První dnes už legendární Futura se představila na začátku září 1982. Jubilejní 9500. autobus Futura se představí na veletrhu Busworld v Kortrijku. (25 years of Futura)

Autobus Futura byl představen na začátku září 1982 - je mu tedy právě 25 let. Takovým unikátním výkonem se v autobusovém světě nemůže pochlubit žádný jiný model. Chatrakteristické rysy Futury jsou rozeznatelné teď jako v roce 1982. Solidnost, spolehlivost a pohodlí kombinované s velkou zůstatkovou hodnotou velkou měrou přispělo k dobré reputaci, kterou si Futura léta budovala. V září opustí továrnu již 9500. Futura - takové množství u jednoho modelu je také unikátní. Jubilejní Futura 9500 bude vystavena v expozici VDL Bus & Coach na veletrhu Busworld 2007 v belgickém Kortrijku - dvounápravová FHD 127 (12.7 m) V půběhu 25 let bylo vyrobeno 6700 vozů 12 m, 500 vozů 10 m, 1750 vozů 12.7 a 550 modelů Magnum. Prodeje se realizovaly nejvíce v západní Evropě, ale i v Austrálii, Číně i Peru. Ojeté Futury jezdí napříč Evropou i v částech Afriky. Z historie Futura FH (high) a FL (low) představeny v roce 1982. V roce 1986 byla Futura zvolena jako Coach of the Year. Také v roce 1986 byl postaven model Jumbo Camper pro OAD (stále v provozu) 1994: třínápravové FHD 15 Magnum s 15 metry následováno 1996 FHD 14 Magnum s 13.6 m. 1998: 100. Futura Magnum, 1999: 5000. Futura a 2003: 500. Futura nad 12 m. 2004: 7500. Futura a 2005 1000. Futura FHD 127. Poslední facelift zaznamenala Futura v roce 2006. Spolu s uvedením motorů EURO 4 a 5 se měnil interiér i exteriér. Letos se představí Futura FLD 104 s novou délkou 10.4 m. Všechny Futury budou vybaveny EBS (Electronic Brake System) s volitelným systémem ESC (Electronic Stability Control). Neodpustíme si ocitovat z BUSportálu: Na našich silnicích, u našich dopravců i u řidičů získala velkou popularitu lehounká a dobře ovladatelná VDL BOVA Futura. Autobus s velkou tradicí zůstává na trhu a je vylepšován právě díky neutuchajícím sympatiím zákazníků. Je to možná k nelibosti zaměstnanců VDL BOVA, protože stavba Futury systémem "vosího hnízda" je náročná především na ně. Viz také se spoustou obrázků: Černý kůň z Nizozemí - autobusy VDL BOVA ... . S výrobky VDL Bus & Coach jsme se potkali i letos na prezentaci v Protivíně . Z TZ VDL Bus & Coach bv, Eindhoven, 31.8.2007, překlad BUSportál, kráceno. Celé v EN. 25 years of Futura The Futura was introduced on the 1st, 2nd and 3rd of September 1982, which means that it is 25 years old. A unique achievement in the coach world to which no other model even comes close. The characteristic design of the Futura is just as recognisable now as it was in 1982. Its solidity, reliability and comfort combined with a high residual value have greatly contributed to the good reputation which the Futura has built up over the years. Parts for each year’s model are still readily available and this has meant that there are even Futura’s driving around which date from the very beginning. The sales figures continue at a high level. In September 2007 the 9,500th Futura will leave the factory. That, too, is unique. It is seldom that so many of a single model are produced. On the VDL Bus & Coach stand at Busworld 2007 the 9,500th Futura will be on display, a 2-axle FHD 127 with a length of 12.7 metres. 9,500 Futura’s placed one in front of the other would stretch for 115 km. One long row from Eindhoven to Amsterdam, exactly the distance from the PSV stadium to the Ajax Arena. A conservative estimate would be that these Futura’s have covered about 10 billion kilometres in 25 years. And that means 230,000 times around the Earth! In 25 years, a total of 6,700 Futura’s with a length of 12 metres have been produced, 500 with a length of 10 metres, 1,750 with a length of 12.7 metres and 550 Magnums. Now, 60% of the production volume of Futura’s is longer than 12 metres. Sales of new Futura’s are primarily in Western Europe but new Futura’s are also being delivered in Australia, China and Peru. Used Futura’s are much sought after throughout Europe and in parts of Africa. Some history The Futura FH (high) and FL (low) models were introduced in 1982. In 1986, the Futura was voted Coach of the Year. The famous Jumbo Camper of the OAD coach company also dates from 1986. This unique Futura is still in use. A milestone in the history of the Futura was the registration of the first FHD 15 Magnum, a 3-axle model with a length of 15 metres, in 1994. This was followed in 1996 by the introduction of the FHD 14 Magnum with a length of 13.6 metres. Because of the low kerb weight of the Futura it was possible to produce a 2-axle model in 1997 with a length of 12.7 metres, the Futura FHD 127, a coach which offers great versatility. This variant, which has 70 cm extra length, offers 4 extra seats. The 100th Futura Magnum was delivered in 1998 and, in 1999, the 5,000th Futura and in 2003 the 500th Futura longer than 12 metres. The 7,500th Futura was delivered in 2004 followed by another milestone in 2005 when the 1000th Futura FHD 127 was delivered. The latest facelift for the Futura was in 2006. The introduction of the Euro 4 and the Euro 5 engines was used to update both the interior and the exterior. This year, the Futura range was expanded with a new length variant, the FLD 104, which has a length of 10.4 metres and all Futura’s will be fitted as standard with EBS (Electronic Brake System) with the option of ESC (Electronic Stability Control). With this expansion of the range and the modernisation, VDL Bus & Coach has once again emphasised the importance of this classic among coaches which, even after 25 years of production, is still achieving high sales figures. PR VDL Bus & Coach bv, Eindhoven, 31 August 2007

Seminář s pracovním názvem "BRT - možnost pro střední Evropu" je naplánován na 1. listopad 2007 jako doprovodný program 3. ročníku výstavy Coach Progress v Praze - Letňanech.

Metrobus - šance pro Střední Evropu. Seminář s mezinárodní účastí. Program. Přihláška. Redakce oslovila potenciální účastníky. Protože je možné, že BUSportál na nějakého zásadního možného účastníka nechtěně zapomněl, záměr uveřejňujeme i jako výzvu na BUSportálu. Hrubý program se sestavuje koncem září, proto je ještě možné zařadit dalšího zajímavého zájemce o prezentaci. Partner, kterého jsme zvolili jako organizátora, bude oslovovat potenciální posluchače semináře trdičním způsobem v obvyklých termínech, ale je možno předběžný zájem projevit i e-mailem přímo do redakce BUSportálu. Jakkoli je 1.listopad vzdálené datum, už nyní je možné podle předběžně, ale velmi vážně projeveného zájmu klíčových světových hráčů autobusového průmyslu i velkého nadnárodního dopravce očekávat kvalitní událost. Konkrétnější informace můžete očekávat začátkem října. Pro ty, kteří tyto systémy zatím ještě i přes bohatý informační materiál na BUSportálu neznají, připojuji odstavec z materiálu, který BUSportál připravil pro časopis Technik (Economia): BRT VERSUS KOLEJOVÉ SYSTÉMY Pro správné rozhodnutí při volbě vhodné veřejné dopravy je nutné porovnání mezi systémy BRT a kolejovými systémy. U příležitosti nedávné autobusové konference v Bogotě byla prezentována porovnávací studie. Porovnávanými faktory byly rychlost , kapacita cestujících a náklady. Při porovnání běžné autobusové linky s lehkou kolejovou dopravou a metrem měly autobusy nižší pořizovací náklady, ale nižší rychlost i kapacitu cestujících. U vyšší úrovně autobusové dopravy - BRT - přestože pořizovací náklady jsou vyšší, stále jsou značně nižší než u "kolejí", kapacita cestujících je vyšší než u lehké kolejové dopravy a dokonce porovnatelná s metrem a rychlost je podstatně vyšší než u běžné autobusové dopravy. Systém BRT je tedy schopen poskytnout maximální hodnotu s nejnižšími náklady po dobu životnosti. Pro BRT hovoří také krátká doba implementace a vhodnější využití místní kapacity dopravců. Je ekonomičtější v investicích i v provozních nákladech na kilometr i na cestujícího. Při použití vozidel s nejpřísnějšími emisními limity, jak diesely, tak s pohonem na ethanol, CNG, či vodík, s hybridním pohonem, s trolejovým vedením nebo s nabíjením superkapacitorů, je tato doprava také maximálně šetrná k životnímu prostředí. Mají tyto systémy šanci i v ČR? Tam, kde existuje železniční spojení, určitě je řešením změna na přívětivé příměstské vlaky s větší frekvencí moderních zastávek. Tam, kde toto spojení neexistuje a je prostor pro samostatné jízdní pruhy, by měla varianta BRT mít své místo.

ceskamedia.cz - 29.08.2007 Praha 29. srpna (ČTK) - Třetí největší tuzemský internetový portál Atlas.cz přestane po více než roce spolupracovat s vydavatelem jízdních řádů IDOS. Výpověď od společnosti Chaps, která IDOS provozuje, obdržel portál tento týden. Na dotaz ČTK to potvrdil generální ředitel Atlasu David Duroň. Atlas v minulosti využíval jízdní řády IDOS, a také IDOS obchodně zastupoval. "Naše obchodní partnery zaskočila krátká 14denní výpovědní lhůta a nejasnost, co bude dál. Proto jsme pro všechny klienty připravili alternativní mediální plány, které jsme již odeslali, a většina klientů je již dokonce i akceptovala," uvedl Duroň. Portál Atlas se spojil s IDOS loni v létě, kdy uzavřel smlouvu o mediálním zastupování, a zároveň umístil vyhledávání v jízdních řádech na své stránky. Během podzimu si pak portál mohl do své návštěvnosti započítávat část návštěv jízdních řádů, a dostal se tak před konkurenční Centrum. Od prosince si portál návštěvnost jízdních řádů započítával odděleně od návštěvnosti portálu Atlas.cz. Podle neoficiálních informací by si mohl IDOS začít započítávat do statistiky návštěvnosti jeden z největších tuzemských zpravodajských serverů. "Myslím, že internetový trh čeká rušný podzim. Jeden z těch, který proti službě nejvíce zbrojil, zřejmě otočil a podlehl kouzlu návštěvnosti," dodal Duroň. autor: jsa, nol, (mai) Našli jsme na http://www.ceskamedia.cz:80/article.html?id=206181 BUSportál má velmi dobré vztahy se společností CHAPS, a právě proto po minulé zkušenosti reálně předpokládáme, že se k situaci nechce mediálně vyjadřovat. 31.8.2007: Omlouváme se za pesimismus - chystá se tisková zpráva, kterou máme přislíbenou.

www.sme.sk 30.8.2007 - KOŠICE 30. augusta (SITA) - Informácia o možnej spolupráci na projekte výroby, dodávky a montáže autobusov „BLUE BIRD“ v Košiciach bude zrejme najdiskutovanejším bodom dnešného rokovania košického mestského zastupiteľstva. S tým súvisí aj zámer založenia spoločného podniku mesta Košice s americkou spoločnosťou Tradex International Corporation a zatiaľ neznámou právnickou osobou so sídlom na Slovensku a návrh Memoranda o spolupráci na projekte výroby, dodávky a montáže autobusov „BLUE BIRD“. V tejto súvislosti sa hovorilo aj o možnom utlmení trolejbusovej dopravy v Košiciach, na základe čoho vznikla petičná akcia Zachráňme košické trolejbusy. Petíciu s takmer 10 000 podpismi odovzdal petičný výbor primátorovi Košíc Františkovi Knapíkovi. Celý článek na http://www.sme.sk:80/c/3462711/Kosicki-poslanci-dostanu-informaciu-o-moznosti-vyroby-autobusov.html

Rada města schválila nákup nových autobusů na zemní plyn. Sto deset vozů bude stát více než tři čtvrtě miliardy korun.

Pozn. Busportálu: Velmi zajímavé bude, kdo tak velikou zakázku na dodávku CNG autobusů získá. Přímo v tuzemsku jsou dva přímí dodavatelé - SOR v Libchavech už má připravenou vlastní verzi CNG busu po ukončení spolupráce s EKOBUSem pravděpodobně s CNG motorem Cummins a pro třebíčský TEDOM jsou CNG autobusy s vlastním motorem vlakovou lodí autobusové výroby. Přes vysokomýtské Iveco CR lze dodat i Citelisy s CNG motorem Iveco, které částečně jsou a v budoucnu zřejmě budou ještě více záležitostí výrobce mimo republiku. Možností je i CNG Citaro od společnosti Mercedes - Benz, Urbina CNG od Solarisu a plynové autobusy dodává i Volvo. Při tak velké zakázce jistě nabídnou dodavatelé velmi zajímavé ceny. brnensky.denik.cz - BRNO - 29.8.2007 - Nové, šetrné k prostředí a jejich provoz bude stát méně. Už příští rok by první takové autobusy mohly začít rozvážet brněnské cestující po městě. Rada města totiž včera podpořila záměr představensva brněnského Dopravního podniku na nákup sto desíti autobusů poháněných zemním plynem. „Jsem rád, že rada tento záměr schválila. Je to krok nejen ke zlepšení živtoního prostředí v Brně, ale i ke snížení nákladů dopravního podniku,“ uvedl náměstek primátora a člen představenstva brněnského dopravního podniku Martin Ander. Rada investici rozdělila na tři části – celkem za tři roky plánuje nakoupit sto deset autobusů za více než tři čtvrtě miliardy korun. „Kdy nákup autobusů začne, ale záleží na schválení rozpočtu,“ dodal Ander. Autobusy na zemní plyn přitom už v Brně jezdily. Ale jen na zkoušku. „Testovali jsme, jak se v Brně osvědčí,“ potvrdila mluvčí dopravního podniku Hana Pohanová. A výsledky byly prý pozitivní. „Podstatné jsou hlavně úspory za provoz. Ty se projevily, i když má Brno specifický kopcovitý terén “ dodala Pohanová. Dobré zkušenosti s autobusy na zemní plyn mají i v metropoli východně od našich hranic. Bratislavské pasažéry rozváží už stošedesát takových vozů. „S výměnou jsme začali před šesti lety při modernizaci vozového parku,“ uvedl Bronislav Weigl z bratislavského dopravního podniku. Podle něj to byl krok správným směrem. „Autobusy na zemní plyn jsou ekologičtější a i náklady na provoz jsou nižší. Nafta je totiž dražší,“ vysvětlil Weigl. Radní doufají, že se jim na nákup nových vozů podaří získat peníze z Evropské unie. „V Evropských fondech mají program právě pro takové projekty,“ uvedl Ander. Jestli nové autobusy v Brně přivítá i opozice není zatím jasné. „Zápis z rady jsem neviděl, nebudu to zatím komentovat,“ uvedl šéf brněnské ODS Pavel Blažek. Autobusy jsou novinkou i pro Brňany. „Ještě jsem o tom neslyšel, ale jsem rád že se dopravní podnik rozhodl pro ekologičtější a levnější formu. Byl bych ale rád, aby byly ušetřené peníze zase rozumně použity,“ uvedl například Marek Zemský. Hana Nečasová Vyšlo na http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/autobusy_plyn_20070828.html

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 13. čísla: ČSAD Uherské Hradiště: Probíhá zásadní přestavba výpravní budovy autöbusového nádraží. Změny ve vydávání karet k digitálním tachografům. ČSAD Hodonín: Kvalita služeb servisu DAF má základ v tradici a profesionalitě. Česká premiéra Crossway LE. Autobusy Karlovy Vary: Florenc 13,30 po padesáti letech. Veolia Transport chce provozovat dálkovou železniční dopravu na třech tratích. Antonín Zemek k IDS. Veteráni na Bohemia Rallye Historic 2007 (Retro Prague) Cyklobusy v jižních Čechách od Jana Havíře. Dopravácký volebalový turnaj oslaví jubileum - pozvánka zejména na sobotu 8. září do Žďáru nad Sázavou. Minulé číslo: Dopravák 12/2007

Světová novinka, dvouosý zájezdový autobus S 416 GT 13,04 m ComfortClass a S 411 HD 10,10 m TopClass.

Kolín (Německo) - Setra, prémiová značka autobusů koncernu DaimlerChrysler, prezentovala na RDA Workshopu v Kolíně v srpnu 2007 světovou novinku, dvouosý zájezdový autobus S 416 GT v délce 13,04 m . Vozidlo řady ComfortClass 400 je v poměru cena / výkon na sedadlo nejvýhodnějším zájezdovým autobusem, který má ulmská značka ve svém programu. Přesvědčí svou velice dobrou bilancí k životnímu prostředí, zvětšeným objemem zavazadlového prostoru na 7,1 m³, a je díky svému nízkému nástupnímu prostoru ideálním vozidlem pro seniory nebo školní jízdy. Autobus S 416 GT je vhodný zejména pro klubový či výletní provoz a může být dobře využit i pro podnikovou dopravu či k pronájmu. V autobusu pro meziměstský provoz nabízí novinka značky Setra 53 míst k sezení a ještě 14 míst k stání. Druhé vozidlo na výstavním stánku značky Setra je typ S 411 HD. S 10,10 metry patří k nejkratším zástupcem autobusové řady TopClass 400 a v minulých letech se v celé Evropě etabloval jako klubový autobus, který je velmi aktraktivní pro skupinové a klubové zájezdy. Je výborným dopravním prostředkem jak v těsných městských uličkách, tak v úzkých horských průsmycích. RDA Workshop se konal od 7. do 9. srpna 2007 v hale 14 kolínského výstaviště. 1.300 vystavovatelů z 30 zemí prezentovalo své aktuální nabídky pro autobusovou turistiku. Z TZ DaimlerChrysler

Definitívne výsledky kontroly technického stavu a bezpečnosti autobusov značky Solaris, ktoré si u spoločnosti Slovdekra objednal poľský výrobca vozidiel, budú známe v stanovenom termíne, teda v utorok.

(SITA) - Ako dnes pre agentúru SITA uviedol predseda Predstavenstva Dopravného podniku Bratislava (DPB) Branislav Zahradník, predbežné informácie posudzovania sú optimistické a je možné predpokladať, že výsledky kontroly budú pozitívne. "Terajšie výsledky naznačujú, že by mali byť autobusy v poriadku, ešte však nie sú skontrolované všetky vozidlá. Verím, že nebudeme musieť pristúpiť k pripravenému krízovému riešeniu, ktoré by bolo na úkor komfortu cestovania a pohodlia cestujúcich," povedal Zahradník. Zároveň zdôraznil, že všetky autobusy, ktoré prejdú kontrolou a budú pre občanov bezpečné, by sa na cesty mohli vrátiť ešte tento týždeň. "Je v našom záujme, aby sa objavili na cestách už v priebehu tohto týždňa. Od štvrtka a aj cez víkend by sme ich chceli zabiehať v premávke. Chceme ich nasadiť do jesenného grafikonu a pripraviť sa na nápor, ktorý nás čaká od pondelka," konštatoval Zahradník. Ako ďalej Zahradník uviedol, dopravný podnik by bol nerád, keby v prípade negatívnych výsledkov musel siahnuť po kritickom scenári riešenia situácie. Ak by sa autobusy nemohli vrátiť na cestu, podnik by si musel prenajať vozidlá od súkromného prepravcu. "Keďže väčšie množstvo autobusov sa nedá požičať od jedného prepravcu, museli by sme požičať viac vozidiel od viacerých prepravcov," spresnil Zahradník. Pre dopravný podnik by preto bolo najlepším riešením, keby sa Solarisy po troch mesiacoch mohli vrátiť do mestskej premávky. Kratšie vozidlá by tak mohli premávať na menej vyťažených trasách, väčšie autobusy by sa nasadili zasa na linkách s väčšou zaťaženosťou. Situáciu v doprave by taktiež mohli zlepšiť aj autobusy značky SOR českého výrobcu, ktoré by sa mali na bratislavských cestách objaviť do konca novembra, najneskôr však do konca roka. Podľa Zahradníka sa v súčasnosti rieši aj otázka hradenia financií v súvislosti so zhoreným autobusom. "Na návrh výrobcu sa rozhoduje, či sa to bude hradiť z poistky alebo zo záruky, kedy by išlo o výrobnú vadu. Autobus je ešte stále na Slovensku, právnici riešia aj to, kedy sa vozidlo vráti späť do Poľska," povedal Zahradník. Zároveň sa rieši aj možnosť predĺženia záruky autobusov o rok. Zahradník taktiež nevylučuje, že ak poľský výrobca "nebude súčinný, môže celá vec skončiť na medzinárodnom súde". Zahradník dodal, že samohasiace zariadenie v Solarisoch by malo byť namontované. S jeho inštaláciou v ostatných autobusoch na plynový pohon by sa malo začať v najbližších týždňoch, namontované by malo byť do konca roka, dodávateľa zariadenia už dopravný podnik vybral.

... (pro Dopravák).

Na pátek 29.června, kdy současně začínal v Karlových Varech filmový festival, naplánovali ve společnosti Autobusy Karlova Vary nostalgickou jízdu 50 let po premiéře populárního autobusového filmu Florenc 13,30. V hlavní roli se objevil autobus Škoda 706 RTO LUX, o dva roky mladší než film z roku 1959. Za volantem historického autobusu seděl Rostislav Štěpnička z podniku Autobusy Karlovy Vary - řidič narozený ve stejném roce jako autobus. Cestující ve zcela zaplněném autobuse si mohli jako ve filmu zopakovat, jak se cestovalo na konci padesátých let mezi hlavním městem a českými lázněmi. Trasa se snažila co nejvíce kopírovat jízdní řád z tohoto období. Zajímavé je, že tenkrát ve 13,30 z Prahy nic nejelo. Autobus se vyrovnal i se zcela změněnou dopravní situací na výjezdu Prahou tak, že na zastávce Hořesedly měl obdivuhodné pouze desetiminutové zpoždění. Při návratu na silnice padesátých let nejmalebněji působil průjezd libkovickým kopcem, kde silnice pozvolna zarůstá křovinami. Odchylkou od jízdního řádu byla zastávka v Chyši, kde se cestující osvěžili v zámeckém pivovaru. Pozdravil se s nimi podruhé ředitel Autobusů Karlovy Vary, který autobus také ráno vypravil z Karlových Varů do Prahy. Podobně jako ve filmu tu pořadatelé zinscenovali roztlačení autobusu. Že se o poruchách žertovat nemá, se posádka přesvědčila o pár kilometrů dále u Bochova, kdy motor autobusu donutil řidiče k neplánované zastávce. Autobus nakonec cestu šťastně zvládl a malebnou cestou zatáčkami okolo Imperiálu dojel na konečnou z filmu u Lázní I, kde se řidič bravurně vyrovnal i s dopravní přehuštěností související se zahájením filmového festivalu. Většina spokojených cestujících se s autobusem i jeho řidičem rozloučila na terminálu Dolní nádraží. Pro mnoho z nich to nebyl zdaleka konec cesty, tradičními linkami se fandové autobusů - veteránů vraceli do celé republiky.

Je to dost riskantní zaměstnání, dělat pomocníka řidiče na tádžických trolejbusech. Musíte se dostat na střechu a v plné rychlosti držet lanem elektrické tyče. Za denní plat odpovídající jednomu dolaru.

HN, ze zahraničí - DUŠANBE, 27. 8. 2007 "Někdy spadnete, máte modřiny a škrábance, ale není to nic vážného," říká šestnáctiletý Anvar Rachimov, obličej a oblečení zašpiněné prachem. "Většina řidičů, které znám, je v mém věku. Nic pro starší lidi." V tádžickém hlavním městě jsou stále patrné stopy po občanské válce z 90. let a na křižovatkách někdy chybí elektrické vedení pro trolejbusy. Kdysi se zastavily uprostřed ulice, cestující museli vylézt ven a tlačit vůz, dokud se nemohl znovu napojit na dráty. Dnes je to práce pro mladíky, jako je Rachimov. Vyšplhají se na trolejbus a stáhnou elektrické tyče, aby se dalo setrvačností projet přes "hluché místo" - někdy i sto metrů. Drží se žebříku na zádi vozu a když se znovu ocitnou pod trolejemi, tyče zase rychle napojí na vedení. "Kolik mi za to platí? To je obchodní tajemství," usmívá se Rachimov a z čela stírá pot. Pokud je slabší den, přijde si na méně než dolar. Jindy naopak dostane odměnu, která dělá v přepočtu přes tři dolary. "Záleží na tom, kolik je pasažérů. A když se někde přetrhnou dráty nebo je výpadek proudu, můžu mít denně tak jedno somoni (asi 30 amerických centů)," upřesňuje. Tádžikistán se v roce 1992 propadl do pětileté občanské války, která připravila o život na sto tisíc lidí, zničila ekonomiku a zruinovala infrastrukturu ze sovětské éry. V milionové metropoli Dušanbe, jež se za komunistické vlády jmenovalo Stalinabád, jsou výpadky elektřiny časté a někdy trvají i několik hodin. Městské úřady tvrdí, že nemají peníze na modernizaci stovky trolejbusů. "Nejsou příliš ziskové. Starosta nám dává prostředky jen na údržbu existující sítě trolejí a vozů," vysvětluje rezignovaně Firdavs Saidov, šéf trolejbusové dopravy. Cestující trolejbusy využívají dál, i když řidič musí přejíždět křižovatky "bez motoru" a kvůli brzdám bez proudu nemá ani možnost prudce zabrzdit. "Máme z toho hrůzu, ale stejně jezdíme. Normální autobusy jsou ráno tak nacpané, že se do nich nedostanete," vysvětluje důchodkyně Mechrinisso Kurbonovová. "Je to zábavné, zvlášť když zrychluje. Cítím se jako na nějaké rallye," libuje si naopak další pasažér Manúčér Šaripov. Našli jsme na http://hn.ihned.cz:80/c1-21896250-jak-se-kroti-tadzicky-trolejbus . Protože máme svolení HN k přebírání vybraných článků, tentokrát jsme ještě zcela vyjímečně doplnili výřezem z fotografie z tištěného vydání novin.