Ústecký kraj v souladu s rozhodnutím svého zastupitelstva vypisuje další koncesní řízení na dlouhodobé zajištění dopravní obslužnosti v režimu závazku veřejné služby v regionu na vymezených linkách.

Od 5. 3. do 6. 4. 2007 si mohou zájemci vyzvedávat zadávací dokumentaci pro přihlášení do celkem 9 jednotlivých koncesních řízení, která doplňují území kraje, v nichž je už dopravní obslužnost smluvní autobusovou dopravou zabezpečena. Ústecký kraj v souladu s rozhodnutím svého zastupitelstva vypisuje další koncesní řízení na dlouhodobé zajištění dopravní obslužnosti v režimu závazku veřejné služby v regionu na vymezených linkách. Od 5. 3. do 6. 4. 2007 si mohou zájemci vyzvedávat zadávací dokumentaci pro přihlášení do celkem 9 jednotlivých koncesních řízení, která doplňují území kraje, v nichž je už dopravní obslužnost smluvní autobusovou dopravou zabezpečena. S vítěznými dopravci bude uzavřena smlouva na zajištění autobusové dopravy v Ústeckém kraji do roku 2014. Zahájení koncesních řízení bude oznámeno vyvěšením na krajské úřední desce a oznámením v regionálním a celostátním tisku. Vypisovanými oblastmi jsou: České středohoří – východ, Dolní Poohří, Kadaň – Žatec, Litvínovsko, Lounsko – západ, Mostecká pánev, Ústecko – sever, Vejprty – Kadaň a příměstská doprava Ústí nad Labem. Součástí oznámení o zahájení koncesních řízení je určení rozsahu dopravní obslužnosti ve vypisované oblasti počtem kilometrů. V zadávací dokumentaci jsou stanoveny mimo jiné závazné podkladové údaje pro výpočet předběžného odborného odhadu prokazatelné ztráty, předloha smlouvy, podrobnosti finančních vztahů mezi oběma stranami, pravidla o dodatcích a změnách smlouvy a řada dalších závazných zadávacích podmínek. Jedná se například o kvalifikační kritéria zaměřená na vozový park. Dopravce podpisem smlouvy mimo jiné garantuje dodržení poměru počtu nízkopodlažních vozidel vůči ostatním autobusům ve svém vozovém parku, dodržování kritérií čistoty vozů, emisní limity motorů odpovídající Evropským normám nebo dodržení standardu kvality provozu a služeb. Těmi jsou například operativní nasazování náhradních vozidel, dispečerské řízení provozu nebo zajištění informační kanceláře pro cestující a poskytování informací telefonicky a pomocí elektronické pošty. „Vypsané koncesní řízení je, stejně jako to podzimní, transparentním řízením pro zájemce o provozování autobusové dopravy v Ústeckém kraji. Hledáme seriózní dopravce, kteří nebudou porušovat smlouvy a zákony,“ upřesnil hejtman Ústeckého kraje. TZ Ústeckého kraje

Autobus KAROSA C 734 byl nalezen včetně odbavovacího zařízení v oblasti Vlašimi.

Je potěšující odvolat pátrání ! (Autobus je typu KAROSA C 734 barvy bílo – modré, RZ: BE 79-18. Odcizení bylo zjištěno dne 16.2.2007 bylo v ranních hodinách. Pokud by někdo měl nějakou zprávu o tomto vozidle, za pomoc děkují v PROBO TRANS na telefonu 602693008 nebo na e-mailu bus.horovice@probo.cz .)

KONEC autobusů IKARUS 280.08 V ČR

BUSportál požádal organizátory o podrobnosti a přiložené fotografie (jedna pochází z rozlučkové akce s Ikarusy TA 92-50 a 1C1 2212). Pořadatel akce "KONEC IKARUSŮ 280.08 V ČR" Roman Bezemek kromě poskytnutí níže uvedeného programu ještě doplnil podrobnosti o voze TAJ 60-88: "Ikarus TAJ 60-88 byl vyroben v roce 1988 a původně jezdil u ČSAD Strakonice (později ČSAD STTRANS) pod SPZ ST 55-65 a byl nasazován na linky MHD ve Strakonicích. Ještě za svého působení ve Strakonicích prošel generální opravou v DPKV a v roce 2001 byl zakoupen Comettem Plus a nasazen v MHD Tábor na linkách obsluhovaných kloubovými vozy - tedy 11, 13 a 16. A ještě pro úplnost - současný motor pochází z výše zmíněného vozu 1C1 2212. Důvodem výměny byla mnohem příznivější spotřeba a celkově lepší chodové vlastnosti." !!!Změna programu vyhrazena!!! "KONEC IKARUSŮ 280.08 V ČR" - přibližný časový plán 24.2. 2007: 10:00 zahájení akce - příjezd Ikarusu na AN, nabrání účastníků (příjezdy vlaků a autobusů z hlavních směrů – Praha, České Budějovice, Brno, Plzeň mezi 9:00 – 10:00) = > odjezd na točnu Klokoty = > výměna vozu na lince 11 = > poslední nasazení jako pravidelný spoj (jedno kolo na lince 11 *) cca 11:30 v Klokotech výměna vozu na lince 11 a odjezd na zvláštní jízdu – symbolické projetí tras MHD, na kterých byly Ikarusy nasazovány ** cca 13:00 - 14:00 (dle situace) ukončení akce – poslední zátah * nasazení na lince 11: Klokoty ===> Kovosvit - spoj v 10:15 Kovosvit ===> Klokoty - spoj v 11:10 (příp. jako „posila“ linky 13 s odjezdem v 10:49 nebo jako zvláštní vložený spoj) ** trasa zvláštní jízdy (může se změnit v závislosti na aktuální situaci): Klokoty – Nemocnice – Křižíkovo nám. – Na kopečku – Sídliště nad Lužnicí, E55 – Sezimovo Ústí II. – Masokombinát, točna – Svit – Planá nad Lužnicí, nám. – Strkov - Sezimovo Ústí II. – Sezimovo Ústí I. – Sídliště nad Lužnicí, střed – Tř. 9.května – garáže Comett Plus (zde předvedení plnírny a Citelisu CNG) – AN Pozn.: k cestě z garáží na AN buď Ikarus nebo symbolicky Citelis CNG „fotozastávky“: (Na kopečku) Masokombinát, točna Svit Planá nad Lužnicí, nám. Strkov Silon (Sezimovo Ústí II.) (Sezimovo Ústí I.) (Sídliště nad Lužnicí, střed) !!!Změna programu vyhrazena!!! Zdroj a další info: Roman Bezemek e-mail: ikarus.tabor@seznam.cz

idnes.cz 14.2.7. - Dvě stovky nových autobusů za 800 milionů korun chce letos a příští rok nakoupit společnost ČSAD Invest, do které patří ČSAD Vsetín, ČSAD autobusy Plzeň a Autobusy Karlovy Vary. Firma si od masivní investice slibuje snížení nákladů. Celý článek na http://ekonomika.idnes.cz/csad-invest-nakoupi-nove-autobusy-d5j-/ekonomika.asp?c=A070214_174546_ekonomika_plz

na veletrh Holiday World od 15. do 18. února na výstaviště v Praze Holešovicích.

Na tradičním rohovém místě ve stánku LK772 v levém křídle Průmyslového paláce budou představeny: VYBRANÉ PILOTNÍ PROJEKTY ZAŘAZENÉ DO PROGRAMU EU POD NÁZVEM CONNECT Clearingový systém bezkontaktních čipových karet v různých odbavovacích systémech v ČR - CARDS EXCHANGE Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících - CEDIS Dopravní informační stojan s ovládáním pro nevidomé občany - DIS * NOVINKA * E-JÍZDENKA PRO AMSBUS Prodej jízdenek na http://jizdenky.amsbus.cz s vytištěním jízdenky na vlastní tiskárně – platba platební kartou Rezervace a prodej jízdenek s vyzvednutím v nejbližší prodejní kanceláři AMSBUS, ev. doručení poštou WWW. BUSPORTAL.CZ Aktuální informace o veřejné dopravě (Redakce BUSportálu je přítomna osobně na výstavišti ve čtvrtek a v pátek viz také BUSportál zve na HW - i novým letákem ) Zájemci o setkání se mohou předem objednat na jana.hakrova@svt.cz nebo na tel. č. 224 894 296 TZ ČSAD SVT Praha s.r.o. a ROPID

Na konci loňského roku jsme uveřejnili: V Podkrkonoší začaly jezdit dva ekologické autobusy na CNG. Společnost TEDOM poslala BUSportálu snímky semilských autobusů. Na fotografiích můžete vidět jak provozní snímky, tak i záběry z třebíčského montážního závodu.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Dopravák 1/2007 .

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 2. čísla: ČSAD Česká Lípa: Do funkce ředitele společnosti ustaven Karel Havel. Na aktuální téma: Kvůli mýtnému někteří dopravci zdražují jízdní v autobusové dopravě. ČAD Blansko: Do vozového parku letos přibude 20 nákladních souprav. ČSAD Kyjov: Vzdělání šetří životní prostředí a zvyšuje konkurenceschopnost - končí projekt spolufinancovaný ESF a státním rozpočtem ČR. Společnost Connex Praha, s.r.o. přebírá linky PID za Hotliner. Autobusové nádraží v Uherském Hradišti "bezbariérové " V třebíčském TEDOMu zahájena výroba autobusů Karosa je minulostí - nastupuje Iveco CR Nová rubrika BUSportálu Trh práce, spolupráce s MPSV. Mladý evropský řidič kamionu - cenou pro vítěze tahač Scania E

Třináct nových autobusů Citelis letos koupí městský dopravní podnik Hradec Králové. Sedm vozidel 12 m a šest 18 m kloubových.

Hradec Králové - Třináct nových autobusů Citelis letos koupí městský dopravní podnik. Sedm vozidel bude änormálníchô, tedy 12 metrů dlouhých, a šest velkokapacitních kloubových. Jejich délka je 18 metrů. Kratší autobusy od výrobce Iveco Vysoké Mýto dorazí v průběhu srpna a září, kloubové vozy zřejmě o měsíc později. Více na http://hradecky.denik.cz/zpravodajstvi_hk/HK20070213246611.html

V rámci materiálu "Ve znamení usměvavého delfína" jsme s pozorností sobě vlastní zachytili vyjádření vedení Iveco CR k připravovanému představení tajemného autobusu s koncepcí LE . Materiál "... a ti druzí, .... " pro Technik na požádání připravila redakce BUSportálu.

Ve znamení usměvavého delfína Z materiálu jsme vybrali pouze tento odstavec, protože autobus pro příměstský provoz, nižší než Crossway, citelně v nabídce Iveco CR chybí. Přestože mnoho dopravců vozidlo již vidělo při představení v úzkém kruhu, české veřejnosti představen nebyl. Ta si musí počkat na premiéru ve Finsku, po které lze předpokládat v co nejkratší době i premiéru v tuzemsku. Celý článek si přečtete v časopisu Technik. Nové koncepty, maximální bezpečnost, vyšší komfort I do budoucnosti chystá Iveco ve Vysokém Mýtě další novinky. Ty se však oficiálně představí až na nadcházejícím kongresu UITP v Helsinkách (květen 2007), kde chce firma předvést tzv. low entry model. To je koncept, který lze charakterizovat jako napůl standardní, napůl nízkopodlažní autobus, tzn. nízkopodlažní v přední části až po zadní sloupek dveří, a tam nabízí prostor pro osoby handicapované nebo se sníženou pohyblivostí, což vůbec nemusí být jen vozíčkáři, ale třeba stará paní, maminka s kočárkem, člověk s nákupem...I to je v danou chvíli člověk v kategorii „s omezenou pohyblivostí“. „Low entry řeší příznivým způsobem problém relativně vysoké ceny nízkopodlažních vozidel, kde je drahá hlavně motorová část, pro kterou je potřeba speciální náprava, aby nízkopodlažnost byla dosažena i vzadu, zatímco u našich LE vozidel bude použita prakticky standardní zadní část a pro nízkopodlažní vstup upraveny schody v přední sekci. Koncept už samozřejmě není horkou novinkou, už existuje, má ho i naše konkurence, ale my ho chceme nabídnout v dokonalé podobě a kvalitě, připravené speciálně právě pro výrobu těchto typů autobusů“, říká Daniel Patka, generální ředitel Iveco CR. ... a ti druzí, aneb autobusy v České republice v poválečné historii Na konci 40. let lze nalézt na naších silnicích zejména krátké autobusy Praga RN a RND a klasický autobus Škoda 706 RO. Padesátá léta jsou zrodem tradice autobusu Škoda 706 RTO a koncentrace výroby v národním podniku Karosa Vysoké Mýto. Zde se léta vyráběly obrovské objemy autobusů, dodávané nejen na trh RVHP. Nové otevřené podmínky po roce 1989 postavily Karosu před nové možnosti, ale i konkurenci – včetně domácí. Zatímco část autobusových konstruktérů a obchodníků ve Vysokém Mýtě se dala cestou začlenění do silné nadnárodní skupiny, druzí se v nedalekém SORu v Libchavech pustili nelehkou cestou vybudování zcela nového závodu. Je sympatické, že se v současnosti velice daří oběma výrobcům a autobusová výroba momentálně zachraňuje čest a slávu výroby velkých užitkových vozidel v Česku. Shodou okolností jsou ve vozidlech obou společností italské motory Iveco, které zaručují sledování nejnovějších trendů a dodržování nejpřísnějších emisních limitů. Obě společnosti se také hlásí k alternativnímu pohonu CNG, kde v případě plánované státní podpory lze očekávat zvýšení počtu vozidel spolu s vybudováním příslušné infrastruktury. A právě hlavně na zemní plyn a jeho masivní podporu sází třetí začínající autobusový výrobce, třebíčská společnost TEDOM. Ta jediná dává do svých autobusů český motor, licencí získala zase italskou karosérii. Masivním rozvojem výroby autobusů se ČR pomalu zařazuje po bok ostatních autobusových velmocí - nejen tradiční Skandinávii, Německu a Nizozemí, ale i Polsku, Španělsku a Turecku. Perspektiva autobusové dopravy Autobusová doprava s novými emisními limity ztrácí svůj základní handicap znečišťovatele. Tam, kde nebude existovat opravdu atraktivní alternativa železnice, metra či tramvaje, je autobus ve velké výhodě. Je ekologický, a to jak s CNG, tak dieselovým, případně hybridním a vodíkovým pohonem. Je operativní a k nasazení stačí nepatrné úpravy infrastruktury. Tam, kde jsou pro to podmínky, lze nasadit i BRT systémy, které s daleko nižšími náklady na vyhrazených drahách s vysokokapacitními vozy všech rozhodujících výrobců autobusů nabízejí alternativu k rychlodrahám i metru. Masivně se tyto systémy nasazují zejména v Latinské Americe, ale i v Evropě - Švédsku, Nizozemí, Británii a Francii. SOR – od zemědělství k dopravní technice SOR Libchavy, druhý největší český výrobce autobusů, nabízí nejrozsáhlejší sortiment autobusů od městských po zájezdové. SOR Libchavy, nacházející se v blízkosti města Ústí nad Orlicí, je firmou s tradicí strojírenské výroby. Do roku 1990 zde probíhala výroba zemědělské techniky a řady dalších strojů. »Sdružení opravárenství a rozvoje«, to je původní význam značky SOR. V roce 1991 byla privatizací s přímým prodejem založena společnost SOR Libchavy, spol. s r.o. a došlo ke změně orientace výrobního programu směrem k dopravní a stavební technice. V roce 2006 společnost vyrobila rekordních 410 autobusů s cca 400 zaměstnanci a obratem půldruhé miliardy korun. Vstup společnosti J & T přinesl velké investice do nových prostor s lakovnou, obráběcími centry a přípravnami. Jen bezemisní spalovna odpadů stála 10 milionů korun. Investice budou pokračovat vytvořením centra poprodejních služeb a servisních služeb, centrálního skladu, školicího centra ... Filozofií společnosti je stále vstřícná cenová politika a kontakt a spolupráce se zákazníky. Narozdíl od vysokomýtské Karosy, která se v rámci skupiny Irisbus ostře specializuje na omezený sortiment linkových autobusů ve velkých objemech, vyrábí se v Libchavech celé spektrum autobusů - nově plně nízkopodlažní (sériová výroba je plánovaná od druhé poloviny roku 2007), tradičně seminízkopodlažní i klasické různých délek a výbavy podle přání dopravce. Pokud přijde nějaký inspirativní impuls pro nový typ vozidla, je konstrukce schopna připravit návrhy pro výrobu prototypu během několika měsíců. Zákazníky společnosti kromě Česka a Slovenska jsou především srbští, ruští, pobaltští a moldavští dopravci. Tradičním partnerem SORu je Belgie, v minulém roce SOR vystavoval i na belgickém veletrhu BUSWORLD. Na Sibiři se osvědčují autobusy v úpravě Arktik. V CNG verzi autobusy vybavuje motorem a zásobníky plynu EKOBUS, oprávněný je odhad přenesení i této výroby letos do Libchav. Licenční »sorky« se navíc vyrábějí v Maďarsku (Kravtex) a Polsku (Solbus) v celkovém objemu dalších cca 650 vozidel. Argumentem pro autobusy SOR je především jejich nízká hmotnost a tím i ekonomika spotřeby. Rozdíl 2 tun hmotnosti u vozidla může znamenat minimální rozdíl alespoň 12 % ve spotřebě pohonných hmot. I proto není vyrovnána silueta střechy seminízkopodlažních autobusů - vyrovnání by zvýšilo spotřebu materiálu i hmotnost. Cestující i dopravci si na »hrbaté« autobusy bez problémů zvykli. Méně hmotný autobus má i lehčí motor, převodovku, nápravy i menší kola. Motory Iveco pro SOR italský výrobce vybavuje softwarem přesně podle požadavků společnosti. Posílení Iveco ČR (Karosa) v rámci Irisbus Iveco, přináší SORu výhodu vznikem centrálního skladu Iveco v nedalekém Vysokém Mýtě. Autobusy jsou vyráběny z odolných nerezových, plastových a hliníkových materiálů. TEDOM – zúročené kogenerační zkušenosti Autobusový byznys si úspěšný výrobce kogeneračních jednotek na zemní plyn zvolil původně vzhledem k tomu, že hledal umístění kapacity motorárny v Jablonci. Tu TEDOM zakoupil, aby si zajistil bezproblémovou kontinuitu dodávek motorů pro kogenerační jednotky. Ty jsou v současné době tak úspěšné, že původní důvod v podstatě pominul, ale společnost automobilový projekt dále mohutně rozvíjí. TEDOM (Teplo domova) je zkratka vázaná na jednu z úspěšných aktivit společnosti. Společnost Tedom dokončila stavbu závodu na montáž nízkopodlažních autobusů v Třebíči koncem roku 2006 za 150 miliónů korun s poskytnutou investiční pobídkou. Třebíč společnost volila nejen z patriotismu, ale i vzhledem k výhodám plynoucím z příznivých podmínek v třebíčské průmyslové zóně a možnostem v oblasti pracovních sil. Areál má možnosti rozvoje tak, aby v případě potřeby TEDOM mohl kapacitu výroby zdvojnásobit. Autobusy, které společnost zatím vyrobila, jezdí např. v Liberci, Semilech a v Trnavě, jednotlivé vozy jsou zapůjčovány českým a slovenským dopravcům a chystá se i zkušební provoz v Polsku. Svoji sílu TEDOM vidí zejména ve zdokonaleném CNG motoru 12 l, který je vhodný pro klasické robustní autobusy, zejména v městském provedení. V současnosti je na základě původní italské licence Mauri (Neoplan) nabízen plně nízkopodlažní autobus s úctyhodnými 17 sedadly, přístupnými z nízké podlahy (+4 sklopná).U českého motoru je garance 4x nižších nákladů na náhradní díly. Konstruktéři se nebrání do budoucna i jiným typům autobusů s jinými motory (Cummins ap.) s tím, že chtějí nadále využívat italských designérů. V budoucnu by měla být představena koncepce LOW ENTRY a v delší perspektivě i 15 metrový a článkový autobus. Montážní závod, kde by se vozidla měla sestavovat z předpřipravených komponent (v závodě nebude např. svařovna), očekává najetí rutinního provozu ve 2. čtvrtletí 2007. V roce 2007 se počítá s cca 50 autobusy s 80 zaměstnanci - poměr by se měl s narůstající výrobou zlepšovat na 300 autobusů s 200 zaměstnanci.

Omlouváme se, ale nepředpokládali jsme, že na stranách MADI jsou loňské termíny.

BUSportál to mrzí, ale akce, které by našly společné návštěvníky - MADI Travel Market a Coach Progress, jsou opět letos v blízkých, ale různých termínech. (Zatím.)