce roku 1997 byl v takové finanční tísni, že nebyl schopen platit v plné výši a ve všech měsících sociální a zdravotní pojištění. „Výsledky hospodaření nebyly takové, aby platil všechny položky,“ řekl soudní znalec. „Neplacení tohoto pojištění bývá nejjednodušším řešením problémů, neboť u pojištění jsou sankce pozdější, a radši Hofmann platil jiným dodavatelům, u nichž by byl sankciován bezprostředně,“ vysvětlil Beran. Podle znalce měl Hofmann v letech 1994-1997 dlužit správě sociálního zabezpečení více než sto miliónů, zdravotním pojišťovnám skoro čtyřicet miliónů korun. Do předmětu obžaloby přitom spadají jen částky, které měl svým zaměstnancům strhnout z mezd, ale příslušným institucím neodvést. Jde o částky přibližně 32 miliónů na zdravotní a asi 12 miliónů na sociální pojištění. Beran řekl, že v záznamech účetnictví nebyla zjištěna částka, kterou by Hofmann odčerpal pro vlastní potřebu. Precizní posudek, nedoložené doklady Platební neschopnost Hofmann vysvětluje tím, že v době, kdy podnikal, se zvedla úroková sazba. Jeho obhajoba považuje za důležité svědectví Petra Voláčka, který by měl k soudu přijít příště. Na základě jeho svědectví by ráda dokázala nevěrohodnost účetních dokladů, které znaleckému posudku podléhaly. „Znalecký posudek je sice precizně vypracován, ale vychází z naprosto nedoložených dokladů, to znamená, že nebyly doloženy údaje, které jsou objektivní, ale údaje, které se hodily konkursnímu správci. Nebyly dodány veškeré dokumenty, tudíž hodnota takto udělaného znaleckého posudku ztrácí svoji vypovídací schopnost,“ řekl Právu Hofmann. Rovněž naznačil, že mohlo být upravováno i samotné účetnictví. „Pan Voláček mě v minulosti vyhledal a uvedl, že budu-li u soudu potřebovat, je ochoten vypovídat, že byl konkursním správcem nucen, aby měnil účetnictví. Proto ho chci slyšet,“ uzavřel obžalovaný.

Čipové karty v B. Bystrici. Časovaná bomba? * V krátkej dobe zavŕšený proces privatizácie niektorých spoločností SAD *

Čipové karty v B. Bystrici. Časovaná bomba? 5. októbra 2005 uverejnila Česká televize reportáž o zaujímavej situácii, ktorá nastala pri zmene odbavovacieho systému v MHD u nemenovaného dopravcu zo systému slovenskej firmy Emtest na systém českej Mikroelektroniky. Podrobnosti a vyjadrenia firmy Emtest aj Mikroelektronika si môžete prečítať v nasledujúcich článkoch: Společnost Mikroelektronika k bezpečnosti karetních systému v dopravě Stanovisko EM TEST ČR spol. s r.o. pro obchodní partnery k reportáži odvysílané Českou televizí Prohlášení společnosti Mikroelektronika spol. s r.o. k jednotlivým bodům Stanoviska EM TEST ČR spol. s r.o. pro obchodní partnery k reportáži odvysílané Českou televizí dne 5. 10. 2005, zveřejněného na BUSportálu 10.10.2005. Situácia v Banskej Bystrici je unikátna tým, že sa nejedná o demonštračnú zmenu jednej čipovej karty, ktorá poukazuje na chybu v implementácii bezpečnostných pravidiel v odbavovacom systéme firmy Emtest, ale o zmenu masovú. Keď na chvíľu zanedbáme samotný fakt, že je programovo možné "prečipovať" (terminus technicus používaný momentálne obyvateľmi B. Bystrice) kartu vydanú emitentom SAD BBDS tak, že ma všetky atribúty karty vydanej emitentom SAD ZV a SAD BBDS ju nie je schopná viac prečítať, vynára sa pre všetkých, ktorí si karty zmenili niekoľko veľmi nepríjemných možností. Nasledujúci zoznam určite nie je konečný, ani vyčerpávajúci: - Cestujúci, ktorí doteraz používal čipovú kartu SAD BBDS aj k cestovaniu na prímestských, alebo diaľkových linkách má smolu. Prečipovaná karta mu nebude fungovať a musí si zakúpiť u SAD BBDS novú. EKONOMICKÁ STRATA CESTUJÚCEHO - Cestujúcemu skončí platnosť karty. Podľa informácií, ktoré BUSportál má, nevie zatiaľ SAD ZV zmeniť platnosť na prečipovanej karte. Ak teda cestujúcemu skončí platnosť karty, musí si zakúpiť novú.EKONOMICKÁ STRATA CESTUJÚCEHO. O možnosti, že SAD Zvolen bude vedieť zmeniť aj platnosť karty budem písať nižšie - Cestujúci, ktorému sa z akéhokoľvek dôvodu čipová karta "pokazí" má nárok na prevod zostatku na novú kartu. Otázka je u koho si tento nárok uplatní. Ak SAD BBDS zistí, že karta bola prečipovaná, je diskutabilné, či vôbec reklamáciu uzná, (EKONOMICKÁ STRATA CESTUJÚCEHO), ak to nezistí, je povinná vrátiť mu zostatok, aj keď ten už mohol byť celý prejazdený SAD Zvolen. EKONOMICKÁ STRATA SAD BBDS - SAD Zvolen si bude od SAD BBDS nárokovať sumu prejazdenú z prečipovaných kariet. Je skutočne otázne akým spôsobom a či vôbec, pretože zostatok každej karty musí žiadať osobitne a na základe podkladov, ktoré SAD BBDS môže uznať, ale s najväčšou pravdepodobnosťou ich neuzná. EKONOMICKÁ STRATA SAD ZVOLEN, EKONOMICKÝ ZISK SAD BBDS. Kombinácií, čo sa ešte môže stať je určite viac, ale všetky majú jedno spoločné - ktosi na ne doplatí. Jediná, pre cestujúceho ako-tak korektná možnosť je nasledovná: 1. Od SAD BBDS si vyžiadať neprejazdený zostatok 2. Prečipovať kartu na SAD ZV. 3. Naplniť si elektronickú peňaženku prečipovanej karty. Je skutočne neuveriteľné, že na stránkach SAD Zvolen nie je v čase písania tohto článku ani zmienka o potenciálnych rizikách plynúcich z prečipovania karty. Vráťme sa však k bezpečnosti. Emtest, ako takmer monopolný dodávateľ odbavovacích systémov a čipových kariet na Slovensku, vo svojom prehlásení uverejnenom v úvode tohto článku píše, citujem: "1. Prohlašujeme, že nebyla ohrožena bezpečnost systému, která by mohla vést k jakýmkoliv ekonomickým ztrátám uživatelů systému. 2. Přestože narušený bezpečnostní prvek neohrožuje celkovou bezpečnost systému, je otázkou naší profesní cti, aby došlo k bezodkladné nápravě a aby se v budoucnu podobný problém nezopakoval." Koniec citátu. Môžeme samozrejme polemizovať o tom, či dnešná situácia v B. Bystrici je, alebo nie je porušením bezpečnosti systému. Podľa nášho názoru však stav, pri ktorom môže niekto zmeniť údaje na čipovej karte tak, že pôvodný emitent k nim už nemá prístup, alebo stav, pri ktorom dochádza k ekonomickej strate ktoréhokoľvek zúčastneného subjektu, jednoznačne porušením bezpečnosti je , pretože nikto s prevádzkovateľov odbavovacieho systému a čipových karát Emtestu, či už na Slovensku alebo v Čechách, už nemôže mať istotu, že neexistuje nejaký ďalší program, ktorý toho umožňuje urobiť viac, napríklad zmeniť platnosť karty, výšku zostatku, poprípade vygenerovať kartu pirátsku. (milan) www.busportal.sk V krátkej dobe zavŕšený proces privatizácie niektorých spoločností SAD Na základe informácií, ktoré boli dnes poskytnuté BUSportálu, Fond národného majetku /FNM/ Slovenskej republiky vyhlásil verejné súťaže na odpredaj zvyšných akcií v štyroch spoločnostiach Slovenskej autobusovej dopravy /SAD/ v mestách: Dunajská Streda, Humenné, Nitra a Prešov. FNM tak ponúka na predaj svoj minoritný podiel, ktorý je v jednotlivých spoločnostiach nasledovný: V SAD Dunajská Streda, akciová spoločnosť, majetková účasť predstavuje 39,678%-ný podiel na základnom imaní spoločnosti, t.j. 47 259 ks akcií v menovitej hodnote jednej akcie 1000 Sk. V SAD Humenné, akciová spoločnosť, majetková účasť predstavuje 39,581 % podiel na základnom imaní spoločnosti, t.j. 53 901 ks akcií v menovitej hodnote jednej akcie 1000 Sk. V SAD Nitra, akciová spoločnosť, majetková účasť predstavuje 39,521 % podiel na základnom imaní spoločnosti, t.j. 136 290 ks akcií v menovitej hodnote jednej akcie 1000 Sk. V SAD Prešov, akciová spoločnosť majetková účasť predstavuje 39,53 % podiel na základnom imaní spoločnosti, t.j. 101 381 ks akcií v menovitej hodnote jednej akcie 1000 Sk. Od 23.1.2006 do 27.1.2006 vrátane môžu záujemcovia o podiely v týchto podnikoch získať súťažné podklady. Obálky s ponukami musia byť odovzdané do 17.2.2006 a ich obsahom musí byť návrh kúpnej ceny a doklad o jej finančnom zabezpečení, návrh zmluvy o uzavretí budúcej zmluvy o kúpe akcií, platobné podmienky, či podnikateľský plán na dva roky. O výsledku súťaže bude FNM písomne informovať všetkých navrhovateľov do 30.4.2006. (olala) www.busportal.sk

Unikátními moderními doubledeckery NEOPLAN Skyliner-Royal Class doplnila svůj park loni a předloni. Prohlédnout si ho můžete opět na letošním Holiday Worldu.

Firma František Hejnal-Turismo se už tradičně představí na veletrhu cestovního ruchu HOLIDAY WORLD ve dnech 20. – 23.2.2006 na výstavišti v Praze Holešovicích. NEOPLAN Skyliner-Royal Class bude tradičně na volné ploše před veletržním palácem. Aktualizovali jsme pro vás materiál, který patřil loni k nejoblíbenějším. Hlavně Neoplany vozí František Hejnal cestující již skoro 15 let na lince Příbram-Praha-Košice. Tato mezinárodní linka přepravuje v současnosti ročně okolo 100 000 cestujících a je prodloužena až na slovensko-maďarsko-ukrajinské trojmezí v Královském Chlmci. Předprodej jízdenek je možný také v celé síti AMSBUS . Firma disponuje v současnosti Neoplany Skylinery a Megaliner. Ty nejmodernější, NEOPLANY Skyliner-Royal Class jsou určeny především k zájezdům do zahraničí. K použití pro pohodlné zájezdy do zahraničí jsou ostatně NEOPLANY určeny především a tak je také využívají společnosti, pohybující se v cestovním ruchu. Technické parametry autobusu NEOPLAN Skyliner-Royal Class Rozměry Délka: 13,79 m, šířka: 2,55 m, výška: 4,0 m, rozvor: 6,9 m Počet sedadel 81 (horní patro 59) + řidič + průvodce, u konkrétního autobusu firmy TURISMO počet sedadel snížen pro pohodlí cestujících na 76 Karosérie: samonosná, svařená z ušlechtilé profilové oceli s roštovou konstrukcí, oplechovaná 1 mm oboustranně pozinkovaného plechu, protikorozní ochrana plechů a nosníků, tvarové části karoserie z vyztužených laminátů, střecha z umělé hmoty GFK, víka zavazadlových prostorů sendvičové konstrukce, hliníková, tepelná a hluková izolace (80 dB) Okna: bezpečnostní, přední sférické lepené, boční okna dvojitá, zadní a boční tónovaná, okno řidiče elektricky ovládané a vyhřívané; 3 střešní okna Motor: MAN D2876 LOH 20 353 kW/480 HP, Common rail,EURO 3 Převodovka: dvanáctistupňové automatické řazení ZF AS Tronic Retardér: ZF - Intarder, Voith Brzdy: vysokotlakové dvouokruhové kotoučové s automatickým seřizováním, s ABS, EBS a ASR, jednokomorový vyhřívaný vysoušeč vzduchu Knorr, motorová brzda s nožním ovládání, parkovací brzda Pneumatiky: 315/80 R 22.5" Michelin na ocelových ráfcích 9.00 x 22.5", ozdobné poklice kol Palivová nádrž: 620 l Prostor pro zavazadla: úložný prostor 12.5 m 3 Celková hmotnost: až 26 000 kg (tři nápravy) při zatížení jednotlivých náprav 8000 kg, 11 500 kg a 6 500 kg Další výbava mj. : toaleta, kuchyňka, satelitní navádění, audiovizuální příjem (DVD, TV, rozhlas)

Telma a Dakar?

Iste sa pýtate, čo má spoločné Telma s automobilovou súťažou Rallye Paríž Dakar. Zhodou okolností sme dostali niekoľko fotografií víťaznej posádky, ktorá štartovala tohoto roku vo farbách firmy Telma Valeo, ktorá je vo svojej činnosti zameraná aj na výrobu retardérov, ktoré sa používajú aj v autobusoch renomovaných výrobcov. Pre oživenie Vám tieto fotografie prinášame a v blízkej dobe Vás zoznámime s pôsobením firmy Telma na Slovensku. (milan) BUSportál SK

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Oslavy 15 let ADSSF 14.1.2006 v Brně z tiskové zprávy Dopraváku s fotografiemi BUSportálu.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 1. čísla: Na BUSportálu: Významné jubileum ADSSF v roce 2006. Fotoreportáž z oslav. Autobusy Karlovy Vary: Na MHD v Sokolově první nízkopodlažní autobusy (Citelisy) Po šesti letech opět uzavřena Vyšší kolektivní smlouva ČSAD Semily: Křest nového firemního loga zahájil novou etapu vývoje společnosti. Connex Praha: Společnost získala prestižní certifikát ISO 14001. České Budějovice se dočkají moderního dopravně-obchodního centra Proč upřednostňovat neefektivní železnici ? (DPÚK a.s.) Speciální příloha k 15 letům ADSSF

Z Dopraváku 1/2006 (Jarmila Chromá):

Společnost Connex Praha s.r.o. se v závěru loňského roku stala držitelem dalšího prestižního certifikátu. Dokument vystavený certifikařním orgánem EURO CERT CZ dokladuje, že v oboru silniční motorové dopravy firma zavedla a udržuje systém environmentálního managementu splňující požadavky normy ČSN EN 14001:2005. Na důvody certifikace i oblasti, kterých se týká, jsme se zeptali Michala Větrovského, manažera IT a jakosti: "Na počátku byla snaha vedení společnosti znát přesně naše interakce se životním prostředím a řídit to, jakým způsobem bude společnost životní prostředí ovlivňovat. Impulsem byl rovněž i Zákon č. 40/2004 o veřejných zakázkách, který v § 37 ukládá povinnost prokazování jakosti a požadavků systému řízení podniků z hlediska ochrany životního prostředí. A jelikož bude toto ustanovení dále zpřísněno, je zaznamenán prudký nárůst žádostí o zavedení a certifikace environmentálních systémů podniků mnoha odvětví. Certifikace se stane nutnou podmínkou pro uchazeče o veřejnou zakázku, státní dotaci apod. Přispívá k dobré pověsti společnosti u cestující veřejnosti i úřadů a firem, a také ukazuje na priority, které si vedení naší společnosti stanovilo. Po úvodním environmentálním auditu vedení společnosti vyhlásilo environmentální politiku a přistoupilo k stanovení environmentálních aspektů a dopadů, k stanovení požadavků právních předpisů a jiných požadavků a k stanovení environmentálních cílů a cílových hodnot. Současně jsme přehodnotili a doplnili předpisy společnosti a provedli školení a výcvik zaměstnanců. Společnost ovlivňuje životní prostředí zejména při provozu autobusů, skladování provozních hmot, při údržbě a opravách vozidel, při provozování mycí linky autobusů, při nakládání s nebezpečnými chemickými látkami, produkcí odpadů atd. Naše činnosti mají vliv na úbytek přírodních zdrojů, znečištění ovzduší, půdy, odpadních vod aj. Společnost na sebe vzala závazek , že bude neustále zlepšovat ochranu životního prostředí a prevenci znečištění, dodržovat požadavky platných právních předpisů na ochranu životního prostředí a jiné požadavky, ke kterým se společnost zavázala, bude usilovat o minimalizaci negativních dopadů vlastních činností na životní prostředí, a tím neustále zlepšovat svůj environmentální profil, bude preventivně předcházet znečišťování ovzduší, vody, půdy a nadměrnému vytváření odpadů, bude zvyšovat a prohlubovat vědomí o ochraně životního prostředí mezi svými zaměstnanci a bude komunikovat s širokou veřejností a spolupracovat se státní správou. Tak ať se nám to daří."

V pondělí 16.1.2006 byla na Autobusovém nádraží v Kutné Hoře slavnostně otevřena nová provozní budova.

Je v ní umístěna informační kancelář, krytá čekárna pro cestující s nápojovým automatem, i odpočinková místnost pro řidiče. Objekt, vybudovaný během 2,5 měsíce nákladem 1,5 mil. Kč je výsledkem dobré spolupráce společnosti Connex Východní Čechy a.s. (od r. 2004 provozovatele AN) s městem Kutná Hora a jejich snahy zlepšit podmínky pro cestující veřejnost. AN v Kutné Hoře je frekventovaným dopravním uzlem. Denně tudy projede 356 spojů dálkových a příměstských autobusových linek, 4 mezinárodních a 116 spojů MHD. Pro BUSportál Jarmila Chromá, Dopravák

Na ruzyňském letišti budou tři autobusové zastávky. * Vozový park Dopravního podniku v Hradci Králové se rozšíří letos jen o tři autobusy. * Autobusový terminál v Hradci Králové z části zaplatí evropské peníze. *

Nový terminál změní linky autobusů www.deniksip.cz 16.1.2006 PRAHA – Na ruzyňském letišti budou od zítřka tři autobusové zastávky. Dopravní podnik tak reagoval na otevření nového terminálu. Trvale bude zrušena zastávka Letiště Ruzyně. Označníky s obrázkem autobusu se místo toho vztyčí na třech nových zastávkách. První z názvem Terminál Sever 1 vznikne před odbavovací halou, Terminál Sever 2 bude před novou odbavovací halou a třetí zastávka pojmenovaná Letiště Ruzyně vznikne u administrativního a provozního centra. Autobusy směřující na letiště projedou nejprve zastávkou Terminál Sever 1, pak Terminál Sever 2 a skončí na nové stanici Letiště Ruzyně. Z letiště do centra vyjedou ze zastávky Terminál Sever 1, naberou cestující na zastávce Terminál Sever 2 a projedou zastávkou Letiště Ruzyně. "V nové odbavovací hale bude také otevřeno další informační středisko dopravního podniku, které bude v provozu celý týden od 7 do 22 hodin," uvedla mluvčí dopravního podniku Michaela Kuchařová. ČTK/Martin Štěrba Vozový park rozšíří jen tři autobusy www.hradeckenoviny.cz 16.1.2006 Hradec Králové - Dopravní podnik, který v krajské metropoli zajišťuje městskou hromadnou dopravu, letos koupí výrazně méně nových vozidel než vloni. "Plánujeme jen nákup tří krátkých nízkopodlažních autobusů v celkové hodnotě kolem 17 nebo 18 milionů. Letos se musíme držet při zemi," řekl nám ředitel Dopravního podniku města Hradce Králové Miloslav Kulich. Důvodem je podle něj obrovská finanční náročnost výstavby terminálu pro autobusovou dopravu. Víc vozidel chce dopravce pořídit v příštím roce. Vloni koupil za více než 50 milionů korun pět krátkých a tři velkokapacitní kloubové autobusy, které nahradily dosloužilé vozy. Ve všech případech se jednalo o autobusy nízkopodlažní. Městskou hromadnou dopravu podnik zajišťuje 135 vozidly, která v hustém městském provozu ročně ujedou přibližně 6,3 milionu kilometrů. Vozový park v současnosti tvoří 98 autobusů a 37 trolejbusů. čer ) Autobusový terminál v Hradci Králové z části zaplatí evropské peníze denik.obce.cz 15. 1. 2006 HRADEC KRÁLOVÉ -- Stavbu nového autobusového nádraží v Hradci Králové za půl miliardy korun z části zaplatí peníze z fondů Evropské unie. Dopravní podnik města Hradce Králové, který je investorem vlastního terminálu nádraží, získal na projekt dotaci 62 milionů korun. ČTK to řekl náměstek hradeckého primátora a člen představenstva dopravního podniku Josef Malíř. Terminál, který patří mezi hlavní investiční priority radnice, by se měl začít stavět letos. Součástí celé půlmiliardové investice je i následná rekonstrukce sousedního Riegrova náměstí u nádraží Českých drah pro potřeby hromadné dopravy. Celý projekt by mohl být hotový během roku 2008. Dotace na terminál je zatím nejvyšší, kterou Hradec Králové z evropských fondů získal. "Zatím v různé fázi běží několik menších projektů v řádu jednotek milionů korun," řekl Malíř. Krajské město dosud žádné klasické autobusové nádraží nemá. Autobusy odjíždějí od provizorních stání u vlakového nádraží a z nedaleké panelové plochy. Větší část z celkové investice bude platit městský dopravní podnik, který by měl být i budoucím provozovatelem nádraží. Financování ale bude záviset na městu, které již v této souvislosti loni navýšilo základní kapitál dopravního podniku o 177 milionů korun. Nejsložitější částí projektu zřejmě bude přestavba Riegrova náměstí, které je významným dopravním uzlem města. Náměstí je pod povrchem protkáno hustými sítěmi, což by mohlo při stavbě způsobit komplikace. Během stavby také budou dopravu v této části města provázet omezení a různá provizorní řešení. Zdeněk Rychtera fcz