Zástupci společností ČSAD Semily a.s., Veolia Transport Východní Čechy a.s., Orlobus a.s. a Osnado spol. s r. o. vyzvali Královéhradecký kraj k věcnému jednání a k urychlenému vyřešení celé situace. „Základním impulsem pro založení našeho sdružení bylo přezíravé chování společnosti OREDO, která programově a dlouhodobě opomíjela naše připomínky. Když se k tomu přidal i hrubě nekorektní postup vůči starostům obcí, byli jsme nuceni na problém veřejně upozornit. Bez naší iniciativy by přezíravé chování pokračovalo a výsledkem by byl naprostý chaos v autobusové dopravě,“ vysvětlil ředitel ČSAD Semily a.s. Tomáš Roubiček. „Naší prioritou a zájmem číslo jedna je nyní se co nejrychleji dohodnout na řešení, které by bylo přijatelné pro všechny strany – kraj, dopravce a především občany,“ dodal Martin Bělovský ze společnosti OSNADO s.r.o. a doplnil, že cílem sdružení je nastolení skutečně smysluplného a reálně fungujícího systému veřejné dopravy v Královéhradeckém kraji. „Dopravci nikdy nedeklarovali přerušení poskytování služeb a budou i nadále zajišťovat veřejnou dopravu podle platných jízdních řádů a ostatních zákonných náležitostí,” prohlásil. „Vyjádření o ziscích dopravců, ba dokonce o jejich navyšování je zkreslením základního zákonného rámce spolupráce a konkrétní smlouvy mezi Královéhradeckým krajem a dopravci. Dopravci nemají nárok na žádný podnikatelský zisk z této činnosti, všechny zdroje zde vytvořené jsou podle zákona a smlouvy povinni zpětně investovat, tedy zakoupit za ně autobusy, kterými je služba pro Královéhradecký kraj poskytována. Úroveň financování dopravní obslužnosti v Královéhradeckém kraji je již dnes z hlediska celé České republiky jedna z nejnižších, přepočtem po „optimalizaci“ se však stává vyloženě likvidační,“ dodal Bělovský. „Naším jednoznačným požadavkem je však korektní postup a dodržování zákonů i druhou stranou. Pokud hovoříme o kolapsu dopravy, tak se jej skutečně obáváme, ale nikoliv proto, že bychom přestali jezdit. Kolaps z hlediska cestujících hrozí bezprostředně po 1.9.2009, protože k takto narychlo připravené zásadní změně jízdních řádů existuje nejméně stovka negativních vyjádření obcí Královéhradeckého kraje, stejně tak negativní stanovisko ke změně k 1.9.2009 vyjádřily okolní kraje. Firma OREDO připravila projekt bez jakékoliv konzultace s obcemi nebo dopravci a bez možnosti oponentního názoru byl předložen k rozhodnutí krajského zastupitelstva dne 5.3.2009. Nebyly při něm respektovány ani závěry, které byly dohodnuty za účasti všech zainteresovaných stran v předchozím roce v rámci jednání příslušné pracovní skupiny. Firma OREDO si svou neochotou prodloužit termín, do kdy bylo možné připomínkovat jízdní řády (obce na to měly pouhých 14 dní a termín skončil 10. července), způsobila problém sama a je hlavním viníkem vzniklé situace," uvedl Bělovský. „Pokud by OREDO takzvanou optimalizaci dokončila, došlo by k zavedení spojů v nevyhovujících časech bez koordinace s dopravci v ostatních krajích, či úplnému zrušení některých spojů, jako například Jičín-Sobotka, Nymburk-Jičín a další. Problémy s dopravou žáků do škol a takových příkladů jsou desítky,“ uvedl Roubiček s tím, že v době prázdnin se ke změnám ani nemohli vyjádřit ředitelé škol. „ Ve změnách není vůbec brán ohled na školní děti. Například ranní spoj přiveze děti do Miletína již padesát minut před začátkem vyučování, přičemž děti dojíždějící do Dvora Králové přijedou na autobusové nádraží v době, kdy jim začíná vyučování, “ uvedl Luděk Zívr, starosta obce Zdobín. Nespokojenost je také evidentní z ostatních vyjádření starostů, kteří dne 3.7.2009 podepsali společné prohlášení k předloženému návrhu nového systému dopravní obslužnosti a jimž se nelíbí zejména omezení dopravy a plán kraje, že na autobusy budou doplácet. „Návrh počítá s finanční spoluúčastí měst a obcí, k čemuž se nelze bez projednání v zastupitelstvech vyjádřit. Nejbližší zasedání zastupitelstev se bude většinou konat až v měsíci září,“ uvedl Petr Trojnar, starosta Dobrušky. „Způsob, jakým se dovídáme o připravovaných zásadních změnách vedení dopravy i o zamýšlené finanční spoluúčasti měst a obcí, považujeme za nesprávný,“ prohlásil Jiří Klepsa, starosta Jaroměře. "Zastupitelstvo kraje schválilo zásadní změny dopravní obslužnosti bez předchozího projednání s těmito, kterých se tato změna dotkne nejvíce," dodala Bronislava Malijovská, starostka Nového Města nad Metují. „Veškerá data, dopisy i vyjádření, kde si lze vše ověřit, máme k dispozici a na požádání rádi zveřejníme,“ uvedl Roubiček. „Upozorňuji, že naším zájmem není bojovat s krajem či získávání více peněz, než nám náleží, ale jako slušní lidé dosáhnout domluvy bez emocí. Jménem čtyř největších autobusových přepravců mohu veřejnost ubezpečit, že se o to snažíme. Nyní je řada na kraji,“ dodal Bělovský. TZ Headline PR Kartelové paktování dopravců si bere cestující jako rukojmí Dopravci varují před kolapsem autobusové dopravy ve Královéhradeckém kraji

ale i jejich výkladní skříní.

sport.idnes.cz - 20.7.2009 - Besancon (Od zvláštního zpravodaje MF DNES) - Po celý červenec je to pro cyklisty domov. Jediné místo, jež pro ně při Tour de France zůstává každý den stejné. Týmový autobus. Ten stáje Liquigas, za kterou závodí Roman Kreuziger, je zelený. Když přijíždí na start, můžete za předním sklem vidět českého cyklistu, sedí v první řadě sedaček za řidičem. Celý materiál by k dispozici v době vydání na sport.idnes.cz

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 12. čísla 2009: Rozhovor s prezidentem Svazu dopravy ČR Jaroslavem Hanákem (ve spolupráci s Dopravními novinami): „Budování dopravní infrastruktury je nesmírně důležité pro budoucnost“ Budoucnost městské dopravy - TriHyBus Na BUSportálu: TriHyBus: První autobus s vodíkovou technologií v Česku a v nových státech EU. TriHyBus - H2bus s trihybridním pohonem. Alternativní pohon pro budoucnost? ČSAD Semily vybrala nové řidiče pro zájezdy. Jablonecké ČSAD dopravcem Global Games. Setkání dopravců se zástupci Středočeského kraje. ČSAD Uherské Hradiště: pro oceněné řidiče - milionáře je práce současně i "koníčkem" ... Nová odbavovací hala na Florenci. Na BUSportálu: Otevřením nové odbavovací haly na Florenci ... ČSAD autobusy Plzeň: Český les láká, zahájily Brdy. SOŠ a SOU automobilní Kyjov: Školní turnaj v malé kopané. Minulé číslo: Dopravák 11/2009

60 rokov od založenia podniku ČSAD - z histórie DZ Lučenec.

Súvisiace články: * Dátum 1. júl 1949 - vznik ČSAD * Vývoj podniku ČSAD Banská Bystrica * Dopravný závod ČSAD Čadca *Dopravný závod ČSAD Dolný Kubín *Dopravný závod ČSAD Liptovský Mikuláš Pri vytvorení štátnej verejnej cestnej dopravy od 1.7.1949 bola od ČSD prevzatá autostanica Lučenec, ktorá sa začlenila ako prevádzkáreň ČSAD k Dopravného závodu ČDAS Rimavská Sobota. Tento stav trval až do 1.1.1951, keď sa na základe rozhodnutia Oblastného riaditeľstva ČSAD v Bratislave vytvoril v Lučenci dopravný závod ČSAD a k nemu sa pričlenili prevádzkárne Modrý Kameň, Fiľakovo, Šahy, Poltár a Kriváň. Toto organizačné usporiadanie trvalo až do 1.1.1953, keď sa vytvoril n.p. ČSAD Banská Bystrica. Zároveň sa zrušili prevádzkárne v Modrom Kameni, Šahách, Kriváni a vo Fiľakove, z ktorých sa vytvorili samostatné dopravné závody. Ďalšie organizačné úpravy sa uskutočnili v roku 1955, keď sa zrušili dopravné závody Modrý Kameň, Šahy, Fiľakovo a Kriváň, z ktorých sa vytvorili prevádzkárne ČSAD tak, že prevádzkáreň Modrý Kameň a Fiľakovo boli pričlenené k závodu ČSAD Lučenec, prevádzkáreň kriváň k závodu ČSAD Zvolen a prevádzkáreň Šahy k závodu Levice. Táto organizačná štruktúra zostala v platnosti do roku 1969, keď sa vznikom nového okresu odčlenila prevádzkáreň Modrý Kameň a vytvorila sa Dopravný závod ČSAD Veľký Krtíš. Dopravný závod ČSAD Lučenec hneď od vytvorenia pracoval v provizórnych nevyhovujúcich drevených objektoch a rovnako to bolo i na prevádzkárňach poltár, Fiľakovo, Šahy a Kriváň. V období zriadenia závodu riešila sa obmedzená výstavba prevádzkárne Modrý Kameň, ktorá bola ukončená v rokoch 1951-1952. Okrem toho závod využíval opravárenské priestory bývalých súkromných malých opravovní, a to kovážsku dieľňu, elektrikársku a motorársku dielňu, ktoré boli v roku 1950 znárodnené. Prevádzkové podmienky závodu sa postupne zlepšovali. V roku 1954 sa začala výstavba nového závodu v Lučenci, ktorá sa ukončila v roku 1962. V roku 1968 sa začaka výstavba novej prevádzkárne Poltár, ktorá sa odovzdala do užívania v roku 1970. Rekonštrukčné práce sa vykonali aj v prevádzkárni Fiľakovo, čím sa zlepšili pracovné podmienky. Technická základňa pri vzniku závodu v roku 1949 sa skladala z 11 autobusov a 11 nákladných vozidiel. Tento park sa zvýšil znárodnením koncesovanej dopravy v rokoch 1949-1950 a postupne sa zvyšoval prísunom trofejných vozidiel a autobusov typov Praga RND a Škoda 706 RO. Do roku 1979 sa zvýšil počet autobusov desaťkrát a nákladných vozidiel štrnásťkrát. V rámci rozvoja okresu Lučenec, predovšetkým výstavbou nových priemyselných kapacít, ako v Opatovej, Poltári, Lovinobani, Fiľakove a najmä otvorením Uhoľných baní v Pôtri, zvyšovali sa prepravné požiadavky na osobnú a nákladnú dopravu. Náročnou bola preprava uhlia z Pôtra do Opatovej a Lučenca, ktorá si vyžiadala vytvorenie dočasnej prevádzkárne ČSAD v Pôtri. Ďalšou dôležitou prepravou, na ktorej mal závod ČSAd podiel, bola výstavba Magnezitových závodov, priehrady Ružiná a Sklárne Poltár. Z hľadiska skladby cestujúcich prevládala robotnícka preprava, ktorá v roku1979 dosahovala podiel 41%, žiacka 10%, občianska 29% a nepravidelná 20%. Na autobusovú sieť bolo v tomto obdobízapojených 85 obcí a 187 osád. Článok a nasledujúce fotky BUSportál čerpá z výročnej publikácie "1949-1979 ČSAD v Stredoslovenskom kraji". Nabudúce Dopravný závod ČSAD Martin, Považská Bystrica, ...

Bezdružické parní léto bude možné letos ještě jednou navštívit o víkendu 8.-9. srpna 2009 .

O tom, že se kolejová doprava se silniční doplňují, svědčí řada nostalgických akcí. Za report děkujeme příteli veřejné dopravy Miroslavu Klasovi. I přes značně uplakaný víkend navštívilo Bezdružické parní léto na tisíc spokojených návštěvníků. Kromě historických parních vlaků a drezín se návštěvníci mohli svézt z Bezdružic přes středověké městečko Úterý ke klášteru Teplá historickým autobusem ŠL 11 od Škoda bus klubu. Autobus zajistil také dopravu účastníků pochodu za dostavbu železniční trati z Teplé do Bezdružic. Tento netradiční pochod se konal již po deváté. V Bezdružicích bylo možné kromě historického autobusu spatřit autobus ISUZU Turquiose, který byl místnímu dopravci - ČSAD autobusy Plzeň a.s., zapůjčen za účelem odzkoušení. Dopravní program doplnilo vystoupení hudebních skupin, ukázky práce četníků při likvidování vlakových lupičů a pivní slavnosti. Bezdružické parní léto bude možné letos ještě jednou navštívit o víkendu 8.-9. srpna. Srdečně zvou pořadatelé a obyvatelé mikroregionu Konstantinolázeňsko. Bližší informace brzy na www.bezdruzickalokalka.cz

Firmy provozující dotovanou autobusovou dopravu v kraji si berou cestující za rukojmí a vyhrožují dopravním kolapsem. Svým jednáním sledují maximální navyšování svých zisků na úkor daňových poplatníků. Královéhradecký kraj nemá zájem dopravce „zlikvidovat“, ale nabízí jim finance úměrné službám, které poskytují. Změnou v autobusovém dopravním systému chce kraj od září především poskytnout co nejlepší servis obyvatelům regionu. „Doprava je nejnákladnějším odvětvím kraje a v dlouhodobém vývoji je narůst těchto výdajů neudržitelný. Systém není úsporný, proto se optimalizuje a integruje. Kraj musí financovat soukromé podnikání dopravců a pokrývat jim prokazatelnou ztrátu. Ti tak podnikají v podstatě bez rizika a naopak ještě chtějí své zisky dále navyšovat. Obce a města navíc nemusí v regionu na dopravní obslužnost přispívat tak jako v některých jiných krajích,“ řekl hejtman Lubomír Franc. Náklady na dopravní obslužnost se každým rokem neúměrně navyšují. Zatímco v roce 2005 stály kraj dotované autobusové spoje necelých 195 milionů korun, loni to již bylo zhruba 262 milionů korun. V letošním roce pak mají autobusoví dopravci nasmlouvané spoje za asi 273 milionů korun, přičemž tyto výdaje ještě mohou stoupat. Celkem letos bude kraj silniční i drážní doprava stát více než 600 milionů korun. Královéhradecký kraj optimalizuje a integruje dopravní systém, aby poskytl co nejlepší servis lidem a přitom náklady udržel v přijatelných mezích. Díky nutným úpravám by měli mít lidé od září k dispozici o dvacet procent více spojů, které ale budou úspornější díky lepšímu využití typů autobusů. Po kraji také budou moci lidé jezdit na jednu jízdenku a spoje na sebe budou bezprostředně navazovat. Všem cestujícím se tak výrazně usnadní jejich dojíždění do zaměstnání, škol či k lékaři. O změnách v systému dopravy kraj informuje průběžně od března, zástupci krajského organizátora dopravy společnosti Oredo se starosty již několik týdnů jednají a vysvětlují jim vše potřebné. Královéhradecký kraj rovněž 28. července pořádá pro starosty speciální seminář o dopravní obslužnosti. Od řady starostů již má kraj na rozšíření optimalizovaného a integrovaného systému dopravy pozitivní reakce. Obce ani města si také v Královéhradeckém kraji – na rozdíl od některých jiných regionů - na zajištění spojů nebudou muset nic připlácet. „Jednání čtyř velkých dopravců, kteří se paktují proti kraji, je neseriózní. Jejich tvrzení o kolapsu dopravy hraničí s šířením poplašné zprávy. Kraj provozovatelům dopravy nikdy nevyhrožoval, ale musí naopak neustále čelit jejich nátlaku. V takové situaci musíme samozřejmě počítat i s variantou, že si dopravci budou chtít vzít cestující jako rukojmí a přestanou jezdit. Proto zřejmě budeme muset začít jednat s jinými společnostmi, které by spoje zajistily místo těch stávajících,“ dodal hejtman Franc. Integrovaný dopravní systém již úspěšně funguje od roku 2004 na Broumovsku, Náchodsku a Rychnovsku. Od září by se měl rozšířit na celý kraj. Konkrétní změny v jízdních řádech budou zveřejněny v srpnu. Počet autobusů k obsluze integrovaného území by se měl snížit ze 179 na 143 vozů. Nižší počet autobusů by však měl najezdit více kilometrů. Většina autobusů má být také menšího typu s nižšími provozními náklady. TZ Královéhradecký kraj Dopravci varují před kolapsem autobusové dopravy ve Královéhradeckém kraji

Proti záměrům kraje a společnosti OREDO sjednotili ČSAD Semily a.s., Veolia Transport Východní Čechy a.s., Orlobus a.s. a Osnado spol. s r. o. a o své dohodě v pátek informovali vedení kraje.

20.7.2009: Kartelové paktování dopravců si bere cestující jako rukojmí. Autobusoví dopravci v Královéhradeckém kraji bijí na poplach. Podle nich totiž v regionu od 1. září vážně hrozí. naprostý kolaps regionální autobusové dopravy. Vážnost situace potvrzuje i fakt, že se proti záměrům kraje a společnosti OREDO sjednotili čtyři nejvýznamnější dopravci v regionu a o své dohodě v pátek informovali vedení kraje. O co jde? Firma OREDO, organizátor regionální dopravy Královéhradeckého kraje, nedávno zaslala starostům obcí písemnou výzvu, aby se vyjádřili k záměru integrace a optimalizace autobusové dopravy – potíž je v tom, že nejen, že vedení firmy své plány nepředstavilo všem starostům zúčastněných obcí, ale navíc žádá, aby se k věci vyjádřili v šibeničním termínu dvou týdnů. O letních prázdninách, kdy nezasedají zastupitelstva, to je téměř nemožné. Bez zapracování oprávněných připomínek by došlo k naprostému chaosu. „Netřeba připomínat spor, který se před časem odehrával mezi dopravcem a objednavatelem v Ústeckém kraji. Nejvíce zasaženi byli právě občané, a zejména tomu svou iniciativou chceme předejít,“ upozorňuje Jiří Vařil, člen představenstva ČSAD Semily a.s., jednoho ze čtyř dopravců, kteří se sdružují proti záměru Královéhradeckého kraje. „Dne 17. července čtyři nejdůležitější dopravní společnosti v Královéhradeckém kraji – ČSAD Semily a.s., Veolia Transport Východní Čechy a.s., Orlobus a.s. a Osnado spol. s r. o. – uzavřely Smlouvu o sdružení. Základním cílem sdružení je prosazení zákonnosti postupu Královéhradeckého kraje a společnosti OREDO při optimalizaci a integraci regionální dopravy,“ vysvětluje Martin Bělovský, jednatel firmy Osnado spol. s r. o. Podle něj totiž OREDO chce účastníkům nově vzniklého sdružení předložit dodatky k uzavřeným smlouvám v rozporu s právními předpisy (zákonem o silniční dopravě a nařízení vlády 493/2004) i ekonomickou logikou, přičemž systematicky ignoruje dlouhodobě uplatňované argumenty dopravců. „V případě, že bychom odmítli, nám kraj hrozí nasazením duplicitních spojů na linkách provozovaných účastníky sdružení. Podle našeho názoru je takové jednání protizákonné a účastníkům znemožňuje řádně plnit závazek veřejné dopravy,“ upřesňuje. Podle Bělovského předmětem smlouvy čtyř dopravců rozhodně není vzájemné určování cen ani narušení pravidel hospodářské soutěže, ale skutečná obava ohledně efektivity dopravy na území Královéhradeckého kraje. „Vladimír Záleský, jednatel společnosti OREDO, chybně a nepřípustně tlačí na rychlou optimalizaci dopravy v Královéhradeckém kraji. Ignoruje přitom stanoviska obcí. Pokud jeho plán projde, může se stát, že autobusy budou jezdit v nových, zcela nevyhovujících časech – sečteno podtrženo, lidé se nedostanou včas do práce, děti dorazí pozdě do školy, zkomplikují se i návštěvy u lékaře,“ varuje Tomáš Roubiček, ředitel ČSAD Semily a.s. Jmenovaní dopravci chápou sdružení především jako prostředek pro efektivní komunikaci s krajem při přípravě skutečně smysluplného a reálně fungujícího systému veřejné dopravy v Královéhradeckém kraji. „Pan Záleský však chce svůj plán realizovat do 1. září. Z jakého důvodu, lze těžko soudit, ale dost možná v tom svou roli hrají i říjnové volby,“ uzavírá Vařil. Tisková zpráva Headline PR

22.10.2009 Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice.

Vědecké konference s mezinárodní účastí je zaměřená na vzájemnou výměnu poznatků a zkušenosti vztahující se k perspektivám rozvoje dopravních systémů a vytváření hodnoty pro uživatele dopravy, a to zejména v oblasti dopravy osobní. Konference je pořádána v rámci projektu GAČR č. 103/09/1158 „Výzkum tvorby hodnoty pro uživatele dopravy“. Podrobná pozvánka: pozvanka_konfer_2009_dopravni_systemy.pdf

v sobotu 18.7.2009 v prostoru před Průmyslovým palácem. Upřesnění sobotního programu.

V současnosti připravujeme výběr ze záběrů ze včerejška. Ve dnech 16. - 19. července se uskuteční další, již 10. jubilejní ročník RETRO PRAGUE 2009 . Nedílnou součástí této události je AUTO ŠTANGL BOHEMIA RALLYE HISTORIC, VETERAN SALON, VETERAN ART a VETERAN BURZA. Informace o celé několikadenní akci naleznete na www.autostangl.cz 18. července, kdy se na Výstaviště sjedou jako doprovodný program i historické velké volanty, začíná v 08.00 hod slavnostní start, kdy jednotlivá vozidla AUTO ŠTANGL BOHEMIA RALLYE HISTORIC najíždějí na startovací rampu a komentátor zde popíše posádku a vozidlo a veškeré pikantnosti o tomto vozidle. Před tím je možno si závodní vozidla vozidla ještě prohlédnout na volné ploše. V době startu (70 vozů po cca 2 minutách) budou historické autobusy zaparkovány v prostoru před pravým křídlem Průmyslového paláce. Po odjezdu všech závodníků autobusy vyjedou před Průmyslový palác. Okolo 13. hodiny odjedou autobusy na asi dvouhodinový okruh Prahou. Účast vozidel na akci je limitovaná místem, proto zde uvidíte asi 10 vozů. V sobotu rovněž můžete navštívit VETERAN ART a VETERAN SALON uvnitř. Od 10 do 15 pak proběhne v prostoru Výstaviště setkání vozů Chevrolet Corvette, sraz vozů Mercedes a motocyklů Harley Davidson. 2008: Retro Prague podruhé. Sobota a autobusy. 2008: Z prvního dne Retro Prague. 2007: Návěs NO 80 - informace i obrázky z výstavy. 2007: Ohlédnutí za sobotní návštěvou Retro Prague.

Dopravný podnik Bratislavy má do 120 trolejbusov, ktoré jazdia na takmer 48 kilometroch trás, a spravuje vyše 106 kilometrov trolejového vedenia.

www.aktuality.sk - 15.7.2009 - Hlavné mesto Bratislava si pripomenie v nedeľu 19. júla storočnicu zavedenia trolejbusovej dopravy na svojom území. Pri tejto príležitosti bude doprava v ten deň v rámci MHD zadarmo. Více na www.aktuality.sk