Irizar ie tram je i přes své jméno 100% elektrický, kloubový autobus s nulovými emisemi .

Rok 2018 začíná pro skupinu Irizar dvěma významnými oceněními. Irizar ie tram, nedávno představený elektrický kloubový autobus s nulovými emisemi, byl vyhlášen španělským Autokarem roku 2018 a Ekologickým průmyslovým vozidlem roku. Tyto ceny, udělované španělskými odbornými časopisy Transporte 3 a Viajeros, odměňují špičkové modely autobusů a autokarů a jsou považovány za nejvýznamnější ocenění v kategorii autobusů a autokarů. Slavnostní ceremonie se konala 17. ledna v Madridu. Zúčastnil se jí José Manuel Orcasitas, generální ředitel Irizar Group a Hector Olabe, ředitel nové divize Irizar e-mobility. Podle slov generálního ředitele Irizar Group jsou dvě obdržená ocenění uznáním velkého strategického pokroku Irizaru v posledních letech, který vedl k tomu, že se Irizar Group řadí mezi přední výrobce, kteří nabízejí průkopnická, průřezová, integrovaná a udržitelná řešení mobility. Elektrický autobus inspirovaný tramvají - Irizar ie tram Irizar ie tram je kloubový 18-metrový autobus. Už z jeho názvu je patrné, že jeho design je inspirovaný tramvají, který má pomoci zvýšit atraktivitu městské dopravy a komfort pro cestující. Kombinace vysoké kapacity, snadného přístupu, vnitřní konfigurace tramvaje s flexibilitou městského autobusu spolu s faktem, že autobus vytváří nulové emise, definují DNA tohoto nového vozidla. Pro dosažení vnějšího vzhledu je promyšlen každý poslední detail. Vozidlo má i vysokou úroveň technologického vybavení, například místo zpětných zrcátek má kamery, přenášející obraz na dvě obrazovky uvnitř vozidla na každé straně řidiče. Průkopnická a špičková technologe vlastní značky Nový Irizar ie tram je vybavený pouze technologiemi Irizar Group v oblasti elektroniky a komunikaece a v jeho hlavních systémech: motor, baterie a nabíjení. Tyto technologie byly testovány v laboratořích Irizaru i ve vozidle. Vysokovýkonné baterie s dlouhou životností jsou lithium-iontové z rodiny LTO (Lithium Titanate). Synchronní motor s permanentními magnety dokáže vyvinout výkon 230 kW. Klimatizaci řídí systém Hispcold, navržený speciálně pro vozidla s nulovými emisemi. Poskytuje perfektní rovnováhu mezi teplotním komfortem cestujících a energetickou optimalizací vozidla. 18-metrová vozidla jsou vybavená elektrickými dveřmi Masats s bezpečnostními senzory. Nabíjení přes pantograf Nový pantograf Irizar umožňuje nabíjení vozidla za několik minut během cesty. Nabíjecí stanice jsou instalovány na strategických místech ve městě, na začátku nebo na konci každé linky. Systém je vybaven kloubovým ramenem, které umožňuje automatické nebo ruční připojení nabíječky k bateriím autobusu, samotné nabíjení trvá přibližně 5 minut. Zdroj: Irizar

V roce 2017 BYD prodal 14 336 elektrických autobusů po celém světě. Znamená to první místo na čínském trhu.

Proti celkovému poklesu prodeje nových elektrických autobusů v Číně v roce 2017 BYD udržel rostoucí trend. Za rok 2017 prodal 14 336 kusů elektrických autobusů (včetně 1 559 kusů vyrobených společným podnikem pro spolupráci v oblasti alternativních vozidel čínských výrobců GAC a BYD společností GAC BYD), což je meziroční nárůst o 8 %. Celkově dosáhly prodeje osmimetrových elektrických autobusů počtu 14 254 kusů, a deseti a více metrových 12 228 kusů. Svou přítomnost na trhu upevnil rozšířením do dalších čínských měst. V oblasti elektrických autobusů zůstává na prvním místě v zemi už čtyři roky. Podle BYD je jeho úspěch v roce 2017 způsoben především dvěma faktory. První je rozšíření produktové řady a druhý vyvinutí několika klíčových nových technologií. BYD je jediným podnikem v Číně, který zvládl komplexně technologie potřebné pro elektrický pohon, výrobu vozidel i nabíjecích stanic. V prosinci 2017 vyhrál ocenění China Auto Industry Preeminent Science and Technology Award za svůj velký podíl na podpoře pokročilých technologií pro nový průmysl energetických vozidel. Nejvíce, více než 16 000, elektrických autobusů BYD je v provozu v čínském městě Shenzhen , 350 kusů elektrických městských autobusů bylo na konci roku 2017 uvedeno do provozu v Pekingu. BYD má úspěch i na zámořském trhu. Např. LA Metro, jeden z největších autobusových operátorů v USA, koupil 60 elektrických městských autobusů v celkové hodnotě 44,96 milionů USD, což je největší objednávka elektrických autobusů v historii Spojených států. Los Angeles plánuje mít všechny své autobusy elektrické do roku 2030. Elektrické autobusy BYD jezdí v Austrálii, v Japonsku i Evropě. Zdroj: chinabuses.org

Trolejbusy ze Škody Electric se brzy svezou v Ostravě. První vozy z celkem dvanácti kusů moderních nízkopodlažních trolejbusů odeslala plzeňská firma do severomoravské metropole na konci roku 2017.

„ Ostravskému dopravnímu podniku dodáme celkem deset dvanáctimetrových vozidel Škoda 26Tr a dvě velkokapacitní vozidla 27Tr,“ sděluje obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. Celková hodnota zakázky je více než 160 milionů korun. „Poslední krátké trolejbusy dodáme zákazníkovi v únoru, velkokapacitní kloubové pak v březnu,“ říká projektový manažer plzeňské firmy Milan Norek. Cestující v Ostravě se mohou těšit na komfortní vozidla – trolejbusy budou například mít výkonnou klimatizaci a vytápění, stejně jako přehledný informační systém. „Vozidla typu 26Tr budou také vybaveny trakčními bateriemi a dopravce je tak může nasadit i na trasy, kde není trolejové vedení,“ doplňuje Radek Kapr. Nová vozidla typu 27 Tr jsou navíc vybavená zařízením pro úsporu trakční energie, tzv. superkapacitory. Snazší nástup a výstup pasažérů je usnadněn pomocí tzv. kneelingu, kdy se trolejbus nakloní až k hraně chodníku. Aktuální dodávka trolejbusů pro Ostravu navazuje na zatím poslední obdobný kontrakt z roku 2015, kdy Škoda Electric dodala tamnímu dopravnímu podniku 12 vozidel typů 26Tr a 27Tr. Zdroj: Škoda Electric

Několika snímky se vraťme do prosince loňského roku. I předvánoční období bylo ve znamení intenzivních zkušebních jízd trolejbusů ze Škody Electric.

Během prosince byly zkoušeny především trolejbusy Škoda 26 Tr pro Ostravu, otestována byla většina z desítky vozidel. Trolejbusy jsou v těchto dnech dodávány do Ostravy. Na zkušebních jízdách je možné spatřit také první trolejbusy Škoda 27 pro Rigu. Do lotyšské metropole zamíří po předchozích dodávkách 50 vozů v letech 2014 a 2016 další padesátka vozidel. Kloubové klimatizované trolejbusy vybavené pomocným dieselagregátovým pohonem jsou v provedení III. generace karoserie Solaris. Krátce před Vánoci do ulic vyjíždí i první ze zbývajících čtyř trolejbusů Škoda 27 Tr pro Žilinu. Pro připomenutí už nyní v Žilině jezdí 8 vozidel 27 Tr a také vozy 26 Tr. Žilinské trolejbusy jsou, jak známo, vyvedeny v IV. generaci karoserie Solaris. U těchto komfortních vozidel nalezneme například klimatizaci salonu pro cestující. V prvním čtvrtletí roku 2018 se můžeme těšit na řadu zajímavých trolejbusů, které se nyní ve Škodě Electric vyrábí. Startuje například dodávka trolejbusů Škoda 26 Tr pro Brno. Zdeněk Kresa (www.plzensketrolejbusy.cz)

Limitovaná edice 500 párů bot s ročním kupónem na městskou dopravu v Berlíně se prodávala v úterý 16. ledna a byla okamžitě vyprodána.

Berlínská veřejnoprávní dopravní společnost Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) ve spolupráci s firmou Adidas Originals uvedly na trh vlastní omezenou řadu tenisek s ročním kupónem na bezplatné cestování v berlínských zónách A a B. Kupón platí na metro, tramvaje, vlaky, autobusy a trajekty od 31. ledna do konce roku 2018. Tenisky mají částečně vzhled čalounění sedadel z berlínské městské veřejné dopravy, na jazyku je všitá textilní verze ročního kupónu BVG. Jízdné se uznává jen pokud má cestující obě boty na sobě. Cena bot je 180 EUR (asi 4 600 Kč). Jsou sice dražší než klasické tenisky, ale mnohem levnější než tradiční roční předplatné na městskou dopravu, které vyjde na 728 EUR (asi 18 600 Kč) pro tytéž zóny. To je velmi lákavá nabídka a proto BVG dalo do prodeje jen 500 párů bot. Tenisky se začaly prodávat 16. ledna jen ve dvou obchodech v Berlíně a zájem o ně byl obrovský. Podle webu Berliner Morgenpost strávily noc před obchody stovky zájemců o tyto speciální tenisky. Někteří si pořadí jistili už od pondělního rána zabaleni do přikrývek, další si přinesli lehátka nebo postavili stany.

Veřejnost má možnost zdarma projet trasu mezi Palmovkou a Letňany i v roce 2018.

Dopravní ponik hl. m. Prahy (DPP) zahájil zkušební provoz elektrobusu s dynamickým nabíjením na trase Palmovka – Kundratka – Kelerka – Prosecká – Prosek – Nový Prosek – Letňanská – Letňany 15. října loňského roku . V Prosecké ulici bylo z tohoto důvodu vybudováno trolejové vedení. Další prezentační jízdy pro veřejnost proběhnou do neděle 21. ledna.

Setra zahájila rok 2018 na veletrhu United Motorcoach Association (UMA) EXPO v Severní Americe.

Na veletrhu UMA EXPO 2018, který proběhl od 6. do 10. ledna v San Antoniu v Texasu, představila značka exkluzivně vybavenou verzi zájezdového autokaru S 417 TC na stánku nového obchodního partnera Daimleru REV Coach LLC. Autobusová divize Daimler AG udělila obchodní práva pro značnu Setra severoamerické společnosti REV Coach LLC od ledna 2018. REC bude autokary Setra v USA a Kanadě prodávat. Prodej náhradních dílů, servis a záruční podpora pro vozidla v provozu zůstává do poloviny roku u přechozího partnera MCI. Americká verze evropské Setry TopClass nabízí prostor pro 56 cestujících na sedadlech Setra Voyage Ambassador. Třínápravové vozidlo vyrobené v německém Neu-Ulmu je vybaveno LED světly a ekologicky kompatibilním motorem Mercedes-Benz OM 471 LA (336 kW) splňujícím všechna kritéria amerického emisního standardu EPA 10 pro oxidy dusíku a částice. S 417 TC je již 15 let k dispozici v Severní Americe, Kanadě a Mexiku. Více informací o autokarech Setra . Zdroj: Daimler

Rozloučení s vysokopodlažními autobusy značky Karosa proběhlo v sobotu 13. ledna. Akce byla organizovaná sdružením MHD Živě.

Pro účely fotojízdy byly vybrané dva autobusy, konkrétně šlo o vozy: Karosa B 952.1716E (2T9 2119) v modro-bílém provedení a Karosa B 952.1718E (2T7 6517) v červeno-bílém provedení. Autobusy Karosa ukončily své působení na linkách přerovské MHD koncem roku 2017. Důvodem jejich konce je náhrada novějšími autobusy značky Iveco Crossway LE 12M City. Akce začala úderem 10:00, kdy na autobusové stanoviště přijel první vůz – 2T9 2119. Po nástupu všech účastníků mohla první část fotojízdy začít. První trasa byla vedená s následujícími zastávkami: Autobusové stanoviště – Polní – PřChZ, vrátnice ZOK – Dluhonice, náves – Dluhonice, konečná – Kokory, Obecní úřad – Žeravice – Čekyně – Vinary, rest. - Předmostí, Dům služeb – Kopaniny, ZTŠ – Sokolovna – Most Míru – Nábřeží PFB – Autobusové stanoviště. Druhá trasa byla vedená následovně: ČSAD, STS – Újezdec, střed – Újezdec, kopec – Lověšice, hřbitov – Lověšice, točna – Přerovské strojírny, hlavní brána – Bochoř, lázně – Vlkoš, u kostela – Bochoř, lázně – Náměstí T. G. Masaryka – Prior – Nemocnice, brána – Autobusové stanoviště. Hodnocení: Akce se velmi povedla, počasí fotografům přálo a celková organizace byla výborná. Tomáš Ertl

Vyjádření společnosti Arriva k tragické nehodě autobusu na lince 316 blízko Prahy.

Daniel Adamka, generální ředitel Arrivy, již večer 12. ledna k nehodě řekl: „Je mi to velmi líto, náš autobus na lince 316 měl dnes vážnou nehodu při cestě z Prahy do Horoměřic. Detaily, co přesně se stalo, bohužel neznáme, dosud jsme se ani nedostali k místu nehody, všechny přístupové cesty uzavřeli policisté. Vím, že účastníkem nehody byl bílý Superb a náš autobus, který následně narazil do stromu u silnice. Za volantem autobus byl čtyřicetiletý spolehlivý řidič, který bohužel při nehodě zemřel, stejně jako řidička osobního vozu a jeden z cestujících. Je mi to nesmírně líto a rád bych vyjádřil upřímnou soustrast všem pozůstalým. Myslím na zraněné a jejich blízké, věřím, že jejich zdravotní stav se co nejdříve zlepší a že budou v pořádku.“ Arriva 13. ledna požádala cestující, kteří byli účastni tragické nehody autobusové linky číslo 316 u Horoměřic, aby se ozvali kontaktnímu centru společnosti Arriva. „Rád bych požádal všechny cestující z autobusu, blízké zraněných a také pozůstalé, aby se nám ozvali. Řada našich cestujících se při včerejší nehodě zranila, někteří bohužel velmi vážně, a je pro nás důležité vědět, zda někdo z nich nepotřebuje pomoc. Zároveň poprosíme volající o jejich kontakty, abychom se s nimi mohli spojit i kvůli dalším administrativním záležitostem včetně případného finančního odškodnění. Nikdo teď asi nedokáže odpovědět na otázku, co přesně se včera u Horoměřic na silnici stalo, vše vyšetřují policisté, ale bez ohledu na to jsme připraveni našim cestujícím nabídnout pomocnou ruku,“ říká Daniel Adamka. Kontaktní centrum společnosti Arriva je možné oslovit těmito způsoby: • telefonicky na čísle 725 100 725 • přes facebookový profil Arriva CZ • e-mailem info@arriva.cz "Už jsme také v kontaktu s rodinou našeho řidiče, který bohužel na místě nehody zemřel a nabídli jsme jeho rodině pomoc." Podle Zdravotnické záchranné služby hlavního města Prahy (ZZS HMP) se jednalo se o největší dopravní nehodu autobusu řešenou ZZS HMP od devadesátých let. Kromě 3 obětí, bylo dalších 6 účastníků těžce zraněno, 9 středně těžce a 30 lehce. Mezi zraněnými je 12 dětí. Do výjezdu bylo zapojeno jedenáct vozů RZP se třemi lékaři a speciální terénní vozidlo Mercedes Benz Atego. Zranění byli transportováni do šesti nemocnic. ZZS HMP děkuje všem, kteří se jakýmkoliv způsobem účastnili záchrany zraněných, složkám IZS, záchranářům, lékařům, řidičům, operátorkám, dalším spolupracujícím složkám a příjmovým místům nemocnic. Speciální poděkování patří neznámé paní a pánovi, kteří skvěle komunikovali a spolupracovali s dispečerkami zdravotnického operačního střediska ZZS HMP ještě před příjezdem profesionálů.

V roce 2017 vyšetřovala Policie 103 821 dopravních nehod, při kterých zahynulo 502 osob, 2 339 bylo zraněno těžce a 24 740 lehce. Proti roku 2016 došlo ke snížení obětí nehod i těžce zraněných.

ČR jako celek hlásí výrazné snížení obětí nehod, v 5 krajích však byl trend opačný Svou daň si vybírá nepozornost účastníků silničního provozu. Celosvětově začínají být problémem chodci s chytrými telefony nazývaní smartphone zombies Při nehodách za dne zahynulo více chodců, naopak se prudce snížil počet obětí z jejich řad za tmy Alkohol asistoval u každé 8. nehody zaviněné chodcem, v případě cyklistů to bylo ohromujících 27 procent Rekordně nízký počet obětí nehod za loňský rok může Českou republiku přiblížit na dohled průměru EU28 V roce 2017 vyšetřovala Policie ČR celkově 103 821 dopravních nehod, při kterých zahynulo 502 osob, dalších 2 339 bylo zraněno těžce a 24 740 lehce. Oproti roku 2016 došlo k významnému snížení obětí nehod (o 43, tj. 7,9 %) i těžce zraněných (o 241, tedy 9,3 %). Naopak počet vyšetřovaných nehod narostl o 4 957 (5 %) a o 239 (tj. o 1 %) více bylo i lehce zraněných. Nejčastěji zabíjela rychlost. Problémem však začínají být smartphone zombies, čili chodci s chytrými telefony Nejčastější příčinou smrtelných nehod byla nepřiměřená rychlost jízdy. Ta si v loňském roce vybrala daň v podobě 169 usmrcených. Následují nedání přednosti se 74 a nedostatečné věnování se řidiče řízení se 65 mrtvými. „Nedostatečná pozornost účastníků silničního provozu je celosvětově stále větším problémem. A týká se to i chodců. Ne náhodou byl pro ty z nich, kteří se za chůze plně oddávají radovánkám se svým chytrým telefonem, zaveden trefný název smartphone zombies. A chodci by měli být pozorní i na místě, které by mělo být pro ně nejbezpečnější, tedy na přechodu pro chodce. Loni tam zahynulo vinou řidičů 18 chodců, tedy téměř každá 5. oběť z jejich řad,“ doplňuje Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Tradičně bylo nejvíce usmrcených cestujících v osobních automobilech, a to 258. Meziročně je to však o 43 obětí méně. Druhou nejčastější skupinou usmrcených účastníků silničního provozu byli chodci, kterých zahynulo 101 (z toho bylo 5 dětí, které všechny zemřely cizím zaviněním). Oproti roku 2016 to bylo méně o 10. „Sami chodci však zavinili pouze 13 smrtelných nehod, což je oproti předchozímu roku méně o 8 případů,“ doplňuje Roman Budský. Následují motocyklisté (64 obětí, nárůst o 4), cyklisté (44, nárůst o 5) a pasažéři v nákladních automobilech (28, pokles o 5). Dále bylo po 2 obětech z řad cestujících v autobusu a traktoru, jeden usmrcený pasažér v tramvaji a po jednom řidiči jiného motorového a nemotorového vozidla. Citelný pokles chodců, kteří zemřeli za tmy Z celkem 101 usmrcených chodců jich 48 přišlo o život za dne a 53 za tmy. Meziročně byl zaznamenán nárůst o 3 mrtvé chodce při nehodách, ke kterým došlo za denního světla. Naopak výrazně – o 13 – pokles počet těch, kteří zahynuli za tmy. Dále pak ze statistik vyplývá, že 71 chodců přišlo o život při kolizích v obci. Zbývajících 30 mimo obec, z toho 27 za snížené viditelnosti (za tmy či ve dne za zhoršené viditelnosti). 27 procent nehod, které zavinili cyklisté, bylo v alkoholovém opojení Alkohol asistoval celkem u 4 251, drogy pak u 231 nehod. Alkohol měl na svědomí 42 lidských životů (meziročně o 5 méně), drogy se podepsaly na 4 smrtelných případech (i zde je zaznamenán pokles, a to o 6 obětí), alkohol v kombinaci s drogami zabil 1 osobu. „Řidiči motorových vozidel způsobili v alkoholovém opojení 4 procenta z celkového počtu všech jimi zaviněných nehod. U chodců to ovšem bylo téměř 12 procent. Ovšem u cyklistů bezmála 27 procent, čili každá čtvrtá jimi zaviněná nehoda. Zarážející je, že celkově u nehod s alkoholem 86 procent usmrcených šlo na vrub viníků, u kterých byla v krvi zjištěna hladina alkoholu vyšší než 1 promile,“ upřesňuje Roman Budský. V 5 krajích bylo meziročně mrtvých více Nejčastěji se umíralo na silnicích Středočeského kraje, zde statistiky zaznamenaly 63 obětí. Meziročně však došlo k významnému snížení o 43 usmrcených. Druhá příčka patří Jihomoravskému kraji, ovšem zde naopak počet mrtvých vzrostl o 10. V těsném závěsu jsou kraje Plzeňský (53 usmrcených, nárůst o 12) a Jihočeský (52 obětí, meziročně o 1 více). Naopak nejméně obětí nehod zaznamenali v Karlovarském kraji, a to 12. Následuje Praha se 17 mrtvými. Třetí nejlepší výsledek – 24 mrtvých - zaznamenaly statistiky hned ve čtyřech krajích, a to Královéhradeckém, Libereckém, Olomouckém a Zlínském. Jaký počet obětí nehod trvale vejde do statistik? Celosvětově se do statistik usmrcených započítávají oběti do 30 dnů po nehodě. Od vzniku České republiky do konce roku 2016 to bylo přesně o 10 procent více než v případě usmrcených do 24 hodin po nehodě. „Definitivní počet mrtvých by tak mohl být ve výši zhruba 550. Pokud se jedná o pravidelně sledovaný ukazatel porovnávající počty usmrcených na 1 milion obyvatel u jednotlivých států EU28, mohla by se naše země dostat na dohled celounijního průměru. Za rok 2016 to bylo 51 obětí na milion obyvatel, v ČR by se letos mohlo jednat o 52-53 usmrcených,“ uzavírá Roman Budský. Zdroj: Tým silniční bezpečnosti