Za 30 let se Josef Bernard (45) vypracoval z dělníka přes mistra na personálního a pak výkonného ředitele plzeňské Škody. Před měsícem usedl do křesla generálního ředitele Škody Transportation.

Obvyklý formát monitorinku, kdy uvádíme první odstavec a proklik na původní materiál, jsme tentokrát výjimečně pozměnili. Přibližně od září se z regionálních materiálů MFD na internetu na adrese idnes objeví jen některé podle klíče, který zná jen MFD. Vše lze nalézt v archivu Newton , kde si můžete nalézt i tento materiál - protrpět registraci a vyhledat "bernard". Z rozhovoru, který vyšel v plzeňské regionální části MFD, tedy alespoň značná část. Uveřejnění části rozhovoru je vyjádřením (už několikátým) zájmu o dění ve Škodě Transportation. 11.12.2010 - Jaroslava Šašková - MFD Kraj Plzeňský - str. 03 Škodovka? Vážná známost Za 30 let se Josef Bernard (45) vypracoval z dělníka přes mistra na personálního a pak výkonného ředitele plzeňské Škody. Před měsícem usedl do křesla generálního ředitele Škody Transportation PLZEŇ „Hodně mi pomáhá, že jsem nenastoupil jako naprostý nováček,“ říká Josef Bernard. * Jaké byly první týdny v nové funkci? Dají se časově skloubit pozice výkonného ředitele skupiny Škoda a generálního ředitele Škody Transportation? Začátky byly náročné. Hlavně časově. Toto mezidobí ale potrvá jen do konce roku. Mojí velkou výhodou je, že znám z dřívějška klíčové lidi ze Škody Transportation a vím, na koho se obrátit. * Co bylo nejnáročnější? Nastartovat pravidelný režim. Dokončuji ještě projekty z minula a zároveň se účastním jako generální ředitel Škody Transportation schůzek a jednání, které byly naplánované s časovým předstihem. * Kolik hodin má váš současný pracovní týden? Průměrně padesát pět. Plus občas sobotu, kdy se scházím s obchodními partnery. * Jak vypadá pracovní den generálního ředitele Škody Transportation? Ráno vyřídím poštu a maily. Během dne se účastním šesti až sedmi schůzek a porad. A pak samozřejmě koncepční práce. * Co vám kromě porad zabírá nejvíce času? Pronikání do firemních procesů, které nejsou jednoduché vzhledem k typu produktů, které vyvíjíme a vyrábíme. Lokomotiva mezi strojaři je považována za nejsofistikovanější výrobek po letadlu. Chtěl bych zdůraznit, že v Česku jsme zůstali jediní, kteří pouze s účastí českých specialistů a bez užití zahraničního know-how nadále úspěšně dodávají takto technicky vysoce náročné produkty. Další je automobilka Škoda Mladá Boleslav. Ta ale má zahraničního vlastníka. * Dostal jste sto dnů „hájení“? Tedy čas aklimatizovat se? Ne, ale o chystané změně jsem věděl s předstihem, takže jsem se mohl připravit. Nebylo to rozhodnutí ze dne na den. Navíc dva ze čtyř majitelů pracují nadále ve firmě. Tomáš Krsek, předchozí generální ředitel Škody Transportation, zůstal předsedou představenstva a Michal Korecký kromě funkce v představenstvu zůstává na pozici technicko-výrobního ředitele. * Vzal jste si čas na rozmyšlenou? Ne. Takovou nabídku nedostáváte v životě často. Vůbec jsem neuvažoval, že bych ji odmítl. * Čeho si nejvíce vážíte u nejbližších spolupracovníků? Když mluví a jednají k věci a nemají potřebu se za každou cenu prodávat a zviditelňovat. * Co u kolegů postrádáte? Někdy trpíme úsekismem - menší schopností se na svoji práci a její výsledky dívat vcelku, z pohledu celé firmy. * Od 15 let je váš život spojený s plzeňskou Škodovkou. Proč jste se pro ni rozhodl? Byla to shoda náhod. Měl jsem tady zaměstnané příbuzné, ale to mě neovlivnilo. Tehdy nebylo těžké, když jste pocházel z Plzeňska, skončit ve Škodovce. Zpočátku to nebyla žádná vážná známost. * A nyní? Teď jsem s ní hodně propojený. Je to srdeční záležitost. Jsem patriot. Stejně jako jsem plzeňský patriot. * Proč a kdy se z náhodné známosti stala vážná? Byl to vývoj. Jsem jeden z top manažerů, který zažil nejhorší doby Škodovky. Na konci 90. let jsme neměli výrobky, trhy, peníze na výplaty zaměstnanců. Zlom nastal po roce 2000 s nástupem nového managementu. Směřování společnosti začalo mít jasný cíl a strategii. * Spousta lidí říká, že skupina Appian Škodovku pouze rozprodala. Po bitvě je každý generál. Jsem přesvědčený, že bylo rozumné se soustředit pouze na vybrané obory a v nich se snažit být světově konkurenceschopní. Kdybychom nadále udržovali a rozvíjeli více než 30 oborů, naše úsilí by se rozmělnilo. Honili bychom sto zajíců najednou. Obávám se, že by se naplnil vtip z konce 90. let, kdy se říkalo, jaký je rozdíl mezi poldovkou a plzeňskou škodovkou. Odpověď - jeden rok. Dobře si vzpomínám, jak na tom Škodovka v řadě společností byla, problém byl dokonce sehnat peníze na výplaty a řada lidí i vysoce postavených manažerů reálně uvažovala o jejím potencionálním zániku. V takovém případě by prostor Škodovky vypadal tak, jako dnes kladenský průmyslový areál. Všem skeptikům tam doporučuji exkurzi. * Kdo konkrétně nyní vlastní ochrannou známku Škoda? Nyní jsou tři vlastníci. Škoda Mladá Boleslav ji vlastní pro osobní a nákladní automobily. Skupina Doosan ji má pro energetická zařízení s výjimkou jaderných. Všechny ostatní ochranné známky jsou naším majetkem. * Před rokem a půl řekl váš předchůdce, že Škoda Transportation je rodinné stříbro, které není na prodej. Jaká je situace nyní? To je otázka na Tomáše Krska a ostatní majitele. Nicméně ze způsobu, jakým Škodovku rozvíjí a strategicky řídí usuzuji, že není na prodej. * Můžete vyčíslit objem financí, které ročně jdou ve skupině Škoda na vývoj a výzkum? Za poslední tři roky se jednalo téměř o dvě miliardy korun. Další čtyři a půl miliardy šly do nových pracovních prostor a technologií. * Kolik se z nynější zaměstnanců Škody Transportation věnuje vývoji a výzkumu? To nelze jednoduše zodpovědět. Řada techniků pracuje na významně vývojových pracích a zároveň na projektech. V celé skupině Škoda je na 670 techniků. Přímo v naší společnosti pak dvě stě třicet. * V minulosti Škoda Transportation skoupila řadu firem ze svého oboru – ostravskou Vagonku, šumperský Pars. Chystáte se na další „nákupy“? Akvizice byly a určitě budou jednou z efektivních forem strategického rozvoje naší skupiny. * Budete v nich pokračovat? Na domácím i zahraničním trhu je spousta firem, které nás zajímají. Ano, zvažujeme další akvizice. .... * Nedávno sjel z výrobní linky prototyp nízkopodlažní tramvaje pro Wroclaw. Po Praze jezdí první z 250 vozů ForCity. Chystáte také nějakou moderní pro Plzeň? Poslední, Astra začala jezdit v roce 1998. Aktuálně ne. Mrzí mě to jako Škodováka a Plzeňáka. Technicko-uživatelské parametry a kapacita našich tramvají se bohužel neprotly s požadavky plzeňských dopravních podniků. Naše standardy jsou vyšší, což se odráží v ceně vozidel. Přesto věřím, že v blízké době bude škodovácká tramvaj v Plzni jezdit a stane se symbolem města. Jako v Praze nebo ve Wroclawi, kde se naše T 19 stala jedním ze symbolů kandidatury na titul Evropské hlavní město kultury 2016.

Pozoruhodně rychlý proces obnovy vozového parku u Dopravního podniku hl. m. Prahy. Od vypsání veřejné zakázky 14.09.2010 po výjezd na linky uběhly necelé dva měsíce.

Dopravní podnik hl. m. Prahy rozšířil svůj vozový park o sedm nových nízkopodlažních midibusů značky SOR. Tyto vozy, které usnadňují přepravu cestujících se zdravotním handicapem, jsou od neděle 12. prosince 2010 nasazeny na vybrané autobusové linky provozované společností. Nové malokapacitní autobusy značky SOR BN 8,5 jsou částečně nízkopodlažní (LE) pro 63 cestujících (24 míst k sezení + 39 míst k stání) a součástí jejich interiéru je i prostor pro umístění a fixaci invalidního vozíku. Vozidla jsou vybavena naftovým motorem o objemu 4,5l, automatickou převodovkou a blokováním rozjezdu před uzavřením všech dveří a zasunutím plošiny určené pro nájezd invalidního vozíku. Uzamykatelná kabina řidiče zahrnuje i informační systém, prostřednictvím kterého řidič komunikuje s dispečinkem DPP. Dopravní podnik hl. Prahy zařadí nové vozy v první fázi na autobusové linky č. 151 (Českomoravská – Poliklinika Prosek), č. 216 (Hradčanská – Nové Vokovice), a noční linku 514 (Sídliště Ďáblice - Ďáblice). Současně bude možné tyto vozy nasadit i na stávající "midibusovou" linku č.236 (Zámky - Podhoří). Provoz nových nízkopodlažních autobusů bude Dopravní podnik zajišťovat z provozoven DPP Řepy a Klíčov. Do současnosti době DPP využíval celkem 6 nízkopodlažních malokapacitních autobusů provozovaných na linkách 128, 236 a 291, jejichž trasa spojuje zdravotnická zařízení, městské úřady v metropoli a oblasti, které nelze z hlediska průjezdnosti obsluhovat standardním autobusem délky 12 m. V budoucnu bude společnost počet malokapacitních vozidel dále rozšiřovat. Z technické specifikace SOR BN 8,5 Max. rychlost: 100 km/h Délka vozidla: 8,4 m Šířka vozidla: 2,52 m Motor: Cummins ISBe 4,5l E5, EEV, naftový čtyřdobý přeplňovaný čtyřválec s mezichlazením plnícího vzduchu Převodovka: automatická Další vybavení: blokování rozjezdu v případě otevřených dveří, vyklápěcí plošina pro nájezd invalidního vozíku, omezovač rychlosti na 50 km/h, řídící informační systém Z TZ Dopravního podniku hl. m. Prahy Zeptali jsme se Dopravního podniku hl. města Prahy na dodávku malokapacitních autobusů

Konferenci pořádají Dopravní fakulta Jana Pernera a Fakulta elektrotechniky a informatiky Univerzity Pardubice.

Cílem konference je prezentace výzkumu a vývoje praktických aplikací informačních technologií v organizacích zaměřených na tvorbu aplikačního softwaru a hardwaru v dopravě a přiblížení nových vědeckých a metodických poznatků s předpokladem realizace v dopravních, logistických a ekonomických aplikacích informatiky. Mělo by se jednat i o diskuzní platformu pro řešení společných problémů interakce vědy a výzkumu a praktické realizace při společném setkání řešitelů. Více informací na infotrans.upce.cz

pořádají 5. - 6. 4. 2011 Plzeňské městské dopravní podniky

pod záštitou Ministerstva dopravy a Ministerstva pro místní rozvoj České republiky a ve spolupráci se Sdružením dopravních podniků ČR. Mediálním partnerem konference je BUSportál. Tématy konference jsou telematika jako podpora dopravního inženýrství, financování a legislativa městské hromadné dopravy, energeticky úsporné technologie a jejich míra vlivu na životní prostředí a marketing dopravních podniků. Konference je určena zástupcům dopravních podniků, odborníkům na veřejnou dopravu, provozovatelům a zadavatelům MHD, státní správě, samosprávám, dopravním asociacím, dodavatelům dopravních podniků a akademické veřejnosti. Konference je příežitostí k seznámení se s nejnovějšími trendy v oboru i k setkání s kolegy z oboru z tuzemska i ze zahraničí. Podrobnosti: www.konference.pmdp.cz Vracíme se do PMDP. Areál v Cukrovarské ulici ... Na návštěvě v Plzeňských městských dopravních podnicích - dispečinky Proč máme v Plzni žluté tramvaje, červené autobusy a zelené trolejbusy, ... 2009: 110 let veřejné dopravy v Plzni

Irisbus + Iveco 216 (204+12) (z toho 5 kloubových), SOR 208 autobusů (z toho 12 kloubových), 121 vozů EvoBus (107 Mercedes-Benz + 14 Setra), ...

Autosap rozlišuje i statistiku dle provedení: Šasi- Městský - Linkový - Dálkový - Ostatní - Nezařazený. To si můžete podobně jako statistiku podle krajů najít na www.autosap.cz Držíme se původní metodiky sledování M3 + nezařazené, nezařazený Volkswagen nezapočítáváme. Autosap by se měl nadále zaměřit na doladění stávajících statistik: zařazení nezařazených. Zařadit např. TEDOMY nebo BOVY jako M3 lze pouhým okem. Doufáme, že v letošním roce budou rozdíly natolik výrazné, aby nebylo celkové roční pořadí jen kvůli rozdílné metodice sledování sporné. Vše sečteno bez záruky. 216 (Irisbus (204) + Iveco (12)) 208 SOR 121 EvoBus (107 Mercedes-Benz + 14 Setra) 20 TEDOM 10 Scania Irizar + 2 Scania 12 Neoman (9 MAN (z toho 1 kloub.) a 3 Neoplan) 7 Volvo 11 Solaris (z toho 5 kloubových) ( + neznámý významný počet karosérií pro trolejbusy Škoda) 4 VDL Bova 4 MAVE 1 Isuzu 2 Isuzu Turquoise 2 BredaMenarinibus 1 BMC Zdroj www.autosap.cz První registrace nových autobusů v ČR 1-10/2010 První registrace nových autobusů v ČR 2009: O prsa skupina Iveco před SOR

www.novinky.cz - 8.12.2010 - Administrativní zázemí navigačního systému Galileo bude sídlit v Praze. Vyplynulo to ze středečního jednání velvyslanců zemí Evropské unie, které se uskutečnilo v Bruselu. Formálně bude celé rozhodnutí učiněno v pátek. Více na www.novinky.cz

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 19. čísla 2010: Z jednání valné hromady ADSSF Čech, Moravy a Slezska: Asociace se chystá důstojně připomenout 20 let své existence ČAD Blansko pořizuje na linky IDS JMK pět nových autobusů Irisbus Iveco: Bezbariérové Crossway LE budou jezdit na Jedovnicku Autobusy Karlovy Vary se staly Dopravcem roku v Ústeckém kraji IRISBUS IVECO na veletrhu Autocar Expo: Evropská premiéra autokaru Magelys Pro Testovací Setra S 415 H v Praze SŠ automobilní Holice: Studenti absolvovali stáž až v Šanghaji DOPORUČUJEME: Poštovní autobusy 1908–1914 Premiérová účast BusLine na veletrhu MADI Minulé číslo Dopravák 18/2010

v "Business Class" autokarů Setra. I v současném počasí bez větších problémů 2 x denně Brno - Praha - Ústí nad Labem - Drážďany - Berlín a zpět.

Desítky vánočních trhů jsou v Berlíně na velkých bulvárech a náměstích, ale i v úzkých uličkách a muzeích a každý je v něčem zcela unikátní: trh Chanuka se koná v Židovském muzeu, ve vyhlášené čtvrti Prenzlauer Berg se zase slaví na trhu Lucie švédský Svátek světla, v muzeu pod širým nebem Domäne Dahlem se vše točí kolem uměleckých řemesel... Na Silvestra se Braniborské brány tradičně scházejí tisíce lidí k jedné z největších party na světě. Společnost Eurolines od 1. 10. 2010 trasu Brno - Praha - Ústí nad Labem - Drážďany - Berlín jezdí 2x denně. V autokarech "Business Class" je rozšířený prostor na nohy, výsuvné stolky s větší plochou, vysokorychlostní WiFi internet v České republice i v Německu zdarma, zásuvky 220 V a individuální multikanálový audiosystém, časopisy a denní tisk (česká i německá verze). Kromě příručního lze mít zdarma i 2 cestovní zavazadla. Autobusy vyjíždějí 6:00 a 14:15 z Brna, v 09:00 a 17:30 z Prahy – zpět z Berlína v 7:30 a 15:00 a z Drážďan v 10:00 a 17:30. Cesta mezi Prahou a Berlínem trvá 4,5 hod. Více informací: www.eurolines.cz

Prezentace autobusu pro městskou hromadnou dopravu proběhne v pátek 10.12.2010 od 11 do 15 hodin v ústí do pěší zóny na Horské ulici v Trutnově.

11.12.2010: Několik záběrů z představení nového autobusu Mercedes-Benz Citaro G CNG Na pořízení autobusu na stlačený zemní plyn (CNG) se finančně podílí Město Trutnov – jedná se již o čtvrtý autobus v bezbariérovém a ekologickém provedení v provozu MHD Trutnov. Zařazení dalšího autobusu s pohonem na CNG do provozu bylo mj. umožněno i díky zprovoznění vysokokapacitní plničky CNG v červenci letošního roku. Nová plnicí stanice CNG byla oficielně otevřena ve Svobodě nad Úpou Parametry plnicí stanice CNG ve Svobodě nad Úpou Ve veřejné soutěži zvítězil plně bezbariérový nízkopodlažní autobus délky 18 m s pohonem na CNG ověřené značky Mercedes-Benz Citaro G CNG. Autobus disponuje celkem 46 místy k sezení, z nichž je většina dostupná přímo z nízké podlahy vozu, a 114 místy ke stání. Autobus je vybavený inteligentním systémem naklánění v zastávce a zároveň i mechanickou plošinou u druhých dveří pro pohodlný nástup i výstup rodičů s kočárky nebo osob se sníženou pohyblivostí včetně invalidního vozíku. Autobus pohání nejnovější plynový motor z produkce Mercedes-Benz o výkonu 240 kW plnicí nejpřísnější normu EEV. O tepelnou pohodu cestujících bude postaráno díky dostatečně dimenzovanému vytápění i větrání včetně celovozové klimatizace.´ Do běžného provozu na linkách MHD Trutnov bude autobus dopravce OSNADO (člen skupiny Arriva - Deutsche Bahn) zařazen v následujících dnech po prezentaci. Vedle již samozřejmého vybavení autobusu moderním odbavovacím systémem s GPS, vnějšími informačními panely a hlášením zastávek budou nově místo jednořádkových vnitřních displejů v autobusu použity 20“ vnitřní LCD-TFT obrazovky pro přehlednější zobrazování aktuální trasy linky, zastávek, času apod. V rámci prezentace autobusu budou u řidiče v prodeji nové knižní jízdní řády platící od neděle 12.12.2010. TI OSNADO První CNG autobus TEDOM v barvách Arriva s celovozovou klimatizací

Hybridní autobusy Mercedes-Benz s vodíkovými palivovými články v projektu CHIC (Clean Hydrogen in European Cities). Krok ke komerčnímu využití se zapojením Mercedes-Benz, Van Hool a Wrightbus.

Stuttgart – 4. listopadu proběhlo v Kolíně nad Rýnem zahájení projektu CHIC (Clean Hydrogen in European Cities / Čistý vodík pro evropská města). Projekt financovaný Evropskou unií umožní v pěti evropských městech integraci 26 autobusů na palivové články do běžného linkového provozu. Svá hybridní vozidla na palivové články pro tento projekt poskytnou nejméně tři výrobci - Mercedes-Benz, Van Hool a Wrightbus. Projekt je založen na postupném zavádění autobusů na vodíkový pohon s palivovými články a je zaměřen na vytvoření vozových parků autobusů s palivovými články a současně potřebné infrastruktury. Města, kde budou vozidla nasazena, jsou Aarau, Bolzano, Milán, Londýn a Oslo. Prostřednictvím měst Berlín, Hamburg, Kolín nad Rýnem a Whistler (Kanada) budou využity zkušenosti z již existujících projektů. Jedná se především o města, která se již v letech 2003 až 2009 účastnila úspěšných předchozích projektů CUTE a HyFLEET:CUTE. Zkušenosti získané v projektu by měly v dalším kroku pomoci 14 regionům Evropy při vybudování vozového parku s vozidly na palivové články i při vytváření a řízení odpovídající infrastruktury. Fotogalerie Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-hybrid 10 nových autobusů na palivové články pro společnost Hamburger Hochbahn Vodíkové technologie: Budoucnost vodíkových autobusů Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid Autobus Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid se poprvé představil loni v listopadu v Hamburku. Hybridní autobusy na palivové články jsou ve své nejnovější generaci výrazně přátelské k životnímu prostředí: Neprodukují škodlivé emise a jsou téměř nehlučné. Jsou proto ideální pro nasazení ve vysoce znečištěných vnitřních městech a metropolích. Díky zdokonaleným komponentům palivových článků a hybridizaci s lithio-iontovými bateriemi uspoří Citaro FuelCELL-Hybrid ve srovnání s předchozí generací téměř 50 procent vodíku. Dosah autobusu na palivové články je přibližně 250 kilometrů. Kromě toho je pohonný systém s palivovým článkem prakticky bezúdržbový a má extrémně dlouhou životnost. S hybridním autobusem Citaro FuelCELL se společnost Daimler účastní velkého flotilového testu vozového parku v rámci projektu CHIC. Společnost tak navazuje na úspěšné projekty Evropské unie CUTE a HyFLEET:CUTE prováděné od roku 2003 do roku 2009. Celkem 36 autobusů Mercedes-Benz Citaro poháněných palivovými články druhé generace se maximálně osvědčilo v provozu u dvanácti dopravních podniků na třech kontinentech. S více než 140 000 provozními hodinami a více než 2,2 miliony ujetých kilometrů prokázaly autobusy Mercedes-Benz vhodnost ekologického pohonu na palivové články pro každodenní praxi. Globální iniciativa "Shaping Future Transportation" spojuje všechny aktivity pro udržitelnou mobilitu v oblasti užitkových vozidel společnosti Daimler AG. Cílem této iniciativy je vytvořit za pomoci efektivních a čistých pohonných systémů a alternativních paliv bezemisní užitková vozidla budoucnosti. V programu "Shaping Future Transportation" je zahrnuto šetření zdrojů, snižování emisí všeho druhu při současném zajištění maximální bezpečnosti provozu. Autobus Citaro FuelCELL-Hybrid, vyvinutý s podporou Evropské unie, přitom hraje důležitou roli. TZ Daimler