V červenci bylo podle statistik Svazu dovozců automobilů registrováno 64 nových autobusů, znamená to meziroční pokles o 28,89 %. První je značka Iveco Bus s 36 registracemi, následují Mercedes-Benz - 14 ks, Setra - 6 ks, SOR - 3 ks, Isuzu - 2 ks, Temsa - 2 ks, a MAN - 1 ks.

Nejvíc autobusů opět získala Praha (28 ks) a Středočeský kraj (19 ks), dále Zlínský kraj (5 ks), Vysočina (3 ks) a po dvou kusech Jihočeský, Olomoucký, Pardubický a Ústecký kraj. Kromě tří elektrických značky SOR a sedm Iveco na CNG byly všechny dieselové. Registrace autobusů vzrostly celkově od ledna o 76,26 % (z 396 ks na 698 ks, tj. o 302 ks). První je značka Iveco Bus s 335 registrovanými autobusy (47,9 9%), následují Setra – 89 ks (12,75 %), MAN – 83 ks (11,89 %), SOR – 71 ks (10,17 %), Mercedes-Benz – 50 ks (7,16 %), Rošero-P – 22 ks (3,15 %), Isuzu – 17 ks (2,44 %), Irizar – 8 ks (1,15 %), Solaris – 6 ks (0,86 %), VDL – 4 ks (0,57 %), Ford – 4 ks (0,57 %), Temsa – 4 ks (0,57 %).

Od 24. července nabízí Mnichov pro svezení Starým městem elektrické rikšy a elektrické mikrobusy, jezdí zdarma a bezemisně. Cílem je zpřístupnit město všem, vozy AltstadtMobil jsou i pro vozíčkáře.

S mikrobusy a rikšami mají návštěvníci možnost být na krátkých trasách přepraveni pohodlně a flexibilně ještě blíže k destinacím na mnichovském Staroměstském okruhu. Mikrobusy jsou v nabídce dopravního podniku MVG v tříměsíční zkušební fázi do 18. října, rikši do 18. září. Nabídka AltstadtMobil se skládá z elektrických mikrobusů a rikš, které jsou po dobu testování zdarma a bez předchozí registrace. V každém mikrobusu je prostor pro vozíčkáře. V případě dopravní zácpy je přesměrován na alternativní trasu, cestující jsou o tom informováni na zastávce. Mikrobusy zastavují na předem daných zastávkách od středy do soboty mezi 8. až 22. hodinou. Rikši jezdí každý den od 7 hodin do půlnoci a nezávisle na jízdních řádech, mají dvě pevné zastávky nebo si můžete jízdu zarezervovat předem přes web nebo si zastavit právě projíždějící. Objednat je možné i rikšu speciálně pro vozíčkáře. Bezplatným tříměsíčním zkušebním provozem chtějí účastníci projektu získat zkušenosti, které budou základem pro případný nepřetržitý provoz v budoucnu. Mimo jiné se zjišťuje, kolik lidí nabídku skutečně využívá. V případě úspěchu lze projekt AltstadtMobil doplnit o další nabídky mobility, které by měly mnichovské Staré město ještě lépe zpřístupnit. AltstadtMobil je doplněn o bezplatné zapůjčení elektromobilu pro osoby s omezenou schopností pohybu.

Nový depozitář pro historické vozy a autobusy vznikl v areálu bývalé zemědělské školy ve Vysokém Mýtě. Nové Technické muzeum bude součástí Regionálního muzea Vysoké Mýto, které získalo prostory pro ucelenou expozici autobusů Karosa a dalších vozidel. Pro veřejnost by měly být přístupné na konci roku 2025.

Pardubický kraj před časem rozhodl o změně využití areálu po bývalé zemědělské škole v ulici Kpt. Poplera. Vzniká zde nové Technické muzeum Pardubického kraje. Nyní byla dokončena 1. etapa, v rámci které z původních garáží pro zemědělskou techniku vznikl depozitář pro historické vozy a autobusy. Kraj si tak již nebude muset pronajímat prostory v Mýtě a okolí. „ Rozsáhlý areál bývalé zemědělské školy dostává postupně novou náplň, a to díky projektu Technického muzea Pardubického kraje. První etapa spočívala v kompletním opuštění historické budovy bývalé zemědělské školy a přesunu dílen do haly, která byla pro tyto potřeby kompletně přestavěna a upravena. V druhé části haly vznikl důstojný a především k exponátům šetrný depozitář především pro autobusy značky Karosa, které má naše muzeum ve svém vlastnictví. Mezi exponáty je například modelová řada 706 RTO, momentálně restaurovaný lůžkový přívěs, autobus vězeňské služby určený pro přepravu vězňů nebo jeden z posledních modelů Karosy předtím, než ji koupila společnost Renault a následně se z Karosy stalo Iveco. Je zde také ale například Tatra 613 v hasičské úpravě či další drobnější exponáty, “ uvedl hejtman Pardubického kraje Martin Netolický s tím, že první etapa vyšla kraj na 31 milionů korun včetně DPH. Největší část projektu má kraj před sebou. „ Díky dotaci z Národního plánu obnovy prostřednictvím výzvy Ministerstva kultury pro Rozvoj regionálních kulturních a kreativních center obdržíme 132 milionů korun na kompletní přeměnu historické budovy zemědělské školy, ale i její novodobé přístavby. Rádi bychom zde mimo jiné prezentovali výrobky významných značek z našeho regionu. Vedle Karosy je to například společnost Orličan Choceň, ETA Hlinsko, Transporta Chrudim, Sodomka či Stratílek. Jsem přesvědčený, že tak v našem kraji vznikne další turistické lákadlo s regionálním přesahem ,“ řekl hejtman Martin Netolický. 30. července byla zahájena 2. etapa tohoto projektu a bylo předáno staveniště generálnímu dodavateli stavby. Z tohoto důvodu nemůže být depozitář do konce roku 2025 zpřístupněn veřejnosti, neboť je svým způsobem součástí staveniště. " Po dokončení výstavby Technického muzea (předpoklad konec roku 2025) bude depozitář pravidelně přístupný veřejnosti ve vybraných datech, resp. příležitostech, jako je Sodomkovo Vysoké Mýto, Muzejní noc atd. Dále bude přístupný skupinám po předchozím objednání či jednotlivým badatelům pro studijní účely ," uvedl Jiří Junek, ředitel Regionálního muzea ve Vysokém Mýtě.

Prodej autobusů od ledna do června ve státech Evropské unie prudce vzrostl, podle organizace ACEA bylo registrováno 20 370 autobusů, což je meziročně nárůst o téměř 30 procent. Ke zvýšení prodejů přispěli i dopravci v České republice.

Růst se projevil na všech hlavních trzích, zejména v Itálii (3 481 ks, +44,6%), ve Španělsku (1 741 ks, +24,2%) a v Německu (3 141 ks, +17,8%). V České republice bylo registrováno 634 autobusů (+107,2%). Registrace nových elektrických autobusů se zvýšily v první polovině roku 2024 o 45,4 % (na 3 152 ks), jejich podíl na trhu vzrostl z 13,7 % na 15,5 %. Německo, druhý největší trh podle objemu, vzrostlo o 25,2 % (na 407 ks), Španělsko vzrostlo o 21,6 % (na 327 ks), což z něj činí třetí největší trh pro elektricky dobíjené autobusy. Francie, největší trh, však poklesla o 16,4 % (na 424 ks). V České republice šlo o 12 elektrických autobusů, což je proti roku 2023 a 3 ks nárůst o 300%. Prodeje hybridních elektrických autobusů klesly o 7,5 % (na 1 898 ks) a nyní tvoří 9,3 % trhu. Na německém trhu klesly registrace o 31,2% (na 558 ks) a ve Francii klesly o 48,3% (na 255 ks). Naopak v Itálii a ve Španělsku registrace hybridních autobusů vzrostly, v Itálii o 97,4% (na 458 ks) a ve Španělsku o 21,% (na 489 ks). Registrace dieselových autobusů vzrostly o 35,3 % na 13 944 ks, čímž se jejich podíl na trhu zvýšil z 65,1 % na 68,5 %. Nejvíc dieselových autobusů bylo registrováno v Německu + 44,5% (2 148 ks), Itálie hlásí + 15,3% (2 001 ks), Francie + 43,2% (1 900 ks). V České republice bylo registrováno v prvním pololetí 583 autobusů, o 120,8% meziročně více. Autobusů s ostatním pohony zahrnujícími vodík, CNG nebo LPG bylo v EU registrováno 1 374 ks (+4,6%), v ČR 39 ks (+30%). Ve Spojeném Království stouply registrace na 3 817 ks (+55,4%), i když se počet elektricky poháněných autoubusů zvýšil o 29% (na 872 ks), stále více se také prodávají dieselové autobusy, jejich registrace jsou 2 945 ks (+65,4%). Ve Švýcarsku bylo registrováno celkem 286 ks autobusů (+22,7%), z toho 85 bylo elektrických (44,1%). V první polovině roku 2024 dominovaly trhům v EU nákladní vozy s naftovým motorem, které představovaly 95,7 % nových registrací, což je o 2,6 % více než ve stejném období loňského roku. Nákladní vozidla s elektrickým nabíjením vzrostla o 51,6 %, čímž se jejich podíl na trhu zvýšil na téměř 1,9 %, oproti 1,3 % v loňském roce. Expanzi vede Německo s 113,9% růstem, což přispělo k 53% prodeje elektricky nabitých nákladních vozidel v EU. Celkově se ve státech EU prodalo 183 295 nákladních vozidel, o 3% meziročně více. V České republice bylo registrováno o 8,8% trucků méně (4 788 ks), 8 bylo s elektrickým pohonem (+60%). Diesel zůstal preferovanou volbou také pro prodej nových dodávek , vzrostly o 16,2 % na 708 624 kusů a udržely si stabilní 84,3% podíl na trhu. Benzínové modely zaznamenaly významný nárůst o 15,3 %, což představuje 6% podíl na trhu. Elektricky nabíjecí dodávky zaznamenaly pokles o 3,7 % a získaly 5,8 % podíl na trhu, což je pokles z 6,9 % v loňském roce. Prodej hybridních elektrických dodávek zrychlil, s 8,3% nárůstem, ale stále tvoří pouze 2,1% trhu. Celkem bylo registrováno 840 409 vanů (+15%). V ČR 12 128 ks (+13,1%), z toho 225 ks elektrických (+35,5%).

Celkem má Toyota poskytnout do Paříže 2 650 elektrifikovaných vozidel. Kamion Hyliko s palivovými články, vodíkové autobusy Caetano a osobní automobily Mirai doplní malá bateriová vozítka Accessible People Mover a další prostředky.

Toyta zveřejnila na síti Linkedin fotky kamionu s palivovými články, který přivezl do Paříže elektrická vozítka Accessible People Mover (APM). „ Takový vůz dokáže přepravit až tři APM najednou, což odpovídá výkonu tradičního dieselového vozu ,“ uvádí výrobce. Vodíkový truck využívaný japonskou firmou je založen na podvozku Renault Trucks a navrhla ho společnost Hyliko, která se na vodík specializuje. Model Hyliko T44 využívá dva palivové články Toyota o celkovém výkonu 160 kW. Pohání elektromotor vyvíjející špičkový výkon až 490 kW, ty jsou doplněny 60 kWh baterií. Nádrže umístěné za kabinou dodává společnost OPmobility pojmou 40,8 kilogramů vodíku při tlaku 350 barů. Autonomie je uváděna 450 km s plnou nádrží. Během olympiády bude tento kamion jen jedním z vodíkových řešení. Podle webových stránek Toyoty společnost „přinese až 10 různých aplikací vodíkové mobility, aby demonstrovala vodíkový ekosystém a podpořila další zavádění infrastruktury pro doplňování paliva“. Na fóru, které se konalo v ústředí Toyota Europe vloni v prosinci, generální ředitel společnosti Matt Harrison prozradil, že Toyota bude na Seině představovat autobusy, nákladní auta, autokary, vysokozdvižné vozíky a dokonce i lodě. Někteří ze sportovců a všichni hosté Toyoty, která je celosvětovým partnerem pro mobilitu Mezinárodního olympijského výboru a Mezinárodního paralympijského výboru, se budou v Paříži vozit autobusy a autokary s palivovými články. Toyota Motor Europe získala souhlas francouzských úřadů na dva modely, které umožní celému basketbalovému týmu na vozíku nebo ragbyovému týmu na vozíku cestovat jako tým během her v režimu nulových emisí. Pro Paříž 2024 nasadí Toyota autobusy vyrobené společností Caetano (jehož je akcionářem). Bude také integrovat deset autobusů Iveco Crossway dodatečně dovybavených palivovými články společností GCK (která také poskytuje vodíkovou stanici pro doplňování paliva do autobusů) z flotily BE Green, francouzské dopravní společnosti poskytující uhlíkově neutrální dopravní služby. Během přestavby jsou dieselový motor a převodovka v přední části autokaru nahrazeny elektromotorem o výkonu 370 kW, bateriemi a modulem palivových článků Toyota TFCM2-B. Síť svých čerpacích stanic pro potřeby her zpřístupní Hysetco a vodík s nízkým obsahem uhlíku nebo z obnovitelných zdrojů s certifikáty má dodávat Air Liquide. Regionální klimatická a energetická agentura regionu Île de France před olympijskými hrami zveřejnila mapu s aktuálními informacemi o projektech výroby a distribuce vodíku. Vozový park autobusů a autokarů bude doplněn bateriovými elektrickými autobusy. Bezemisní dopravu zajistí také chytrá elektrická APM, nízkorychlostní bateriová vozítka se používala na krátké vzdálenosti již při olympijských a paralympijských hrách v Tokiu 2020. Během letošních her budou APM sloužit k podpoře sportovců, organizátorů, dobrovolníků a diváků se zaměřením na lidi s tělesným postižením. Téměř 300 se jich již vyrobilo v továrně Toyota Caetano v Ovaru v Portugalsku, asi 40 km jižně od Porta. Vozidla mají pomoci plnit ambiciózní cíl, kdy chce Paříž během olympiády snížit emise uhlíku o 50 % ve srovnání s předchozími hrami. Celkem má Toyota poskytnou pro olympijské a paralympijské hry flotilu 2 650 elektrifikovaných vozidel. Zásadní přitom jsou osobní vozidla Mirai, která budou součástí oficiální flotily olympijských her. Závazkem japonského výrobce bylo poskytnout organizátorům a VIP osobám flotilu elektrifikovaných vozidel. Půjde o 500 kusů sedanu Mirai s palivovými články. Model, nyní ve své druhé generaci, bude poháněn obnovitelným vodíkem dodávaným společností Air Liquide. Proti použití vodíku jako paliva při olympiádě se staví vědci. Podle Center for Sustainable Road Freight podepsalo otevřený dopis předsedovi Mezinárodního olympijského výboru, předsedovi olympijských her a dopravnímu řediteli pro Paříž 2024 více než 120 akademiků, vědců a inženýrů z celého světa. Vyzývají přitom k použití pouze flotily s bateriovým pohonem. "Miliardy lidí po celém světě, kteří sledují olympijské hry, budou vystaveny nepravdivým a zavádějícím informacím. Olympijské hry v Paříži využívá Toyota k propagaci vodíkových aut, autobusů a dalších vodíkových vozidel jako řešení změny klimatu. To je s čstou nulou vědecky nesprávné. Jedním z důvodů je, že zelená vozidla na vodíkový pohon vyžadují 3krát více elektřiny než elektromobily na baterie pro ekvivalentní provoz. Vyžadují proto 3krát větší kapacitu výroby elektřiny z obnovitelných zdrojů a generují 3krát vyšší emise CO2 od zdroje až po kolo," uvádějí iniciátoři v prohlášení . Toyota, Hydrogentoday.info, Lesechos.fr, Center for Sustainable Road Freight

Za prvních šest měsíců bylo v ČR vyrobeno 2 266 autobusů, o 245 méně než v roce 2023. Narostla výroba pro domácí trh. Vývoz naopak mírně klesl.

V první polovině roku 2024 dosáhl český autoprůmysl nejvyšší produkční výsledek prvního pololetí v historii. Za prvních šest měsíců bylo v České republice vyrobeno celkem 774 310 osobních vozidel, tedy o 4,9 % více než ve stejném období předchozího roku. Meziroční nárůsty zaznamenala také výroba nákladních vozidel 821 ks (+ 26,5 %), motocyklů 662 ks (+ 78,4 %) a přípojných vozidel nad 3,5 t, kterých sjelo z výrobních linek celkem 1 085 ks (+8,5 %). K poklesu objemu výroby došlo v segmentu autobusů. V prvních dvou čtvrtletích roku 2024 bylo v České republice vyrobeno 2 266 autobusů, což je o téměř 10 procent méně než vloni. 520 autobusů bylo určeno pro tuzemský trh (+173,7 %), zbylých 2 360 bylo exportováno (-5,1 %)*. Ve vysokomýtském Iveco CR vyrobili 2 057 autobusů, tedy o 11,8 % méně než v loňském roce, 2 297 směřovalo do zahraničí (-1,8 %) a 374 ks (+138,2 %) bylo prodáno v tuzemsku. SOR Libchavy v první polovině tohoto roku vyrobila 190 autobusů, tj. o 10,5 % více než vloni, z nichž 146 ks (+342,4 %) bylo určeno pro domácí trh a 44 ks (-68,3 %) autobusů této značky směřovalo do zahraničí. Výrobce KHMC vyrobil 17 autobusů (+112,5 %), všechny byly určeny na export. Do června bylo podle statistik vyrobeno 28 elektrických autobusů, v roce 2023 jen deset kusů (všechny SOR). Letos vyrobili ve Vysokém Mýtě 16 elektrických autobusů. Loňskou statistiku už překonal s 12 ks SOR Libchavy . * U některých výrobních závodů, typicky u firmy Iveco, se stává, že jejich aktuální prodej (v součtu export + tuzemský prodej) je vyšší než výroba. Je to dáno zakázkovým systémem výroby, kdy se na splnění zakázky vyrábí i několik měsíců a potom se celá zakázka „odbaví“ najednou, číslo prodeje tak může být vyšší než číslo výroby. Druhým faktorem, který ovlivňuje poměr mezi výrobním a prodejním objemem je specifikum interního procesu; typicky firmy s výrobními závody umístěnými v několika různých zemích. Vozidlo může být zkonstruováno v jiném závodě, potom interně převezeno do jiné země a tam „pod hlavičkou“ této země prodáno. Zdroj: Sdružení automobilového průmyslu

Po třech letech výzkumu a testování se západočeská metropole postupně mění na chytré město. Autonomní tramvaj, která dokáže komunikovat s okolím a reagovat na různé situace na trati, začíná jezdit po testovacím okruhu v Plzni. Na vývoji technologie spolupracuje konsorcium partnerů zahrnující INTENS Corporation, Škoda Group, CEDA Maps, Západočeskou univerzitu v Plzni a ČVUT v Praze v rámci výzkumného projektu DIDYMOS, který je financován z programu DOPRAVA 2020+ Technologické agentury ČR ve spolupráci s Ministerstvem dopravy.

Memorandum o vzájemné spolupráci s cílem vytvořit z Plzně do roku 2027 centrum pro chytrou mobilitu a živou laboratoř pro testování autonomního řízení bylo podepsáno v květnu 2021. Má vzniknout první chytré město tohoto druhu v Česku. Chytrou tramvaj PMDP a výsledky výzkumného projektu "Vytvoření dynamického digitálního modelu ulice pro potřeby autonomního řízení v Plzni" představili partneři 21. července 2024. Vozidlo je osazeno speciálními jednotkami umožňujícími komunikovat s dopravní infrastrukturou a orientovat se v prostoru díky kamerám a lidarům. Za využití aktuálních a velmi přesných mapových podkladů dokáže reagovat na nepředvídatelné události, které mohou během jízdy nastat. Mezi ně patří například překážky na trati či přecházející chodci. Do vozu byla nainstalovaná také jednotka umožňující C2X komunikaci. Tu operátor O2 v minulosti úspěšně otestoval v rámci evropského projektu C-Roads. „ Za využití 5G sítě dokáže tramvaj komunikovat s ostatními prvky na trase, upozorní řidiče například na blížící se vozidlo IZS, zajistí vozu přednostní průjezd křižovatkou, a cestujícím tak přinese vyšší bezpečnost i zpřesnění jízdních řádů ,“ popisuje Martin Volný, jednatel společnosti INTENS Corporation, hlavní přínosy moderních technologií v tramvaji. Pro projekt byla využita tramvaj Škoda 40T, do které Škoda Group instalovala vlastní antikolizní systém ACS vyvinutý speciálně pro tramvaje. Ten je jedním ze základních stavebních prvků autonomní dopravy. „ Naším dlouhodobým cílem je vyvinout první plně autonomní tramvaj, která nejen že zvýší efektivitu a bezpečnost městské dopravy, ale také přispěje k udržitelnosti našich měst a zvýší komfort pasažérů. Vývoj autonomní tramvaje v rámci Memoranda o spolupráci na autonomní mobilitě je významný projekt, který vyžaduje zapojení odborníků z různých oblastí. Je příkladem efektivní spolupráce, která je nezbytná k dosažení našeho cíle. Samozřejmě vítáme velkou podporu státu a veřejného sektoru, která je klíčová pro vývoj a budoucí nasazení autonomních vozidel, " uvedl Jiří Liberda, Digital Managing Director ve Škoda Group. Během úspěšných pilotních testů na tramvajové smyčce u kampusu Západočeské univerzity v Plzni výzkumníci ověřili reakce tramvaje v kritických situacích. Testy zahrnovaly nasazení nově instalovaných technologií, jako jsou lidary, kamery a komunikační jednotky V2X, v kombinaci s antikolizním systémem tramvaje. Testování pokrývalo automatickou detekci překážky v průjezdném profilu tramvaje, rozpoznání vozu přijíždějícího ze slepého úhlu i upozornění na blížící se a následně zasahující vozidlo IZS. Během testů se ověřovala i schopnost tramvaje automatizovaně detekovat a dále informovat okolní vozidla o nehodě. Podle generálního ředitele Plzeňských městských dopravních podniků Jiřího Ptáčka dojde v Plzni v provozu ročně v průměru ke 300 až 400 větším či menším nehodám. „J en na tramvajích je to každým rokem okolo 100 dopravních nehod se škodou až 5 mil. Kč. Pokud by antikolizní systém dokázal tyto události eliminovat, nebude to jen o úsporách nákladů, ale především o snížení počtu zranění, ke kterým při nehodách bohužel často dochází ,“ dodává Ptáček. Součástí projektu bylo i obohacení stávajícího 3D modelu města Plzně o pilotní oblast s tramvajovou smyčkou. „ Naše práce spočívala především ve vizualizaci dat z digitálního dvojčete tramvajového úseku nad 3D modelem Plzně a rozšíření tohoto modelu o vybrané 3D objekty z HD map, které budou využitelné nejen pro potřeby autonomního řízení, ale i další agendy města Plzně ,” vysvětlil Karel Janečka z Fakulty aplikovaných věd Západočeské univerzity v Plzni. Doplněný model v budoucnu umožní další testování autonomních systémů, a to nejen na tramvajích, ale i na automobilech. Právě moderní technologie v nadcházejících letech pomohou zvýšit bezpečnost provozu, ale také komfort řidičů i obyvatel a návštěvníků města Plzně. „ Tramvaj s chytrými bezpečnostními prvky je přesně typ potřebné inovace, která je konkrétním výsledkem spolupráce technologických společností se vzdělávacími institucemi. Je to také další krok k tomu, aby byla doprava, nejen v Plzni, ale postupně i po celé České republice, bezpečnější, efektivnější a ekologicky šetrnější. Těší mě, že je český výrobce aktivní na poli inovací v dopravě, kdy nejde jen o vývoj autonomní tramvaje, ale také například o nedávno představený bateriový RegioPanter, který bude sloužit na trati Ostrava - Studénka – Veřovice, “ uvedl ministr dopravy Martin Kupka. Vývoj autonomní tramvaje sleduje od samotného počátku i primátor města Plzně Roman Zarzycký, který byl u zrodu projektu z pozice předsedy představenstva Plzeňských městských dopravních podniků. „ Mám radost, že se ve vývoji podařilo ujít kus cesty, a pevně věřím, že se autonomní tramvaj co nejdříve osvědčí i v ostrém provozu. Plzeň je průmyslové město a jako primátor budu průmysl 4.0 vždy podporovat, “ říká Zarzycký. K vývoji autonomní tramvaje přispívá i testovací polygon, který byl na Borech zprovozněn loni v létě. „ Chytré křižovatky byly rozšířeny o další čidla pro zkoušky antikolizního systému, jenž autonomní tramvaj potřebuje. Pro Plzeň je důležité, že inovativní věci vznikají právě tady, protože tím dávají příležitost talentovaným Plzeňanům uplatnit se v oblasti vyspělých technologií. Autonomní mobilita tak zapadá i do ekosystému PINE, který podporuje technické vzdělávání a inovativní podnikání v regionu ,“ vysvětluje radní města Plzně pro oblast Smart Cities a podporu podnikání Daniel Kůs, do jehož gesce patří i činnost Správy informačních technologií města Plzně. Právě ta stojí za projektem testovacího polygonu pro autonomní mobilitu i za ekosystémem PINE. Jedním z hlavních výstupů projektu bude také metodika pro integraci moderních technologií do městské hromadné dopravy. Ta vznikne na základě výsledků testování a ve spolupráci s Ministerstvem dopravy, které je garantem projektu. Projekt DIDYMOS, financovaný z programu DOPRAVA 2020+ Technologické agentury ČR, probíhá od roku 2022. Letos byly představeny dosažené výsledky, které se postupně začnou zavádět do praxe, nejprve v testovací verzi a následně jako standardní součást tramvají a tramvajových tratí. S využitím TZ Škoda Group

V meziročním porovnání se v Číně vyrobilo víc autobusů a narostl i vývoz. Více než 177 tisíc nových autobusů vyrobených od ledna do června 2024 zůstalo v Číně, z toho čtvrtina jezdí bez emisí. Do zahraničí směřovalo přes 64 tisíc autobusů, více než 9 tisíc s nulovými emisemi.

Podle čínského webu Chinabuses.com prodali čínští výrobci od ledna do června 241 700 autobusů, což představuje meziroční nárůst o 10,01 % při poměru výroby a prodeje 101,24 %. Prodalo se 31 700 velkých autobusů (meziročně o 36,79 % více), 18 900 autobusů střední velikosti (+32,89 %) a 191 100 lehkých autobusů (+4,81 %). Poměr výroby a prodeje u velkých, středních a lehkých autobusů byl 94,46 %, 99,57 % a 102,63 %. Na domácím trhu zůstalo v prvním pololetí 177 400 kusů, což představuje meziroční nárůst o 5,25 %, přičemž tempo růstu je o 4,76 procentního bodu nižší než celkový trh s autobusy. Prodalo se 15 200 velkých autobusů, meziročně o 29,36 % více; 13 900 autobusů střední velikosti, meziročně o 21,36 % více; a 148 300 lehkých autobusů, meziročně o 2,03 % více. Znamená to, že přibližně 30 % autobusů směřuje na export. Pokud se týká autobusů s nulovými emisemi, v první polovině roku se v Číně prodalo 43 300 kusů, meziročně o 38 % více, znamená to, že 24,41 % prodejů autobusů a autokarů uskutečněných v Číně pokrývají nová energetická vozidla. Kumulativní vývoz do zahraničí od ledna do června dosáhl počtu 64 300 kusů, což představuje meziroční nárůst o 25,71 %. V přehledu Chinabuses.com činil vývoz velkých autobusů 16 500 kusů, což představuje nárůst o 44,40 %; středně velké autobusy 5 000 kusů, výrazný nárůst o 80,29 %; a lehkých autobusů 42 700 kusů, tj. nárůst o 15,78 %. Během prvních šesti měsíců bylo vyvezeno celkem 9 279 nových energetických autobusů (meziročně o 41,99 % více), znamená to 14,43 % z celkového exportu autobusů.

Za kulturou, památkami a zajímavými místy v Aši a okolí nebo až do Františkových Lázní se můžete vydat o prázdninových víkendech historickým autobusem Škoda RTO.

Jízdní řád historického autobusu je k dispozici zde . Připraveny jsou zastávky na hradě Seeberg nebo v národní přírodní rezervaci SOOS, kde se můžete svézt i úzkorozchodnou dráhou Kateřina .

Největší pražský organizátor veletrhů, společnost ABF, v roce 2025 rozšíří své podzimní veletržní portfolio o další veletrh z oboru silniční dopravy. V listopadu příštího roku se premiérově uskuteční středoevropský veletrh nákladních vozidel a logistiky TRUCK & CARGO EXPO , který se bude v PVA EXPO PRAHA konat každý lichý rok. Termínově se bude střídat s veletrhem autobusů, hromadné dopravy, telematiky a servisní techniky CZECHBUS.

Největší středoevropský specializovaný B2B veletrh autobusů, hromadné dopravy, telematiky a servisní techniky CZECHBUS se letos uskuteční od 19. do 21. listopadu. Další ročník pak proběhne až v roce 2026. Organizátoři se rozhodli pořádat autobusový veletrh každý druhý rok. Již příští rok jej ve veletržním kalendáři PVA EXPO PRAHA vystřídá veletrh nákladních vozidel a logistiky TRUCK & CARGO EXPO . V sedmi oborech představí produktové novinky významných tuzemských i zahraničních firem a zaměří se také na technologie, inovace či udržitelnost tohoto odvětví. Nebude chybět ani doprovodný program pro profesionály sestavený ve spolupráci s odborníky napříč jednotlivými obory. „ Veletrh CZECHBUS se díky přechodu na dvouletý cyklus stane ještě klíčovější událostí svého oboru, který je charakteristický mimo jiné delšími intervaly uvádění novinek na trh. Klademe si za cíl přinést odborné veřejnosti ještě větší množství nových produktů, informací a technologií a zefektivnit jejich prezentaci v rámci veletržního prostředí. Střídání s veletrhem TRUCK & CARGO EXPO bude navíc významným rozšířením nabídky oborů pro B2B klientelu o odvětví nákladních vozidel i logistiky ,“ říká ředitelka veletrhů CZECHBUS a TRUCK & CARGO EXPO Vanda Petrov. Veletrh TRUCK & CARGO EXPO se poprvé uskuteční ve dnech 25. až 27. listopadu 2025 a má ukázat to nejlepší v kategoriích nákladních vozidel, technologií a inovací, komponent, vestaveb, nástaveb a doplňků, servisu a údržby, logistiky a dopravy, udržitelnosti a ekologie a také bohaté doprovodné programy. Zaměří se na těžká, střední i lehká nákladní vozidla, dodávky i městskou dopravu, představí alternativní pohony i novinky v automatizaci a konektivitě oboru. Nebudou chybět servisní technologie, efektivní řízení vozového parku či logistika poslední míle a určitě se můžeme těšit na další zajímavosti.