ceskamedia.cz - 29.08.2007 Praha 29. srpna (ČTK) - Třetí největší tuzemský internetový portál Atlas.cz přestane po více než roce spolupracovat s vydavatelem jízdních řádů IDOS. Výpověď od společnosti Chaps, která IDOS provozuje, obdržel portál tento týden. Na dotaz ČTK to potvrdil generální ředitel Atlasu David Duroň. Atlas v minulosti využíval jízdní řády IDOS, a také IDOS obchodně zastupoval. "Naše obchodní partnery zaskočila krátká 14denní výpovědní lhůta a nejasnost, co bude dál. Proto jsme pro všechny klienty připravili alternativní mediální plány, které jsme již odeslali, a většina klientů je již dokonce i akceptovala," uvedl Duroň. Portál Atlas se spojil s IDOS loni v létě, kdy uzavřel smlouvu o mediálním zastupování, a zároveň umístil vyhledávání v jízdních řádech na své stránky. Během podzimu si pak portál mohl do své návštěvnosti započítávat část návštěv jízdních řádů, a dostal se tak před konkurenční Centrum. Od prosince si portál návštěvnost jízdních řádů započítával odděleně od návštěvnosti portálu Atlas.cz. Podle neoficiálních informací by si mohl IDOS začít započítávat do statistiky návštěvnosti jeden z největších tuzemských zpravodajských serverů. "Myslím, že internetový trh čeká rušný podzim. Jeden z těch, který proti službě nejvíce zbrojil, zřejmě otočil a podlehl kouzlu návštěvnosti," dodal Duroň. autor: jsa, nol, (mai) Našli jsme na http://www.ceskamedia.cz:80/article.html?id=206181 BUSportál má velmi dobré vztahy se společností CHAPS, a právě proto po minulé zkušenosti reálně předpokládáme, že se k situaci nechce mediálně vyjadřovat. 31.8.2007: Omlouváme se za pesimismus - chystá se tisková zpráva, kterou máme přislíbenou.

www.sme.sk 30.8.2007 - KOŠICE 30. augusta (SITA) - Informácia o možnej spolupráci na projekte výroby, dodávky a montáže autobusov „BLUE BIRD“ v Košiciach bude zrejme najdiskutovanejším bodom dnešného rokovania košického mestského zastupiteľstva. S tým súvisí aj zámer založenia spoločného podniku mesta Košice s americkou spoločnosťou Tradex International Corporation a zatiaľ neznámou právnickou osobou so sídlom na Slovensku a návrh Memoranda o spolupráci na projekte výroby, dodávky a montáže autobusov „BLUE BIRD“. V tejto súvislosti sa hovorilo aj o možnom utlmení trolejbusovej dopravy v Košiciach, na základe čoho vznikla petičná akcia Zachráňme košické trolejbusy. Petíciu s takmer 10 000 podpismi odovzdal petičný výbor primátorovi Košíc Františkovi Knapíkovi. Celý článek na http://www.sme.sk:80/c/3462711/Kosicki-poslanci-dostanu-informaciu-o-moznosti-vyroby-autobusov.html

Rada města schválila nákup nových autobusů na zemní plyn. Sto deset vozů bude stát více než tři čtvrtě miliardy korun.

Pozn. Busportálu: Velmi zajímavé bude, kdo tak velikou zakázku na dodávku CNG autobusů získá. Přímo v tuzemsku jsou dva přímí dodavatelé - SOR v Libchavech už má připravenou vlastní verzi CNG busu po ukončení spolupráce s EKOBUSem pravděpodobně s CNG motorem Cummins a pro třebíčský TEDOM jsou CNG autobusy s vlastním motorem vlakovou lodí autobusové výroby. Přes vysokomýtské Iveco CR lze dodat i Citelisy s CNG motorem Iveco, které částečně jsou a v budoucnu zřejmě budou ještě více záležitostí výrobce mimo republiku. Možností je i CNG Citaro od společnosti Mercedes - Benz, Urbina CNG od Solarisu a plynové autobusy dodává i Volvo. Při tak velké zakázce jistě nabídnou dodavatelé velmi zajímavé ceny. brnensky.denik.cz - BRNO - 29.8.2007 - Nové, šetrné k prostředí a jejich provoz bude stát méně. Už příští rok by první takové autobusy mohly začít rozvážet brněnské cestující po městě. Rada města totiž včera podpořila záměr představensva brněnského Dopravního podniku na nákup sto desíti autobusů poháněných zemním plynem. „Jsem rád, že rada tento záměr schválila. Je to krok nejen ke zlepšení živtoního prostředí v Brně, ale i ke snížení nákladů dopravního podniku,“ uvedl náměstek primátora a člen představenstva brněnského dopravního podniku Martin Ander. Rada investici rozdělila na tři části – celkem za tři roky plánuje nakoupit sto deset autobusů za více než tři čtvrtě miliardy korun. „Kdy nákup autobusů začne, ale záleží na schválení rozpočtu,“ dodal Ander. Autobusy na zemní plyn přitom už v Brně jezdily. Ale jen na zkoušku. „Testovali jsme, jak se v Brně osvědčí,“ potvrdila mluvčí dopravního podniku Hana Pohanová. A výsledky byly prý pozitivní. „Podstatné jsou hlavně úspory za provoz. Ty se projevily, i když má Brno specifický kopcovitý terén “ dodala Pohanová. Dobré zkušenosti s autobusy na zemní plyn mají i v metropoli východně od našich hranic. Bratislavské pasažéry rozváží už stošedesát takových vozů. „S výměnou jsme začali před šesti lety při modernizaci vozového parku,“ uvedl Bronislav Weigl z bratislavského dopravního podniku. Podle něj to byl krok správným směrem. „Autobusy na zemní plyn jsou ekologičtější a i náklady na provoz jsou nižší. Nafta je totiž dražší,“ vysvětlil Weigl. Radní doufají, že se jim na nákup nových vozů podaří získat peníze z Evropské unie. „V Evropských fondech mají program právě pro takové projekty,“ uvedl Ander. Jestli nové autobusy v Brně přivítá i opozice není zatím jasné. „Zápis z rady jsem neviděl, nebudu to zatím komentovat,“ uvedl šéf brněnské ODS Pavel Blažek. Autobusy jsou novinkou i pro Brňany. „Ještě jsem o tom neslyšel, ale jsem rád že se dopravní podnik rozhodl pro ekologičtější a levnější formu. Byl bych ale rád, aby byly ušetřené peníze zase rozumně použity,“ uvedl například Marek Zemský. Hana Nečasová Vyšlo na http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/autobusy_plyn_20070828.html

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 13. čísla: ČSAD Uherské Hradiště: Probíhá zásadní přestavba výpravní budovy autöbusového nádraží. Změny ve vydávání karet k digitálním tachografům. ČSAD Hodonín: Kvalita služeb servisu DAF má základ v tradici a profesionalitě. Česká premiéra Crossway LE. Autobusy Karlovy Vary: Florenc 13,30 po padesáti letech. Veolia Transport chce provozovat dálkovou železniční dopravu na třech tratích. Antonín Zemek k IDS. Veteráni na Bohemia Rallye Historic 2007 (Retro Prague) Cyklobusy v jižních Čechách od Jana Havíře. Dopravácký volebalový turnaj oslaví jubileum - pozvánka zejména na sobotu 8. září do Žďáru nad Sázavou. Minulé číslo: Dopravák 12/2007

Světová novinka, dvouosý zájezdový autobus S 416 GT 13,04 m ComfortClass a S 411 HD 10,10 m TopClass.

Kolín (Německo) - Setra, prémiová značka autobusů koncernu DaimlerChrysler, prezentovala na RDA Workshopu v Kolíně v srpnu 2007 světovou novinku, dvouosý zájezdový autobus S 416 GT v délce 13,04 m . Vozidlo řady ComfortClass 400 je v poměru cena / výkon na sedadlo nejvýhodnějším zájezdovým autobusem, který má ulmská značka ve svém programu. Přesvědčí svou velice dobrou bilancí k životnímu prostředí, zvětšeným objemem zavazadlového prostoru na 7,1 m³, a je díky svému nízkému nástupnímu prostoru ideálním vozidlem pro seniory nebo školní jízdy. Autobus S 416 GT je vhodný zejména pro klubový či výletní provoz a může být dobře využit i pro podnikovou dopravu či k pronájmu. V autobusu pro meziměstský provoz nabízí novinka značky Setra 53 míst k sezení a ještě 14 míst k stání. Druhé vozidlo na výstavním stánku značky Setra je typ S 411 HD. S 10,10 metry patří k nejkratším zástupcem autobusové řady TopClass 400 a v minulých letech se v celé Evropě etabloval jako klubový autobus, který je velmi aktraktivní pro skupinové a klubové zájezdy. Je výborným dopravním prostředkem jak v těsných městských uličkách, tak v úzkých horských průsmycích. RDA Workshop se konal od 7. do 9. srpna 2007 v hale 14 kolínského výstaviště. 1.300 vystavovatelů z 30 zemí prezentovalo své aktuální nabídky pro autobusovou turistiku. Z TZ DaimlerChrysler

Definitívne výsledky kontroly technického stavu a bezpečnosti autobusov značky Solaris, ktoré si u spoločnosti Slovdekra objednal poľský výrobca vozidiel, budú známe v stanovenom termíne, teda v utorok.

(SITA) - Ako dnes pre agentúru SITA uviedol predseda Predstavenstva Dopravného podniku Bratislava (DPB) Branislav Zahradník, predbežné informácie posudzovania sú optimistické a je možné predpokladať, že výsledky kontroly budú pozitívne. "Terajšie výsledky naznačujú, že by mali byť autobusy v poriadku, ešte však nie sú skontrolované všetky vozidlá. Verím, že nebudeme musieť pristúpiť k pripravenému krízovému riešeniu, ktoré by bolo na úkor komfortu cestovania a pohodlia cestujúcich," povedal Zahradník. Zároveň zdôraznil, že všetky autobusy, ktoré prejdú kontrolou a budú pre občanov bezpečné, by sa na cesty mohli vrátiť ešte tento týždeň. "Je v našom záujme, aby sa objavili na cestách už v priebehu tohto týždňa. Od štvrtka a aj cez víkend by sme ich chceli zabiehať v premávke. Chceme ich nasadiť do jesenného grafikonu a pripraviť sa na nápor, ktorý nás čaká od pondelka," konštatoval Zahradník. Ako ďalej Zahradník uviedol, dopravný podnik by bol nerád, keby v prípade negatívnych výsledkov musel siahnuť po kritickom scenári riešenia situácie. Ak by sa autobusy nemohli vrátiť na cestu, podnik by si musel prenajať vozidlá od súkromného prepravcu. "Keďže väčšie množstvo autobusov sa nedá požičať od jedného prepravcu, museli by sme požičať viac vozidiel od viacerých prepravcov," spresnil Zahradník. Pre dopravný podnik by preto bolo najlepším riešením, keby sa Solarisy po troch mesiacoch mohli vrátiť do mestskej premávky. Kratšie vozidlá by tak mohli premávať na menej vyťažených trasách, väčšie autobusy by sa nasadili zasa na linkách s väčšou zaťaženosťou. Situáciu v doprave by taktiež mohli zlepšiť aj autobusy značky SOR českého výrobcu, ktoré by sa mali na bratislavských cestách objaviť do konca novembra, najneskôr však do konca roka. Podľa Zahradníka sa v súčasnosti rieši aj otázka hradenia financií v súvislosti so zhoreným autobusom. "Na návrh výrobcu sa rozhoduje, či sa to bude hradiť z poistky alebo zo záruky, kedy by išlo o výrobnú vadu. Autobus je ešte stále na Slovensku, právnici riešia aj to, kedy sa vozidlo vráti späť do Poľska," povedal Zahradník. Zároveň sa rieši aj možnosť predĺženia záruky autobusov o rok. Zahradník taktiež nevylučuje, že ak poľský výrobca "nebude súčinný, môže celá vec skončiť na medzinárodnom súde". Zahradník dodal, že samohasiace zariadenie v Solarisoch by malo byť namontované. S jeho inštaláciou v ostatných autobusoch na plynový pohon by sa malo začať v najbližších týždňoch, namontované by malo byť do konca roka, dodávateľa zariadenia už dopravný podnik vybral.

... (pro Dopravák).

Na pátek 29.června, kdy současně začínal v Karlových Varech filmový festival, naplánovali ve společnosti Autobusy Karlova Vary nostalgickou jízdu 50 let po premiéře populárního autobusového filmu Florenc 13,30. V hlavní roli se objevil autobus Škoda 706 RTO LUX, o dva roky mladší než film z roku 1959. Za volantem historického autobusu seděl Rostislav Štěpnička z podniku Autobusy Karlovy Vary - řidič narozený ve stejném roce jako autobus. Cestující ve zcela zaplněném autobuse si mohli jako ve filmu zopakovat, jak se cestovalo na konci padesátých let mezi hlavním městem a českými lázněmi. Trasa se snažila co nejvíce kopírovat jízdní řád z tohoto období. Zajímavé je, že tenkrát ve 13,30 z Prahy nic nejelo. Autobus se vyrovnal i se zcela změněnou dopravní situací na výjezdu Prahou tak, že na zastávce Hořesedly měl obdivuhodné pouze desetiminutové zpoždění. Při návratu na silnice padesátých let nejmalebněji působil průjezd libkovickým kopcem, kde silnice pozvolna zarůstá křovinami. Odchylkou od jízdního řádu byla zastávka v Chyši, kde se cestující osvěžili v zámeckém pivovaru. Pozdravil se s nimi podruhé ředitel Autobusů Karlovy Vary, který autobus také ráno vypravil z Karlových Varů do Prahy. Podobně jako ve filmu tu pořadatelé zinscenovali roztlačení autobusu. Že se o poruchách žertovat nemá, se posádka přesvědčila o pár kilometrů dále u Bochova, kdy motor autobusu donutil řidiče k neplánované zastávce. Autobus nakonec cestu šťastně zvládl a malebnou cestou zatáčkami okolo Imperiálu dojel na konečnou z filmu u Lázní I, kde se řidič bravurně vyrovnal i s dopravní přehuštěností související se zahájením filmového festivalu. Většina spokojených cestujících se s autobusem i jeho řidičem rozloučila na terminálu Dolní nádraží. Pro mnoho z nich to nebyl zdaleka konec cesty, tradičními linkami se fandové autobusů - veteránů vraceli do celé republiky.

Je to dost riskantní zaměstnání, dělat pomocníka řidiče na tádžických trolejbusech. Musíte se dostat na střechu a v plné rychlosti držet lanem elektrické tyče. Za denní plat odpovídající jednomu dolaru.

HN, ze zahraničí - DUŠANBE, 27. 8. 2007 "Někdy spadnete, máte modřiny a škrábance, ale není to nic vážného," říká šestnáctiletý Anvar Rachimov, obličej a oblečení zašpiněné prachem. "Většina řidičů, které znám, je v mém věku. Nic pro starší lidi." V tádžickém hlavním městě jsou stále patrné stopy po občanské válce z 90. let a na křižovatkách někdy chybí elektrické vedení pro trolejbusy. Kdysi se zastavily uprostřed ulice, cestující museli vylézt ven a tlačit vůz, dokud se nemohl znovu napojit na dráty. Dnes je to práce pro mladíky, jako je Rachimov. Vyšplhají se na trolejbus a stáhnou elektrické tyče, aby se dalo setrvačností projet přes "hluché místo" - někdy i sto metrů. Drží se žebříku na zádi vozu a když se znovu ocitnou pod trolejemi, tyče zase rychle napojí na vedení. "Kolik mi za to platí? To je obchodní tajemství," usmívá se Rachimov a z čela stírá pot. Pokud je slabší den, přijde si na méně než dolar. Jindy naopak dostane odměnu, která dělá v přepočtu přes tři dolary. "Záleží na tom, kolik je pasažérů. A když se někde přetrhnou dráty nebo je výpadek proudu, můžu mít denně tak jedno somoni (asi 30 amerických centů)," upřesňuje. Tádžikistán se v roce 1992 propadl do pětileté občanské války, která připravila o život na sto tisíc lidí, zničila ekonomiku a zruinovala infrastrukturu ze sovětské éry. V milionové metropoli Dušanbe, jež se za komunistické vlády jmenovalo Stalinabád, jsou výpadky elektřiny časté a někdy trvají i několik hodin. Městské úřady tvrdí, že nemají peníze na modernizaci stovky trolejbusů. "Nejsou příliš ziskové. Starosta nám dává prostředky jen na údržbu existující sítě trolejí a vozů," vysvětluje rezignovaně Firdavs Saidov, šéf trolejbusové dopravy. Cestující trolejbusy využívají dál, i když řidič musí přejíždět křižovatky "bez motoru" a kvůli brzdám bez proudu nemá ani možnost prudce zabrzdit. "Máme z toho hrůzu, ale stejně jezdíme. Normální autobusy jsou ráno tak nacpané, že se do nich nedostanete," vysvětluje důchodkyně Mechrinisso Kurbonovová. "Je to zábavné, zvlášť když zrychluje. Cítím se jako na nějaké rallye," libuje si naopak další pasažér Manúčér Šaripov. Našli jsme na http://hn.ihned.cz:80/c1-21896250-jak-se-kroti-tadzicky-trolejbus . Protože máme svolení HN k přebírání vybraných článků, tentokrát jsme ještě zcela vyjímečně doplnili výřezem z fotografie z tištěného vydání novin.

Cílem kampaně je podpořit oproti individuální automobilové dopravě alternativy přijatelnější pro bezpečnost, zdraví obyvatel i životní prostředí. V letošním roce se kampaň zaměřuje na téma Ulice pro lidi .

Jednotlivé akce ve městech organizují sama do kampaně zapojená města se svými partnery, na celorepublikové úrovni kampaň koordinuje MŽP ve spolupráci s Evropskou komisí. Evropský týden mobility i Evropský den bez aut upřou pozornost médií i veřejnosti na problém, který je v současné Evropě stále palčivější – rostoucí emise z dopravy, a to i těch nejnebezpečnějších látek, stále větší nároky na prostor, hluk, tisíce mrtvých a zraněných. V letošním roce se kampaň zaměřuje na téma „Ulice pro lidi“. Městské ulice nejsou autostrády a nemají patřit autům. Lidé – cyklisté, chodci, dospělí i děti by se na nich měli cítit bezpečně a příjemně. „Inspiraci můžeme hledat například na kodaňských pěších zónách, cyklostezkách v Hamburku, ale také v Pardubicích nebo Hradci Králové. Příkladem může být i mýto v Londýně či Stockholmu,“ říká ministr životního prostředí Martin Bursík. Znečištění ovzduší, za které je odpovědná doprava, se u nás bohužel v posledních letech nezlepšuje, právě naopak. Na rozdíl od emisí oxidu siřičitého, který pochází především z elektráren, se především prachu v našem ovzduší nachází stále víc. Doprava je sice za emise prachových částic odpovědná přímo jen z jedné pětiny, ovšem ve většině krajů je přesto tím nejhorším znečišťovatelem – auta a kamiony víří nejen prachové částice, které pocházejí přímo z výfuků, ale i všechny ostatní. Nadlimitnímu znečištění je vystaveno 66 % populace ČR. Mezi nejzatíženější oblasti z hlediska kvality ovzduší patří Moravskoslezský a Ústecký kraj, hlavní město Praha, Brno, ale i další větší města. Prachové částice se dostávají do dýchacího ústrojí a způsobují především zásadní riziko chorob horních cest dýchacích (v případě těch „větších“ – tedy do velikosti 10 μm – PM10). Mají ale také na svědomí genetické změny, které vedou ke vzniku rakoviny. Nedávný výzkum ukázal například významně vyšší riziko takových změn u pražských městských strážníků, kteří se pohybují celý den v pražském ovzduší. Viníkem jsou polycyklické aromatické uhlovodíky (např. benzo(a)pyren), které se skrývají v tom nejjemnějším prachu, menším než 2,5 μm (PM2,5). Viník? Především automobilová doprava a spalování uhlí. Praha má přitom čtyřnásobně vyšší koncentraci benzo(a)pyrenu v ovzduší než například Londýn nebo New York. Ohrožené jsou především děti, ale také starší lidé a chronicky nemocní. Změny, které se rozhodně netýkají pouze Evropského týdne mobility, připravují nejenom obce, ale také vláda. Národní program snižování emisí ČR, schválený vládou v červnu 2007, počítá s postupnou obměnou vozového parku státní správy za vozidla s nižšími emisemi, možností zvýšení horní hranice poplatku za vjezd do vybraných míst a částí měst, zlepšením funkčnosti a zpřísněním podmínek existujícího systému pravidelných kontrol technického stavu vozidel včetně měření emisí, apod. Reforma veřejných financí, schválená včera Poslaneckou sněmovnou, počítá s osvobozením od spotřební daně z elektřiny pro dopravu (železnice, tramvaje apod.) a také s nulovou sazbou spotřební daně pro zemní plyn v dopravě. Ministerstvo financí připravuje novelu zákona o silniční dani, která by měla přinést daňovou úlevu pro environmentální šetrnější vozy (splňující příslušné EURO normy, CNG, hybridní technologie, apod.). Ministerstvo zemědělství chystá program podpory biopaliv v dopravě. Ten - po notifikaci Evropskou komisí - umožní také osvobození biosložky v motorových palivech od spotřební daně. Přehled všech měst, která se v ČR zapojují do letošního Evropského týdne mobility a Evropského dne bez aut najdete na webových stránkách www.env.cz/etm . V září na stránkách začnou přibývat i průběžně aktualizované programy konkrétních akcí v jednotlivých městech. http://www.mobilityweek.eu Tisková zpráva Ministerstvo životního prostředí , Praha, 22. srpna 2007

súťaže10 čínskych Top značiek.

V roku 2006 Yutong predal 22 198 autobusov na domácom trhu a exportoval 2 002 autobusov na zahraničný trh. Dosiahol obrat viac ako 105 milliónov dolárov. V súčasnosti jazdí na celom svete okolo 120 000 autobusov a coachov značky Yutong. TS: Yutong Zástupce společnosti Yutong v České republice Kamil Tabačík k tomu dodává: "Ocenění značky Yutong nás velice těší i v souvislosti s letošním uvedením autokarů a autobusů Yutong na český trh". Autobusy Yutong se představují v České republice.