Dopravný podnik Bratislavy má do 120 trolejbusov, ktoré jazdia na takmer 48 kilometroch trás, a spravuje vyše 106 kilometrov trolejového vedenia.

www.aktuality.sk - 15.7.2009 - Hlavné mesto Bratislava si pripomenie v nedeľu 19. júla storočnicu zavedenia trolejbusovej dopravy na svojom území. Pri tejto príležitosti bude doprava v ten deň v rámci MHD zadarmo. Více na www.aktuality.sk

V rámci pokračujících oslav 140. výročí MHD v Brně zpřístupní Dopravní podnik města Brna pro veřejnost prostory podzemní měnírny na Údolní ulici v Brně.

Návštěvníci si budou moci s výkladem odborných pracovníků dopravního podniku prohlédnou technologické zařízení i zázemí měnírny v sobotu 18.7.2009 od 9 do 16 hodin. Kromě prohlídky samotné měnírny je připravena videoprezentace z dalších brněnských měníren a z historie brněnské dopravy. BUSportál navštívil tuto měnírnu v roce 2007: Den otevřených dveří v brněnské podzemní měnírně.

60 rokov od založenia podniku ČSAD - z histórie DZ Liptovský Mikuláš.

Súvisiace články: * Dátum 1. júl 1949 - vznik ČSAD * Vývoj podniku ČSAD Banská Bystrica * Dopravný závod ČSAD Čadca *Dopravný závod ČSAD Dolný Kubín Znárodnením koncesovaných autodopravcov v rokoch 1949 - 1950 a delimitáciou autospráv ČSD do jednotného podniku ČSAD, n.p. vznikli podmienky na zriadenie závodu ČSAD, n.p. v Liptovskom Mikuláši. V roku 1950 bol závod včlenený ako organizačná jednotka do novovytvoreného podniku ČSAD, n.p. v Žiline. V tom čase až do roku 1953 patrili k závodu vtedajšie prevádzkárne v Dolnom Kubíne, Tvrdošíne, Trstenej a Ružomberku. Táto organizácia trvala až do roku 1960, keď sa v dôsledku územnej reorganizácie zrušil podnik v Žiline a vytvoril sa okresný podnik ČSAD v Liptovskom Mikuláši s prevádzkarňami v Ružomberku a Kráľovej Lehote. V rámci socialistickej industrializácie sa začala aj v Liptove výstavba nových priemyselných podnikov. V roku 1968 sa začala výstavba vodného diela Liptovská Mara a v roku 1977 vodného diela Čierny Váh. Tento hospodársky rozvoj okresu si vyžiadal aj rozvoj verejnej cestnej dopravy. Celospoločenské prepravné požiadavky sa sústavne zvyšovali a už pred rokom 1949 bolo v okrese 12 autobusových tratí, na ktorých premávalo 15 autobusov rôznych typov. Trate smerovali najmä do oblasti Nízkych a Vysokých Tatier a prepravovali predovšetkým turistov a rekreantov. V menšom rozsahu táto doprava uspokojila potreby v preprave cestujúcich, najmä do Ružomberka a okresného sídla. V roku 1979 bolo na autobusovú sieť v okrese zapojených 75 obcí a 43 osád. Ťažisko tejto dopravy bolo v okresnom sídle Liptovský Mikuláš, ďalej v Ružomberku a Liptovskom Hrádku. V tomto období tvorila preprava robotníkov 44% z celkového objemu prepravných výkonov, 9% výkonov tvorila preprava žiakov, 23% občianska preprava a 24% preprava nepravidelná. Značný význam dosiahla aj preprava kusových zásielok z Ružomberka. Primerane k tomuto rozvoju budoval závod aj technickú základňu. V rokoch 1952-1954 sa vybudovali najmä údržbárske a opravárenské objekty závodu. Keďže po dvadsiatich rokoch už nevyhovovali zvládnutiu prevádzky, v roku 1976 bola ukončená výstavba novej prevádzkárne ČSAD v Ružomberku. S výstavbou prevádzkárne v Liptovskom Hrádku sa začalo v rámci potrieb prevádzky na vodnom diele Čierny Váh, ktorou sa nahradila už nevyhovujúca prevádzkáreň Kráľova Lehota. Článok a nasledujúce fotky BUSportál čerpá z výročnej publikácie "1949-1979 ČSAD v Stredoslovenskom kraji". Nabudúce Dopravný závod ČSAD Lučenec, Martin, ...

(CZ+ EN) (Busworld Russia 2010 is a fact)

Projekt Busworld je bezesporu největším "řetezcem" autobusových veletrhů. Jakkoli nás ve středu Evropy zajímá zejména ten původní a snad i největší v Belgii (letos v říjnu) konaný každé dva roky, nejsou bez zajímavosti ani další Busworldy. V roce 2010 se konají hned dva: 25.-27.3. v Istanbulu a zatím v neupřesněném termínu v ruském Nižním Novgorodě. Více informací v angličtině. Busworld Russia 2010 is a fact The Busworld president Marc Vandenbossche, the Belgian federal minister of economy Vincent Van Quickenborne, the Governor of West-Flanders Paul Breyne signed the official contract for Busworld Russia 2010, Nizhny Novgorod. The Russian delegation, our partner CEO of the NN Fair Valery Barulin, Minister of investment policy of the NN Region Dimitry Svatkovsky, Chairman of the GAZ Group Sergey Zanozin were very glad with the opportunity to organize a Busworld Fair in Russia. The first edition will take place in 2010, exact date will follow soon. Next Busworld Turkey will be held from 25 - 27 March 2010 in IDTM Istanbul, the fairground across the international Ataturk Airport. This third edition promises to be a tremendous success. Bookings will start during Busworld Kortrijk in October. BUSportál is prefered media partner of www.busworld.org

Nejvíce je v tomto období zaregistrováno v kategoriích sledovaných BUSportálem autobusů Irisbus Iveco: 105 (+32 oproti 1-5), SOR:62 (+17) - toho 1 kloubový a EvoBus:35 (+2).

Statistiky vede podle technických průkazů Svaz dovozců automobilů a jsou uváděny na stranách www.autosap.cz . Ke každému měsíci uveřejňujeme samostatný materiál s odkazem na předešlý. V dalším odkazu dole si můžete porovnat stav s minulým rokem. Před rokem: 209 autobusů ze skupiny Evobus (197 Mercedes-Benz a 12 Setra), skupina Iveco Irisbus 115 vozidel, ze SOR Libchavy 104 vozidel. Následovala skupina NEOMAN (11 autobusů MAN a 5 Neoplan), 16 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, VDL - 11 autobusů BOVA a 1 Berkhof, Scania a Scania Irizar celkem 3 + 5 vozů (některá Scania je pravděpodobně šasi pro Beulas), 6 Volvo (pravděpodobně z toho 3 s karosérií Beulas), 5 Solarisů (z toho 4 kloubové), 2 Otokary. Z typově nezařazených 2 Beulasy, 2 TEDOM a 2 MAVE. BUSportál nadále ve statistice sečítá kolonku Iveco a Irisbus, nezahrnuje do ní minibusy M2 a předpokládá v kolonce nezařazené spíše větší vozy. Do oddělování české produkce se nepouštíme, protože nedává smysl, pokud není oddělena vysokomýtská výroba od zahraniční v rámci Irisbus Iveco. To, že se s metodikou, která poškozuje např. nástavbáře Beulas, protože jeho vozy jsou vedené výhradně podle podvozků, něco věřme bude dělat, naznačil BUSportálu Pavel Tunkl z SDA Pořadí registrací nových autobusů 1-6/2009: 105 Irisbus Iveco - z toho 1 v nezařazených, žádný kloubový. 62 SOR - 1 kloubový 35 EvoBus - 20 + 4 nezařazené Mercedes-Benz a 10 + 1 nezařazená Setra (patrně M3 - minibusy Setra snad ani nejsou) 19 Solaris - z toho 8 kloubových a 1 třínápravový 14 Volvo - určitě některé s nástavbou Beulas. 11 Scania Irizar. 6 VDL Bova 4 Neoman - 2 Neoplany a 3 MAN 4 TEDOM - všechny nezařazené, evidentně jsou to velké busy typu M3 3 Isuzu Turquoise - nezařazené, evidentně je to midibus M3 3 BMC 1 Otokar (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz) První registrace nových autobusů v ČR 1 - 5 /2009. Nově zaregistrované autobusy v roce 2008

Vládní delegace odborníků z Paraguaye na pozvání společností ČSAD Semily a ČSAD Jablonec nad Nisou navštívila ČR.

Společnosti ČSAD Semily a ČSAD Jablonec nad Nisou spojily síly, aby podle českého vzoru v zemi vytvořili během několika let systém veřejné dopravy. „Chystáme takovou komplexní organizaci, která by byla dostatečně funkční a efektivní a která by vycházela z českých poznatků a zkušeností,“ uvedl člen představenstva obou firem Jiří Vařil. „Nabízíme především své znalosti, ale i konkrétní dodávky trolejbusů pro hlavní město Asunción a práce související se zabezpečením jejich provozu na ulicích,“ dodal. Právě v uplynulých dnech šestičlenná vládní delegace odborníků z Paraguaye ve složení: Blas Llano - do 31.3.2009 místopředseda vlády a ministr spravedlnosti a veřejných zakázek, od 1.4.2009 výkonný místopředseda druhé nejsilnější vládní strany "Paraguay Todos", senátor, předseda senátorského klubu Paraguay Todos, předseda koaliční rady vládních stran. Blas Llano reálně koordinuje ministerstva zodpovědná za legislativu, veřejné zakázky, zahraniční investice a rozvoj v oblasti zemědělství, stavebnictví a energetiky. Z hlediska politické subordinace je v současné době mužem č. 2 v Paraguayi po prezidentu biskupu Lugovi. Antonio Salinas - zmocněnec vlády pro reformu systému veřejné dopravy osob Manuel Colman - hlavní soudce provincie Alto Paraná Miguel García - advokát zabývající se veřejnými zakázkami v oblasti veřejné dopravy osob Pablo Reingold - zmocněnec ZVV Group (V ČR m.j. matka ČSAD Semily, ČSAD Jablonec nad Nisou, Průmyslové areály) pro Jižní Ameriku Jiří Vařil - člen představenstva ČSAD Semily, zahraniční konzultant reformy systému veřejné dopravy osob Paraguayské republiky, člen dopravního výboru zastupitelstva Libereckého kraje na pozvání společností ČSAD Semily a ČSAD Jablonec nad Nisou navštívila ČR, aby se detailně seznámila s místní organizací a fungováním veřejné dopravy. Experti navštívili mimo jiné výrobce autobusů Iveco CR a SOR a zavítali i do vývojového a výrobního centra tramvají a trolejbusů ve Škodě Plzeň. „Paraguayská delegace se zajímala o technické zázemí provozu, byla jim představena nově rekonstruovaná dílenská hala. Prohlédli si nízkopodlažní vozidla provozovaná naší dopravní společností na MHD a PAD, dále se zajímali i o speciální přestavbu autobusů, tzv. cyklobus, který společnost provozuje již 12. sezónu“, uvedl Luboš Wejnar, ředitel společnosti ČSAD Jablonec nad Nisou a.s. „Společnost ČSAD Semily představila zástupcům paraguayské vlády moderní způsob odbavování cestujících prostřednictvím čipových karet OPUS Card, na které naše firma získala grant z Libereckého kraje ve výši 8 mil. Kč, podnikatelské aktivity, provoz dálkových linek, smluvní přepravy pro firmy a zájezdovou dopravu. Dále jim byly představeny některé typy autobusů, které společnost používá,“ uvedl Tomáš Roubiček, generální ředitel ČSAD Semily. Jedním z konkrétních výstupů z návštěvy paraguayské delegace je dohoda, že v říjnu přijede do Paraguaye česká expertní skupina, ve které budou mimo dopravních odborníků z ČSAD Semily a ČSAD Jablonec nad Nisou i zástupci společností vyrábějících a dodávajících dopravní techniku, a to Škoda Transportation a Škoda Elektric a Iveco CR, aby byli na místě přítomni testování autobusů Irisbus Iveco, které budou do Paraguaye zapůjčeny k testování před nákupem prvního souboru dopravní techniky, který by měl zahrnovat 40 trolejbusů a 60 autobusů. Celou investici bude zaštiťovat paraguayská vláda. „Samozřejmě také fakt, že mám v Paraguay dům, rodinu a blízké přátele a část roku v zemi bydlím, riziko možného neúspěchu snižuje,“ vysvětlil Vařil. Podle něj se ČSAD Semily a ČSAD Jablonec nad Nisou v Paraguaji chtějí stát hlavním garantem veřejné dopravy, a v budoucnosti expandovat do sousední Bolívie. TZ ČSAD Jablonec n/N a ČSAD Semily

Není dotace, karosy zůstanou. Naftu v motorech střídá plyn, vodík i bioetanol. Novinka: připojení na internet i v autobusech.

V MFD vyšly hned tři autobusové materiály, dostupné 11.7.2009 na adresách: Není dotace, karosy zůstanou. (Pozn. BUSportálu - zřejmě z nedostatku místa v ilustraci chybí např. moderní autobusy Solaris a Mercedes-Benz s výrazným zastoupením u českých dopravců) Naftu v motorech střídá plyn, vodík i bioetanol. (Pozn. BUSportálu - vodíkový autobus sice má jako zastřešení a místo původu Česko, ale např. zásadní vodíková technologie je z německého Protonu.) Novinka: připojení na internet i v autobusech. Redakce BUSportálu děkuje MFD - obzvláště Janu Sůrovi - za zájem o autobusovou dopravu, poctivý přístup k tématu a také za dobrou pravidelnou spolupráci.

Čínsky výrobca prímestských autobusov Yantai Shuchi Ltd plánuje postaviť výrobnú jednotku v ruskom regióne Krasnodarsk.

Podľa agentúrnej informácie chce čínsky výrobca v Krasnodarskom regióne vyrábať autobusy už v blízkej budúcnosti, zatiaľ však nešpecifikoval presné miesto, ani čas plánovanej investície. Výrobná spoločnosť Yantai Shuchi Vehicle Co bola založená v roku 1969 v meste Laiyang provincie Shandong. Spoločnosť má 1 000 zamestnancov a jej výrobná kapacita je 8 -10 000 autobusov za rok.

60 rokov od založenia podniku ČSAD - z jeho histórie.

Súvisiace články: * Dátum 1. júl 1949 - vznik ČSAD * Vývoj podniku ČSAD Banská Bystrica * Dopravný závod ČSAD Čadca Prvé správy o začiatkoch prepravy osôb motorovými vozidlami na Orave sú z roku 1926. Začal ju vykonávať Jozef Hudec po tzv. vicinálnych cestách na osobnom aute Praga grand formou "autodrožkárstva", ktoré však bolo stratové, a tak sa rozhodol pre získanie živnostenského listu zaviesť osobnú dopravu na linke Tvrdošín - Námestovo. V roku 1929 na základe koncesie zaviedol pravidelnú prepravu osôb na úseku Tvrdošín - Námestovo a späť cez obce Slanicu a Ústie nad Oravou. Neskoršie rozšíril dopravnú sieť na linky Námestovo - Oravský Podzámok a späť, potom Námestovo - Zákamenné a späť. Spoločne s prepravou osôb mu bola v záujme zlepšenia doručovania pošty ponúknutá aj preprava poštových zásielok. Na základe toho roku 1932 zakúpil upravený autobus Tatra 27, s ktorým vykonával aj prepravu osôb až do roku 1949, keď bo znárodnený a s celým vozovým parkom prešiel do ČSAD, n.p. Znárodnením priemyslu nastal prudký rozmach nákladnej a osobnej dopravy aj v tejto časti kraja. Po vytvorení ČSAD bola do vtedajšieho závodu ČSAD v Liptovskom Mikuláši začlenená vozovňa Tvrdošín. V roku 1953 boli zriadené samostatné dopravné závody v Dolnom Kubína a Trstenej. V roku 1960, keď sa v Dolnom Kubíne zriadil samostatný okresný podnik, organizačne boli k závodu pričlenené prevádzkárne Trstená, Námestovo, Kraľovany a delimitovaná lodná doprava od Dopravného podniku mesta Žiliny. Išlo o špeciálny druh dopravy, ktorá od prevzatia zaznamenala primeraný rozvoj a slúžila potrebám rekreácie. Prevádzkáreň lodnej dopravy mala lode Žilinu s kapacitou 264 miest, Roháče so 150 miestami, dve lode po 25 miest, rýchločln Raketu a požičovňu člnov. S rastom kapacít rástol aj počet osôb, využívajúcich lodnú dopravu. Loďami ČSAD sa ročne prepravilo priemerne 100 tisíc osôb. Počas svojej existencie závod zaznamenal veľký rozvoj v preprave osôb, podstatne sa rozšírili autobusové linky. Najatraktívnejšou činnosťou závodu v nákladnej doprave bolo popri úlohách na výstavbe Oravskej priehrady a vodného diela Krpeľany, preprava na výstavbe vodných diel Liptovská Mara a Čierny Váh. Dôležité prepravné úlohy plnili pracovníci závodu aj na výstavbe ciest Trstená - štátna hranica s PĽR, Námestovo-Lokca-Zákamenné a pri zásobovaní obyvateľstva potravinami. Rozvoj autobusovej dopravy bol zameraný predovšetkým na oblasti Námestovo a Trstená, ktoré boli výlučne odkázané na autobusovú dopravu ČSAD, ako aj na ďalšie oblasti so špecifickým zameraním na rekreačnú dopravu. Článok a nasledujúce fotky BUSportál čerpá z výročnej publikácie "1949-1979 ČSAD v Stredoslovenskom kraji". Nabudúce Dopravný závod ČSAD Lučenec, Liptovský Mikuláš, ...

Výhrady dopravců k provozní připravenosti projektu Optimalizace a integrace veřejné dopravy v kraji od 1. 9. 2009 a jeho negativních dopadů do hospodaření dopravních fi rem a zejména do krajského rozpočtu.

Dne 16. června 2009 proběhlo pod hlavičkou Sdružení ČESMAD BOHEMIA jednání jedenácti dopravních fi rem zajišťujících dopravní obslužnost v Královéhradeckém kraji s hejtmanem. Jeho hlavním předmětem byly výhrady dopravců k provozní připravenosti projektu Optimalizace a integrace veřejné dopravy v kraji od 1. 9. 2009 a jeho negativních dopadů do hospodaření dopravních fi rem a zejména do krajského rozpočtu. „Existuje dostatek pádných argumentů k tvrzení, že projekt není dobře provozně připraven, stanovení ceny dopravního výkonu je pro dopravce likvidační a v konečné fázi jeho zavedení bude znamenat vyšší prostředky z krajského rozpočtu a snížení kvality cestování občanů,“ říká Martin Špryňar, generální tajemník největšího tuzemského sdružení dopravců. V tomto kontextu je nepochopitelné, že v podmínkách současné ekonomické recese a výpadků příjmů v krajském rozpočtu se těmito argumenty nechce vedení kraje zabývat a trvá na zkušebním provozu. Celý projekt byl navíc připraven a propočítán na stav ekonomiky na podzim loňského roku. „Je to, jako jízda vpřed, ale podle zpětných zrcátek,“ dodává Špryňar. Dopravci se s hejtmanem na jednání shodli alespoň na těchto závěrech: Dopravci do 31. 7. 2009 obdrží od Kraje, resp. fi rmy Oredo veškeré potřebné podklady (přílohy ke stávajícím smlouvám), ze kterých bude vyplývat, jaký objem dopravních výkonů je požadován a za jakou cenu dopravního výkonu. Pod gescí předsedy výboru pro dopravu pana Dlaba budou do 31. 7. 2009 odsouhlaseny parametry pro vyhodnocení fungování systému a dopadů na ekonomiku v rámci přechodného zkušebního období. Kraj povede paralelní jednání s dopravci z jiných krajů o převzetí veřejné dopravy v Královéhradeckém kraji. První dva body jsou nezbytné k odpovědnému rozhodnutí dopravců, zda jsou schopni od 1. 9. 2009 zajišťovat veřejnou dopravu v Královéhradeckém kraji. Dopravní firmy nemohou být vystaveny riziku, že špatně připravený projekt povede k jejich zániku. Pokud chce vedení kraje tento projekt přesto spustitl, musí nést i příslušné garance a rizika.