Při poslední pasportizaci reklamních ploch na svém majetku v roce 2016 identifikoval Dopravní podnik hl. m. Prahy 155 tisíc ploch využívaných k reklamní účelům. V současné době smluvně využívá pouze pětinu z nich, výnosy přitom ztrojnásobil. Méně reklam jezdí i na tramvajích a autobusech.

Zatímco v roce 2016 DPP obdržel za pronájmy všech reklamních ploch výnos ve výši 61 milionů korun, letos očekává příjem ve výši téměř čtvrt miliardy korun. Zavedl ucelený systém nabídky a otevřeného přesoutěžování a k pronájmu nabízí 33 143 kusů zařízení. O téměř 80 % méně, výnosy ztrojnásobil. Informace zveřejnil dopravní podnik prostřednictvím tiskové zprávy. „ Selekci reklamy vnímáme jako velmi důležitý krok ke kultivaci prostředí nejen v MHD. Postupně jsme ve veřejném prostoru cíleně eliminovali počet i velikost reklam na zlomek původního rozsahu a efektivněji jsme rozmístili plochy v souladu s trendy u nás i ve světě, “ říká Josef Voltr, vedoucí odboru Marketing a obchod DPP. „T o, co se nám v uplynulých letech povedlo v rámci optimalizace reklamních ploch je opravdu pozitivní zpráva. Na druhé straně pronájem reklamních ploch je pro DPP jeden z dalších příjmů na úrovni téměř čtvrt miliardy korun ročně, díky kterým můžeme zvyšovat kvalitu a komfort našich cestujících a snižovat kompenzaci města. Na konci tohoto roku dosáhneme zatím nejvyššího příjmu z pronájmu reklamních ploch DPP za celou jeho historii .“ DPP postupně masivně zredukoval jednotlivé plochy například na 600 tramvajových vozech, nebo zrušil konkrétní typy nosičů jako billboardy, superboardy, podlahové polepy v metru, polepy schodů apod. V případě tramvají nabízí venkovní reklamu na 150 novějších tramvajích 15T, 80 % vozového parku, je bez jakékoliv venkovní reklamy. Na autobusech snížil reklamu na 25 % vozového parku původního počtu, limit dle Standardů kvality PID je až 30 %. Kromě autobusových a tramvajových vozů včetně tzv. fabionů lze využít také prostory metra, konkrétně reklamní rámečky, balustrády, přestupní chodby mezi stanicemi metra, vozy M1, vozy 81-71 M, CLV panely či nově zobrazovací systém ve vybraných tunelech metra. V listopadu 2023 začal DPP v tunelu pražského metra mezi stanicemi Dejvická a Bořislavka se zkušebním provozem nového reklamně-informačního systému. Pomocí moderních technologií na principu LED panelů umožňuje promítat sdělení přímo za okna projíždějícího vlaku metra. Jejím provozovatelem je společnost European Digital Industries (EUDI), kterou DPP vysoutěžil v otevřeném tendru na pronájem ploch ve vybraných tunelech metra. Veškeré náklady na instalace i provoz systému, jakož i podnikatelské riziko jdou výlučně za nájemcem. Správně nastavenu cestu nedávno potvrdil i průzkum veřejného mínění, ve kterém se většina respondentů vyjádřila, že reklama instalovaná v MHD je v Praze nejméně rušivá. DPP

Solaris Bus & Coach v loňském roce posílil svou vedoucí pozici v Evropě a získal svou první objednávku ze Severní Ameriky. Španělský CAF, který Solaris vlastní od roku 2018, zveřejnil 26. února výroční zprávu. Polský výrobce autobusů a trolejbusů předal zákazníkům o téměř 5 % více vozidel než v předchozím roce. Jen 17 procent bylo na naftu nebo CNG, převážnou část tvořily elektrické, vodíkové a hybridní autobusy a trolejbusy. Obrat vzrostl o 13 procent, z 819 milionů EUR na 927 milionů.

Podle CAF zaznamenal Solaris výrazné zlepšení svých výsledků hlavně díky velkým dodávkám v posledním čtvrtletí roku. V roce 2023 dodal zákazníkům 1 456 vozidel, v roce 2024 zvýšil počet o téměř 5 % na 1 525 autobusů a trolejbusů. Podíl bezemisních autobusů (elektrických a na vodík) zůstal stejně jako v předcházejícím roce na 53 %, změnilo se však složení, výrazný je nárůst počtu vodíkových autobusů. V roce 2023 zákazníci převzali 81 ks, v roce 2024 se tento počet ztrojnásobil na 259. Z celkového počtu 1 525 bylo 12 % trolejbusů (oproti 14 % v roce 2023) a hybridních autobusů 18 % (15 % v roce 2023). Pouze 17 % připadná na konvenční pohony – CNG a naftu. Primárními destinacemi pro flotily Solaris byly hlavně Itálie, Polsko, Německo, Rumunsko, Švédsko a Španělsko. V roce 2024 Solaris podepsal několik strategicky důležitých kontraktů. Jednu z největších zakázek získal od ATAC z Říma na více než 300 hybridních a CNG autobusů . Dopravní společnost TEC v Lutychu v Belgii objednala dvoukloubové elektrické modely Urbino 24 MetroStyle . Podařilo se také vstoupit na severoamerický trh . King County Metro, která zajišťuje dopravu mezi 34 městy včetně Seattlu a Washingtonu, objednala první dva sólo a dva článkové autobusy. V opci může Solaris dodat dalších 12 vozidel. Na konci roku 2024 Solaris uzavřel knihu objednávek s počtem 1 609 vozidel, převážná většina je nízkoemisních a bezemisních (92 %). CAF - výsledky celého roku 2024

V Dopravním podniku hl. m. Prahy (DPP) byla 25. února 2025 uzavřena výběrová řízení na pozice generálního, bezpečnostního, personálního a technického ředitele – Metro. Na pozici generálního ředitele DPP bude nadále pracovat stávající předseda představenstva DPP Ladislav Urbánek. V dopravním podniku začínal před téměř padesáti lety jako dozorčí stanice metra a postupně prošel několika pozicemi. 22. října 2024 byl zvolen předsedou představenstva, v rámci rozdělení působnosti jednotlivých členů mu náleží pozice generálního ředitele.

Dále výběrová komise doporučila na místo personální ředitelky Marii Mourkovou a na pozici bezpečnostního ředitele Jana Krejčího. Na pozici technického ředitele DPP – Metro výběrová komise nedoporučila žádného z uchazečů, řízením úseku bude nadále pověřen Jaroslav Kristen. Do všech čtyř výběrových řízení vyhlášených na konci října a začátkem listopadu 2024 se přihlásilo v součtu celkem 108 uchazečů. Po zvážení velkého počtu uchazečů na pozici generálního ředitele se komise s ohledem na usnesení Zastupitelstva hl. m. Prahy z 24. října 2024 požadujícího restrukturalizaci DPP jednomyslně shodla, včetně zástupce zaměstnanců DPP, že nejvhodnějším kandidátem pro tento úkol je Ladislav Urbánek, stávající předseda představenstva DPP. Ladislav Urbánek nastoupil do DPP v roce 1976 jako dozorčí stanice metra. V dalších letech pracoval v různých provozních funkcích v nepřetržitém provozu metra. Od roku 1990 vykonával funkci vedoucího dopravní služby metro a od roku 1998 pak funkci dopravního náměstka. V roce 2003 se stal ředitelem divize Metro a od roku 2006 působil na pozici vedoucího jednotky Provoz Metro. 1. června 2012 se stal dopravním ředitelem DPP a 16. srpna 2012 byl poprvé zvolen členem představenstva DPP. Ladislav Urbánek absolvoval Vysokou školu dopravní v Žilině, předtím vystudoval Střední průmyslovou školu dopravní v Praze. Marie Mourková svou kariéru začala v roce 1998 v Zürich Pojišťovně v Praze jako lektor a vedoucí rozvoje zaměstnanců. Od roku 2003 pracovala ve společnosti UniCredit Bank CZ/SK, kde zastávala různé pozice, včetně manažera náboru a HR Business Partnera, v roce 2009 se stala Senior HR Business Partnerem. V roce 2014 přešla do společnosti UniCredit Leasing CZ & UniCredit Leasing SK, kde se stala ředitelkou odboru Lidské zdroje. Od roku 2017 působila v Max bance jako ředitelka Lidských zdrojů, kde vedla také projekt právního spojení s Bankou CREDITAS. Marie Mourková vystudovala Filozofickou fakultu Ostravské univerzity. Na doporučení výběrové komise bude personální ředitelkou DPP. Na pozici bezpečnostního ředitele výběrová komise doporučila Jana Krejčího. Svou pracovní kariéru začal v roce 1999 u Policie ČR, kde vykonával široké spektrum policejních a následně i manažerských činností od nejnižší úrovně služebního zařazení až po nejvyšší. Později pracoval na pozici policejního inspektora – vrchního komisaře Policie ČR na Správě Severočeského kraje. V roce 2010 se stal radou odboru hospodářské kriminality na Policejním prezídiu ČR. Od roku 2016 pracoval na pozici vrchní rada – náměstek ředitele krajského ředitelství Policie ČR pro Středočeský kraj. Po odchodu z policejních řad v roce 2021 pracuje jako bezpečnostní manažer ve společnosti Packeta International, kde má na starost fyzickou, informační a kybernetickou bezpečnost. Jan Krejčí vystudoval Vysokou školu ekonomickou v Praze, Univerzitu Jana Evangelisty Purkyně v Ústí nad Labem a MBA na Policejní akademii ČR. S využitím tiskové zprávy DPP

Už za týden se v Londýně ve dnech 4. a 5. března 2025 uskuteční prestižní konference Transport Ticketing Global 2025, která se zaměří na nejnovější trendy a inovace v oblasti chytrého odbavování a mobility. Akce přivítá odborníky z více než 65 zemí, včetně zástupců dopravních operátorů, úřadů a technologických společností.

Tématy letošního ročníku budou Implementace dynamického tarifního systému pro platbu jízdného Budoucnost odbavovacích systémů do roku 2035 Diskuse o technologických trendech, jako jsou digitální měny centrálních bank, blockchain, AI a biometrie, a jejich dopad na budoucnost ticketingu a platebních systémů. Transformace celkového zážitku cestujících pomocí MaaS: Jak digitalizace mění zážitek z cestování prostřednictvím real-time informací, on-demand služeb, sdílené mobility a usnadnění platebních metod. Plánování a platba za dopravu v jedné aplikaci. Budování odolných tranzitních a ticketingových systémů v rizikovém světě: Diskuse o tom, jak přední dopravní operátoři a úřady budují odolnost a stabilitu ve svých technologických systémech, aby zvládli neustále se měnící hrozby. Mobilní ticketing – revoluce v dopravě nebo bariéra přístupu? Řešení výzev spojených s digitální propastí. Odhalování podvodů v dopravě – strategie pro detekci a prevenci: Diskuse o nejnovějších trendech v oblasti podvodů v dopravě a o tom, jak AI a analýza dat mohou zlepšit detekci a prevenci. Dopravní podniky se mohou konference zúčastnit zdarma. Více informací najdete na www.transport-ticketing.com/ V roce 2023 získaly v Olympii v Londýně České dráhy prestižní ocenění za svou aplikaci "Můj vlak - Vše, co na cestu potřebujete, kromě balení zavazadel" . Na vývoji aplikace se ve velké míře podílí společnost CHAPS.

Iveco Czech Republic, SOR Libchavy a KHMC v prvním měsíci letošního roku vyrobily v České republice 426 autobusů, o 135 více než vloni. Na meziročním nárůstu o více než 46 procent má zásluhu závod Iveco Bus ve Vysokém Mýtě, kde v průměru vyrobili 20 autobusů denně a zvýšili produkci o 50 procent.

V lednu 2025 bylo z celkem 418 autobusů s logem Iveco 30 vozů Crossway s elektrickým pohonem. V SOR Libchavy v prvním měsíci tohoto roku zhotovili celkem 7 autobusů, z toho byl 1 elektrický. Ve společnosti KHMC 1 minibus. Pro srovnání, v lednu 2024 vyrobilo Iveco CR 279 autobusů (letos +49,8 %), SOR Libchavy 10 autobusů (-30%) a KHMC 2 autobusy (-50%). Zdroj: Sdružení automobilového průmyslu

Plzeňské městské dopravní podniky společně s partnery z FEL ČVUT a FEL ZČU představily technologický demonstrátor autonomní tramvaje. Průlomová technologie by měla zajistit automatický pohyb tramvají na konečných zastávkách a poskytnout řidičkám a řidičům více času na odpočinek a zvýšit bezpečnost provozu. Představené řešení umožňuje implementaci do starších tramvají. V Plzni využili vůz T3 ev. č. 332 dodanou Pragoimex v roce 2010.

Zástupci Fakulty elektrotechnické ČVUT (FEL ČVUT), Fakulty elektrotechnické Západočeské univerzity (FEL ZČU) a Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) představili 20. února v Plzni v rámci speciální demo ukázky ve vozovně Slovany automatizaci pohybu tramvají na konečných zastávkách. V současnosti je potřeba, aby řidiči na konečných neustále s tramvají pojížděli, což omezuje jejich možnost odpočinku a zvyšuje riziko nehod. Nové autonomní řešení znamená, že se tramvaje pohybují samostatně a řidiči tak budou moci plnohodnotně využít svou pauzu. Technologie vychází z poznatků výzkumu pro americkou agenturu DARPA a nachází praktické uplatnění v městském provozu. " Autonomní provoz tramvají představuje obrovský krok vpřed v modernizaci městské dopravy. Naše strategie směřuje k nasazování moderních prvků podpory řidičů, ať už se jedná o online kamerový dohled nebo antikolizní systém, ale skutečným přelomem bude právě dnes demonstrovaný automatický pohyb tramvaje. Jeho nasazení na konečných je prvním krokem, následovat bude užití systému pro přesuny po vozovně, " říká o projektu dopravně provozní ředitel PMDP Miroslav Macháň Jak to funguje? Autonomní tramvaj bude v budoucnu využívat modulární hardware, který lze snadno napojit na stávající vozidla, což je výrazně levnější než nákup zcela nové autonomní tramvaje. Tento hardware lze jednoduše přizpůsobit konkrétnímu modelu tramvaje. Systém autonomního řízení, který se již léta osvědčuje v různých aplikacích, byl úspěšně otestován v demo ukázce. Software využívá přesně zmapované konečné stanice a běžně používané mapovací algoritmy. Standardní senzory umožňují přesné vnímání okolí a autonomní systém dokáže rozpoznávat překážky, adaptovat se na měnící se podmínky. Další rozvoj se zaměří na sociální aspekty autonomního provozu. Cílem je vytvořit spolehlivý a bezpečný systém, který bude plně funkční v běžném provozu a splní všechny legislativní požadavky. " Nejde o žádnou novinku, použité algoritmy existují již zhruba 15 let. Jsme proto spolu s našimi kolegy z FEL ZČU rádi, že nám společnost Pragoimex vložila důvěru a umožnila nám tyto algoritmy uvést do praxe. Vážíme si toho, že máme partnera, který se nebojí inovací a jejich reálného využití, a který nevnímá AI jen jako buzzword ," říká pak k projektu Tomáš Krajník z Centra umělé inteligence FEL ČVUT. Softwarové řešení pro autonomní řízení vyvinul Tomáš Krajník z FEL ČVUT a o hardware se postaral Pavel Turjanica z FEL ZČU. Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) poskytly infrastrukturu pro testování, společnost PRAGOIMEX zajistila technické podklady pro ovládání vozidla, a SIT Plzeň projekt podporuje v rámci své vize města jako centra inovací v oblasti mobility. Na rozdíl od některých zahraničních systémů, které integrují autonomní prvky pouze do nových vozidel, tato technologie umožňuje modernizaci stávajícího vozového parku. Plzeň se tak znovu potvrzuje jako lídr v oblasti autonomní mobility – vedle vlastního testovacího polygonu vybaveného 5G technologiemi zde vzniká také 5G Mobility Innovation Lab Pilsen, které podporuje inovace v dopravě a autonomních systémech. " Do projektu jsme vstoupili jako dodavatel tramvají a poskytli jsme informace týkající se řízení vozů. Vnímám v projektu velký potenciál, a to jak pro modernizaci starších vozů, tak i pro využití v nových tramvajích. V budoucnu by se toto řešení mohlo stát standardní součástí výbavy ," říká Vladimír Faltýsek, generální ředitel a předseda představenstva PRAGOIMEX a.s. Tato událost je významným milníkem, protože poprvé představuje technologický demonstrátor autonomní tramvaje. Automatizace významně přispívá ke zvýšení bezpečnosti provozu snížením rizika nehod a zajištěním plynulejšího chodu dopravy. Současně optimalizuje náklady a efektivněji využívá lidské zdroje dopravních podniků. Pro řidiče znamená tato inovace zlepšení pracovních podmínek, jelikož jim umožňuje plnohodnotný odpočinek mezi jízdami, čímž zvyšuje jejich komfort a snižuje únavu během směn. " Ačkoliv jsou řidiči zatím nenahraditelní, cílovou metou bude řízení tramvaje v běžném provozu, a to třeba jen v částech trasy mimo centrum měst, kde je řízení zpravidla jednodušší a nevstupuje do něj hustý provoz chodců a vozidel. Stojíme na prahu budoucnosti tramvajové dopravy a jsme rádi, že můžeme být součástí tohoto úspěšného projektu ," dodává Macháň (PMDP). V létě 2024 se v Plzni představila první autonomní tramvaj Škoda 40T , do které Škoda Group instalovala vlastní antikolizní systém ACS vyvinutý speciálně pro tramvaje. Jde o projekt vědy a výzkumu. V rámci této aktivity bylo podepsáno Memorandum o vzájemné spolupráci s cílem vytvořit z Plzně do roku 2027 centrum pro chytrou mobilitu a živou laboratoř pro testování autonomního řízení bylo podepsáno v květnu 2021. Má vzniknout první chytré město tohoto druhu v Česku.

Nizozemský výrobce elektrických autobusů Ebusco, který se potýká s problémy, našel autobusové společnosti ochotné převzít celkem 74 elektrobusů objednaných jinými dopravci, které je následně zrušily kvůli velkým problémům s dodávkami vozidel.

Nejnovější zprávou je, že se Ebusco dohodlo s nizozemskou dopravní společností EBS na odkupu 31 dvanáctimetrových autobusů Ebusco 3.0 původně objednaných Qbuzz, která ji z důvodu velkých problémů s dodržením dodávek následně zrušila. EBS se rozhodla změnit svou stávající objednávku na 13,5metrové autobusy na tuto, již téměř kompletně vyrobenou. Vozy budou dodávány na začátku 2. čtvrtletí a uvedeny do provozu na základě koncese v IJssel-Vecht v létě. Nedávno se Ebusco podařilo dohodnout také s německou NIAG na převzetí 21 autobusů a francouzskou Métropole Rouen Normandie na odkupu 22 autobusů. K 31. prosinci 2024 měla Ebusco podle svých slov fixní objednávky na 336 autobusů a opce na 905 autobusů. Za celý rok dodala jen 153 autobusů. Objednávky na 168 autobusů byly zrušeny. Letos zatím zákazníci zrušili dodávky dalších 55 autobusů. Podle Ebusco většina z těchto autobusů ještě není v pokročilé fázi výroby a proto očekává, že budou relativně snadno přerozděleny jiným zákazníkům. Společnost věří, že se jí podaří tyto vozy, které jsou v pokročilejší fázi výroby, prodat zákazníkům v druhé polovině roku 2025 podobným způsobem jako vozy pro Qbuzz. Ebusco také našlo věřitele pro tři krátkodobé půjčky v celkové výši 22 milionů EUR od tchajwanské společnost Green Innovation, Heights a De Engh, který pomohou zvládnout nedostatek hotovosti v prvním čtvrtlet 2025. Půjčky musí být splaceny do 15. srpna. Ebusco očekává, že to zvládne, protože společnost obdrží provozní kapitál z prodeje autobusů.

Na otevření depa pro ebusy COMETT PLUS v Táboře vyrazil Michal Štengl, šéfredaktor magazínu Transport a Logistika.cz, jak jinak než elektrickým autobusem. Naše redakce měla příležitost si bateriový autobus na 90 kilometrové trase jako spolucestující vyzkoušet. Linkový autobus IVECO CROSSWAY LE ELEC zapůjčený od Iveco Czech Republic je úplně nový vůz určený pro testování dopravců. U jihočeského COMETT PLUS jezdí od začátku prosince 2024 šest autobusů stejného typu na meziměstských trasách mezi Táborem, Mladou Vožicí a Vlašimí nebo Benešovem.

Stejně jako vozy pro COMETT PLUS byl "náš" CROSSWAY vybaven sadou 7 bateriových sad s celkovou kapacitou 485 kWh, dvě jsou umístěny v motorovém prostoru a pět ve střeše. Aleš Melich, jednatel COMETT PLUS, uvedl na akci spojené s otevřením depa a představením elektrických autobusů 20. února v sídle společnosti v Táboře, že Crosswaye na obou linkách ujedou denně téměř 350 km a dobíjí se jednou přes den a standardně přes noc. Výrobce garantuje s bateriemi s touto nejvyšší možnou kapacitou baterií dojezd 400 km. Michal Štengl měl s téměř plně nabitými bateriemi z Prahy dojezd 455 km. Při návratu z Tábora pak zbývalo 70 procent. Co se týká jízdy samotné, vzdušný a pohodlný interiér se sedadly s vysokými opěrkami a větším prostorem pro nohy (zejména u dvojsedadel naproti sobě), ještě víc zpříjemňují tichou a plynulou jízdu. Na delší trase jsme si tyto vlastnosti užili více než na městských linkách s mnoha zastávkami. K našemu zážitku z jízdy přispěl samozřejmě řidič. Ovládat stroj, který má místo motoru baterie, chce cit a zkušenosti. Podrobnosti se dočtete v magazínu Transport a Logistika.cz . Nejdříve v jeho tištěné verzi. Fotografie my a Michal Štengl.

Kompenzace slev z jízdného probíhají na základě smlouvy uzavřené mezi dopravcem a Ministerstvem dopravy. K 31. 12. 2024 bylo uzavřeno celkem 214 smluv. Na pokrytí ztrát dopravců z poskytování slev byl schválen rozpočet ve výši 5 550 000 tis. Kč, vyčerpaly se 4 909 467 tis. Kč. Z toho 2 514 790 tis. Kč bylo proplaceno za vlakové jízdenky a 2 394 677 tis. Kč za autobusové.

Největšími příjemci kompenzací v roce 2024 byli následující dopravci (údaje v Kč): Autobusy ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 187 388 936,63 ARRIVA AUTOBUSY a.s. 156 862 045,73 STUDENT AGENCY k.s. 108 678 323,00 Dopravní společnost Ústeckého kraje, p.o. 89 231 637,73 Z-Group bus a.s. 77 869 443,86 ČSAD Střední Čechy, a.s. 77 508 006,20 ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. 74 010 461,25 ARRIVA CITY s.r.o 70 534 075,68 BDS-BUS, s.r.o. 66 462 517,29 Transdev Morava s.r.o. 65 616 585,58 FlixBus CZ.s.r.o. 64 239 415,14 Transdev Slezsko a.s. 63 403 442,00 ČSAD BUS Uherské Hradiště a.s. 62 443 276,66 BusLine LK s.r.o. 61 939 597,29 Vlaky České dráhy, a.s. 1 852 107 213,90 RegioJet a.s. 442 451 443,20 ARRIVA vlaky s.r.o. 91 399 952,42 Leo Express s.r.o. 65 466 281,74 GW Train Regio a.s 26 274 596,25 Die Länderbahn CZ s.r.o. 13 603 341,18 Die Länderbahn GmbH DLB, o.s. 7 281 520,03 Leo Express Tenders s.r.o. 6 588 646,99 RegioJet ÚK a.s. 5 533 880,99 AŽD Praha s.r.o. 3 147 265,47 KŽC Doprava, s.r.o. 524 672,53 Railway Capital a.s. 197 902,80 Zubačka provoz s.r.o. 136 906,00 MBM rail s.r.o. 76 479,60 Struktura kompenzací podle kategorií cestujících (objem kompenzací připadající na jednotlivé skupiny), nejedná se o podíl cestujících se slevou, resp. počtu využitých jízdenek: Dítě/žák 6–18 let 37,20% Student 18–26 let 40,10% Senior 65+ 18,30% Ostatní* cca 4,5 % * pozn.: 4,5 % objemu kompenzací u ostatních slevových skupin neznamenají, že je těchto cestujících 4,5 %. Slevy pro děti, žáky, studenty a seniory a od roku 2022 i osoby invalidní ve 3. stupni jsou kompenzovány ve všech vlacích a autobusech (mimo MHD, tam stát slevy nenařizuje a tedy nekompenzuje), ostatní slevové skupiny, tedy zejména zdravotně postižení (ZTP) a průvodci ZTP/P, ale též bezplatně přepravované děti do 6 let, jsou kompenzovány jen na „komerčních spojích“, které neobjednává žádný veřejný subjekt (stát, kraje, obce). " Oproti roku 2023, kdy byly vyplaceny kompenzace ve výši 4 663 026 tis. Kč, došlo k navýšení o 5,3 %. Meziroční nárůst je způsoben kombinací několika faktorů, mezi kterými jsou nejvýznamnější navýšení přepravních výkonů (v osobových kilometrech) ve veřejné osobní dopravě a meziroční růst cen jízdného. Pro objektivní srovnání je potřeba dodat, že záleží i na tom, kdy dopravci zašlou ministerstvu faktury k proplacení. Čekali jsme, že čerpání bude vyšší, ale oproti loňsku se zpozdil clearing tržeb některých integrovaných dopravních systémů, což zapříčinilo, že jsme část faktur již nestihli v roce 2024 proplatit (bude hrazena až z rozpočtu pro rok 2025, čili navýší jeho čerpání) ," uvedlo Ministerstvo dopravy. Zdroj: Ministerstvo dopravy

Podle Ministerstva dopravy SR bude od 1. července 2026 jednotná jízdenka platná na celém Slovensku. V první fázi se zaměří na veřejné poskytovatele dopravy, tedy městskou hromadnou a příměstskou autobusovou dopravu a železnice. Postupně mají být zapojeni i soukromí dopravci. "Národná dopravná autorita", která má projekt "Národný integrovaný cestovný lístok (NICL) na starosti, podepsala na jeho realizaci smlouvu se společností Asseco Central Europe.

„ Je pro nás velmi důležité, aby lidé přesedli z aut do vlaků a autobusů. Jedna jízdenka cestování výrazně zjednoduší a zefektivní, což je jeden ze základních předpokladů k tomu, aby se nám to podařilo ,“ řekl ministr dopravy SR Jozef Ráž. Cílem NICL je vytvořit jednotný národní systém, který zásadně usnadní cestování veřejnou dopravou a zároveň poskytne státu centralizovanou databázi informací o veřejné dopravě na Slovensku. Tento systém přinese transparentnost, efektivitu a jednodušší plánování pro cestující i dopravce. Stejný typ jízdenky bude stát stejnou částku bez ohledu na to, zda si ji cestující zakoupí prostřednictvím státní platformy nebo prodejních kanálů jednotlivých dopravců. Vítěz výběrového řízení, Asseco Central Europe, dodá státu komplexní technologické řešení, které zahrnuje: Softwarový systém pro prodej a správu jízdenek, včetně integrace se stávajícími systémy dopravců, zabezpečení kompatibility a poskytování analytických dat pro stát. Mobilní aplikaci, která sloučí různé dopravní systémy do jedné platformy, umožní vyhledávání spojů, plánování cest, nákup lístků a poskytne cestujícím přehled o jejich historii jízd. Pay-As-You-Go (PAYG) řešení založené na Bluetooth majácích, které automaticky identifikuje cestující a zjednodušuje odbavení bez nutnosti manuálního označování lístků. Technickou podporu a údržbu systému po dobu pěti let, včetně aktualizací, rozvoje funkcionalit a řešení incidentů. Možnost využití objednávkových služeb, které stát může, ale nemusí čerpat v plném rozsahu. Tyto služby umožňují flexibilní rozšíření funkcionalit systému podle reálných potřeb a rozpočtových možností. „ Tento systém bude sloužit na vše – od vyhledávání spojů přes plánování trasy až po samotnou koupi jízdenky. Cestující tak získá veškeré informace na jednom místě a rovněž přehled o aktuální poloze spojů, v historii najde i své předchozí zakoupené lístky a trasy, “ uvedl generální ředitel Národní dopravní autority Martin Erdössy. Ministerstvo dopravy SR soutěžilo dodavatele systému jednotné jízdenky prostřednictvím své instituce Národní dopravní autorita. Výběrové řízení bylo zveřejněno 31. 10. 2024. Kromě Asseco Central Europe se sídlem v Bratislavě se zúčastnily GlobalTel z Bratislavy a PROSOFT se sídlem v Žilině. Kritérii pro hodnocení byly maximální cena, kvalita týmu uchazeče a lhůta realizace. Asseco nabídlo zakázku zhotovit za 425 dní za cenu 29 mil. EUR s DPH.