Od začátku roku 2014 navíc na Slovensku dochází ke zpřísnění předpisů a místy výraznému zvýšení pokut. Výše některých pokut.

Prezídium Policejního sboru Slovenska vyhlásilo od pátku 10. ledna 2014 dopravní kontroly na celém území Slovenské republiky. Jejich cílem je zvýšení plynulosti a především bezpečnosti silničního provozu. Při kontrolách se policie zaměří především na dodržování předepsané rychlosti a pravidel silničního provozu a testy na alkohol a jiné návykové látky. Kontroly se nebudou týkat pouze řidičů, ale i cyklistů a chodců. Při snížené viditelnosti musí mít cyklista i chodec pohybující se u kraje vozovky na sobě viditelné reflexní prvky nebo přímo reflexní oděv. Tato povinnost se vztahuje i na chodce v obci, půjdou-li po vozovce v místě, kde není vybudovaný chodník. Od začátku roku 2014 navíc na Slovensku dochází ke zpřísnění předpisů a místy výraznému zvýšení pokut. V případě uložení pokuty je lepší zaplatit tuto rovnou na místě. Pokud totiž dotyčný s pokutou nesouhlasí a zaplatit odmítne, či se dokonce chová agresivně, čeká jej správní řízení, ve kterém se postupuje podle zákona o přestupcích. Ten se už neřídí přesnými sankcemi, ale jen horní hranicí pokuty. Příklady předpisů silničního provozu na Slovensku a pokut při jejich nedodržení: Porušení zákazu vjezdu: 60 Eur Nezastavení v místě se značkou „Stop“: 150 Eur Nedání přednosti chodci na přechodu: 60 Eur Ohrožení chodce na přechodu: 150 Eur Telefonování za jízdy: 60 Eur Vyhazování předmětů z vozidla: 60 Eur Náhlé snížení rychlosti nebo zastavení, když to situace nevyžaduje: 60 Eur Jízda bez použití bezpečnostních pásů: 60 Eur Nedání přednosti řidiči při přejíždění z jednoho jízdního pruhu do jiného: 100 Eur Ohrožení tramvaje jízdou na kolejích: 60 Eur Nedání přednosti v jízdě vyjíždějícímu autobusu: 60 Eur Nepřizpůsobení rychlosti celkovým pomínkám: 60 Eur Překročení rychlosti v obci: od 20 Eur (překročení o 6 - 10 km/h) do 650 Eur (překročení o 55 – 60 km/h) Překročení rychlosti mimo obec: od 20 Eur (překročení o 6 – 15 km/h) do 650 Eur (překročení o 55 – 60 km/h) Nedání znamení při změně směru jízdy: od 50 do 60 Eur Porušení zákazu zastavení a stání: od 60 do 150 Eur Jízda bez rozsvícených světel ve dne, při nesnížené viditelnosti: 20 Eur ZDROJ: ÚAMK

pro studium v Praze a 4.února 2014 pro studium v Děčíně. Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice zve na 16.1.2014. DOD SPŠ dopravní v Plzni 24. 1. 2014 a další ...

ČVUT: www.fd.cvut.cz Dopravní fakulta Jana Pernera: www.upce.cz SPŠ dopravní v Plzni: www.dopskopl.cz Střední škola automobilní Holice: www.spsauto.cz Vyšší odborná škola a Střední průmyslová škola dopravní, Praha: www.spsdmasna.cz www.stredniskoly.cz

Petr Karásek, bývalý konstruktér Karosy Vysoké Mýto. "Tatra se musí inspirovat u firem, jako je výrobce autobusů SOR Libchavy či brněnský Zetor."

byznys.ihned.cz - 4. 1. 2014 - Kopřivnická automobilka dělala vždy všechno jinak než ostatní a spoléhala na originální, avšak drahá řešení. "To se musí změnit," říká v rozhovoru pro týdeník Ekonom generální ředitel společnosti Petr Karásek. ... Ředitel Petr Karásek poslal zaměstnance na "brigádu" do Vysokého Mýta, aby pomáhali v předvánoční špičce při výrobě autobusů Iveco a poznali, jak se pracuje jinde. Více na byznys.ihned.cz Podle údajů na LinkedIn byl Petr Karásek v Karose Vysoké Mýto v letech 1986– 2001, paralelně pak vlastnil a vedl firmu TechCar ve Vysokém Mýtě 1993– 1995. Také je z hlediska vztahu k dopravnímu segmentu zajímavé, že byl 2001-2003 i ve Škodě Transportation.

Nedávno dva vozy standardní délky převzal TfL Londýn. První dva článkové otestuje v roce 2014 Bogota.

Dva elektrobusy BYD byly předány v prosinci 2013 za přítomnosti zástupce londýnského magistrátu a výrobce dopravci Go-Ahead. Autobusy budou provozovány na dvou centrálních londýnských linkách 507 a 521 jako první elektrobusy v Londýně. Během konference "Mobility and Transport 2013" v Bogotě BYD ohlásil výrobu prvního (patrně i na světě) kloubového osmnáctimetrového elektrobusu. V Bogotě byl zatím testován dvanáctimetrový elektrobus a BYD chce využít příležitost nabídnout vozidlo pro BRT (viz na obrázku umístění dveří pro přístup z nástupiště). Pro demonstrační jízdy budou nasazena dvě vozidla v roce 2014. Z mnoha tiskových zpráv, které přicházejí z BYD, ještě vybíráme informaci z Číny. Oficiálně začal “Electric Vehicle Pilot Program” v čínském Macau, kde se elektrobus BYD bude testovat. BUSportál: Drobné postřehy k BYD - nesporně zajímavý je úmysl výrobce najít výrobního partnera (karosáře) v Evropě, zejména ve spojitosti s naznačenými vztahy se slovenským Troliga Bus. Výrobce považuje za vhodné vyrábět v Evropě, pokud bude roční odbyt okolo 100 vozů. BYD se letos účastnil i Busworldu v Kortrijku, byla to ovšem při převážné části tiskového dne při velkém spěchu a nemožnosti se vrátit v podstatě nefotografovatelná expozice, mozaiku fotografií přidáváme na závěr. V interiéru nadále autobus působí jako silně zaplněný bateriemi. Koneckonců na záběru z Londýna je jasně vidět, jak za černými skly za řidičem teprve začíná salón a končí před černými skly vzadu. Dagmar Braunová s využitím TZ BYD.

Pro některé je to příležitost stánek doladit a pro jiné dokonce den pro stavbu expozice navíc.

Nutno poznamenat, že to je už tradiční bolest některých vystavovatelů na Busworldu (ale i na IAA v Hannoveru). Umravnit neukázněné účastníky ze strany pořadatelů asi nelze. Ze série reportáží BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika je jasné, že bylo co fotografovat a že většina vystavovatelů se na média připravila. Pro ty, kteří pořádali tiskové konference, to byla navíc naprostá nutnost. Situace se ovšem zlepšovala minutu po minutě. Dagmar Braunová

Autobusové zastávky v Ostravě stále častěji zdobí mladí umělci * Polského tramvajáka překvapil na kolejích Gandalf * Rychlík Bolt porazil v Argentině autobus *Foto: Blob, chrám i sci-fi. Kuriózní zastávky mají i Češi * Koupil si školní autobus a přestavěl jej na pojízdný dům i s koupelnou * Retro autobus jako útulné útočiště * Do luxusního obytného autobusu zaparkujete i auto * Ruská zima v autobusové dopravě * Morče, talár, lednička i demižon slivovice. To vše lidé zapomenou v MHD * Zelený patrový autobus dostal druhou šanci jako obytný vůz

Autobusové zastávky v Ostravě stále častěji zdobí mladí umělci Polského tramvajáka překvapil na kolejích Gandalf Rychlík Bolt porazil v Argentině autobus Foto: Blob, chrám i sci-fi. Kuriózní zastávky mají i Češi Koupil si školní autobus a přestavěl jej na pojízdný dům i s koupelnou Retro autobus jako útulné útočiště Do luxusního obytného autobusu zaparkujete i auto Ruská zima v autobusové dopravě Morče, talár, lednička i demižon slivovice. To vše lidé zapomenou v MHD Zelený patrový autobus dostal druhou šanci jako obytný vůz

115. výročí založení a 85 let provozu autobusů pod správou města. K výročí plzeňských autobusů se chystá kniha.

Vybrali jsme Rok 2014 přináší PMDP dvě jubilea… V roce 2014 oslaví dopravní podniky 115. výročí založení. V tomto roce budou však slavit své jubileum i autobusy. 29. března tomu bude přesně 85 let, co v ulicích města začaly být provozovány autobusy pod správou města. Malé ohlédnutí za historií si můžete dopřát již dnes. V Plzni se objevily první autobusy na začátku 20. let minulého století. Autobusové linky tehdy provozoval stát a soukromí podnikatelé. I město Plzeň účinně podporovalo rozvoj zejména státních autobusových linek. Zajistilo výstavbu garáží, sklady, byty pro řidiče a přispívalo i finančně. Koncem roku 1924 byly v Plzni čtyři státní autobusové linky, které však měly za úkol obsloužit území mimo město. V následujících letech sílil tlak na zavedení obsluhy území Plzně městskými autobusy, které by vytvořily doplněk k fungující tramvajové dopravě. Po dlouho trvajících složitých jednáních se státní správou se 21. března 1929 podařilo uvést do života městskou autobusovou dopravu. První tři linky byly vedeny takto: Hlavní nádraží – Zastávka Jižní předměstí; Plovárna – Doudlevce – Homolka – Nepomucká třída; Lochotín – Bolevec. V následujících letech se autobusový provoz upravoval podle aktuálních potřeb. Linky byly často měněny, rušeny nebo zaváděny nové. Největší význam získala záhy linka do Doubravky, která byla zavedena v roce 1930. Krátký život měla linka Plzeň – Praha, kterou společně provozovaly Elektrické podniky obou měst. Na nátlak státní správy musela být linka zrušena, přestože o ní byl velký zájem. Autobusová doprava se rozvíjela až do začátku 2. světové války, kdy nastal útlum kvůli německé okupaci i nedostatku paliva. V tomto těžkém období byla testována různá náhradní paliva a jako nejvhodnější se ukázal nestlačený svítiplyn. 9. dubna 1941 převzaly dopravu na linkách do Doubravky a k Ústřednímu hřbitovu nově zavedené trolejbusy. Po konci války došlo k výraznému uplatnění autobusové dopravy, která jako jediná v té době mohla uspokojit četné požadavky na dopravu zejména do okrajových částí Plzně. Postupně byly realizovány linky do Božkova, Koterova, posléze do Starého Plzence, Chrástu a na Novou Hospodu. Části úseků těchto linek, byly záhy nahrazeny trolejbusy, které v té době byly výkonnější, kapacitní a v porovnání se zastaralou konstrukcí autobusů celkově moderní. Jak se rozvíjel místní průmysl, národní podnik Škoda a jeho vedlejší závody a v neposlední řadě i městská sídliště, tak se rozvíjely městské autobusy, které vždy zajistily první spojení konkrétního území se zbytkem města. V mnohých případech tomu tak již zůstalo, přestože se vždy hovořilo, že dopravní spojení autobusy je provizorní do doby zavedení tramvajové nebo trolejbusové linky. Po změně režimu v roce 1989 se pozvolna začal měnit význam městské veřejné dopravy v celém Československu. Docházelo k decentralizaci přepravních cílů a rozložení špičkových období přeprav. Konkrétně v Plzni začal klesat význam ranního návozu a odpoledního odvozu ze Škody, stejně tak ubýval v tomto směru i počet přepravených cestujících. V roce 1996 byl otevřen první závod v nově tvořené průmyslové zóně na Borských polích, která se tak pozvolna začala stávat významným městským „zaměstnavatelem“. Od roku 1996 do roku 2010 byly hlavním dopravním prostředkem do této lokality autobusy. Postupně byly do této lokality vedeny linky č. 24, 30, které následovaly v roce 1998 i linky č. 22, 28. V roce 2002 se na Borských polích objevila i linka č. 21 a v roce 2004 linka č. 41. Od roku 1994 zajišťují autobusy veškerou noční dopravu, zpočátku na třech linkách, od roku 2010 na šesti linkách. K dnešnímu dni provozují PMDP 33 autobusových linek, jejichž délka je 438 kilometrů. Na těchto linkách se střídá 117 autobusů. Od roku 1997 se pořizují výhradně autobusy s bezbariérovým přístupem do vozidla, díky tomu je v pracovní den zajištěno přibližně 1 300 garantovaných bezbariérových spojů z celkového počtu necelých 2000. Mnohem více se o autobusech v Plzni dozvíte v chystané publikaci, která vyjde na přelomu jara a léta příštího roku a bude se věnovat právě autobusové dopravě pod hlavičkou Elektrických, následně Dopravních podniků města Plzně. V knize, která bude mapovat období před zahájením provozu až do dnešních dnů, naleznete množství zajímavých informací o vývoji autobusové trakce. Díky dosud nezveřejněným fotografiím si bude možné připomenout nejen autobusy z doby dávno minulé, ale i místa v Plzni, která dnes již neexistují, nebo výrazně změnila svou podobu. Součástí knihy budou i velmi cenné archiválie. Záměrem vydání publikace je důstojně připomenout vývoj mnohdy opomíjeného druhu dopravy, bez kterého by však nedoznala nejedna městská část svého rozmachu. Věříme, že zájem o knihu nebude jen v řadách odborné veřejnosti a fandů městské dopravy, ale i mezi širší veřejností. Text: Ondřej Liška Zdroj: Dopravní novinky "pdf"

4. ročníku veletrhu CZECHBUS 2014

Prezident Svazu průmyslu a dopravy Jaroslav Hanák se rozhodl poskytnout záštitu 4. ročníku veletrhu CZECHBUS 2014. Učinil tak proto, že se bezesporu jednalo o úspěšnou akci, zaměřenou nejen na prezentování technologických novinek v oblasti hromadné veřejné dopravy, problematiku městské hromadné dopravy, ale i na doprovodný program pro odborníky a v neposlední řadě na podporu exportních aktivit českých výrobců. Jaroslav Hanák hovořil i na slavnostním zahájení letošního 3. ročníku veletrhu. TI Czechbus CZECHBUS 2014 se posunuje k plně profesionálnímu veletrhu. Proběhne od středy 19. do pátku 21. 11. 2014

Díky Vaší podpoře se těšíme na další společný rok s BUSportálem, busy a busovou dopravou.

Přízeň inzerentů je navázána na zájem čtenářů - jedno bez druhého by nefungovalo. Zájem čtenářů je dán přitažlivým obsahem, tady je třeba poděkovat rozsáhlé skupině přispěvatelů. Na rozdíl od papírových a některých internetových médií nemáme žádné předplatitele a ani přechod ke zpoplatnění přístupu neplánujeme. Proto jsou naši inzerenti zároveň jakýmisi "superpředplatiteli" a jejich bannery jsou kromě vlastní sebeprezentace také výrazným vyjádřením sympatie a podpory BUSportálu. Někteří, a není jich málo, jsou s BUSportálem od samotného počátku. V letošním roce to byli především: * EvoBus Bohemia * Iveco Bus * TEZAS Servis * Arriva Transport * ČSAD Praha holding * Solaris Bus & Coach * Incheba Praha * BUSWORLD Kortrijk * Volvo Buses * SOR * Bonett * BusLine * Probo Bus * MAN Bus & Truck * Auto Helus * ZLINER * Solbus Servis * ADSSS * ADSSF * TURANCAR SK * ANVI TRADE * Rošero-P * TURANCAR CZ * APEX Jesenice * Mikroeletronika * Mobilboard * Bustec * ČSAD autobusy Plzeň * Scania * Auto-Bus.cz * VB Leasing * Interbus Praha * Při hledání námětu na PF v minulých letech dlouhodobě neuspěly fotografie současných autobusů, protože jak k tomu přijdou ostatní značky a vyváženost. Letos shodou okolností oba náměty, kdy se to tak nějak vydařilo vyfotografovat - jak ten zde, tak i posílaný poněkud chaoticky e-mailem - patří současným vozidlům z téže "stáje". Ovšem oba jsou ... Bus (Coach) of the Year 2013 (2014). Tak snad to u těch ostatních projde :-) Došlá PF, za která převelice děkujeme, jsou jako každý rok velmi kreativní a milá, takže pokračujeme už v zavedené tradici jejich postupného uveřejňování. Letos jsme porušili systém chronologie a pokusili jsme se o jakési tématické celky. Postupně naleznete v rubrice O nás/BUSportál . Dagmar Braunová

20.12.2013. Informace poskytl Zoltan Adam Nemeth.

Nová trolejbusová linka č. 10 byla otevřena pro veřejnost 20. prosince 2013 v jihomaďarském Szegedu. Nahrazuje původní autobusovou linku č. 10, s nepatrnými změnami na trase a prodloužením do nové nemocniční oblasti na jihu města. Vrchní vedení bylo hotovo již v dubnu 2010, ale kvůli zdržení při pořízení nových trolejbusů byl provoz spuštěn po třech letech. Prvním trolejbusem v provozu byl nový trolejbus Ikarus-Škoda Tr187.2 (T-450), který je prototypem ze série 13 trolejbusů objednaných od maďarského nástavbáře Ikarus a dodavatele elektrovýzbroje Škoda Electric. Dalších pět vozů Ikarus-Škoda je očekáváno v únoru 2014. Typ Ikarus-Škoda Tr187.2 je dlouhý 18.75, široký 2.55 m a uveze 124 cestujících v klimatizovaném salónu. Může jet plně obsazený bez napájení z vedení asi 7 km s využitím Lithium-ion baterií. Zoltan Adam Nemeth BUSportál: Zdržení při výrobě trolejbusu, ke kterému došlo, ať už se na něm podílel kdokoliv ze zúčastněných, přpravilo prototyp o to, být po letech prvním trolejbusem ze Škody Electric s bateriemi jako řešením pro jízdu bez vedení. Tím pádem se tímto zlomovým trolejbusem stalo Trollino/Škoda Elvis dodaný do Landskrony ve Švédsku. Kromě záběru prototypu T-450 v tmavě červené "retroikarusové" barvě, kterou si zvolili obyvatelé Szegedu¨, jsme dostali také snímek zelenobílého vozidla T-660, které jsme pravděpodobně zachytili na UITP ve Vídni v roce 2009. Szeged je město velikostí odpovídající přibližně Plzni. 1/2013: Závěrečnou konferenci evropského projektu TROLLEY hostil Szeged ... 8/2013: Česko-maďarský trolejbus má za sebou první zkušební kilometry po vozovně v Szegedu 6/2013: Další den s trolejbusy Škoda Electric: První 'Szeged' v hale a a projížďka "Landskronou" (Elvisem) v režimu na baterie 11/2012: Škoda Electric dodá trolejbusy za čtvrt miliardy korun do Szegedu s využitím karosérií místního producenta Magyar Trolibusz