Procházka historií užitkových vozidel se lvem ve znaku se zaměřením na autobusy.

Koncern MAN se může ohlédnout za svojí více než 250letou historií. V letošním roce podnik slaví další významné jubileum: Před 100 lety se začala psát historie výroby užitkových vozidel MAN. Dne 21. června 1915 byla do obchodního rejstříku ve městě Norimberk zapsána nová firma „Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer“. Podnik vznikl jako Joint Venture Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG a švýcarského výrobce užitkových vozidel Saurer. Krátce na to opustil společnou továrnu v Lindau u Bodamského jezera první 3tunový nákladní vůz MAN-Saurer. Brzy byl následován prvními autobusy, které jako meziměstské autobusy vozily kromě pasažérů rovněž dopisy a balíčky pro říšskou poštu. V roce 1916 se výroba přemístila do továrny MAN v Norimberku. Po oddělení od Saurer roku 1918 se firma nazývala „M.A.N. Lastwagenwerke“. Roku 1924 prezentoval MAN první nákladní vozidlo s dieselovým motorem s přímým vstřikováním paliva, čímž byl položen základní kámen vítězného tažení dieselových motorů světem nákladních automobilů. Ve srovnání s tehdy běžnými benzínovými motory uspořil až 75 procent provozních nákladů. Ve stejném roce vyrobil MAN první autobusy se speciálními pro ten účel konstruovanými podvozky s nízkým rámem. Do té doby byly autobusy, které MAN vyráběl od roku 1915, stavěny na podvozky nákladních vozidel. V roce 1928 představil MAN svůj první nákladní automobil se třemi nápravami. Roku 1932 dostal vůz S1H6 motor D4086, což byl velký vznětový motor o výkonu 140 k, a stal se tak nejsilnějším dieselovým nákladním automobilem na světě. V roce 1937 následovaly j úsporný dieselový motor s přímým vstřikováním a pohon všech kol. Po druhé světové válce byla v době obnovy hospodářství nákladní vozidla velmi žádaným artiklem. V roce 1955 přemístil MAN výrobu nákladních vozidel i autobusů do svého nového sídla v Mnichově. Továrna v Norimberku se vyvinula v kompetenční centrum pro výrobu motorů. Roku 1961 uvedl MAN na trh první autobus postavený na modulárním principu – 750HO. Na jednotný podvozek tak byly montovány varianty nástaveb pro městskou, linkovou i zájezdovou dopravu. V roce 1971 převzal MAN společnost Büssing Automobilwerke s továrnou v Salzgitteru. Mimo techniky podpodlažních motorů, na kterou byl Büssing specializovaný, se ujalo i logo Büssing, braunschweigský lev, který se od té doby blýská na masce všech užitkových vozidel MAN. V segmentu lehkých nákladních vozidel zahájil MAN na konci sedmdesátých let spolupráci s VW. Dnes je MAN součástí koncernu VW. Hlavní „disciplínou“ MAN byly odjakživa kapotovaná nákladní vozidla pro stavby a těžké trambusy vhodné pro dálkový provoz. V segmentu autobusů uvedl MAN v roce 1992 zájezdový autobus Lion´s Star, který měl ovlivnit jméno všech následujících generací autobusů MAN. Se svojí hodnotou cw = 0,41 byl tento zájezdový vysokopodlažní autobus mimořádně aerodynamický, a tím úsporný. Do nového milénia odstartoval MAN s novými změnami. Výrobní řada „Trucknology Generation Typ A“, zkráceně TGA, nastavila v roce 2000 nové standardy, jak v komfortu a ergonomii, tak rovněž v oblasti technologie, jako například MAN TipMatic nebo MAN Comfort-Shift pro optimální průběh řazení. S převzetím značky autobusů NEOPLAN upevnil MAN roku 2001 svoji pozici v prémiovém segmentu zájezdových autobusů. Milníkem v technologii motorů bylo uvedení motorů D20 se vstřikováním Common-Rail roku 2004. Díky kombinaci zpětného vedení výfukových plynů a filtru jemných částic se dařilo dosáhnout hodnot vyžadovaných tehdy platnou normou Euro 4 zcela bez potřeby přídavného činidla AdBlue. V roce 2010 zahájil MAN sériovou výrobu městského autobusu s hybridním pohonem MAN Lion´s City Hybrid. Díky sériovému hybridnímu pohonu uspoří autobus až 30 procent paliva. Úsporné dieselové motory dosahují se svým dvojstupňovým turbodmychadlem výkonu až 640 k. MAN je ve vývoji zaměřen i na různé koncepty alternativních pohonů. Kromě hybridů jsou to i elektrovozy. V podobě experimentálního vozidla Metropolis, které se aktuálně nachází ve fázi testování, navrhnul MAN plně elektricky poháněné těžké vozidlo s extenderem dojezdu pro úkoly uvnitř měst. Rovněž stlačený zemní plyn (CNG) a bioplyn jsou vhodnou variantou. Motory na CNG mohou být provozovány také s využitím bioplynu, čímž jsou z hlediska CO2 takřka neutrální, stejně jako u nového plynového kloubového autobusu Lion´s City GL CNG, který obdržel titul „Bus of the Year 2015“. K již etablované nabídce plynových městských autobusů přibudou v roce 2016 také nákladní vozidla s pohonem na CNG. Ve fázi projektů se již dnes v MAN pracuje např. na vozidlech, která pro určité úkoly již nepotřebují mít řidiče, podobně jako výstražné vozidlo, které zabezpečuje stavby na dálnicích. Ocenění pro MAN/Neoplan 8 x Design Award / 7 x Truck of the Year / 5 x Coach of the Year / 4 x Bus of the Year Z TZ MAN Truck & Bus Czech Republic 2008: MAN oslavuje 150. výročí narození Rudolfa Diesela - vynálezce vznětového motoru BUSportál SK: 250 rokov nemeckej priemyselnej histórie a najlepšie vyhliadky do budúcnosti

Autobus vyrobený na míru přepravuje soubor i kulisy.

Jak BUSportálu sdělili z Divadla Spejbla a Hurvínka , je toto divadlo od prosince 2014 pyšným majitelem nového autobusu IVECO, se kterým se vydává na tuzemské i zahraniční cesty. Autobus byl pro divadlo vyroben na míru a je přizpůsoben jak přepravě souboru, tak kulis. Autorem výtvarného návrhu je Miki Kirschner a Andrea Dobrkovská. Autobus Iveco Crossway Divadlo Spejbla a Hurvínka převzalo od autorizovaného prodejce TEZAS servis . Na přestavbě se podílela výrazně společnost Anexia Rakovník viz Fotogalerie .

u Ústředního hřbitova a při návratu ze zkušební jízdy po Plzni do areálu Škoda Electric.

Občas proběhne diskuse na téma, proč se jedná u typu, který už jezdí jinde, o prototyp. Vývoj se nezastavuje, a tak s novou dodávkou často přicházejí i technické inovace, které laik nezaznamená. Poděkování za součinnost a vstřícnost všem zúčastněným, zejména Zdeňku Kresovi . Dagmar Braunová Stručně: Trolejbusy Škoda pro Brno se budou kompletovat a testovat ve Zlíně Třicet kloubových nízkopodlažních trolejbusů typu Škoda 31 Tr do Brna

19. března 2015. Aktuální prolog k jubileu MAN: 100 let nákladních vozidel a autobusů MAN.

MAN Trucknology Days probíhaly od čtvrtka 19. do soboty 21.března v areálu MAN Truck Forum v Mnichově. Za fotografie BUSportál děkuje www.truckmagazin.cz K jubileu MAN se vrátíme podrobněji v nejbližší době.

jsme zachytili dnes dopoledne.

Jedná se o tři vozy z dodávky dvanácti autobusů Iveco Urbanway CNG. Nejmodernější plynové vozy dorazily do Brna

První "Víkend otevřených vrat" 18. a 19. dubna 2015. Termíny zpřístupnění Muzea dopravy v roce 2015.

Expozice historie dopravy – Muzeum dopravy ve Strašicích, vstoupí s letošním rokem do své již sedmé sezony. (Prvně se brána bývalého autoparku ve strašických kasárnách, přeměněná na expozici historických dopravních prostředků otevřela veřejnosti v roce 2009). V období od října do začátku dubna, kdy je muzeum pro veřejnost uzavřené, pokračovala rozsáhlá renovace zájezdového autokaru ŠKODA 706 RTO LUX z roku 1961. S každou novou sezonou se parta jedenácti zapálených lidí ze ŠKODA-BUS klubu, kteří o expozici historie dopravy pečují, snaží přinést návštěvníkům nějakou novinku. Letos bude nově upravena expozice trolejových armatur a pohonů z trolejbusů a tramvají, v expozici vozidel přibyl nový technický prostředek – přívěs P 38-R s elektrocentrálou. V jednání je získání dalšího zástupce generace autobusů Karosa – typ B 932, který pomalu začíná mizet z našich silnic. Expozice historie dopravy – Muzeum dopravy ve Strašicích poprvé otevře svá vrata o víkendu 18. a 19. dubna a otevřeno bude vždy jeden víkend v měsíci od 10 do 17 hodin až do října. Michal Kouba, ŠKODA-BUS klub

v univerzitním kampusu ZČU v Plzni.

Pozornost jsme věnovali zejména firmám, které mají více či méně něco společného s tématikou BUSportálu, a to v budově Fakuty elektrotechnické. Tuto velmi rozsáhlou a bohatě navštívenou akci pořádala unie studentů Západočeské univerzity v Plzni, studentská organizace IAESTE ZČU Plzeň a Západočeská univerzita v Plzni. Veletrh se uskutečnil v univerzitním kampusu ZČU v Plzni na Borských polích. Kromě stánků bylo možno navštívit i některou z prezentací.

Informace z výroční zprávy. Valná hromada akcionářů proběhla 16. března 2015.

Roční tržby dosáhly objemu 14 561 mil. Kč, což představuje 9,09 % nárůst oproti minulému roku. Zvýšení efektivity využití průmyslových fixních nákladů, kvalitní řízení režijních výdajů a současně kurzové zisky z prodeje v důsledku příznivého vývoje kurzu EUR/CZK v posledních měsících roku umožnily vytvoření provozního zisku 1 634 mil. Kč. Zisk po zdanění dosáhl úrovně 1 235 mil. Kč oproti 1 041 mil. Kč v roce 2013. Veškerá činnost v roce 2014 byla financována, podobně jako v minulých letech, z vlastních zdrojů. Výroba autobusů v roce 2014 dosáhla 3288 kompletních autobusů (oproti původnímu plánu 3128 vozů). V roce 2014 proběhl náběh všech verzí splňujících emisní normu E6 v rámci řady Intercity (nové verze Crossway a a Crossway LE). Ke konci roku byla zahájena výroba předsériových vozidel řady Urbanway EURO 6, následně po dieselech i CNG. S náběhem nových výrobků nebyla ukončena výroba vozů plnících normu Euro 5 – tato výroba pokračuje pro objednávky z různých teritorií (Rusko, Afrika apod.). V roce 2014 nebyly realizovány žádné rozsáhlé a investičně náročné akce. Mimo základní produkci autobusů je výrobní závod trvale zapojen do intercompany dodávek. Vyrábí především svazky elektrické instalace, svařované podskupiny a nově i sedadla autobusů. Závod trvale pracoval ve dvousměnném provozu a na vybraných pracovištích je zaveden třísměnný provoz. Celkové průmyslové investice dosáhly v roce 2014 částky 59,5 mil Kč. Celkový prodej na trhu v České republice dosáhl 243 autobusů. Tržní podíl Iveca v prodejích autobusů dosáhl 28,7 %, což je víceméně stejný výsledek jako v roce předešlém. Celkový trh vzrostl oproti roku 2013 o 19,3 %. Mezi významné zákazníky patřil například DP Brno, Busline nebo ČSAD Karlovy Vary. Na trhu Slovenské republiky celkově vzrostl počet nově registrovaných autobusů na 447 vozidel v roce 2014, což je meziroční nárůst o 62%, hlavně díky výběrovému řízení v DP Košice. Prodej dosáhl 250 vozidel. Mezi největší zákazníky v kategorii linkových autobusů, které se po několika letech podařilo získat zpět, patří firma Slovak Lines, která odebrala 40 nových vozidel Crossway LE a dalších 42 si objednala na rok 2015. Dále se podařilo rovněž uspět ve výběrovém řízení a navrátit se do DP Bratislava s dodávkou 20 vozidel Urbanway Euro 6 vyrobených ve Vysokém Mýtě. V rámci ostatních trhů střední a východní Evropy objem autobusů, prodaných a fakturovaných v roce 2014 dosáhl 270 vozidel. Viz tabulka. Realizovaný výsledek na trzích západní a severní Evropy, kde šlo především Francii, Itálii, Dánsko, Benelux, Německo a Rakousko dosáhnul v roce 2014 úrovně 2799 prodaných autobusů, což je nárůst o 95 vozidel. Viz tabulka. V oblasti poprodejních služeb pokračovala další integrace poprodejních služeb autobusů, nákladních automobilů, zemědělských a stavebních strojů souvisejících s prodejem a logistikou náhradních dílů. K 31.12.2014 zaměstnávala společnost celkem 1959 zaměstnanců, což ve srovnání s rokem 2013 představuje snížení o 2 zaměstnance. Věkový průměr zaměstnanců společnosti v roce 203 dosáhl 41 let (u mužů 40 let a u žen 42 let). Kvalifikační struktura zaměstnanců je z 9 % tvořena zaměstnanci s vysokoškolským vzděláním, 31 % zaměstnanců má úplné středoškolské vzdělání, 56 % zaměstnanců má výuční list a pouze 4 % zaměstnanců má základní vzdělání. Zdroj: Výroční zpráva představenstva

Nová Futura FMD 2 a FHD 2 EURO 6. Nové a použité vozy, prezentace partnerů a přátelské zázemí v areálu v VDL Bus & Coach Czech Republic v Dačicích.

Jak uvádí Pavel Schlosser, jednatel společnosti VDL Bus & Coach Czech Republic , zájemce z řad dopravních profesionálů čeká kromě vozů také příjemné zázemí s občerstvením. Na pondělí je připraven večerní program. Kromě jiných nových a použitých vozidel bude představena nová Futura FMD 2 a FHD 2 EURO 6. Samozřejmostí jsou prezentační jízdy. O návštěvníky se postarají týmy VDL Bus Center a VDL Bus & Coach. Další informace a možnost zajištění ubytování na info@vdlbuscoach.cz

Výrobu zajistí ZLINER a testování proběhne na linkách DSZO.

Informace veřejně zazněla na exkurzi fanoušků MHD v Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice v sobotu 14.3.2015 (připravujeme samostatný materiál). Prototyp se nyní dokončuje v Plzni a patrně se v brzké době rozjede po plzeňském "polygonu". Třicet kloubových nízkopodlažních trolejbusů typu Škoda 31 Tr do Brna