BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 15. čísla 2009: Na aktuání téma - Jaroslav Hanák: Prioritou je dopracování legislativy a řešení problematiky financování veřejné dopravy. Svolána valná hromada ADSSF Čech, Moravy a Slezska. 3CSAD: Dokončen projekt na sledování pomocí GPS. Společnost TRANSCENTRUM bus zahájila provoz unikátního autobusu Scania OmniLink Ethanol. ČSAD AUTOBUSY České Budějovice: Pokračuje obnova vozidel i rekonstrukce AN. Na BUSportálu : Autobusy s věkovým průměrem 6.5 let provozuje společnost ČSAD AUTOBUSY ... BDS Velká Bíteš: Nová administrativní budova autorizovaného servisu MAN. ČSAD Semily: Zlepšení dopravní obslužnosti v oblasti Šluknovska. Den otevřených dveří ve společnosti ZDAR ŽĎár nad Sázavou. Fotografie veteránů na BUSportálu: Ze dne otevřených dveří ZDAR Žďár Úspěšné oslavy 10. výročí obnovy Železnice Desná. Odborná konference na téma: Signage - digitální obrazovky ve vozech MHD Minulé číslo: Dopravák 14/2009

23.10.2009 do Jaroměřic nad Rokytnou.

Skupina Veselý FILM se věnovala autobusové tématice ve snímcích: LINKA (2004), LINKA KAROSY (2005),LINKA TŘEBÍČSKA (2005), COACH PROGRESS 2006 (2006), DOPRAVNÍ PODNIK (2006), KONEC IKARUSŮ V ČECHÁCH (2007), TEDOM BUS: VÝROBA TŘEBÍČ (2007), VOZOVNA KOMÍN - DEN OTEVŘENÝCH DVEŘÍ (2007), PROBO TRANS - DEN OTEVŘENÝCH DVEŘÍ (2007), COACH PROGRESS 2007 (2007).

40 tisíc cestujících bylo bez jediné komplikace ráno dopraveno autobusy DPMB do areálu letiště a po skončení mše zase zpět.

Návštěva Svatého otce v Brně a mše sloužená na tuřanském letišti byly jistě nezapomenutelným zážitkem pro všechny poutníky, kteří se vypravili v neděli 27.9.2009 do Brna. Dostatek informací o této události poskytla snad všechna česká a většina zahraničních médií. My bychom se na ni rádi podívali z trochu jiného pohledu. Pro Dopravní podnik města Brna, který dopravu na letiště zajišťoval, se jednalo o akci zcela ojedinělou. Svým rozsahem byla mnohem větší než všechny doposud zajišťované akce, jako např. doprava návštěvníků na ohňostroje na brněnské přehradě nebo na brněnský závodní okruh. V neděli jezdily na brněnské letiště kromě stálých linek 76 a 89 také autobusové linky C (z hlavního vlakového nádraží), P (z parkoviště osobních vozů na černovické terase) a zvláštní linky pro invalidy, novináře a VIP návštěvníky. Za celý den bylo vypraveno přibližně 800 spojů, které zajišťovalo 120 autobusů. Kromě řidičů byli v terénu i dispečeři a revizoři, kteří se starali o hladký průběh odbavování na nástupních a odstavných místech. 40 tisíc cestujících bylo bez jediné komplikace ráno dopraveno autobusy DPMB do areálu letiště a po skončení mše zase zpět. Všichni cestující hodnotili dopravu DPMB velmi pozitivně a dávali to najevo nejen na místě, ale i dodatečně dopisy a e-maily, které dopravní podnik obdržel po ukončení akce. Nebyla nouze také o kuriózní situace. Kromě několika zapomenutých zavazadel, která šťastně našla své majitele, to může být třeba nezáviděníhodná situace jedné cizinky, která v Brně zaparkovala svoje vozidlo a linkou DPMB odjela na letiště. Po skončení mše si ale nemohla vzpomenout, na kterém místě vozidlo zaparkovala. Jenom díky trpělivosti a obětavosti pracovníků dispečinku, kteří s ní celou linku projeli a pokusili se podle zastávek a záchytných bodů místo identifikovat, nakonec svoje vozidlo našla a spokojená mohla odjet směrem ke svému domovu. Těmto pracovníkům a ostatně všem, kteří se na přípravě a realizaci dopravy v rámci návštěvy papeže podíleli, patří jistě velký dík. Informace Janu Havířovi poskytla tisková mluvčí DPMB Hana Pohanová.

vystavuje opět v Belgii.

Expozici King Long naleznete v hale 4, stánku 461. Společnost China King Long Auto Company Ltd. je podle svého tvrzení největší autobusová výrobní skupina v Číně s produkcí malých, středních, městských i velkých turistických autobusů. Společnost vyrábí autobusy a autokary od 6 do 18 metrů. Produkce společnosti jde do desetitisíců vozidel. Pro vstup na evropský trh získala příslušné homologace. Do vozidel výrobce montuje ZF převodovky a nápravy, motory Cummins, Iveco, MAN a japonské Hino včetně spojek. Z Evropy pocházejí brzdové a další systémy. Autobusy se staví na podvozcích podle přání. Pozvánky na BUSWORLD, které BUSportál dostává, jsou plynule zařazovány do rubriky Výstavy, Veletrhy

s informacemi ze světa vozidel pro veřejnou dopravu.

OBSAH časopisu ČESKOSLOVENSKÝ DOPRAVÁK 3/2009 A well known European manufacturer of rail vehicles, SKODA… V USA byl postaven první prototyp tramvaje 10 T03 dle licence získané od společnosti Škoda. Jak vlastně prototyp vznikal a jak vypadá výhled prodeje tramvají do budoucna? Dočtete se na stranách 4-6. KARS představil novou ALMU Společnost KARS z Dolních Bučic se počátkem července 2009 blýskla představením nového autobusu délkové kategorie do 10 m, který hodlá exportovat do Alžírska i nabízet na českém trhu. Od svatého Bartoloměje k San Bartolomeo all’Isola Škoda zahájí dodávky nových trolejbusů pro Řím. Ve výběrovém řízení na dodávku 45 nových vozidel uspěla v konsorciu se společností BredaMenarinibus. Tourismo RH – novinka na českých silnicích Zájezdový nebo linkový autobus? Provozní určení nechť si určí zákazník. Nové Tourismo RH je totiž „křížencem“, který v sobě kloubí vlastnosti typů Tourismo RHD a Intoura. Autobus MAVE na Hané Po Ostravě a Plzni rozšířil řadu provozovatelů autobusů MAVE CiBus ENA také olomoucký dopravní podnik. Verze VarioLF+ na scéně Novinka na českých kolejích se představila poprvé na veletrhu Czech Raildays v Ostravě. Škoda 706 RTO LUX na výstavě Czech Raildays Kromě VariaLF2+ se na veletrhu Czech Raildays objevil i vzorně rekonstruovaný „erťák“ společnosti ANVI TRADE s. r. o. Jak probíhala jeho renovace a jaká vlastně byla cesta „er té óček“ v jejich vývoji u nás? Více informací naleznete v příspěvku na stranách 17-18. Dodávky tramvají Škoda 14 T do Prahy ukončeny 60 – přesně tolik tramvají Škoda 14 T jezdí od letošního roku v české metropoli. Podrobný článek doplněný o fotografie a bokorys naleznete na stranách 19-22. ForCity zahájila zkoušky v Praze Nástupce „čtrnáct téčka“ pro Prahu zahájil zkušební jízdy v ulicích metropole. Florenc 13:30 aneb pražský ÚAN v novém Nejznámější autobusové nádraží v České republice proslavené filmem Florenc 13:30 přivítalo zákazníky v novém kabátě. 30 let tramvají KT4D v Geře Německá Gera oslavila 30. výročí provozu tramvají KT4D. Obsáhlý článek dokumentující životní éru (nejen) „ká té čtyřek“ na stranách 26-31. Nový typ CNG vozidla u ČSAD Havířov Tradiční leader plynových autobusů u nás – ČSAD Havířov – zařadilo do provozu první CNG vozidlo Iveco Stratos. Autobusy Karosa – 15. díl – dálkové a zájezdové autokary GT 11 Pokračování seriálu o autobusech Karosa pokračuje příběhem o atypické výrobě 16 vozů typu GT 11. Obsah minulého čísla : ČESKOSLOVENSKÝ DOPRAVÁK 2/2009

Slalom/šprint veteránov a súčasných autobusov na Pezinskej Babe, luxusný autobus budúcnosti /biznisbus Emotionliner/, ocenenie víťazov - to všetko pri príležitosti 60. výročia ČSAD.

Súvisiaci článok: 60 rokov od založenia podniku ČSAD-z histórie dopravných závodov V piatok vyvrcholili oslavy 60. výročia vzniku ČSAD, pri príležitosti ktorého sa na parkovisku pred kameňolomom na Pezinskej Babe konal príjemný súťažný deň. Doobeda odštartovali preteky autobusov - na štart, v dvoch disciplínach-slalom a šprint, sa postavilo 13 historických a moderných autobusov. Najstaršími autobusmi boli Škoda RTO z roku 1967 prešovskej SAD, ktorá aj napriek svojmu veku prišla do Bratislavy po vlastnej osi a prímestská verzia obľúbeného autobusu Karosa ŠL11 bratislavského Slovak Lines. Nesúťažne sa zúčastnil aj Ikarus 280, najmladší z trojice veteránov, ktorý pochádza z 80-tych rokov. Táto linková “harmonika” má najazdených vyše milióna kilometrov. Samotné preteky a víťazov - dokumentujú /nižšie/ fotografie. Okrem pretekov pútal na stretnutí mimoriadnu pozornosť aj autobus budúcnosti Emotionliner s barom, luxusným a príjemným posedením pre cestujúcich, biznis miestnosťou na dôležité rokovania. Len pre Vašu predstavu dnes uverejňujeme dve fotografie /exterieru a interiéru/ vozidla, viac fotiek mu bude BUSportál venovať v najbližších dňoch v samostatnom článku. V rámci piatkových osláv boli Zväzom autobusovej dopravy ocenení tiež desiati pracovníci SAD rôznych zaradení a zásluh /napr. za najdlhší pracovný pomer spomedzi THP, najdlhší pracovný pomer spomedzi vodičov, najviac najazdených km bez nehody, mimoriadna zásluha vodiča, vďaka ktorej predišiel tragickej zrážke s kamiónom, najskúsenejší mechanik, .../. V piatok popoludní sa veteránske autobusy presunuli na Hviezdoslavovo námestie v Bratislave, kde potešili zrak a údajne až k slzám dojali nejedného okoloidúceho. Pekná a dôstojná spomienka, ktorá vzdala hold autobusom, vodičom a všetkým, ktorí svoj život zasvätili autobusovej doprave...

zpravy.idnes.cz - 26.9.2009 - Liberec - Cestování z Liberce do Prahy po půl roce znovu výrazně zlevní. Do cenové války se pouští Student Agency. Ve směru z Liberce zlevní od 1. října ze současných 75 korun až o třetinu na 50 korun. „Za tuto cenu budeme jezdit do chvíle, než najde magistrát společné místo pro odjezdy s autobusy Dopravního podniku města Liberec,“ řekl šéf Student Agency Radim Jančura. Hledat společnou zastávku v centru města slíbil na jaře i primátor Jiří Kittner, který zároveň dopravní podnik vede. Zadal studii, která by měla najít vhodné místo. To dopravní podnik našel, ale nic se zatím neděje. Celý článek byl v době vydání přístupný na zpravy.idnes.cz

... aneb velmi povedené video, které putuje po internetu.

drogy.wmv

"Shuttle" z Obchodního Centra Letňany bude zajišťovat londýnský doubledecker Routemaster Davida Griffithse.

Bohemia Motor Transport Museum organizuje akci Prague Classic Bus Gathering ve spolupráci s Dart spol. s.r.o., pořadatelem výstavy Model Hobby a PVA Letňany. Výstava autobusů bude volně přístupná na venkovní ploše vedle výstavy Model Hobby, na kterou se platí vstupné. Pořadatelé zvou všechny majitele historických autobusů k účasti na tomto setkání. Řidiči a posádky dostanou .občerstvení, volný přístup do výstavních hal a lístky pro své přátele. Účast na setkání je třeba sjednat předem na e-mailu info@bohemia-transport-museum.com. . TI David Griffiths bohemia-transport-museum.com BUSportál propaguje tuto akci s tím, že se jedná o akci se vztahem k autobusům, ale není jejím garantem. Přítomnost redakce je možná patrně ve čtvrtek1.10.2009, pokud bude na místě více než jen doubledecker organizátora setkání Davida Griffithse. Doporučila jsem Davidu Griffithsovi, pokud má zájem o účast dalších historických autobusů, že považuji za účinný pouze osobní kontakt s majiteli. Náklady, které jsou spojené s každou podobnou akcí, jsou nemalé. Sebelepší propagace na BUSportálu u akce, která není zavedená a ověřená a není komerčně řešená, projektu nepomůže. Dagmar Braunová

25.9.2009, Pezinská Baba , od 9.30 hod. Minimálne 13 historických a moderných autobusov a dve disciplíny - slalom a šprint.

Za volant "pretekarskeho autobusu" sa posadi tiež žena - dlhoročná vodička žilinskej mestskej hromadnej dopravy. Počas akcie budú vystavené autobusy od začiatkov dopravy na Slovensku až po tie najmodernejšie. Dokonca aj prekvapenie - super moderný autobus, dovezený z Rakúska. PROGRAM 09:30 - príchod hostí 10:00 - oficiálne otvorenie podujatia 10:10 - súťažná disciplína - Jazda zručnosti 11:10 - súťažná disciplína - Šprint 12:30 - vystúpenie skupiny Lojzo 13:15 - vyhodnotenie súťaží, Ocenenie najlepších 14:00 - ukončenie akcie 60 rokov od založenia podniku ČSAD - Z histórie dopravných závodov: HISTÓRIA SLOVENSKEJ AUTOBUSOVEJ DOPRAVY História verejnej dopravy sa začala oficiálne datovať 22. 12. 1948, dňom, kedy bol prijatý Zákon o národných dopravných podnikoch. Pred samostatnou existenciu národného podniku Československej automobilovej dopravy (ČSAD) bola verejná cestná doprava súčasťou Československých štátnych dráh. Podnik Československá autobusová doprava vznikol 1. januára 1949, reálnu podobu nadobudol 1. 7. 1949 delimitáciou cestnej dopravy, znárodňovaním rôznych dopravných spoločností a tiež individuálnych koncesionárov. Na Slovensku ho pôvodne riadilo oblastné riaditeľstvo a v českých krajoch ústredné riaditeľstvo. Riadenie bolo typicky centralistické. Účelom bolo centrálne podchytiť štátny majetok a organizačne usporiadať predtým roztrieštenú živnostenskú dopravu. Do roku 1952 bola ČSAD organizovaná celoštátne, s riaditeľstvom v Prahe a podriadeným oblastným riaditeľstvom v Bratislave. Ďalších 10 rokov sa organizačné jednotky verejnej cestnej dopravy podrobili niekoľkým organizačným zmenám, pričom ich hlavným znakom bol prechod kompetencií a riadenia na jednotlivé krajské národné výbory. Rozvoj autodopravy vyžadoval nové organizačné formy, a preto bola v roku 1953 štátna automobilová doprava rozdelená z jedného centralisticky riadeného podniku na 19 krajských podnikov ČSAD, z toho na bolo na Slovensku 6 podnikov verejnej cestnej dopravy, a to: ČSAD n. p. Bratislava, ČSAD n. p. Nitra, ČSAD n. p. Banská Bystrica, ČSAD n. p. Žilina, ČSAD n. p. Košice, ČSAD n. p. Prešov. Každý z týchto podnikov sa ďalej členil na 13 až 16 závodov. Rok 1960 priniesol ďalšie organizačné zmeny. Krajské podniky ČSAD boli zrušené a v každom okrese bol zriadený samostatný národný podnik podriadený rade príslušného okresného národného výboru. K 1. 4. 1963 dochádza opäť k určitej centralizácii. Na Slovensku boli vytvorené tri územné celky a podľa tohto modelu vznikli tri podniky verejnej cestnej dopravy. ČSAD n. p. Bratislava mal v tom čase 14 dopravných závodov a 15 prevádzkarní. ČSAD n. p. Banská Bystrica mala 12 dopravných závodov a 28 prevádzkarní, ČSAD n. p. Košice mali 13 dopravných závodov a 14 prevádzkarní. Priamym riadiacim orgánom bolo opäť podnikové riaditeľstvo v Bratislave. V tejto organizačnej forme verejná cestná doprava vykonávala činnosť celých 30 rokov až do roku 1992. Po rozdelení Československa v roku 1993 prišlo opäť ku zmenám. Vytvorili sa samostatné okresné podniky Slovenská autobusová doprava š. p. a oddelila sa Nákladná doprava š. p. V roku 1994 došlo k odčleneniu verejnej osobnej dopravy od všetkých ostatných činností. Vo väčšine okresných miest teda vznikli dva samostatné odštepné závody, autobusová doprava a nákladná doprava. V roku 1995 vzniklo na základe rozhodnutia Ministerstva dopravy SR z odštepných závodov 52 samostatných podnikov, ktoré do roku 1999 pôsobili samostatne. V polovici toho roku vydal Minister dopravy rozhodnutie o príprave nového organizačného usporiadania štátnych podnikov SAD. V záujme zachovania systému verejnej autobusovej dopravy Ministerstvo zlúčilo tieto podniky SAD do sedemnástich štátnych podnikov Slovenskej autobusovej dopravy. V roku 2001 prišlo k transformácii štátnych podnikov na akciové spoločnosti s plnou účasťou štátu. Koncom roku 2002 vypísala vláda SR tender na privatizáciu spoločností. A tu sa začala písať nová história súkromných autobusových spoločností premenených do dnešnej podoby väčších či menších vykonávateľov verejnej autobusovej dopravy.