Alokace 20. výzvy byla navýšena o více než 595 mil. Kč z prostředků Evropského fondu pro regionální rozvoj.

Dne 6. února 2017 došlo k navýšení alokace 20. výzvy IROP „Nízkoemisní a bezemisní vozidla“. V souvislosti s tímto krokem došlo ke změně textu výzvy č. 20 a k vydání aktualizace Specifických pravidel pro žadatele a příjemce s platností od 6. února 2017. Důvodem navýšení alokace je dohodnocení všech předložených žádostí o podporu, z nichž 35 projektů s celkovou výší podpory přibližně 3 423 mil. Kč z EFRR splnilo podmínky věcného hodnocení. Původní alokace výzvy činila 1 147,5 mil. Kč z EFRR. Řídicí orgán IROP využívá možnosti navýšit výzvu z volných prostředků alokace specifického cíle 1.2 "Zvýšení podílu udržitelných forem dopravy". Navýšení alokace výzvy umožní uspokojit větší počet žadatelů, jejichž zájem ve 20. výzvě zaměřené na podporu nákupu CNG autobusů, elektrobusů či trolejbusů pro veřejnou dopravu byl enormní. Ve 20. výzvě IROP bylo předloženo celkem 37 žádostí o podporu za více než 3 609 mil. Kč z EFRR. Přehled stavu žádostí o podporu ve 20. výzvě IROP k 6. 2. 2017, seřazených v konečném pořadí dle výsledku věcného hodnocení a času podání žádosti o podporu, zveřejnilo MMR na svých stránkách. Zdroj: MMR

V rámci dlouhodobé strategie snižování emisí testuje Dopravní podnik v reálném provozu s cestujícími již rok a půl elektrobus SOR s nabíjením z tramvajové napájecí sítě.

Nabíjení probíhá během provozních přestávek v obratišti Želivského prostřednictvím dvoupólového pantografového sběrače na střeše vozidla z krátkého úseku speciálně vybudované troleje. Elektrobus je nasazován na běžné výkony na linkách 163 a 213 a celkový kilometrický proběh od zahájení provozu činí již téměř 100 tis km. Vzhledem k elektrickému topení (což není u jiných elektrobusů vůbec běžné) i klimatizaci je provoz elektrobusu lokálně zcela bezemisní. Díky využití příznivých cen trakční elektrické energie, kterou DPP nakupuje pro metro a tramvaje, ale také díky již vybudované tramvajové napájecí infrastruktuře, je i ekonomická bilance tohoto projektu velmi dobrá. Celkově lze konstatovat, že i v mezinárodním měřítku se jedná o jeden z nejúspěšnějších evropských elektrobusových projektů. „Zkušenosti z předchozích elektrobusových projektů nám umožňují připravit zatím nejrozsáhlejší podobný projekt v rámci pražské MHD a přiblížit se tak její úplné elektrifikaci“ uvedl Jan Šurovský, technický ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy. Na základě pozitivních výsledků dlouhodobého testování připravuje DPP plnohodnotnou elektrifikaci autobusové linky 207, která spojuje Žižkov s centrální oblastí města. Jedná se o jedinou páteřní autobusovou linku, která vstupuje do nejužšího centra Prahy. Pro tuto linku předpokládá DPP pořízení 14 elektrobusů (v parametrech standardních dvanáctimetrových autobusů), které se budou nabíjet opět z tramvajové napájecí sítě prostřednictvím dvoupólového pantografového sběrače a troleje. Denní nabíjení bude situováno do obratiště Ohrada. Pro noční nabíjení a balancování baterií je vybrána garáž Vršovice, v jejímž objektu se přímo nachází tramvajová (resp. bývalá trolejbusová) měnírna. Vzhledem k nutnosti zajištění potřebné nabíjecí infrastruktury a také vypsání výběrového řízení na dodávku elektrobusů, předpokládá DPP zahájení provozu těchto elektrobusů v září 2018. V mezidobí předpokládá DPP zahájení dalšího výzkumného a testovacího projektu - tzv. „elektrobusu s dynamickým dobíjením“. Zejména pro páteřní linky obsluhované kloubovými autobusy s vysokým denním kilometrickým proběhem a často také s velkým převýšením může být nabíjení pouze na garáži a v obratištích limitující, a to z technického hlediska a z hlediska ekonomické produktivity. Cílem nového projektu je nalézt a prakticky ověřit možnosti nabíjení také během jízdy, aby pozitivní efekty lokálně bezemisní dopravy bylo možné využít na nejdůležitějších a nejvíce vytížených autobusových linkách pražské MHD. „V současné smogové situaci je snižování emisní zátěže pražské hromadné dopravy jedním z nejdůležitějších strategických úkolů jediného akcionáře Dopravního podniku tedy Hl. m. Prahy. Úkolem Dopravního podniku je realizovat řešení, které bude optimální z pohledu nárůstu provozních nákladů a plnění strategických cílů,“ uvedl Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva Dopravního podniku hl. m. Prahy. Další informace o testování elektrobusu SOR v Praze. Zdroj: DPP

DP Ostrava provozuje 284 autousů, již 105 je na CNG. V únoru testuje elektrobus Ekova Electron.

Dopravní podnik Ostrava skončí do roku 2020 s provozem dieselových autobusů. Plán obnovy vozového parku s tímto cílem přijalo vedení společnosti v souladu s aktualizovanou firemní strategií stát se nejmodernějším dopravním podnikem v zemi. V současné době provozuje 284 autobusů, to je téměř polovina celkového počtu vozidel v evidenčním stavu. Vozový park autobusů již dnes čítá 105 autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) a zbylý počet dieselových autobusů bude do budoucna nahrazován elektrobusy a trolejbusy s alternativním pohonem na baterie (tzv. parciální trolejbusy). V cílovém stavu roku 2020 si Dopravní podnik Ostrava v provozu vystačí pouze s nízkoemisními a elektricky poháněnými vozidly. Z důvodu strategické diverzifikace zůstane ve vozovém parku zhruba padesátka naftových autobusů, přičemž ty již nemají být užívány k pravidelnému provozování MHD. Budou sloužit jako záloha. Během měsíce února bude Dopravní podnik Ostrava testovat zajímavý typ elektrobusu, výrobek vlastní dceřiné společnosti Ekova Electric a.s. s názvem Ekova Electron. Od úterý 7. února do 28. února bude pravidelně vypravován na autobusovou linku č. 38. Vzhledem k tomu, že na této lince jezdí i elektrobusy z vlastního vozového parku dopravního podniku, umožní testování Electronu vzájemné srovnání jejich provozních vlastností. Zapůjčené vozidlo je zajímavé především netradičním umístěním trakčních motorů v nábojích zadních kol. „Stejnou možnost prezentovat elektrobus jsme v minulosti dali i dalším producentům. Nyní se shodou okolností jedná o výrobek naší dceřiné společnosti Ekova Electric. Jsem zvědav, jaké zkušenosti s ním nabudeme“, uvedl k tématu předseda představenstva Dopravního podniku Ostrava Daniel Morys. V rámci plánované obnovy vozového parku bude v následujících letech pořízeno až 40 nových eklektrobusů, které se stanou součástí zveřejněné strategické vize provozovat v ostravské MHD do roku 2020 vozidla bez motorů spalujících naftu. Technické parametry elektrobusu Ekova Electron Zapůjčený Ekova Electron je 100% elektrický nízkopodlažní autobus snásledujícími parametry: Délka 11 980 mm Šířka 2 550 mm Výška 3 270 mm Rozvor náprav 5 940 mm Celková hmotnost 18 000 kg Trakční akumulátory - LiOn, 265 kWh Maximální celková obsaditelnost 90 osob Stojící 60 - 62 osob Počet sedadel 28 - 30 Motory v nápravě Ziehl Abegg (2 x 113 kW, synchronní motory s kapalinovým chlazením) Zdroj: DPO

Město má nový nápad jak bojovat proti emisím.

Na madridskou veřejnou dopravu je nejen pěkný pohled, ale zahradními střechami chce město snížit emise CO2. Vozy mají produkovat méně tepla, znečistění i hluku. Cílem je rozšířit zahradní plochy v městských oblastech, zvýšit absorpci CO2 a dát hromadné dopravě novou ekologickou a turistickou atrakci. Projekt je znám jako "Muévete en Verde" a byl vybrán mezi šest nových nápadů z 800 přihlášených, které mají vést ke zlepšení stavu madridského životního prostředí. Zatím se realizace předpokládá zkušebně na autobusových linkách 27 a 34. Jejich trasy vedou nejrušnějšími zónami města od severu k jihu a přepraví ročně 17 milionů cestujících. Každá "zahrada" bude vytvořena z kovových ok a udržitelných materiálů, které snesou pohyb. V plánu je vybudování vlastního zavlažovacícho systému, který zabrání prosakování vody. Vytvoření jedné zahrady na střeše autobusu bude stát asi 2 500 Eur. Ty na autobusových zastávkách by měly být méně nákladné. Není to poprvé, co Španělsko zavedlo tento ekologický autobus pro veřejnost. Už v roce 2013 začal podobný autobus jezdit v katalánské Gironě. Jak říká Marc Granen, projektant autobusu, také známý jako PhytoKinetic: "zelené plochy ve městech jsou zásadní pro fotosyntézu, tedy proces, ve kterém rostliny absorbují CO2 a uvolňují O2 - životně důležitý pro naše dýchání." Vegetace bude také ovlivňovat vnitřní teplotu v autobuse během nejteplejších dnů.V důsledku toho bude klimatizace méně používaná. Ve Spojených státech v New Yorku již podobná vozidla jezdí asi čtyři roky. Ambiciózním cílem je získat celkem 15 hektarů zeleně navíc a využívat takto střechy asi 4 500 autobusů, které tuto metropoli křižují. Busportálu se tento nápad líbí, ty autobusy jsou fakt krásný. Ale jak to opravdu funguje netušíme a uvítáme případné zkušenosti našich čtenářů na redakce@svt.cz Podkladem pro článek nám byl hlavně portál travelerstoday.com

Co je dobré vědět než sedneme za volant v letošní ladovské zimě.

1. Při kolika stupních mrzne zimní nafta? Pro stanovení hranice odolnosti nafty proti tuhnutí se od 70. let používá kritérium filtrovatelnosti, tedy fakt, do kdy se skrze sítko palivového filtru dostanou krystalky tuhnoucího parafínu. Běžná nafta má bod filtrovatelnosti při -10 stupních Celsia, zimní pak při -20. Odborníci ÚAMK ale upozorňují, že při dlouhodobějších mrazech, se může filtrovatelnost a tedy riziko nefunkčnosti motoru, projevit už při - 18 stupních. Naopak přidáním aditiv lze zlepšit filtrovatelnosti o více než 5 stupňů. Dalším krokem je použití tak zvané arktické nafty, která má bod filtrovatelnosti do – 32 stupňů Celsia. Pamatujme, že zimní nafta je v zimním období automaticky k dostání na čerpacích stanicích, arktická spíše jen v horských oblastech. 2. Jak připravit starý diesel na zimu? Poněkud méně ochotným ke startování starším dieselům můžeme ulevit hned několika kroky. Jednak je to výměna motorového oleje za takový, který má vhodnější viskozitu, tedy tolik v zimním období nehoustne a tudíž se písty v motoru snadněji rozpohybují. Další možností je volba vhodnějších žhavicích svíček, takže dojde k silnějšímu zapálení směsi paliva. 3. Co když používám olej s vysokým podílem bio složky? Pro motor není v zimním období používání takovýchto olejů příliš vhodné. Nechejte si poradit od odborníků, které oleje jsou pro váš vůz ty nejvhodnější. Nesázejte jen na cenu. 4. Může benzín zamrznout? Pouze teoreticky. Běžný benzín Natural 95 odolá poklesu teplot až pod minus 45 stupňů Celsia. A takové mrazy nejsou ve střední Evropě, snad jen vyjma horských oblastí, obvyklé. Po pravdě, pro tohle palivo je mnohem nebezpečnější teplo: benzín se odpařuje a může tak vzniknout extrémně výbušná směs. 5. Co když jezdím na benzín E10 nebo E85? Přidáním 10 % biosložky do běžného benzínu, jako u E10, se zásadně jeho vlastnosti ani v zimě nemění. Takže se nedají v provozu v běžném prostředí očekávat problémy. Pokud jde o vozidla schopná spalovat E85, jsou speciálně upravena. Bez takovéto profesionální přestavby by při startování mohly nastat problémy. 6. Jak je to v zimě s LPG? Problémy, vzhledem k chladicí kapalině ve výparníku, by mohly nastat až kolem mínus 50 stupňů Celsia. Navíc většina vozidel LPG kombinuje plyn s benzinem. Do doby zahřátí tedy lze přepnout vozů do režimu spalování benzínu. 7. Proč se při studeném startu a provozu zvyšuje spotřeba? Elektronika řízení motoru předchází možným problémům tím, že obohacuje směs vyššín podílem paliva. Což z jedné strany usnadňuje startování motoru nebo zahřátí katalyzátoru na provozní teplotu. Z druhé strany to představuje vyšší spotřebu. Tu zvyšuje v zimně i tužší motorový olej, který motoru klade vyšší odpor. 8. Co je třeba dodržovat při jízdě se studeným motorem? Ostré vytáčení motoru, zbytečné zrychlování a rychlé dosažení vysoké rychlosti by mělo být při studeném motoru pro řidiče tabu. Podobně mazané plochy v motoru, stejně jako ložiska a jiné části v celém autě nejsou hned po startu optimálně nepromazané. Takže opotřebení roste s tím, jak vysoká je rychlost auta. Odborníci ÚAMK tedy doporučují – jeďte zprvu dostatečnou dobu s lehkou nohou. 9. Proč můj studený vůz se start-stop systémem za chladna nevypíná motor na křižovatkách? Při teplotách těsně nad nulou je funkce Start-Stop automaticky vyřazena. Podobně je tomu, když napětí baterie klesne pod 12,4 voltů. Motor pak běží dál, jako u většiny automobilů. Je to pro jeho ochranu. 10. Proč v zimě vidíme bílý kouř z výfuku? Bílý kouř není dokladem jakékoliv závady. Právě naopak, to jen filtr pevných částic vypaluje nashromážděné částice. A v zimě, vzhledem k chladnému okolnímu vzduchu, tento proces mnohem výrazněji vidíme. 11. Do jaké teploty je obvykle odolná chladicí kapalina? Samozřejmě je to dáno použitím konkrétní chladicí kapaliny. Obvykle je nemrznoucí směs odolná těsně pod - 20 stupňů Celsia. Při testech to obvykle bylo právě oněch - 19 stupňů Celsia. Pro vyšší mrazy je vhodnější zvolit chladící směs do - 40 stupňů Celsia. A to i proto, že samotná tekutina nemusí zamrznout, ale může tuhnout v hadičkách nebo samotných ostřikovačích. Proto ze zkušeností specialisté ÚAMK radí použít chladicí kapalinu s nižším bodem tuhnutí, zvláště například při cestách do hor. 12. Trpí vůz opakovanými studenými starty? Ano. Pokud motor nenaskočí po pěti sekundách, opotřebení při dalším startování se zvyšuje. Proto je na místě alespoň 30 sekund počkat před dalším startem. Upozornění: Kromě vysokého opotřebení startéru také může dojít k vniknutí nespáleného paliva do katalyzátoru a tím k poškození výfukového systému. 13. Proč baterie v zimě rychleji slábne? Tak docela pravda to není. Akumulátor v dobré kondici s odpovídající hustotou elektrolitu podává i při teplotách - 20 stupňů Celsia dobrý výkon. Samozřejmě opakem je slabě dobíjený nebo starší akumulátor. Dostává více „zabrat“ i proto, že zimní starty vyžadují vyšší dodanou energii pro roztočení startéru. 14. Jak udržovat baterii v dobré kondici? Předně nechávat kontrolovat stav akumulátoru v odborném servisu. Sami pak snížíme například odpor tím, že důkladně očistíme kontakty. Při krátkých trasách by motorista neměl zbytečně zapojovat množství elektrických spotřebičů, jako jsou například vyhřívaná okna, sedačky, a podobně. Jako doplňkový lze zakoupit přístroj monitorující aktuální stav baterie a podle jeho informací se řídit. 15. Jakou zimní výbavu bychom měli mít v autě? Zejména při delších cestách a výletech do hor by ve výbavě neměly chybět sněhové řetězy, případně pruhy pro rozjezd v hlubokém sněhu, lopatka pro odházení sněhu, nemluvě o metličce, rozmrazovači, škrabce na okno. V zimě nejsou od věci ani startovací kabely, nebo dvoulitrovka s nemrznoucí směsí do ostřikovačů, protože benzinové pumpy nejsou na každém kroku. A pak pravidelně tankovat palivo, abychom ho měli co nejvíce v nádrži. Tolik, pokud jde o auto. Jedná-li se o zajištění spokojenosti a bezpečí cestujících, pak jsou vhodné například: teplá deka, pokud možno teplý nápoj v termosce, trocha jídla. Zkrátka počítat i s variantou, že zůstaneme delší dobu třeba ve sněhové vánici. 16. O kolik se zvýší spotřeba vozidla s přídavným topením? Odborníci ÚAMK zkoušeli provoz při mínus 15 stupňů Celsia. Přídavné topení zvýšilo spotřebu o 0,6 l /h. 17. Proč je cítit vlhkost v autě? Jakmile tento pocit máte, znamená to, že se příliš mnoho vlhkosti dostává do vozidla. Příčin může být více: poškozené těsnění ve dveřích, oknech, zavazadlovém nebo motorovém prostoru. Další: ucpaný nebo mastný a špinavý vzduchový filtr, který vhání vzduch do kabiny. Také musíme brát v potaz fakt, že vlhkost sebou přinášíme do vozu i na mokrém oděvu, na botách. Proto doporučujeme nechávat oděv v zavazadelníku, nikoliv v kabině, stejně jako při delší jízdě nazout místo mokrých bot sportovní pohodlnou a samozřejmě suchou obuv na řízení. Existuje ještě jeden „tajný tip“ ÚAMK: dát do auta odvlhčovač. Jaké jsou určeny například do místností. 18. Proč v autě není teplo, i když běží topení? Často je na vině vadný termostat. 19. Jak funguje klimatizace v zimě? To závisí na venkovní teplotě. Většina starších klimatizačních systémů má teplotní čidlo, které zabraňuje automatickému spuštění kompresoru pod teplotou 5 stupňů plus. To je z důvodu ochrany jednotky. Majitelé starších vozidel by neměli zapínat klimatizaci při nízkých teplotách. 20. Co dělat se zamrzlými stěrači? V žádném případě netrhat násilím, jemné části stírací lišty se zničí. Nejjednodušší je nalít (nikoliv nastříkat pomocí ostřikovačů) nemrznoucí směs na místo styku s oknem. Pokud bychom použili ostřikovače, většinou se automaticky aktivují a stírají, což lištu stěrače poškodí. Dobrým preventivním opatřením je podložení stěračů přes noc například igelitem. 21. Mohu rozmrazit okna nalitím na něj vařící vody? Raději ne. Studené sklo a teplá voda nejsou dobrou kombinací. Lepená moderní autoskla mohou skončit dlouhou prasklinou. 22. Je vhodné upravovat tlak v pneumatikách za nízkých teplot? Není to nutné. Zato je na místě kontrolovat tlak v pneumatikách s ohledem na zatížení vozu například před cestou na hory, kdy vůz zatížíme lyžemi a další výbavou. 23. Proč bych neměl jezdit v zimě i přes chlad ve vozidle v tlusté bundě? Důvod je prostý a zřejmý – jednak tohle oblečení není při řízení pohodlné. Druhý důvod, tlustá bunda není tak docela bezpečná, protože bezpečnostní pásy neobepnou dostatečně pevně tělo řidiče. Delší a neúplná je pak často aktivace bezpečnostních pásů. 24. Pomůže použití technického alkoholu do ostřikovače? Není to levné a ani vhodné řešení. Například proto, že při stírání směs s alkoholem vytváří na čelním skle jakýsi nechtěný závoj. I z tohoto důvodu doporučujeme použití schválených zimních čisticích prostředků. 25. Čeho se při zimním provozu obávat nejvíce? Řidičů. Tedy sebe i ostatních, protože máme ve zvyku přeceňovat svoje schopnosti i v zimním období, kdy je nebezpečí havárie 6 až 10 x vyšší než v letním. Takže nad všechny rady je ta jedna – být opatrný a ohleduplný. Zdroj: ÚAMK

Rakousko požaduje dodržování směrnice o vysílání pracovníků v nákladní i autobusové dopravě.

Mysleli jste si, že když pojedete lyžovat do rakouských Alp českým autobusem, tak ušetříte? To se bohužel stává minulostí. Rakousko je dalším státem, který požaduje dodržování směrnice o vysílání pracovníků, tedy vyplácení rakouské minimální mzdy řidičům, a to v nákladní i v autobusové dopravě. Ta je samozřejmě podstatně vyšší než v České republice a společně s jejím vynucováním čeká české dopravce další obrovský nárůst administrativy. Je nepochybné, že ochranářská opatření skrytá za boj proti sociálnímu dumpingu ohrozí konkurenceschopnost všech silničních dopravců z chudších zemí Evropské unie. Šikana spojená s minimální mzdou v Německu, Francii a nejnověji též v Rakousku a patrně i v Holandsku dopadá nejen na dopravní firmy provozující kamionovou i autobusovou dopravu, ale bohužel ji zaplatí všichni její uživatelé. Nezbývá než se připravit na zvýšení cen i u všech autobusových zájezdů ať již k moři, za poznáním či na hory. Zdroj: Sdružení ČESMAD BOHEMIA

Nejvíce finančních prostředků půjde do obnovy vozového parku.

Pražský dopravní podnik (DPP) letos investuje do 481 projektů, z toho je 305 už projektů započatých a 176 bude zahájeno letos. Největší investice budou do obnovy vozového parku, opravy stanic metra, bezpečnosti v metru nebo opravy tramvajových tratí. DPP letos a v příštím roce například odebere od Škody Transportation 54 tramvají Škoda 15T ForCity z celkového počtu 250 nasmlouvaných kusů. V rámci autobusové dopravy má podnik vypsány tendry na tři vlny dodávek nových vozů. Soutěž na první dvě se dokončuje. DPP chce zrychlit obnovu vozidel a ze současného průměrného stáří 9 let by chtěl dosáhnout ideální úroveň 7,5 roku stáří autobusů. Kromě nákupu vozů chce DPP investovat do rozvoje tramvajových tratí a jejich obnovy. Rekonstrukce čeká například trať od michelské plynárny na Spořilov. Opravit by se měly také vozovny. V případě vozovny Hloubětín má podnik vybraného projektanta a nyní se zpracovává projekt. Kompletní revitalizace by měla stát několik stovek milionů. V metru již začala rekonstrukce stanice metra B Jinonice, která bude uzavřena do srpna. Souběžně s tím chystá DPP opravu stanic metra A Skalka, Dejvická a Muzeum. V plánu je každý rok rekonstruovat dvě stanice. Opravovat by se měla také stanice Českomoravská. Rozšířeny mají být v metru bezbariérové vstupy. Připravována je úprava stanice Palmovka, která má začít letos. Na přelomu let 2017 a 2018 začne úprava na Karlově náměstí a Opatově. V plánu jsou dále Jířího z Poděbrad a Flora. DPP chystá také investice do zabezpečovacího zařízení na trase metra B, další peníze půjdou do protichemického varovného systému, obnovy kamer, evakuačního rozhlasu nebo protipožární signalizace. V celkové částce jsou zahrnuty také drobné investice jako nákup nových automatů na jízdenky nebo terminály pro platby kartou v tramvaji a rovněž investice do běžné údržby. Zdroj: DPP

Zakladatel a dlouholetý ředitel ČSAD SVT Praha v těchto dnech oslavil významné životní jubileum.

V plné svěžesti a se svým neutuchajícím elánem, v kruhu svých přátel a rodiny, oslavil své významné narozeniny v prostorách Pivovaru Suchdolský Jeník České zemědělské univerzity v Praze. Blahopřeje celý kolektiv zaměstnanců ČSAD SVT Praha! O firmě: Původní Závod výpočetní techniky ČSAD KNV Praha vznikl v roce 1978 jako součást ČSAD KNV Praha n.p. V roce 1992 bylo založeno ČSAD SVT Praha, s.r.o., v letošním roce tedy oslaví 25 let na trhu. Nejvýznamnějšími produkty je rezervační a předprodejní systém AMSBus s prodejem jízdenek přímo z vyhledávače jízdních řádů IDOS a clearingový systém CARDS EXCHANGE . ČSAD SVT Praha je také provozovatelem Busportálu.

V roce 2016 vzrostly v ČR meziročně registrace ve všech kategoriích silničních motorových vozidel s výjimkou autobusů.

Za celý rok 2016 bylo registrováno celkem 259 693 nových osobních automobilů, 19 239 lehkých užitkových automobilů, 1 013 autobusů, 11 063 nákladních vozidel, 17 867 motocyklů. Loni to bylo 230 857 osobních automobilů, 17 131 lehkých užitkových automobilů, 1 350 autobusů, 10 732 nákladních vozidel, 17 059 motocyklů. Autobusy jsou jedinou kategorií, kde registrace oproti roku 2015 poklesly, a to o 24,96% (z 1 350 ks na 1 013 ks, tj o 337 ks). První je značka SOR s 313 ks registrovaných autobusů (30,89%), následují Iveco Bus - 218 ks (21,52%), Setra - 137 ks (13,52%), Mercedes-Benz - 112 ks (11,05%), Irizar - 52 ks (5,13%), MAN - 51 ks (5,03%), Irisbus - 19 ks (1,87%), Solaris - 16 ks (1,57%), Iveco - 12 ks (1,18%), Higer - 10 ks (0,98%), atd. Z hlediska provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 49,65%, na druhém místě městské s 22,01%, následují dálkové - 19,94%, šasi - 1,48%, ostatní - 1 ks (0,09%), nezjištěno je 6,81%. Statistika všech vozidel registrovaných v ČR v roce 2016 Registraci nových autobusů od roku 2004 do roku 2016 lze nalézt přehledně na stránkách Sdružení dovozců automobilů. Zdroj: SDA

Call for abstracts open until February 24th, 2017.

Mezinárodní autobusová konference pořádaná UITP se bude konat ve dnech 23. a 24. října 2017 ve spojení s veletrhem Busworld v belgickém Kortrijku. Program konference je zaměřen na hlavní vývojové trendy v autobusovém světě se zvláštním zaměřením na autonomní a elektrická vozidla. Třetí den zasedání bude věnován analýze, inovacím a výzkumu v tomto odvětví v Evropě i ve světě. Setkání odborné veřejnosti z celého světa bude příležitostí pro výměnu názorů a osvědčených postupů v oboru, pro porovnání trendů a může přinést i nové technologie do dopravních společností. Organizátoři očekávají velký zájem, zvláště pokud se koná v rámci nejstarší a nejznámější autobusové a autokarové výstavy Busworld. Minulý ročník v roce 2015 navštívilo 35 tisíc návštěvníků ze 118 zemí světa a zúčastnilo se 411 vystavovatelů z 36 zemí. Máte zájem o příspěvek na konferenci? UITP a Busworld hledají nové, inovativní a nejmodernější nápady, koncepty, případové studie a osvědčené postupy, které se týkají strategických cílů UITP - autobusové divize Témata: • Jak efektivně propojit autobusy se svým okolím • Autonomní autobusy • Plně elektrické autobusové parky • Nákladovost v autobusové dopravě • Digitalizace: co lze pro autobusy • Modulární & vysokokapacitní vozidla Vložení abstraktu do 24. 02. 2017 na stránkách UITP