Guntera Elste, prezidenta Hamburger Hochbahn AG prostřednictvím BUSportálu.

V souvislosti se závěrečnou konferencí HyFLEET: CUTE Jaká je budoucnost pro autobusy poháněné vodíkem ? bude mít BUSportál možnost uskutečnit interview s prezidentem hostitelského dopravního podniku Hamburger Hochbahn AG. Otázky si BUSportál samozřejmě připraví, ale pokud by naše čtenáře napadla šikovná otázka, rádi ji budeme tlumočit. BUSportál bude patrně jediné české médium na konferenci. Českou mediální sféru tento projekt přes "vodíkové aktivity" v tuzemsku podle informací organizátorů i vlastních zatím nezajímá. Dotazy BUSportálu posílejte česky (nebo slovensky) - abychom je mohli položit, musíme je nejdříve správně pochopit :-) Dagmar Braunová braunova@svt.cz

'Coach of the Year 2010' * Z tiskového dne * Vlajková loď značky Mercedes-Benz ... * Tip na elektrický minibus * Autokar Scania Touring * Z testovací jízdy hybridem Volvo 7700 * Vodíková flotila Van Hool míří do USA * Tříosá polopatra Glory a Altano * Solaris InterUrbino, Hybrid 12 m a Urbino 15 LE * Poličské strojírny * Irizar představil "i4" LE na podvozku Volvo * Autobusy a soupravy s vlekem Göppel Bus a expozice Hess * Autokar Yutong přijel z Islandu * Daimler Buses se značkami Setra a Mercedes-Benz * Italský karosář BredaMenarinibus

Odkazy plynule doplňujeme. 14.10.2009: Prestižní titul 'Coach of the Year 2010' na veletrhu BUSWORLD ... 14.10.2009: Z tiskového dne na veletrhu BUSWORLD. 17.10.2009: Vlajková loď značky Mercedes-Benz, autokar Travego: Coach of the Year 2010 ... 19.10.2009: Tip na elektrický minibus. Z expozice slovenského karosáře Rošero-P. 20.10.2009: Autokar Scania Touring. 21.10.2009: Z testovací jízdy hybridem Volvo 7700 22.10.2009: Vodíková flotila Van Hool míří do USA 23.10.2009: Tříosá polopatra Glory a Altano 24.10.2009: Solaris InterUrbino, Hybrid 12 m a Urbino 15 LE. Společnost Solaris Bus & Coach vstoupila na trh s klasickými linkovými autobusy. 26.10.2009: Poličské strojírny vystavovaly pneumatické dveřní systémy 26.10.2009: Irizar představil svou modelovou řadu. Novinka "i4" LE na podvozku Volvo. 31.10.2009: Autobusy a soupravy s vlekem Göppel Bus a expozice Hess. 15.11.2009: Autokar Yutong přijel z Islandu. 17.11.2009: Daimler Buses: Tradice, kvalita, spolehlivost, ohleduplnost k životnímu prostředí a bezpečnost spojená se značkami Setra a Mercedes-Benz. 20.11.2009: Italský karosář BredaMenarinibus přivezl elektrobus ZEUS a městské autobusy Avancity. Několik materiálů naleznete také na slovenském BUSportálu: BUSportál SK na veletrhu BUSWORLD 2009

Pražský dopravní podnik vypsal výběrové řízení na zavedení turniketů v metru. Do systému i jeho provozu chce investovat 3,5 miliardy korun.

ekonomika.idnes.cz - 23. října 2009 - Firma si od turniketů, které budou muset umět číst lístky z autobusů, tramvají a vlaků, slibuje, že omezí počet černých pasažérů. Požadavkem dopravního podniku je, aby si systém uměl poradit se SMS jízdenkami. Více na ekonomika.idnes.cz

London Borough of Sutton ve Velké Británii a Nantes ve Francii. CIVITAS: CI ty- VITA lity- S ustainability. Město - Vitalita - Udržitelnost. Fotografie belgického hybridu Van Hool z BUSWORLDu.

Krakov 20.10.2009 - Ocenění získala tato města za svoje aktivity od výboru CIVITAS během konference v Krakově. . Zkratka CIVITAS znamená (CIty-VITAlity-Sustainability): Město - Vitalita - Udržitelnost, je to inciativa EU k propagaci čistších, lepších, udržitelnější a ekonomičtějších dopravních strategií v evropských městech. Vítězové 2009 CIVITAS Awards Gent: 'The Future of Urban Mobility' for a CIVITAS demonstration city Srdcem mobility v Gentu je cyklistika, vyhrazené zóny pro pěší, parkování a garáže pro jízdní kola, pronájmy kol. Rozvinutá je síť tramvají, důraz je kladen na oddělené pruhy pro veřejnou dopravu, která je dlouho v provozu, zdarma noční autobusy a veřejná doprava zdarma pro děti do 15 let. London Borough of Sutton: 'The Future of Urban Mobility' for a CIVITAS non-demonstration city Program 'Smarter Travel Sutton' má přesvědčit obyvatele změnit svoje chování a omezit cesty rezidentů auty. Město má 185000 obyvatel. Nantes: 'CIVITAS City of the Year' Město má "čistou" autobusovou flotilu - více než 80% autobusů je na CNG. Pro Nantes jsou typické linky "Chronobus" , podpora cyklistiky a upřednostněné veřejné dopravy nad automobily. Vítězové dostali trofej, certifikát a hlavně "zviditelnění". Ceny jsou udělovány každoročně od roku 2004. Iniciativa CIVITAS pomáhá městům dosáhnout udržitelnější, čistou a energeticky účinnou dopravu. Na konferencích CIVITAS si zástupci měst, politici a experti vyměňují zkušenosti. Předcházející konference byly v Boloni, Kaunasu, Burgasu, Nantes, Rotterdamu a Grazu. Síť CIVITAS Forum v současnosti zahrnuje 163 evropských měst. Z TZ www.civitas-initiative.eu V souvislosti s oceněním těchto měst uvádíme čerstvé fotografie z Gentu a archivní z Nantes (z prezentace Jana Spousty). Doplňujeme snímkem hybridního autobusu pro DeLijn z veletrhu BUSWORLD v Kortrijku. Pro kampaň 'Smarter Travel Sutton' jsme nalezli webové strany www.smartertravelsutton.org . O projektu CIVITAS jsme se letos dozvídali i v souvislosti s aktivitami CIVITAS v Brně: Brno: Evropský týden mobility 16. - 22. září 2009 Projekt CIVITAS ELAN v Brně: První z dodaných nízkopodlažních minibusů CIBUS CIVITAS ELAN: Výsledky fotografické soutěže na téma brněnské dopravy: Do Belgie jsme se letos podívali také: Hybridní busy do belgických měst. (Také místo trolejbusů v Gentu.)

Poslanci nově zvoleného parlamentu Evropské unie změnili postoj k pravidlům týkajícím se pracovní doby profesionálních řidičů.

15.10.2009 - Brusel - Na květnovém plenárním zasedání poslanci odsouhlasili návrh, podle kterého by se vztahovala stejná pravidla v silniční dopravě jak na řidiče v zaměstnaneckém poměru, tak na řidiče samostatně výdělečně činné. Cílem těchto pravidel je zvýšení ochrany účastníků silničního provozu zamezením silničních neštěstí. Silniční havárie bývají spojeny s nadměrnou pracovní dobou profesionálních řidičů. Předpokládalo se, že Výbor pro zaměstnanost toto rozhodnutí schválí, ale namísto toho byl návrh poslanci zamítnut. Díky tomu, že byla zpráva zamítnuta, se ocitla celá problematika opět na začátku. Výbor bude počátkem prosince jednat se zainteresovanými stranami a bude usilovat o předložení nové zprávy na plenárním zasedání v dubnu příštího roku. TI CEBRE

10. října v nově postavené hale v pražském Radotíně.

Závodilo se jako tradičně v kategoriích semicontact a lightcontact, letos navíc premiérově i v kategorii hudebních forem. Startovalo zde okolo dvou stovek závodníků z celé České republiky a dorazilo i několik týmů ze zahraničí. Turnaje Kosa Cup se již několik let pravidelně účastní závodníci ze Slovenska. Letos však navíc přijaly pozvání i týmy z Německa a Maďarska. Z Maďarska dorazil světoznámý Kiraly Team, který lze bez přehánění označit za špičku současného semicontactu. V posledních letech snad nebyly žádné závody, na kterých by zástupci tohoto týmu neobsadili medailové pozice. V semicontactu zaslouženě zvítězili, nicméně někteří čeští borci jako například Tomáš Karel z Kosagymu Praha rovněž předvedli dobré výkony. Prvním bodem programu byly ovšem kategorie lightcontactu. Rozhodčí měli k dispozici moderní online-scoring, který je sice na zahraničních soutěžích většinou běžnou praxí, nicméně v České republice se s ním zase tak často na závodech nesetkáte. Premiéru si tento způsob bodování odbyl na květnovém turnaji v lightcontacu, a protože se tento způsob bodování osvědčil, využili jej organizátoři i na Kosa Cupu. Poté, co proběhly všechny lightcontactní zápasy, následovalo slavnostní vyhlášení. Medailistům předával trofeje a věcné ceny zpěvák Matěj Ruppert z kapely Monkey Business, který při té příležitosti z legrace zmínil, že příští rok by si na Kosa Cupu mohl zkusit exhibiční zápas s organizátorem Petrem Kotíkem. V soutěži v hudebních formách zaslouženě zvítězil Jonáš Petřík z týmu No Gravity. Sout26 uyav5ela kategorie Grandchampion v semicontactu mužů a žen. Jedná se o kategorii, ve které se zápasí bez rozdílu vah. Nezbývá než si přát, aby tak kvalitní závodníci jako letos přijeli na Kosa Cup i v příštím roce, protože pro úroveň českého kickboxu je možnost poměřit své síly s těmi nejlepšími na světě obrovsky prospěšná. "Děkujeme za podporu asociaci dopravců ADSSS a především firmě ČSAD SVT PRAHA s.r.o. , dále WAKO PRO ČR, Hlavnímu městu Praha, Hayashi, Top Ten, Enervit. Velký dík patří také rozhodčím a všem dobrovolníkům z Kickbox Klubu Kosagym." Z TZ Kosagym

(CZ + EN) Public Transport can compensate job loses in the car industry.

Brusel – 20.10.2009 - Veřejná doprava je významným zaměstnavatelem. Například v Evropě dopravci vytvářejí miliony přímých pracovních míst. Každé pracovní místo ve veřejné dopravě váže na sebe 4 další místa v jiném ekonomickém sektoru. Veřejná doprava zaměstnává o 25 % více lidí než ta samá investice do výstavby silnic a dálnic. Na mítinku UITP v Gentu, hostitelem kterého byl dopravce De Lijn, vyzvali lídři ze sektoru veřejné dopravy vlády k investicím do tohoto sektoru. Veřejná doprava posiluje ekonomiku všeobecně. Navíc přináší udržitelná, "zelená" a lokální pracovní místa a posiluje silně lokální ekonomiku - mezi jiným: - Redukuje dopravní zácpy: kongesce stojí minimálně 2% HDP. - Klesají náklady na energii obecně - ve městech, kde je velké využití veřejné dopravy, klesá spotřeba paliv až na 1/4 - Klesají náklady na energii i pro obyvatelstvo. - Přináší přidanou hodnotu: každé euro vytvořené ve veřejné dopravě je vázáno na další vytváření hodnot až na 4 eura v celkové ekonomice. Rozsah současné finančního a ekonomického vření ukazuje na krizi systému volající po hlubokých změnách. Teď je ten správný moment spustit společenskou změnu a opustit životní styl závislý na osobních autech. Z TZ www.uitp.org . Překlad BUSportál. Kráceno. Kompletní v angličtině. Public Transport can compensate job loses in the car industry. Brussels – October 20, 2009 - Public transport is a significant provider of jobs. For instance, in Europe, public transport operators alone create one million direct jobs. Every direct job in public transport is linked to four jobs in other sectors of the economy. Public transport creates 25% more jobs than the same investment in building roads or highways. At a meeting of the Policy Board of the International Association of Public Transport (UITP) hosted by De Lijn from 13 to 16 October 2009 in Ghent, Belgium, worldwide leaders of the public transport sector called on governments to invest in the public transport sector. “Public transport provides green local jobs. In many cities, the public transport network is one of the major employers, and such jobs cannot be delocalised,” said Alain Flausch, President of the International Association of Public Transport (UITP). Public transport empowers the economy in general. In addition to the creation of sustainable, green and local jobs, public transport strongly supports the local economy by, among other things: - Reducing congestion: congestion costs a minimum of 2% of the national GDP and between 2 and 8% in the European Union, which represents EUR 200bn. - Alleviating the burden of energy costs: energy consumption for transport per inhabitant is four times lower in cities where the majority of trips are made by public transport and sustainable mobility. It helps economies to reduce their dependency on fossil fuel and improves their balance of payments. - Reducing the cost of transport for the community: 50% less in terms of proportion of the urban GDP, in cities with a high share of public transport, walking and cycling; and - Creating added value: every euro of value created from public transport is linked to a further value creation of EUR 4 in the total economy. The magnitude of the current financial and economic turmoil shows that it is a systemic crisis calling for an in-depth change. This is the right moment to trigger a societal change and abandon the car-dependent lifestyle. “It is time for a new mindset in the transport approach. A car-based economy is simply not sustainable. We call on governments to invest in the public transport sector as a sustainable lever of the economy,” said Hans Rat, Secretary General of UITP. PR www.uitp.org

spravy.pravda.sk - 20.10.2009 - Dopravný podnik Bratislava, v ktorom šéfuje Branislav Zahradník, nakúpil autobusy v rozpore so zákonom. Zistil to Úrad pre verejné obstarávanie a nariadil podniku obchod za vyše 7,5 milióna eur zrušiť. Prepravca proti rozhodnutiu podal žalobu na krajský súd. Více na spravy.pravda.sk

společnost Solaris Bus & Coach . Tramvaj byla představena na veletrhu TRAKO v Gdaňsku 14.10.2009 ...

... krátce před testovací a předváděcí fází v polských městech. Aktuální informací je, že Solaris nabízí nízkopodlažní tramvaj Tramino v tendrech na polském trhu. Momentálně byla vybrána do závěrečného kola výběrového řízení velkého polského dopravce a výrobce věří v její vítězství. Informace je z TZ Solaris Bus & Coach vydané na veletrhu BUSWORLD 2009 v Kortrijku. Děkujeme za zaslání fotografií.

Soutěž proběhla v rámci Dne Eska v pondělí 21.9.2009

Přestože Matouš Vanča upozorňuje, že ho nebaví fotit, nějaké dopravní fotografie jsme od něj získali. Uveřejníme je v budoucnu samostatně. Termín "šotouš" bývá spojován více s železniční dopravou, ale v PID jsou různé typy doprav. Jaký druh dopravy vás zajímá ? Musím říct, že rozhodně nejsem klasický „železniční“ šotouš. A už vůbec mě nebaví cokoli fotit. Vlastně už odmala mě prostě bavilo objíždět linky pražské MHD tam a zpět a učit se nazpaměť zastávky. Nejdřív mě nechtěli pouštět samotného, tak se mnou musela jezdit chudák babička. Linky MHD v Praze jsem objel všechny (školní a noční nepočítám), všechny jsem se také naučil nazpaměť. Tak jsem se pak vrhl na příměstské linky řady 3xx, s týmž výsledkem. Linky 4xx jsem zčásti objel také (ale tam už to hodně leze do peněz, takový výlet do pátého pásma už je znát). Dokud jsem měl kde jezdit, vše bylo v pořádku a jako „šotouš“ jsem se veřejně neprojevoval. Žel, zákonitě musela přijít chvíle, když už jsem v Praze neměl kam jet. Budiž, když měl člověk volné odpoledne, mohl si udělat výlet na nějakou pozoruhodnou linku, třeba 256. Jenže i tu jsem už objel asi čtyřikrát. A teprve v téhle situaci jsem, vlastně jako další fázi, začal cítit potřebu řešit, jak by se doprava v Praze dala zlepšit, a taky o tom na internetu diskutovat. A teprve tehdy jsem taky na internetu poprvé narazil na slovo šotouš. A tak se ze mě stal „Mašotouš“. Nepreferuji žádný druh dopravy, zajímá mě městská doprava jako celek. Vlastně se teď moje „šotoušství“ projevuje hlavně tím, že, přijedu-li do nějakého cizího města, veškerý volný čas trávím poznáváním tamní dopravy. Podnikl jsem i řadu cílených jednodenních výletů do českých měst (Jihlava, Tábor-Sezimovo Ústí-Planá nad Lužnicí, Mariánské Lázně, severočeská města, Plzeň, Ostrava a další… jen to Brno mi stále nějak uniká). Skutečnou lahůdkou pro mne byl studijní pobyt v německém universitním městě Heidelberg, kde jsem o víkendech pořádal dlouhé výpravy za nejrůznějšími pozoruhodnostmi německých dopravních systémů – metrotramvaje ve Stuttgartu, vlakotramvaje v Karlsruhe, mezinárodní vlakotramvaj mezi Saarbrückenem a Sarreguemines a hlavně sám tramvajový provoz v souměstí Mannheim-Ludwigshafen-Heidelberg, který je velmi zajímavý a o němž na našem internetu není téměř zmínky… A přičtu-li k tomu historické památky regionu (zejména heidelberský zámek a špýrskou katedrálu), nemohu než návštěvu doporučit všem zájemcům o zajímavé dopravní systémy. Jaké otázky vám daly v testu PID zabrat ? Vlastně se vůbec nezajímám o techniku a počet provozních jednotek některých typů železničních souprav či jejich míst k sezení je pro mě velká neznámá. Ale tyto otázky jsem očekával a do testu podle mého patří. Nejvíc jsem si lámal hlavu nad fotografií některého místa z PID. Měl bych to vědět, říkal jsem si, protože pravděpodobnost, že jsem na tom místě nebyl, byla velmi malá. A taky že ano – ve Svémyslicích jsem byl nejméně třikrát. Ale nevzpomněl jsem si a nevzpomněl… Jak dlouho se veřejné dopravě věnujete ? No, bude mi dvacet, takže takových 16-17 let… Pokud máte partnerku, jak se ta s Vaším hobby vyrovnává ? Nemám, ale troufám si říci, že mých blízkých se můj koníček vlastně nedotýká. Možná sem tam na den nebo půlden zmizím, ale doma o dopravě nemluvím. Nejsem ten typ šotouše, který nemluví o ničem jiném… Čím jste - pokud studujete, co je váš obor ? Studuji, ale obory, dá-li se to tak říci, diametrálně odlišné. Nejdřív herectví (na konzervatoři) a teď historii (na FF UK) – a zaměřuji se na středověk, což je období, které městskou dopravou zrovna neoplývá… Pokud nepracujete ve veřejné dopravě, neláká vás jednou využít svoje nadšení pro veřejnou dopravu profesionálně ? Po celé dětství jsem si doma kroutil volantem, vydobytým z jednoho autovraku, a hrál si na autobusáka… Ale co se profese týče, budu se držet svého studijního oboru, tedy historie – ovšem když vidím současný vztah naší společnosti k vědě a vzdělanosti, říkám si, že jako autobusák bych si snad vydělal víc než jako historik či učitel-dějepisář… Co vás nejvíce zajímá v PID ? Vzhledem k tomu, že už nemám moc kam jet, zajímám se hlavně o změny, kterými městská doprava prochází, a její budoucnost. Například pokud jde o tolik diskutovanou koncepci „metrolinek“, zejména ohledně dopravy tramvajové, ještě jsem neviděl návrh metrolinkové sítě, který by byl, dle mého soudu, pro cestující lepší než je stávající stav. Uvidím-li ho, mohu názor změnit, ale upřímně řečeno v to nevěřím. Zatím tak zůstávám, chcete-li, jejich rozhodným odpůrcem. Nejsem nadšen ani některými z posledních změn v autobusové dopravě. V čem jsem ale s lidmi z ROPIDu zajisté na stejné pozici je občasná bezradnost. Některá rozhodnutí politiků, týkající se systému MHD, musí naplnit každého profesionála i šotouše oprávněným zoufalstvím… Nejpalčivější je samozřejmě problém metra. Jako by nestačilo, že politici prosadili vybudování dvou velkých autobusových terminálů (Letňany, Depo Hostivař), které dnes zejí prázdnotou. To ale není nic proti magistrátem a radnicí Prahy 6 prosazovanému návrhu vedení metra A z Dejvické směrem na východ. Marně hledám po celém světě příklad stavby, která by stála tolik peněz a přitom neřešila prakticky nic. Půjde o jednoznačně nejnesmyslněji vedené metro na světě. Pokud se tohle zrealizuje, pak může v celém světě vejít ve známost, že i v severokorejském Pchjongjangu či uzbekistánském Taškentu postavili metro účelněji než Češi. A to bude strašná ostuda, ovšem zasloužená. Ale to jsem se opravdu rozohnil… Máte rád také autobusy ? Jak už jsem uvedl, nejsem šotouš technického typu, který by se zajímal o dopravní prostředky jako takové, ale obecně řečeno, mám-li si na nějaké meziměstské cestě vybrat mezi vlakem a autobusem, volím vždy vlak. Pokud to jen trochu jde - na řadě tratí v republice je železniční doprava vůči autobusové zcela nekonkurenceschopná, takže autobus je jasná volba. A to platí jak o cestovní rychle, tak i cenově. Ale ne že bych autobusy neměl rád - zcela stoprocentně splňuji jednu ze základních charakteristik šotouše, totiž uvidím-li jakoukoli zastávku či stanici jakéhokoli dopravního prostředku či jiné místo, na němž je vyvěšen jízdní řád, nic mě nezastaví a běžím ho prostudovat. Co byste chtěl dodat závěrem ? Zaprvé bych rád tlumočil velký dík ROPIDu za konání této soutěže – skvělý nápad! Zadruhé musím říct, že výsledek 22 bodů ze 40 nepovažuji za nijak oslnivý. Že jsem byl s tímhle výsledkem první je asi důsledkem toho, že souběžně probíhal onen orientační závod. Já dal přednost soutěži vlastně jen proto, že večer jsem šel do divadla a závod bych nestíhal… A zatřetí snad výzvu všem, aby ke svým cestám využívali veřejnou dopravu, a uznání všem, kteří ji pomáhají zajišťovat. Při pohledu na silnice a dálnice plné automobilů, obsazených pouze řidičem, je mi úzko. My šotouši cítíme při jízdě hromadnými dopravními prostředky nepopsatelné „vzrušení“, ale každý z nás, i „nešotouši“, může mít alespoň pocit, že použil-li li místo svého automobilu autobus či vlak, udělal něco pro přírodu. A to je taky krásný pocit, ne? BUSportál děkuje Ma(šo)toušovi Vančovi za odpovědi a ROPIDu za účinnou spolupráci. Dagmar Braunová