díky vysoké poptávce po autobusech Mercedes-Benz Citaro. Optimismus do roku 2009.

14. listopadu 2008 - Mannheim – EvoBus GmbH věří , že překoná výsledky z úspěšného roku 200. Tahounem tohoto úspěchu jsou i nadále autobusy Mercedes-Benz Citaro, které oslavily v roce 2008 své jubileum, a kterých během deseti let výroby sjelo z pásu již více než 20 000. „Naše investice z posledních let v závodě Mannheim a potěšitelné množství zakázek stále zajišťují dobré vytížení “, říká Wolfgang Hänle z EvoBusu. EvoBus investoval do moderních montážních prostor, zařízení, nové výrobní techniky a procesů kontroly kvality jen během posledních osmi let 40 milionů EUR. Další mezník závodu Mannheim se připravuje na jaře 2009: na užitné ploše o velikosti přibližně 10 000 metrů čtverečních by měla být připravena nová hala a kancelářská budova, ve kterých by měla být umístěna výstavba prototypů a výzkum. Projekt zahrnuje investice v celkové výši 8 milionů EUR. Mercedes-Benz Citaro byl na trh uveden v roce 1998 a dnes je s více než 20 000 vyrobenými kusy nejúspěšnějším městským autobusem ve svém segmentu. Kromě motorů Blue-Tec 4 a Blue-Tec 5 je k dostání i v provedení s plynovým pohonem a technikou EEV (Enhanced Environmental Friendly Vehicle). Na přelomu roku 2009 zákazníci otestují ,zelený’ Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid. V závodě Mannheimu vyrábí 3 400 zaměstnanců kromě autobusů Mercedes-Benz Citaro a nízkopodlažního velkoprostorového autobusu CapaCity také hrubé karoserie pro značky Mercedes-Benz a Setra. Kromě toho disponuje závod v Mannheimu nejmodernějšími zařízeními pro ponorné lakování hrubých karoserií. Pomocí tohoto zařízení se podařilo v posledních letech snížit emise rozpouštědel až o 60 procent. Daimler Buses je největší světový výrobce autobusů a podvozků o hmotnosti vyšší než osm tun celkové přípustné hmotnosti. Celkově zaměstnává Daimler Buses 17 200 zaměstnanců na celém světě; v roce 2007 bylo prodáno více než 39 000 autobusů. Spektrum výrobků pokrývá městskou, linkovou i zájezdovou dopravu a sahá od minibusu až po dvoupodlažní autobus, vždy v nejrůznějších variantách motoru a vybavení. Za evropský obchod s autobusy odpovídá společnost EvoBus GmbH, stoprocentní dcera společnosti Daimler AG. TZ Daimler

o krizi v automobilovém průmyslu ve vztahu k výrobě autobusů ? BUSportál se domnívá, že ne.

Toto tvrzení se opírá o několik předpokladů. Jedním z ních je vlastní optimismus výrobců autobusů, který je možno zaznamenat jak na prezentacích, tak i ve výstupech pro média. Ten by ovšem mohl být pouze přáním, i když je mnohdy podložen i konkrétními čísly objednávek. To, že je situace na autobusovém trhu specifická, je dáno těmito faktory: Zakázky pro vozidla veřejné dopravy jsou dlouhodobou záležitostí, leckdy i víceletou a souvisí s veřejnými rozpočty. Na rozdíl od poklesu přepravovaného zboží v době hospodářského poklesu se počet lidí - cestujících nemění. V případě negativního ekonomického dopadu na obyvatelstvo toto začíná šetřit a omezuje individuální automobilovou dopravu. Lidé jsou ochotni akceptovat zaměstnání dále od domova a více cestují. Kvalitní veřejná doprava se stává součástí image velkých měst a to vede k razantní obnově vozového parku i s ohledem na životní prostředí. V turistickém sektoru jsou autobusové dovolené ty levnější, lze tedy očekávt i zde konstatní poptávku. Lze tedy očekávat nějaký dopad současné situace na autobusový průmysl ? V České republice to může mít jeden pro výrobce dokonce příznivý dopad. Budou mít snadnější přístup ke kvalitní pracovní síle a lepší vyjednávací pozici ve vztahu k zaměstnancům. A jak se všechno projeví na BUSportálu ? Věříme a vše tomu nasvědčuje, že obchodní partneři zůstávají BUSportálu věrní a někteří z nich se chystají i prezentace v průběhu roku posilovat. Je tedy zcela reálné předpokládat, že rok 2009 bude dobrý autobusový rok se svým tradičním vrcholem - veletrhem BUSWORLD v Kortrijku v Belgii, ze kterého, věřím, opět přiveze BUSportál záplavu informací. Dagmar Braunová

zejména o "busech". 40 stran nejen z aktuálního dění v městské a příměstské dopravě.

V časopise Československý Dopravák najdete také dvě přílohy – vystřihovací model tramvaje Škoda ForCity a technický výkres městského autobusu B 731.06 Obsah čísla První autobusy MAZ v „Československu“ aneb púchovské jašterky vyjely Běloruská automobilka MAZ vstoupila na trhy střední Evropy. Prvním městem, kde vyjely v pravidelném provozu se stal slovenský Púchov. Bližší obeznámení s jednotlivými typy nabízenými pro český a slovenský trh, stejně jako informace o současném stavu púchovské MHD. Další Solaris u Veolia Transport Morava Největší autobusový dopravce v Moravskoslezském a Olomouckém kraji – Veolia Transport Morava – zařadil po roční přestávce do svého vozového parku trojici nových nízkopodlažních autobusů Solaris Urbino 15 v dvoudveřovém provedení. Bližší informace o zařazení těchto autobusů a jejich dislokaci se dozvíte v krátké aktualitě doplněné o bokorys vozidla. Tramvaje VarioLF2 také v Brně Expanze tramvají typové řady VarioLF pokračuje. Mimo Ostravu ovšem doposud všechna města provozovala pouze sólo verze této tramvaje. Tato situace se změnila po zařazení prvních článkových tramvají v Brně. Autobusy SOR NB 12 směřují k prvním zákazníkům 100% nízkopodlažní autobusy od SORu se představili veřejnosti už na Autotecu 2006, náběh do výroby však vyžadoval nejprve odzkoušení jednotlivých konstrukčních částí a jízdních vlastností vozidla. Po dvou letech od prototypů se první sólo vozy objevují také u českých a slovenských dopravců. Tramvají opět do Radlic Po delší době jsme se opět dočkali nového přírůstku tramvajové sítě v České republice. Tím se stala tramvajová trať na Radlickou v Praze, kde už předtím tramvaje jezdily. Popis nové tramvajové tratě a jejím přínosem pro veřejnou dopravu v hlavním městě ČR se zabývá článek doplněný o zajímavé srovnávací fotografie. První kloubový Citelis v Havířově Nákup článkových plynových vozů se v ČR i na Slovensku pohybuje jen šnečím tempem. Po dlouhé odmlce od pořízení posledního vozu v Trutnově se další plynový „kloubák“ podařilo uvést do provozu až na sklonku léta letošního roku v Havířově. Třídveřové autobusy Crossway směřují k prvním zákazníkům Podobně jako SOR se 100% nízkopodlažními vozy vstoupil i Irisbus na trh se svou letos představenou novinkou – třídveřovým LE Crosswayem. První z nich si už své provozovatele našly v ČR i na Slovensku. Druhý trolejbus SOR v Ostravě Novinkami v trolejbusové dopravě se to letos na našem území příliš nehýří, nikomu však neuniklo aktuální dění okolo trolejbusů značky SOR. Po prvním prototypu využívajícím motor s převodovkou se v Ostravě postavil i prototyp s výzbrojí od společnosti Cegelec. Urbino na zkouškách v Jablonci nad Nisou Od doby ukončení provozu kloubových autobusů na linkách jablonecké MHD už nějaký pátek uběhl, o to větší překvapení se občanům tohoto města v Jizerských Horách naskytlo, když se na linkách začal objevovat 18m Solaris zapůjčený ke zkouškám z Plzně. InnoTrans 2008 – expozice vozidel městské dopravy Rozsáhlý článek představující vystavené exponáty vozidel MHD na veletrhu InnoTrans 2008 v Berlíně. Tourismo pro německou polici Německá spolková policie – Bundespolizei – si v letošním roce pořídila více než třicítku nových autobusů pro služební účely. Nová bezbariérová meziměstská linka v ODIS Zavedení S-linek Českých drah od prosince 2008 v ostravské aglomeraci není jedinou novinkou v tomto integrovaném systému v letošním roce. Řady dopravců totiž od září rozšířilo ČSAD Karviná, které zde mj. provozuje také bezbariérovou linku. České tramvaje okouzlily obyvatele Seattlu v USA Vývoj prodeje českých tramvají na americkém kontinentě a výroba a provoz tramvají Trio v Seattlu – o tom všem si můžete přečíst v obsáhlém článku, u kterého nechybí fotografie z výroby, převozu i samotného provozu v Seattlu. Trolejbusem na Dlhé diely už i bez agregátu Bratislava se dočkala dostavění trolejbusové smyčky Molecova, což umožnilo začít zde mimo vozy 25 Tr nasazovat také starší „patnáctky“, a omezit tak nutnost nahrazování porouchaných vozů autobusy. Pražský kinobus Přestavbou městského vozu Karosa řady 700 vznikl tzv. kinobus. Článek popisuje životní příběh autobusu, jeho přestavbu i službu v metropoli ČR. Tramvaje T6A2 a B6A2 v Německu Poslední z vozidel ČKD, která se uchytila na německém trhu, se staly tramvaje T6A2/B6A2. Osudem těchto vozů v jednotlivých městech i neuskutečněnými projekty se zabývá článek od německo-českého autorského kolektivu. Autobusy Karosa – 11. díl – městské a příměstské standardní autobusy řady 700 Po popisu linkových vozidel se nyní zaměříme na popis městských vozů. Nechybí řada zajímavých fotografií ani přehledné tabulky. Německy psané: Die Straßenbahnen der Bauart T6A2 und B6A2 in Deutschland ...číslo 3/2008 časopisu Československý Dopravák ...

Už po deviatykrát sa počas dní od 13. do 15. marca 2009 uskutoční výstava Retro Classics Stuttgart.

Osem už vypredaných výstavných hál veľtržného areálu s rozlohou 100 000 metrov štvorcových očakáva, ako zvyčajne, veľký záujem návštevníkov. Úžitkové vozidlá bude možné obdivovať na ploche okolo 10 000 m2 v hale 8. Okrem iného sa predstavia autobusoví veteráni Auwärter, Kässbohrer, Mercedes-Benz, Saurer, Steyr, Büssing a Neoplan. Viac na: www.messe-stuttgart.de/retro/

kloubový trolejbus Škoda 25 Tr pro Dopravní podnik Teplice (člen skupiny Veolia Transport).

Záběry jsou z lokality vozovny PMDP v Cukrovarské ulici 8.12.2008.

Praha, Ústí nad Labem - Bývalý hejtman Jiří Šulc zřejmě definitivně prohrál spor s Dopravním podnikem Ústeckého kraje (DPÚK).

ustecky.denik.cz - 7.12.2008 - Vrchní soud totiž potvrdil v plném rozsahu rozsudek Městského soudu v Praze ve věci žaloby na ochranu osobnosti Jiřího Šulce proti DPÚK ze 14. ledna tohoto roku. Městský soud tehdy konstatoval, že žaloba žádající omluvu a 150 tisíc korun není opodstatněná a ve všech bodech ji zamítnul. Zároveň Šulcovi uložil zaplatit Dopravnímu podniku náklady řízení. Více na ustecky.denik.cz

Vo vozovom parku MHD v Trenčíne pribudlo päť nových nízkopodlažných autobusov Irisbus Crossway LE s fotografiami z ich odovzdania.

(SITA) Celkovo ich tak bude po meste jazdiť jedenásť z celkového počtu 39 autobusov trenčianskej MHD. Podľa Jany Markovej z kancelárie trenčianskeho primátora budú mať počas dnešného dňa žiaci a študenti do 15 rokov cestovné v Trenčíne zadarmo. Dopravca SAD Trenčín nákupom nových vozidiel ďalej napĺňa klauzulu, podľa ktorej má do konca roka 2009 obnoviť celý vozový park trenčianskej MHD, v ktorej slúžili aj vyše 20-ročné autobusy. Momentálne je v MHD už 30 nových autobusov. Ako ďalej uviedla hovorkyňa SAD Trenčín Ivana Strelcová, všetky nové vozidlá sú vybavené svetelnými elektronickými smerovými tabuľami a budú mať nainštalované aj elektronické pokladne novej generácie, pripravené na prechod z koruny na euro. Strelcová nevedela uviesť presnú sumu za autobusy, pretože sú súčasťou obrieho kontraktu medzi vlastníkom SAD Trenčín a SAD Žilina a firmou Iveco. Nástupca Karosy - Iveco - a spoločnosť SIRS Georgeho Trabelssieho uzavreli kontrakt za 1,3 miliardy korún (43,15 milióna €) na nákup 400 autobusov, ktoré postupne poputujú do Trenčianskeho aj Žilinského kraja. Spoločnosť SIRS spolu s týmto kontraktom do SAD Trenčín a SAD Žilina od svojho vstupu investovala spolu 2,6 miliardy korún (86,3 milióna €).

České Budějovice - V roce 1990 byla na sídlišti Vltava poblíž lokality U Hvízdala postavena provizorní nebo spíše nouzová trolejbusová vozovna.

ceskobudejovicky.denik.cz - 7..12.2008 - Nová vozovna se zatím od prosince roku 1987 stavěla za veterinární nemocnicí. Na snímku z roku 1990 je zachycen první z „třetích“ trolejbusů a prostor, kde krátce poté parkovalo 13 třetích trolejbusů. Trolejbus se ve vozovně objevil v sobotu ráno dne 9. 6. 1990. První zkušební jízdy třetích trolejbusů se uskutečnily 15. 1. 1991, kdy mezi sídlištěm Vltava a sídlištěm Máj jezdily čtyři trolejbusy. Úplně první trolejbus se z jízdy nějak dlouho nevracel. Vedení podniku, technici a úředníci na něj čekali a měli obavy „jestli se mu něco nestalo“. Ale vrátil se v pořádku, jen se zdržel v ulicích. Ve městě jezdily trolejbusy již v letech 1909 až 1914. Více na ceskobudejovicky.denik.cz

Příbram/ Od 1. dubna by mohla v Příbrami začít fungovat nová bezplatná linka pro školáky Od jara příštího roku budou školáci jezdit do školy zadarmo pribramsky.denik.cz - 7.12.2008 - Příbram/ Mnoho měsíců slýchají rodiče o tom, že by mělo dojít k zavedení školního autobusu pro jejich děti. Příbramská radnice nechala nově vypracovat studii na řešení optimalizace městské hromadné dopravy a její součástí je i zřízení bezplatné školní linky. Pokud návrh projde na zasedání zastupitelstva na začátku příštího roku, mohl by školní autobus začít jezdit už počátkem dubna. Více na pribramsky.denik.cz

Provozovatelé linkové dopravy tvrdí, že bez státní podpory by si nemohli kupovat nové autobusy.

www.e15.cz - Doprava - Praha - 5.12.2008 - Stát bude i v příštím roce pokračovat v podpoře provozovatelů autobusové a železniční dopravy. Ministerstvo dopravy (MD) počítá zhruba s výdaji kolem 400 milionů korun, kterými chce podpořit nákup nových vozidel. To se však nelíbí poslancům hospodářského výboru, zejména z vládní ODS - hlavně proto, že stát podporuje především soukromý sektor autobusových firem. "Po dvaceti letech by tento program už mohl skončit a dopravci by měli začít jezdit vozidly zakoupenými pouze za vlastní peníze," kritizuje podporu státu poslanec vládní ODS Karel Sehoř. Proto také navrhl tuto kapitolu v rozpočtu ministerstva dopravy vyškrtnout. Tomu se však kritizovaný rezort brání. "V krátkodobém horizontu je stále potřebné v této podpoře pokračovat, neboť průměrné stáří vozidel je jak v oblasti veřejné linkové dopravy, tak zejména železniční, dosud velmi vysoké," sdělil mluvčí ministerstva Karel Hanzelka. Linkové autobusy mají nyní průměrné stáří 9,6 roku. "Výdaje jsou spojeny i s podporou malých českých výrobců vozidel," dodává náměstek ministra dopravy Jiří Hodač. "Přidělování peněz posuzuje mezirezortní komise za účasti občanských sdružení. Snažíme se, aby se dostalo skutečně na všechny dopravce," dodal Hanzelka. "Postup ministerstva je v pořádku," řekl prezident Svazu dopravy Jaroslav Hanák. Samotní dopravci by bez státní podpory podle něj na nové autobusy neměli. "Stejnou podporu mají v Německu, Holandsku a dalších zemích," dodal. Domnívá se, že bez státní podpory by financování obnovy dopadlo na kraje. Průměrná základní cena linkového autobusu se pohybuje okolo 3,5 milionu korun. "Bez státní pomoci okolo 600 tisíc bychom si nové jízdní prostředky nepořídili," tvrdí Oldřich Janíček z dopravní firmy Comett, která provozuje linkovou dopravu na jihu Čech. Průměrný věk vozového parku této společnosti se pohybuje těsně pod hranicí osmi let. "Tedy těsně pod hranicí, kdy končí životnost linkových autobusů. Bez státní pomoci by to nešlo," dodal Janíček. Podle ministerstva dopravy je program zcela v souladu s evropským právem, a tak nepředstavuje nedovolenou veřejnou podporu. Už v roce 2013 však musí být definitivně ukončen. Náklady spojené s obnovou vozového parku budou řešeny standardními vztahy mezi poskytovatelem dopravy a jejím objednatelem. Více viz www.e15.cz "pdf" BUSportál byl požádán čtenářem, který na článek upozornil, o komentář. Za prvé je třeba jasně vymezit, že jde pouze o dotace na autobusy, jezdící v závazku veřejné služby na objednávku krajů (u linkové dopravy.) Protože je prostředků omezený počet, určitě se nedostane na všechny žadatele a v tom je první nerovnost. Druhá je v tom, že vážným kritériem je stáří autobusů - tedy: kdo obnovu nejvíce odbýval, dostane nejvíce dotací. Navíc nový dopravce nebo dopravce podnikající pouze na komerční bázi se do okruhu společností se závazkem veřejné služby, a tedy k dotacím jak na vozy, tak na provoz, nemá skoro šanci dostat. Stávající dopravce musí mít možnost autobus náležitě v závazku veřejné služby využít a vše je tu dlouhodobou záležitostí. To pokřivuje v tomto segmentu konkurenční prostředí. Na druhé straně byl tento program po dlouhém úsilí notifikován v Bruselu a je tak v souladu s EU. Je otázka, na co by tyto peníze byly použity jinak - hovořilo se o tématu bezpečnosti silničního provozu. Za stávající podporou je alespoň možno vidět konkrétní "kus autobusu", podpora bezpečnosti silničního provozu může kromě účelně vynaložených prostředků např. na vhodnou úpravu infrastruktury utopit spoustu peněz i v bezzubých kampaních. Dagmar Braunová