a REGIONTOUR 2011 v Brně. Nová prezentační kampaň společnosti TURANCAR CZ ISUZU – Barevný svět...

Autobus Isuzu NOVO Ultra na veletrhu GO a REGIONTOUR v Brně ISUZU – Barevný svět... je nová prezentační kampaň společnosti TURANCAR CZ s.r.o. z Prahy pro autobusy ISUZU, které jsou určené pro nejrůznější typy dopravy. Malokapacitní autobus s ekonomickým provozem a širokým spektrem využití představí společnost TURANCAR CZ na veletrhu GO a REGIONTOUR 2011 v Brně. Nejnovější model autobusu ISUZU NOVO Ultra si návštěvníci budou moci prohlédnout na volné ploše před pavilonem F od 13. do 16.1. 2011. TURANCAR chce seznámit s novým autobusem nejen dopravce, ale hlavně zástupce cestovních kanceláří, majitele rekreačních zařízení a představitele státní správy, městských a obecních úřadů. NOVO je vhodnou variantou při hledání úsporných opatření v dopravě. Vystavovaný autobus NOVO v turistickém provedení pro 27 osob je vhodný k provozování regionálních linek, turistických výletů, je však úspěšně využíván v zimním období i jako skibus a v létě s přívěsem dobře poslouží pro dopravu cyklistů s koly. Velké i malé firmy využívají tyto autobusy k závodové přepravě zaměstnanců, převážně ve stavebnictví a zemědělství. Nové autobusy NOVO Ultra a CITIMARK patří do skupiny úsporných malokapacitních autobusů. Široké spektrum využití těchto malých autobusů představuje Turancar v rámci kampaně ISUZU – Barevný svět... "Za největší přednosti autobusů ISUZU lze považovat jejich jednoduchou konstrukci, celkovou technickou vyspělost, dostupnost náhradních dílů, dobré ekonomické výsledky při provozu, široké možnosti využití, komfortní vybavení již v základním provedení a v neposlední míře i velmi příznivou cenu", říká Viktor Wiesner ze společnosti TURANCAR CZ. TURANCAR CZ působí na českém trhu již šestým rokem, je výhradním zástupcem prodeje nízkokapacitních autobusů ISUZU a také zajišťuje pro tyto autobusy servis ve vlastním zařízení v Praze. Servis TURANCAR také zabezpečuje distribuci a prodej náhradních dílů po celém území České republiky. www.turancar.cz www.isuzubus.eu www.isuzu.sk

Oblíbené české lyžařské středisko Harrachov a největší autobusový dopravce v regionu BusLine spojily síly.

Autobusový dopravce BusLine a.s. a lyžařské středisko Harrachov pro Vás připravilo speciální skibusy. Tyto speciální autobusy jsou od 18. prosince vypravovány z následujících míst: Praha Černý Most, Hradec Králové, Jičín, Mladá Boleslav, Rumburk a Česká Lípa. Odjezd je vesměs vždy v 06.45 hod., plánován je tak, aby příjezd do Harrachova byl kolem deváté hodiny. Odjezd je pak plánován na 15.00 hod. Místenku je možné si dopředu rezervovat na www.skibusharrachov.cz , kde je i jízdní řád s možnostmi přistoupení. V případě velkého zájmu společnost BusLine a.s. vypraví další autobus. Tyto speciální lyžařské autobusové linky jezdí vždy ve středu, v sobotu a v neděli po celou lyžařskou sezónu. Po dohodě s operátorem je možné sjednat libovolný další termín přepravy a místo nástupu. Spoj bude vypraven jen v případě, že bude dostatek zájemců o přepravu (10 sjezdařů nebo 20 běžkařů). Autobusový dopravce BusLine a.s. vznikl jako nástupnická organizace společností ČSAD Semily, a. s. a ČSAD Jablonec nad Nisou, a. s. Ode dne 12. 12. 2010 převzal veškeré obchodní a přepravní aktivity obou společností.

Jako příklad uvádí i cenovou válku mezi Student Agency a Asianou. Práce obsahuje i rozhovor s Radimem Jančurou.

Hana Lipovská na sebe upozornila v sobotní MFD, kde je jednou z osobností vyfotografovaných na hromadném "VIP" snímku na titulní straně . Její práci jsme si vyhledali na internetu viz TEORIE HER V EKONOMII - Hana Lipovská . Práce se věnuje i mnoha jiným zajímavým situacím a subjektům a cenová válka je pouze jedním z témat, komentář MFD je celkem nepřekvapivě tento: "Nadaná studentka vyhrála letos s prací nazvanou Teorie her v ekonomii celostátní kolo soutěže Středoškolská odborná činnost. Uspěla i v soutěži České hlavičky. Její práce se zabývala cenovou válkou mezi autobusovými dopravci. Ačkoli získala stipendium na zahraniční univerzitě, zůstala v Česku, v září nastoupila na Ekonomicko-správní fakultu Masarykovy univerzity v Brně." To mělo tu výhodu, že nás práce zaujala. Z práce, která je přístupná ke stažení viz výše, jsme vybrali (je vhodné a zajímavé si práci přečíst celou) dvě části: ... Zajímavým a mediálně vděčným příkladem cenové války je dlouhotrvající boj mezi autobusovými dopravci Asiana Alexeje Litvina a Student Agency Radima Jančury. Jejich konflikt začal v roce 2007 na trase Praha-Karlovy Vary, kdy Student Agency snížila ceny jízdenek na 120Kč, u části jízdenek pak dokonce jen na 50Kč. Asiana však nebyla schopna snížit ceny pod 140Kč, proto byla nucena v srpnu téhož roku trh opustit. Od 1. 10. 2007 se válka přesunula na nejzajímavější českou trať, spojnici Brno-Praha. Zatímco Student Agency mezi oběma metropolemi jezdila třicetkrát denně, Asiana začínala pouze s osmi spoji. Na základě systému slev a servisu prohrála o necelé dva měsíce pozděj i tuto cenovou bitvu opět Asiana, k nové bitvě však došlo už v roce 2009. Poté, co byly některé jízdenky Student Agency k dispozici za symbolickou jednu korunu, neudržela Asiana ztrátovost a uvolnila pozici Radimu Jančurovi. Šéf Student Agency a někdejší podnikatel roku tak dnes čelí pouze méně významné konkurenci regionálních dopravců, s nimiž často dokonce spolupracuje a soudním žalobám majitele Asiany. Tento příklad zjevně popírá, co jsme uvedli na začátku kapitoly – vítězná Student Agency vyšla z boje posílena a ani Asiana neukončila svou činnost. Důvodem je málo známý fakt, že autobusová doprava tvoří jen méně významnou část podnikatelských aktivit obou konkurentů (konkrétně pouze 23%). Spor o autobusy se stal pouze kolbištěm a relativně levnou reklamou, dotovanou z velmi výnosného prodeje letenek, ubytování a dalších doplňkových služeb. Přes náklady na cenovou válku i přes působení hospodářské krize mohly proto obě společnosti zaznamenat i letos meziroční růst tržeb. Odpovědi Radima Jančury, ředitele Student Agency, k otázkám cenové války. (Pan Jančura odpovídal na otázky Hany Lipovské prostřednictvím e-mailu dne 13. 1. 2010.) Kdy má podle Vás smysl vést cenovou válku? Rozhoduje faktor zisku nebo i otázka morální? (Např. pan Alexej Litvin se netají řevnivostí vůči Vaší osobě, stav na kolbišti Praha-Brno proto dělal dojem řešení osobních sporů.) Když vstupujeme na novou linku, NIKDY nejdeme pod cenu konkurence. Cenová válka nepřináší nic dobrého. Jdeme níže s cenou jen pro rezervace přes web, abychom naučili klienty rezervovat přes web či sms. „Válka“ s Asianou byla presentována spíše panem Litvínem. V MF Dnes vyšel článek s obrovským nadpisem „Jančurovi bych ruku nepodal“, což se i tak stalo. Z toho jde vidět, ţe to z jeho strany bylo hodně osobní. A to byl důvod jeho prohry. Chci- li vyhrát, musím být lepší než nepřítel. Abych byl lepší, musím ho poznat a vzít si z něj to lepší a poučit se z jeho chyb. Jeho zášť byla tak velká, že on toto neudělal. Čím se řídíte při tvorbě dravých cen? Je Student Agency schopna jít i pod mezní náklady? Jak jsem odpověděl, NIKDY nejdeme pod cenu konkurence, výjimkou jsou ceny na mezinárodních linkách, které byly historicky velmi vysoké a často nekonkurovaly ani letenkám. Naučit klienty používat web je důvod nižších cen na webu – polovinu busu vyprodáme dopředu, druhá polovina se doprodá „loudaly naslepo“. Celý bus bychom náhodnými příchozími na nádraží nevyprodali… Jakým způsobem má Student Agency ošetřeno, aby dravé ceny nebyly v rozporu s antimonopolním zákonem? Viz výše, dravé ceny nemáme… Asiana se nás snažila napráskat na všechny možné úřady, vždy jsme dokázali, že vyděláváme. 1Kč (za tuto cenu jsme jezdili jen 14 dnů z Liberce do Prahy, kdy nás ČSAD Liberec, jediný konkurent, nechtěl pouštět na nádraží /2. 2. 2005 do 18. 2. 2005, pozn. autorky/) nemusí být podnákladová cena. I tak linka může vydělávat. Cenová válka zná vítěze jen zřídka. Zatímco poražený musí vyklidit trh, „válečné reparace“ platí většinou zákazníci. Projevuje se tento fakt v tvorbě cen Student Agency? Vždy vítězí zákazník. I po vyhrané válce. V autobusech si nemohu nasadit cenu, jakou bych si přál (třeba aby sanovala náklady na válku), za týden tu může být konkurence. Klienti by výkyvy cen hodnotili negativně. Pro nás je ideální vyklidit trh (BUSportál se domnívá, že myšleno je nevyklidit) , ale držet tak nízkou ziskovost, tedy tak nízké ceny, aby se nikomu nevyplatilo na trh vrátit. Je to jakýsi „osvícený monopol“. Zdá se, že cenová válka me zi Student Agency a Asianou mohla trvat tak dlouho, protože obě společnosti mají významné zisky především z prodeje letenek a doplňkových služeb. Podle některých údajů činí zisky z autobusové dopravy pouze 23%. Mohl byste prosím tento údaj upřesnit? Asiana se topí v dluzích, proto vyklidili pole. Leasingové společnosti na ně zatlačily, ať rozprodají flotilu a uhradí dluhy za splátky leasingu. Letenky nejsou zase tak dobrý byznys. Asiana zveřejnila zisk za 2008 (2mil Kč = vymodlená nula). SA na tom nebyla o moc lépe (14mil Kč), ale v roce 2009 to bude přes 100mil Kč. Jen z letenek to není, ale rozložení zisku je naše tajemství… Není cenová válka v tomto případě pouze způsobem reklamy? Vaše společnosti se tak dostávají do mé dií i povědomí potenciálních zákazníků. O takovou reklamu stála pouze Asiana, která se do médií moc nedostane. Oni mají 10 busů, my 100. To není konkurence. Pro nás byly busy vždy dobrá reklama, pro ně tímto asi taky. Problém je, že jejich ceny (již od 1 Kč) a poloprázdné busy je zničily. Na lince Praha – Karlovy Vary jsme my vydělávali celou dobu, oni celou dobu prodělávali. Toto jsme věděli, nepotřebovali jsme válčit, věděli jsme, že prohrají sami. A ani dnes, kdy zrušili linky, nejsou OK. Busy neprodali, takže prodělávají cca 1mil Kč měsíčně i nadále… Přesto klobouk dolů, vydrželi s námi bojovat 2,5 roku, já je tipoval na půl roku. Byl to dobrý soupeř, ale právě díky osobní nenávisti Asiany vůči mně si zruinovali firmu. Kdyby do toho nešli s tak horkou hlavou, vycouvali by mnohem dříve a firma byla OK.

do roku 2011 i let příštích přeje BUSportál. Projekt BUSportálu vzniklý na konci roku 2000 slaví 10 let své existence.

Co můžeme v autobusovém dění v pro BUSportál jubilejním roce 2011 očekávat? Určitě toho bude mnoho: například se strhující rychlostí po necelém roce aprílový Busworld Asia v Šanghaji, kam se možná znovu podíváme, protože na rozdíl od ostatních mimobelgických mutací Busworldu je tento velmi zajímavý pro Evropu a Evropa je zajímavá pro tento veletrh. Na podzim se můžeme těšit po dvou letech na klasický belgický Busworld. (Ten už je v České republice natolik populární snad i díky BUSportálu, že se ve statistice návštěvníků toho minulého ocitla Česká republika se 437 registrovanými návštěvníky např. před Dánskem (354), Itálií (398), Rakouskem (124), Maďarskem (131) a Slovenskem (24) a v celkovém pořadí na 12. místě za domácí Belgií, sousedním Nizozemím a dalšími většími nebo bližšími zeměmi z celkem 116 evidovaných zemí.) Z veteránských evergreenů pak nás na jaře čekají tradiční Lešany nejen s RTO a jubilejní Zlatý bažant v polovině srpna. A oslavy 10 let BUSportálu? Třeba přijde nějaká inspirace (nápadům se meze nekladou) a třeba nám naše systémová podpora něco drobného, o co trpělivě usilujeme, pro oživení naprogramuje. Pokusíme se najít nejstarší smysluplný materiál - při reorganizaci a přetažení do nového formátu v roce 2005 se nám něco z prehistorie poztrácelo - a největší evergreeny ve statistikách. Díky za přízeň. Dagmar Braunová

aneb turistické okružní jízdy "naskoč - vyskoč". Našli jsme na internetu.

Okružní jízdy Hop-On/Hop-Off Bus Tours, také známé jako "smyčkové" Loop Tours, zajišťují rychlý a šikovný způsob, jak si prohlédnout město. Jsou využívány turisty v prvních dnech pro první seznámení s městem a jsou inspirací pro tvorbu itineráře prohlídek ve dnech následujících. Jsou využívány i tehdy, pokud mají turisté málo času. Více na www.hopon-hopoff.com Hop On / Hop Off v Šanghaji: Vracíme se do Šanghaje - vyhlídková jízda doubledeckerem - kabrioletem

Rok 2010 tak zakončuje vstupem na nový trh. BUSportál připojuje jarní záběry z výroby CNG autobusů Solaris Urbino 15 LE pro Veolii Skåne.

23.12.2010 byl v v Novém Sadu podepsán kontrakt na šest autobusů. Srbsko je tak 23. zemí, kde jezdí autobusy a trolejbusy značky Solaris. Kontrakt vychází z vítězného výběrového řízení ze srpna letošního roku aje na šest autobusů Solaris Urbino 12 CNG (stlačený zemní plyn). Protože součástí tiskové zprávy Solaris Bus & Coach nebyla žádná ani ilustrační fotografie, připojujeme reportáž z jarní návštěvy Bolechowa, kde se velmi výrazně prezentovaly autobusy pro Veolii Skåne.

SITA - Pripravovaný odpredaj menšinových podielov štátu v 17 autobusových spoločnostiach, ktorý navrhuje Fond národného majetku, nie je podľa ministra dopravy Jána Figeľa ničím prekvapujúcim, keďže s ním počíta aj programové vyhlásenie vlády. Tento zámer, ako dodal, totiž vyplýva z programového vyhlásenia vlády. "Skôr treba veľmi starostlivo zvážiť modely a celkové zameranie tohto kroku. Predpokladám, že fond predloží svoje zámery vláde, budeme o tom diskutovať a následne sa vyjadríme. Je to zámer opierajúci sa o program vlády," povedal v pondelok Figeľ pre agentúru SITA. Štát plánuje odpredať v 17 autobusových spoločnostiach svoje menšinové podiely v rozsahu 37,84 % až 44,01 % akcií cez medzinárodné verejné obchodné súťaže. Nominálna hodnota akcií autobusových prepravcov vo vlastníctve FNM dosahuje okolo 72,13 mil. eur. Fond navrhuje vláde odpredať zvyšné podiely štátu dvoma spôsobmi, a to realizáciou už vydaných rozhodnutí o vyhlásení obchodných súťaží v 11 spoločnostiach a zároveň prípravou a vydaním rozhodnutí svojho výkonného výboru o predaji akcií v ostatných šiestich spoločnostiach. "V nadväznosti na rozhodnutia výkonného výboru FNM vydá Ministerstvo hospodárstva SR rozhodnutia o privatizácii predajom akcií, doteraz v dočasnom ponechaní FNM, v obchodnej verejnej súťaži s medzinárodnou účasťou," uvádza fond v správe o fungovaní spoločností s majetkovou účasťou FNM vrátane návrhu na predaj majetkových častí. Vláda sa bude týmto návrhom zaoberať na niektorom zo zasadnutí v budúcom roku. Prezídium fondu dosiaľ vydalo, ale nevykonalo rozhodnutia o predaji akcií v 11 autobusových spoločnostiach: SAD Dunajská Streda, a.s. (účasť fondu 39,68 %), SAD Humenné, a.s. (39,58 %), SAD Prešov, a.s. (39,53 %), SAD LIORBUS, a.s. Ružomberok (39,58 %), SAD Nové Zámky, a.s. (39,64 %), Slovenská autobusová doprava Michalovce, a.s. (39,86 %), SAD Prievidza, a.s. (39,66 %), Slovenská autobusová doprava Žilina, a.s. (40,64 %), SAD Trnava, a.s. (39,50 %), Veolia Transport Nitra, a.s. (39,52 %) a eurobus, a.s. Košice (39,50 %). Zatiaľ neboli vydané rozhodnutia na predaj akcií v šiestich spoločnostiach: Slovenská autobusová doprava Zvolen, a.s. (37,84 %), Slovenská autobusová doprava Poprad, a.s. (39,68 %), Slovenská autobusová doprava Lučenec, a.s. (39,66 %), SAD Trenčín, a.s. (41,54 %), SAD Banská Bystrica, a.s. (37,96 %) a Slovak Lines, a.s. Bratislava (44,01 %). Všetky bývalé štátne podniky SAD boli zaradené do privatizácie, pričom ich transformácia na akciové spoločnosti sa uskutočnila v rokoch 2001 a 2002. FNM predal v 17 autobusových spoločnostiach väčšinové podiely akcií v rokoch 2002 až 2005.

praha.idnes.cz - 29. prosince 2010 - Od příštího roku si lidé, kteří bydlí ve středních Čechách a jezdí za prací do Prahy příměstkými linkami, připlatí. Jedna jízda autobusem bude stát až o dvacet korun víc. Průměrně se cena zvýší o dvacet procent. Stejné to bude i u všech ostatních autobusových spojů, které si objednává Středočeský kraj. Více na praha.idnes.cz

Aktualizováno 28.12.2010 záběry autobusu z PMDP.

Podle informací z Plzeňských městských dopravních podniků má dopravce v současnosti čtyři vozidla tohoto typu, příští rok v únoru přibudou další 2 autobusy. PMDP přislíbily také záběry nových vozů v době mezi svátky (splněno). Velké poděkování pohotovému Jindřichu Šedivému za první snímky na BUSportálu - večerní záběr vozu 533 na lince 30 (informační systém se trošku zapomněl v Brně, ale jistě se brzy zorientuje). Dále jsme velmi zvědavi, jak dopadne nově vypsané výběrové řízení na kloubové autobusy pro PMDP.

zlínské MHD.

zlin.idnes.cz - 28. prosince 2010 - Neobvyklý nález čekal po skončení štědrovečerní jízdy na řidiče autobusu linky 33 ve Zlíně. Do vozovny se totiž vrátil s obrovským plyšovým psem na jednom ze sedadel. O ztracenou hračku se zatím nikdo nepřihlásil a na majitele tak čeká v sídle Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice Více na zlin.idnes.cz