Atualizováno 30.1.2011 17:20 dalším odkazem: Boj o autobusy opozice prohrála, ve středních Čechách nevyjede každý desátý spoj

praha.idnes.cz: Středočeští zastupitelé o rušení autobusových spojů nejednali www.rozhlas.cz: Středočeští zastupitelé o rušení autobusových spojů zatím nerozhodli tn.nova.cz: Středočeský kraj nebude rušit autobusy! Zastupitelé byli proti strednicechy.regiony24.cz: Středočeští zastupitelé si neschválili program, o rušení autobusů se jednat nebude www.parlamentnilisty.cz: Už i komunisté se bojí, co bude v kraji s autobusy benesovsky.denik.cz: Boj o autobusy opozice prohrála, ve středních Čechách nevyjede každý desátý spoj

bylo předáno slavnostně do provozu.

BRNO, 27. 1. 2011, Pět nových tramvají Škoda 13T "Porsche" bude od konce ledna jezdit na brněnských linkách. Nové vozy obohatí vozový park brněnského dopravního podniku. Investice na nákup těchto tramvají přesáhla částku 300 milionů korun. Tramvají stejného vzhledu jezdí v Brně dosud 19, nyní jejich počet vzroste na 24. Na jaře pak už bude těchto tramvají celkem 29. Jistě vítanou novinkou u pěti nových tramvají bude odlišné uspořádání sedadel v prvním, třetím a pátém článku vozu. Nově si cestující sednou příčně za sebou, přičemž na jedné straně na klasické dvousedačky a na druhé straně na lavice, které velikostí odpovídají jednomu a půl sedadla. Tradice dávat novým tramvajím tohoto typu dívčí jména zůstane i tentokrát zachována - nově bude jezdit Verunka, Zuzanka, Anička, Boženka a Danuška. Po slavnostním uvedení do provozu, kterého se zúčastnili představitelé statutárního města Brna, zástupci Dopravního podniku města Brna a zástupci dodavatele tramvají společnosti Škoda Transportation, vyjely tramvaje na všechny linky hromadné dopravy. Tramvajím požehnal brněnský opat Martinec. Technické údaje ŠKODA 13T je pětičlánková nízkopodlažní jednosměrná tramvaj se čtyřmi dvoukřídlými a dvěma jednokřídlými dveřmi. Pracoviště řidiče je plně klimatizováno a je nově vybaveno kamerovým systémem, který snímá prostor exteriéru vozu i interiér tramvaje. Tramvaj má také tempomat, který umožní držet zvolenou rychlost vozu. Počítač také dokáže vhodně přizpůsobit rychlost při jízdě v oblouku respektive při jízdě ze svahu. Na čele a na konci tramvaje jsou umístěny informační panely pro číslo linky. Na boční straně dveří na článcích jedna, tři a pět jsou umístěné oboustranné informační panely zobrazující vně tramvaje hlavní uzly a cílovou stanici, uvnitř vozidla pak číslo linky a sled jednotlivých zastávek.V oddíle pro cestující jsou umístěny čtyři informační panely a dva oboustranné reklamní LCD panely. Délka (přes nárazníky): 31,06 m Šířka: 2,46 m Výška: 3,40 m Rozchod: 1 435 mm Počet článků: 5 Počet hnacích podvozků: 3 Nízkopodlažnost: cca 50 % Kapacita: 68 sedících, 179 stojících při obsaditelnosti 6,66 cestujících na m2 Maximální rychlost: 70 km/h Jmenovitý trakční výkon: 6 x 90 kW TZ DPMB

Konrad Auwärter, který přijede s vozidlem ze svého muzea. Organizátoři setkání slibují letos desítky vozidel z celé Evropy.

Letošní PragueBus 2011 proběhne pro veřejnost v Praze 1. a 2 října, tradičně současně s výstavou Model Hobby, prolog setkání ale bude už v rámci Svatováclavských slavností v Lovosicích a v Praze od 30. září, kdy se posádky sejdou na uvítací večeři. Součástí programu bude i neformální spanilá jízda vozidel z Lovosic do Prahy. Setkání historických autobusů organizovaná lidmi okolo projektu Bohemia Transport Museum v čele s Davidem Griffithsem se uskutečňují už od roku 1992. V průběhu uplynulých se v České republice představily historické autobusy z ČR, Rakouska, Belgie, Anglie, Německa, Holandska, Lucemburska, Polska, Skotska, Slovenska a Švýcarska. Pořadatelé doufají, že letos se sejde okolo 80 vozidel. Jako první kromě flotily projektu Bohemia Transport Museum, populární díky britským doubledeckerům, už účast s některým ze svých vozů přislíbila legenda německých veteránů a majitel Gottlob Auwärter Musea ve Stuttgartu Konrad Auwärter. Tradičně se akce se svými autobusy Ikarus zúčastní i jejich český sběratel a příznivec Milan Jiroš. Dvojtématem setkání budou zančky Ikarus a a Fleischer. V Letňanech budou během soboty a neděle historické autobusy vystaveny na volné ploše PVA. Vybraná vozidla budou obsluhovat speciální autobusové linky do Vojenského leteckého muzea Kbely a Muzea MHD v Praze - Střešovicích. Na sobotu se připravuje i večerní společenský zábavný program pro účastníky setkání. BUSportál delší dobu komunikuje s Davidem Griffithsem. Ten sice v České republice žije už velice dlouho a česky poměrně dobře rozumí, ale písemná komunikace je vhodnější v angličtině. Českým majitelům veteránů proto nabízíme platformu BUSportálu pro obousměrnou komunikaci. Aktualizované informace zatím v angličtině (na české verzi se usilovně pracuje, zatím jsou potíže s diakritikou na zahraničním serveru): www.britishbuses-etc.com/praguebus2011.htm 2010: Sobotní ráno v Letňanech - Duncan Payne a spol. Britské řidiče to v Česku viditelně baví. Tři doubledeckery a Ikarus (a Ikarus) v areálu PVA Letňany

tn.nova.cz - 28.1.2011 - Co je nejlepší do sněhu? Čtyřkolka? Subaru? Lyže? Nikoliv - rolba! Jenže ta má omezený prostor pro pasažéry a když je zapotřebí převézt víc lidí, tak nastává problém. Ale ne pro kluky z Idaho. Ti pro společnost Peak Snow Adventures postavili speciální rolbu s kabinou minibusu Dodge Ram. Pojmenovali ho Vacant. Více na tn.nova.cz

se bojí o autobusy.

usti.idnes.cz - 27.1.2011 - Hejtman David Rath a jeho kolegové ve Středočeském kraji šetří a severočeské děti se kvůli tomu nemusí dostat do školy a lidé do práce. Taková hrozba zaskočila obyvatele i radnici Štětí na Litoměřicku, kam se donesla zpráva, že od 1. února by měla přestat jezdit část autobusů, jimiž místní jezdí do středočeského Mělníka. Více na usti.idnes.cz

Omezení se zatím odkládá. Středočeský kraj ustupuje od svého radikálního záměru, zrušit od 1. února zhruba 20 procent autobusových spojů.

www.mbnoviny.cz - 28.1.2011 - Středočeský kraj ustupuje od svého radikálního záměru, zrušit od 1. února zhruba 20 procent autobusových spojů. Jeho vedení tak zřejmě reagovalo na velmi hlasité hlasy obcí a měst. Plánovaný krok podle aktuálních informací rozloží do dvou termínů. První vlna, ve které přestane dotovat zhruba 12 procent spojů, nastane 1. února. Další část změn by měla platit od 6. března. Více na www.mbnoviny.cz

k provozu kloubových autobusů SOR NB 18 v Bratislavě.

O vyjádření požádal BUSportál SOR Libchavy. Odpověď včetně materiálu z DP Bratislava společnost poskytla velmi rychle. Vyjádření SOR Libchavy: Obdrželi jsme od Vás dotaz ohledně provozu kloubových autobusů SOR NB 18 v Bratislavě, zřejmě jako reakci na včerejší článek slovenského deníku SME bratislava.sme.sk . Naše společnost dodala autobusy na základě smlouvy vycházející z veřejné soutěže na nákup těchto autobusů a dle této smlouvy je postupováno i v případě případných reklamací. Problémy, které zmiňuje článek (BUSportál se ptal na zpravy.e15.cz ) jsme již mediálně vysvětlovali v loňském roce i na počátku letošního roku. V zásadě jde o to, že systém tlumení a pérování vozidla nebyl optimálně nastaven pro podmínky provozu v DP Bratislava. Například kloubové autobusy NB 18 provozované v Nitře téměř 2 roky s nájezdem nad 100 tisíc kilometrů žádné problémy tohoto typu nemají. Řešení tohoto problému probíhá v postupných krocích tak, aby byla zajištěna provozuschopnost a bezpečnost vozidel a aby provozovatelům nevznikaly žádné škody. Všechny tyto kroky jsou prováděny na náklady naší společnosti. Oficiální vyjádření pro média vydal Dopravní podnik Bratislava a toto vyjádření Vám zasíláme. Dotazy a odpovědi. Zdroj: Dopravní podnik Bratislava: 1. Môžete špecifikovať o akú technickú poruchu pri tomto type autobusu išlo? My máme totiž informáciu, že problém bol s točňou. Vraj tam boli nejaké slabé liatinové prvky, ktoré praskali a museli sa údajne spevňovať rámy. (Technické problémy potvrdil aj hovorca primátora Andrassy, ktorý hovoril s pánom Derkayom) Ako uviedol včera pan Ing. Derkay , výrobca uskutočnil kontrolu vozidiel v rámci záruky. Podobne postupoval výrobca podľa mojich informácií aj v Prahe. Predmetom servisného zásahu bolo nastavenie pérovania náprav zadnej časti vozidiel s ohľadom na š pecifické podmienky Prahy a Bratislavy (kvalita ciest, prejazdy električkových pásov a pod.), pri ktorých dochádzalo k namáhaniu rámov nízkopodlažných vozidiel. 2. Koľkých autobusov sa tieto poruchy týkajú? Nemožno hovoriť o poruchách. Výrobca kontroluje vozidlá po odjazdení určitého počtu kilometrov v rámci prevencie. Pre nás ako pre dopravcu je podstatné, že vozidlá sú prevádzkyschopné a bezpečné. 3. Skončili sa už spomínané opravy v záruke? Lebo pán Andrassy mi povedal, že nie. Kedy sa skončia? A kedy odišli do Libchav? Momentálne všetky vozidlá flotily SOR BN 18 sú v prevádzke. 4. Aká je záruka, že sa podobné nekvalitné autobusy už nedostanú do Dopravného podniku v Bratislave? Máte na to nejaké kontrolne mechanizmy? Aké? Nemožno hovoriť o nekvalitných autobusoch. DPB, a.s. prevádzkuje vozidlá od českého výrobcu SOR už viac ako desať rokov. Vozidlá sa podľa relevantných štatistických údajov hodnotia ako jedny z najspoľahlivejších. Čo sa týka kontrolných mechanizmov pri nákupoch vozidiel sú determinované zákonom o verejnom obstarávaní, pričom kľúčových hodnotiacim kritériom musí byť najnižšia cena. Prihliada sa aj na referencie výrobcu ako na vedľajší hodnotiaci parameter. Podobne bolo postupované aj v uvedenom medzinárodnom tendri. 5. Môžete vyčísliť stratu, ktorá vznikla stiahnutím autobusov z MHD? Stačí mi aj odhad alebo interval. Strata nevznikla. Na kontroly vozidiel je vyhradený plánovaný čas v rámci pravidiel údržby vozidiel MHD v Bratislave tak, aby nebola ohrozená pravidelná výprava podľa platných grafikonov. 6. Za koľko DP BA nakúpil v medzinárodnom tendri spomínané autobusy? Cena jedného autobusu bola 272 000 Euro (bez DPH)

jak zastavit rušení autobusů.

Rušení autobusů ve středních Čechách chce opozice v sobotu na zastupitelstvu zabránit převodem peněz ze žákovského jízdného na dopravní obslužnost. Více na www.regiony24.cz

včetně zlepšení dopravní obslužnosti Borských polí. Definitivní rozhodnutí o prodloužení tramvaje k univerzitě by mělo padnout do konce února.

Na programu jednání byla diskuse k projektům zahrnutým do Integrovaného plánu rozvoje města Plzně, které univerzita na žádost města zpracovala: Plzeň – univerzitní město 2015 a Plzeň – Evropské hlavní město kultury 2015. V souvislosti se získáním čtyř projektů z evropských strukturálních fondů vznikne v univerzitním kampusu na Borských polích v následujících letech přes tisíc nových pracovních míst. Třetinu z těchto zaměstnanců by podle předpokladů měli tvořit zahraniční odborníci. Plzeň tak vybuduje nejvýznamnější centrum nového výzkumu v Čechách. Zajištění dopravní obslužnosti areálu univerzity je tedy kritickou otázkou, a to jak v rámci MHD, tak i navazující příměstské dopravy. „V souladu s územním plánem je nezbytné dokončit výstavbu tramvajové trati na Borská pole,“ uvedl František Ježek. „Současně je potřeba vybudovat v rámci výstavby přivaděče dálnice D5 příslušný sjezd směrem k univerzitě, a to i pro příměstské autobusy ze směru od Klatov. Jejich zastávka v ulici Univerzitní výrazně ulehčí provozu MHD,“ upozornil prorektor. Primátor Martin Baxa ubezpečil představitele univerzity, že tramvajová trať na Borská pole má jeho plnou podporu. Projekt je připravený po technické i finanční stránce, stojí nyní už pouze na politické shodě v rámci Rady města Plzně. Definitivní rozhodnutí o prodloužení tramvaje k univerzitě by mělo padnout do konce února, kdy koalice předloží programové prohlášení. Z TZ Západočeské univerzity v Plzni

Vedoucí představitelé Ministerstva životního prostředí a Svazu průmyslu a dopravy diskutovali o podpoře alternativních pohonů a paliv.

Posledním setkáním série kulatých stolů s důležitými partnery Ministerstva životního prostředí byla diskuse ministra Tomáše Chalupy se zástupci Svazu průmyslu a dopravy. Vedoucí představitelé Ministerstva životního prostředí a Svazu průmyslu a dopravy diskutovali o podpoře alternativních pohonů a paliv, která by měla pomoci snížit emise výfukových plynů. Jaroslav Hanák ye Svazu průmyslu a dopravy řekl: „Je potřeba uchopit dopravu jako celek, počínaje mýtnými zónami, přes možnosti pohonu až k obnově vozového parku. Chceme s MŽP spolupracovat v oblasti alternativní veřejné dopravy.“ Zástupci Svazu průmyslu a dopravy navrhovali změnu poslanecké novely zákona o ochraně ovzduší. Cílem jejich pozměňovacího návrhu bylo vázat stanovování podmínek provozu zdrojů znečišťování výhradně na parametry BAT (nejlepší dostupné techniky). S tím ale Ministerstvo životního prostředí nesouhlasí, neboť by návrh nepřinesl de facto nic nového nad rámec aktuálního stavu a neřeší problém prašnosti z průmyslových provozů. Pro ministerstvo je nejdůležitější je momentální efektivní nastavení vzájemné komunikace. Z TZ MŽP