Volba paliv pro veřejnou dopravu. Ekologické požadavky a účinnost. Výzva nahradit 20 % nafty alternativními palivy v kontextu přerušení dodávek ropy.

První dokument o postoji UITP (Světová asociace veřejné dopravy) k volbě paliv byl zveřejněn v září roku 2000. Je nutné proto aktualizovat postoj UITP s ohledem na nové prvky a doporučení a vzít v úvahu pohledy různých účastníků: organizujících správních orgánů, provozovatelů, výrobců autobusů a paliv a také veřejnosti. Tento dokument doplňuje informace o postoji UITP ke změnám klimatu. Zpráva o „Čistých palivech pro veřejnou silniční dopravu“, zveřejněná v roce 2005 UITP, je zde brána jako reference pro účely této aktualizace. UITP si váží cenných vstupních informací a děkuje za ně svým členům, kteří tak přispěli ke zveřejnění a aktualizaci tohoto dokumentu. V důsledku veřejné povahy jejich činnosti, obvykle v úzkém spojení s regulačními nebo nadačními organizacemi a orgány, mají provozovatelé autobusů rozšířenou odpovědnost za ekologické záležitosti. V tomto ohledu byl vývoj v nedávných letech velmi dramatický: a) mnohem větší povědomí o změnách klimatu a nedostatku ropy a nafty; b) pokrytí nejnovějších technických vynálezů; c) přísnější požadavky na místní provozovatele, které pramení z citlivosti na kvalitu vzduchu a život v městských aglomeracích; d) vstoupení Kjótského protokolu v platnost, který má nevyhnutelný, i když nepřímý dopadu na veřejnou dopravu. To znamená, že provozovatelé veřejné dopravy a příslušné orgány v tomto sektoru zvyšují úroveň svých závazků. Pozice UITP listopad 2006: Pro organizující správní orgány - krajské úřady • Integrování ekologických dopadů, použití čistých paliv (clean fuels) do procesů vyhodnocení výběrových řízení • Uznání, že existuje potřeba veřejného financování a fiskální subvencí na podporu používání čistých paliv a vozidel. • Podpora veřejné dopravy jako vynikajícího prostředku úspor energií a snížení emisí. • Zajišťování povědomí veřejnosti o ekologických výhodách použití čistých paliv, čistých vozidel jako skutečného faktoru veřejného zájmu. Ruský provozovatel ropovodů Transněfť obnovil po třídenním přerušení nové dodávky ruské ropy do Evropy. Obnovení ruských dodávek ropy do zemí střední Evropy po třídenním sporu Moskvy s Minskem zanechává velké šrámy na evropské důvěře vůči Rusku a palivům jako je nafta. Proto je o to naléhavější výzva nahradit 20 % nafty alternativními palivy, jako je CNG zemní plyn. Petr Harnoc, UITP Regional Transport Committee

Verejná doprava v Hongkongu.

Fotografie pre BUSportál poskytla: Katka Spišiaková. Ďakujeme.

Redakce českého BUSportálu děkuje slovenským kolegům za rozšíření informačního spektra. Příjemný příklad česko - slovenské spolupráce .

Ti, kdo sledují oba portály, ocení dostatečná "špecifiká" i s přiměřeným vzájemným přebíráním materiálů. Redakce CZ zejména vítá personální zastoupení a tím i více slovenských autentických reportáží bez nutnosti cestovat, a to i mimo Slovensko. Tam, kde se setkáváme na společných akcích, oceňujeme jiný úhel pohledu i vzájemnou diskusi. Podrobnosti o tom, jak se slovenské redakci loni dařilo, najdete na Slovenská verzia BUSportálu po roku činnosti Z českého pohledu lze jen dodat, že má redakce SK pozici a statistiky dané menším trhem, nižším stupněm organizovanosti veřejné dopravy i pozdější privatizací podniků SAD. I tak se drží velmi statečně. Pokud by redakce nebyla akční, nepomohla by ani dobrá startovní pozice na půdorysu českého BUSportálu. Těšíme se na další spolupráci dabra a olala

Podle ranního vysílání Čro 1 11.1. Rusko obnovilo dodávky ropy.

Vyjádření MPO k aktuální situaci v dodávkách ropy do ČR v době před a při přerušení dodávek. Aktuální situace v dodávkách ropy do ČR Ministr průmyslu a obchodu Martin Říman se dnes setkal se zástupci společností ČEPRO, a.s., MERO ČR, a.s., Správa státních hmotných rezerv, Česká rafinérská, a.s., Paramo, a.s. a Unipetrol rafinérie, a.s. Během jednání ministr Říman informoval o dnešním jednání vlády, která dala ministrovi zahraničních věcí za úkol neprodleně iniciovat jednání s Evropskou komisí a se zeměmi postiženými výpadkem dodávek ropy z Ruska za účelem koordinace společného postupu. Vláda ministrovi průmyslu a obchodu dále uložila prověřit možnosti alternativního zásobování České republiky ropnými produkty. Zástupci všech společností se dnes shodli na tom, že Česká republika má v současné době dostatečné zásoby surové ropy a ropných produktů. „K dispozici jsou zásoby surové ropy, které pokryjí domácí spotřebu na 122,5 dne. Většina těchto zásob je uložena na území České republiky. Část těchto rezerv se nachází v zahraničí a jejich čerpání nic nebrání,“ uvedl ministr Martin Říman. „Česká republika je na výpadek v dodávkách ropy velice dobře připravena. Pokud by došlo k dlouhodobějšímu výpadku dodávek z Ruska, bylo by možné využít kapacitu ropovodu Ingolstadt. Tímto ropovodem je možné přivést dostatek surové ropy a uspokojit tak veškeré domácí ropné potřeby,“ řekl dále ministr Říman. Ministr Říman se zástupci uvedených společností dohodl, že pokud nebudou do nedělního večera obnoveny dodávky ropy z Ruska, sejdou se znovu v pondělí 15. ledna. Tisková zpráva ministerstva průmyslu a obchodu 9. ledna 2007 . Dnes v 19:54 odstavila ruská strana čerpací stanice, které pumpují ropu do systému ropovodu Družba. Ve 20:15 byly uzavřeny hraniční armatury na ukrajinsko-slovenské hranic, čímž byla přerušena dodávka ropy. Ropovodem Družba však ze Slovenska do České republiky nadále proudí ropa, která je uložena v zásobnících na Slovensku. Jedná se o zásobu ve výši 52 až 55 tisíc tun, která postačuje k pokrytí 4 dnů spotřeby surové ropy. Další zásoby mají tuzemské rafinerie a Správa státních hmotných rezerv. Tisková zpráva ministerstva průmyslu a obchodu 8. ledna 2007 II. V současné době, kdy běloruská strana zastavila tranzit ruské ropy do severní i jižní větve ropovodu Družba, má Česká republika zásoby na 90 dní spotřeby surové ropy. I kdyby nedošlo v nejbližších dnech k obnovení dodávek ropy jižní větví ropovodu Družba, bude do České republiky proudit ropa, která je v tuto chvíli uložena v zásobnících na Slovensku. Ropovod Ingolstadt, který byl postaven na začátku 90. let má průměr 70 cm, zatímco jižní větev ropovodu Družba pouze 50 cm. Díky tomu je možné prostřednictvím ropovodu Ingolstadt zásobovat veškerou rafinérskou kapacitu v České republice. Bylo by k tomu nutné dojednat dodávku ruské ropy, která má vyšší obsah síry a která by byla do ropovodu Ingolstadt dopravena po vodě. „Naši spoluobčané se nemusejí obávat, protože Česká republika je na tuto situaci připravena a umí ji vyřešit,“ řekl ministr Martin Říman. Tisková zpráva ministerstva průmyslu a obchodu 8. ledna 2007 I.

turistické autobusy

cestovanie.sme.sk - V Rakúsku, Francúzsku, Nemecku a iných štátoch západnej Európy bojujú kriminalisti s novým fenoménom - medzinárodné gangy sa zameriavajú stále častejšie na krádeže autobusov. Len v nemeckej spolkovej krajine Bádensko-Württembersko polícia zadržala v týchto dňoch troch členov bandy zo Srbska, ktorí mali ukradnúť najmenej 28 autobusov. Doteraz sa podarilo nájsť len štyri z nich. Gang operoval v Nemecku a vo Francúzsku najmenej posledné tri roky. Upravené ich potom pašoval na Blízky východ, alebo do krajín východnej Európy. Slovensko pravdepodobne bolo tiež jednou z tranzitných krajín. Informoval dnes TASR hovorca Krajinského kriminálneho úradu v metropole Bádenska-Württemberska v Stuttgarte. Více na http://cestovanie.sme.sk/c/3083925/V-Nemecku-Francuzsku-a-v-Rakusku-kradnu-medzinarodne-gangy-turisticke-autobusy.html

BUSportál zaujalo, jak se žije malému dopravci na západě Čech.

BUSportál požádal dopravce o dodání fotografií jeho vozového parku v lepším rozlišení, než má na webu - díky. Redakci se líbí zejména poslední "předrenaultovský" coach Karosa HD12. hn.ihned.cz 9. 1. 2007 Autor/ři: Miroslav Petr Komfortní autobusy už jsou nutností Denně vozí desítky dětí ze základních škol v okolí Domažlic do městského bazénu na plavání, turisty pak po celé Evropě. Za více než deset let, kdy vlastní dopravní firmu, rozšířil vozový park z první karosy na sedm autobusů. Všechny musí být kvalitní a příjemné, turisty v nich vozí od Řecka po Norsko. Osmapadesátiletý domažlický podnikatel Josef Turek založil nedávno se synem ke své živnosti ještě obchodní společnost Turbus a plánuje další rozšiřování firmy. Od pendlerů k turistům Josef Turek je příkladem podnikatelů, o nichž se říká, že dokážou využít doslova každou příležitost. Hned po roce 1990 začal jezdit v Domažlicích se sanitkou a zakládal rychlou záchranou službu. Ještě předtím, než opustil práci v nemocnici, koupil od ČSAD první autobus. Tenkrát za "veliké" peníze - padesát tisíc. Krátce nato pořídil další a začal jezdit do blízkého německého Chamu. Začátkem devadesátých let, v době obrovského boomu pendlerů, vozil do Chamu denně plný autobus s pětatřiceti lidmi. Účelně využil i tamní čekání - sám si našel u německého výrobce kancelářského zboží Aufes práci a odpoledne po směně se vracel s pendlery zpět. Postupně však pendlerů ubývalo. Po čase vozil sotva pět lidí a podnikání v této oblasti ztratilo význam. "Všude slyším, jak se u nás podporují malí a střední podnikatelé, realita je ale občas někde jinde. Každý si musí pomoci sám," tvrdí uprostřed své kanceláře zařízené v rodinném domku. Kancelář je svým způsobem příkladem typické garážové firmy - v garáži, kde po roce 1990 parkoval sanitky, postavil kancelář, která je dodnes centrem firmy se čtyřmilionovým ročním obratem. Když koupil třetí autobus za více než tři miliony, novou Karosu, bylo to na úvěr. A i když dnes už patří do jeho vozového parku dva menší autobusy Volkswagen, nedá na českou značku s tradicí dopustit. "Jde o moderní a špičkové autobusy, ve kterých nabízíme kromě občerstvení i další servis. Komfort je dnes nezbytný, nemůžu vozit lidi v ušmudlaných autobusech, komfortní autobus už je nutností. Nechápu, proč výrobce už skončil s používáním značky Karosa. Je to chyba." Podnikání brzdí neplatiči Za největší problém, na který narazí prakticky každý podnikatel, je podle Josef Turka byrokracie. "Mám letitou zkušenost, že pokud chci něco zařídit včas, musím běhat po úřadech osobně. Jak jde něco poštou, je to marné." Vrásky na čele mu naskakují i při vyslovení pojmu zákoník práce. Pro Turbus bude zřejmě problémem především limit na počet přesčasových hodin. Řidič, který je třeba týden se zájezdem v cizině, nebude moci hned po návratu jet někam jinam. "Samostatnou kapitolou je u nás problematické vymáhání dluhů," tvrdí majitel dopravní firmy. "Pět let jsem se soudil o úhradu zájezdu jisté firmy do Norska. Po letech marného dohadování vše skončilo platebním rozkazem. Ani ten dlužník nerespektoval. Až po dalším odvolání začal postupně splácet. Dnes už bez zálohy jezdím jen pro známé lidi a firmy." Snadné prý není ani sehnat ochotného a pracovitého zaměstnance. Lidí, kteří přijdou z úřadu práce pro razítko, že pro ně není práce, je dost. Kvalitního řidiče ale dnes složitě shání prakticky všichni dopravci v Česku. Josef Turek má na vyzkoušení kvalit jednoduchou metodu: "Uvidí se, jak se chová při cestách s dětmi. Jak s nimi komunikuje a zda si umí něco opravit."

Ze záplavy zábavných videozáznamů a powerpointů, které mi přicházejí od hyperaktivního kamaráda, nabízím jeden dopravní.

Než si záznam pustíte, je třeba vysvětlit, že tunel je umístěn pod řekou, jejíž vody do něj prosakují. Začne-li k tomu mrznout, stává se cesta tunelem jakousi ruskou ruletou. Náš obdiv si zaslouží řidič autobusu, který ze situace sice asi otlučený, ale vymanévroval. Sestřih na videozáznamu má zachycovat nehody jednoho dne. RUSSIATUNNEL.wm

Článek v MFD 8.1.2007 se týká i autobusové dopravy a je v něm vyjádření šéfredaktorky BUSportálu.

Brno - Majitel Student Agency a Podnikatel roku Radim Jančura se chystá ztížit život kolegům v dalších oborech. Kromě již dříve ohlášeného vstupu do železniční dopravy začal s přípravami vlastního hotelového řetězce a nově se také zaměří na služby pro zahraniční turisty v Česku. „Snažíme se nalézt mezeru na trhu a tu zaplnit. Mezery na trhu jsou spíše v rovině nekvalitních služeb či vysokých cen. Proto jsme se pustili do veřejné dopravy, proto se pouštíme do hotelů,“ říká Jančura, který zůstává jediným vlastníkem firem s více než dvoumiliardovým obratem. Firma už začíná s rekonstrukcí budovy v Praze na hotel podle vlastního konceptu. Detaily, kde vzniká a jak bude velký, Jančura zatím kvůli konkurenci tají. Zaměří se s ním na českou obchodní klientelu, tedy zákazníky sesterské společnosti Orbix, která prodává letenky firmám. „Luxusní, a přitom za dobrou cenu, parkování v podzemních garážích, sto metrů od metra. To jsou požadavky české obchodní klientely,“ vysvětlil Jančura. Nový hotel ho vyjde na sedmdesát milionů korun. „Zatím to financujeme ze svých zdrojů. Koupili jsme hrubou stavbu budovy. Až bude hotova, tak ji budeme zpětně úvěrovat,“ dodal Jančura. První hotel chce otevřít na konci letošního roku, pak chce ve vybraných krajských městech vybudovat síť podobných zařízení. „Teď je to pilotní projekt, na kterém si otestujeme spolupráci s architekty, stavebními úřady, a hlavně se musíme naučit být dobrými hoteliéry,“ plánuje Jančura. Kvalitou má být čtyřhvězdičkový, cenou tříhvězdičkový. „Jsme takoví zlepšovači služeb a kaziči cen,“ říká s nadsázkou. Pravdivost jeho tvrzení si už tři roky mohou ověřit cestující na autobusových linkách, kam Jančura nasadil své žluté vozy, dnes jich má osmdesát. Názory na prudkou expanzi Student Agency v autobusech se různí, řada dopravců mimo zápis upozorňuje, že to ekonomicky firmě nemůže příliš vycházet. Přesto za rok 2005 měla celá firma podle údajů v obchodním rejstříku zisk sedm milionů korun. „Student Agency přinesla viditelně novou kvalitu do cestování v autobusech na vnitrostátních linkách. Inspirovala ostatní dopravce k přehodnocení vnitrostátního trhu a prospěla cestujícím. Metody, které při tom používá, jsou však specifické. V současnosti obecně sílí pocit, že místo důrazu na stabilizaci dává Student Agency přednost expanzi a střetu s konkurencí. Vývoj bude určitě velmi zajímavý,“ míní šéfredaktorka specializovaného serveru Busportal. cz Dagmar Braunová. Jančura už v únoru otevře další linku mezi Prahou a Karlovými Vary, na začátku léta chce otevřít spoj z hlavního města do Zlína, na podzim do Českých Budějovic a Českého Krumlova. Kromě toho chystá nové mezinárodní linky: do Chorvatska, Francie a Španělska. Další expanzi vidí kvůli zavedení mýtného černě. Své další záměry Jančura dává do souvislosti s mýtem. Pokud jej totiž vláda pro autobusy nezruší, plánuje Jančura přehodnotit zamýšlené zavádění nových vnitrostátních dálkových spojů a více se zaměřit na zahraniční turisty přijíždějící do Česka. V této oblasti se však nechystá konkurovat stávajícím incomingovým agenturám. Hodlá jim spíše nabídnout volné kapacity v podobě autobusů. Výjimkou má být Brno, kde prozatím nejsou služby pro přijíždějící turisty tak rozšířené jako například v Praze. Pod pokličkou prozatím drží Jančura plány na soukromé vlaky. Prý záměrně. Kdy vyjede první vlak nesoucí logo jeho firmy, není stále jasné. Podle něj jeho plány uvízly již před měsícem na „mrtvém“ bodě. „Čekáme na rozhodnutí Správy železniční dopravní cesty, zda bude usilovat o zvýšení rychlosti na tratích v ČR ze 160 na 200 kilometrů za hodinu,“ uvedl Jančura. Autor: JAN SŮRA http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=006&r=ekonomikah&c=659562

Vlastník areálu chystá jeho postupnou opravu, první by měla přijít na řadu ještě v roce 2007 odbavovací hala.

Radnice Prahy 8 se podle starosty Josefa Noska staví rezervovaně k rekonstrukci autobusového nádraží na Florenci. Vlastník areálu chystá jeho postupnou opravu, první by měla přijít na řadu ještě v roce 2007 odbavovací hala. Podle Noska by se měl řešit rozvoj celého území včetně Masarykova nádraží. Nyní se tam až na výjimky nesmí stavět. Podle informací stavebního úřadu Prahy 8 už má vlastník na novou odbavovací halu povolení, ale nyní požádal o jeho změnu. Podal také žádost o udělení výjimky ze stavební uzávěry pro záměr zastřešení nástupišť a stavbu ochozů. Hala má být kvůli stavební uzávěře dočasná. mbc, hš, HoBr Celý článek najdete na www.estav.cz

čtk, aktuálně.cz, Ekonomika.iHNed.cz 6. 1. 2007 Ministerstvo dopravy připravuje zrušení všech zhruba deseti výjimek na dálničních úsecích, které umožňují jízdu bez dálniční známky. Bez poplatků by tak v budoucnu měly zůstat jen ty části dálnic a rychlostních komunikací, které vedou městem. Termín chystaného opatření je zatím otevřený. "Zrušení těchto výjimek je jednou z ministrových priorit," řekl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. "Pokud někdo užívá dálnici, měl by za ní platit. Bez privilegií," zdůvodnil ministrovo rozhodnutí. Podle Hanzelky chce ministr dopravy Aleš Řebíček rovněž napsat dopis všem hejtmanům, ve kterém jim svůj úmysl oznámí. V Česku je v současnosti v provozu 957 kilometrů dálnic a rychlostních silnic, na 140 kilometrech ovšem řidiči nemusí mít na předním skle vozidla dálniční známku. Kromě dálnice D8 z Ústí nad Labem na hranici s Německem a D11 z Poděbrad k Hradci Králové se to týká i obchvatu Plzně, kde byla na podzim otevřena poslední část - tunel Valík. Tento úsek je zpoplatněn od ledna. Mezi výjimkami jsou například také dvě rychlostní silnice na Ostravsku. Bez nálepky je možné projíždět i zhruba po šestikilometrové dálnici D3 u Tábora, krátký úsek dálnice D5 přes Beroun nebo po části dálnice D1 u Brna. Výnos z prodeje dálničních známek slouží na další rozvoj dálniční sítě. V roce 2005 se prodalo bezmála šest milionů všech typů známek pro osobní i nákladní automobily za více než tři miliardy korun. Údaje za loňský rok ještě úřady nemají k dispozici, očekává se ovšem vyšší výnos než v roce 2005.