Další zajímavé téma - chodci na přechodech a o tom, kde na silnicích zemí Evropy mají absolutní přednost. Jaká je tendence?

Slovensko se přidá k zemím, kde platí absolutní přednost chodců na přechodu Ročně v posledních pěti letech zemře na českých silnicích v průměru 130 chodců (v roce 2017 to bylo 111 osob). Už to je tragédie. Nemluvě o tom, že stále se stávají tragédie dokonce i na přechodech pro chodce. Podobně je tomu v dalších zemích Evropy. Někde to nechtějí akceptovat, a tak již v minulosti zavedli tak zvanou absolutní přednost chodců na přechodech. To platí například pro Švýcarsko, Nizozemsko a další země. Jiné státy hodlají takové pravidlo zavést dodatečně, nyní. Patří k nim Slovensko. Podle slov viceprezidenta Policejního sboru SR Ľubomíra Ábela „chce jít Slovensko po vzoru těch zemí, kde mají zakotveno v legislativě, že chodec má vlastně absolutní přednost už jen díky svému úmyslu, který projeví tím, že se blíží k přechodu pro chodce.“ Což podle slovenské policie povede k tomu, že řidiči budou nuceni, byť je v obcích povolena maximální rychlost 50 km/h, zpomalit před přechodem, k němuž se blíží lidé. Tedy pojedou raději pomaleji, budou ostražitější, bude méně střetů, zranění a mrtvých. Stejně jako v Čechách, totiž na přechodech umírají chodci. V SR to je 20% případů z celkového počtu úmrtí chodců za rok (vloni celkem 49). Jednoznačnou formulaci paragrafu silničního zákona o chodcích na přechodech mají v takových zemích jako je Belgie, kde na přechodech bez světelné signalizace nebo přítomnosti policie musí auto zpomalit a dát chodci přednost. V Nizozemsku nebo Švýcarsku je řidič povinen dát přednost každému chodci, který přechází vozovku po přechodu. Od toho se odvíjí povinnost přibližovat se vozidlem k přechodu takovou rychlostí, aby stihl včas a bezpečně zastavit, vkročí-li člověk na přechod. Podobnou povinnost má řidič ve Švýcarsku dokonce v některých případech i tam, kde přechod není vyznačen, a týká se to i přednosti slepce bez doprovodu. Naopak česká nebo bulharská legislativa nehovoří o absolutní přednosti chodce. Dokonce jmenuje kolejová vozidla, která mají i na přechodu přednost. Či přesněji chodci před nimi nemají přednost. Ještě na jedno je na místě v českých předpisech upozornit – na povinnost řidiče zastavit vedle jiného vozidla, které dává přednost chodci na přechodu. Ovšem tohle pravidlo platí jen pro vozidla v jednom směru. Jinými slovy, na druhé polovině vozovky už chodec musí opět vyčkat, až mu řidiči dají přednost. Obecně pojaté pravidlo o chodcích na přechodech platí v Německu nebo Itálii. Dalo by se říci, že „měkčí“ je Rakousko, kde sice musí řidič včas zastavit před chodcem přecházejícím po přechodu, ale zároveň legislativa hovoří o tom, že ho na přechodu nesmí ohrozit ani omezit. Což je jednoznačně „měkčí“ formulace než třeba nizozemská absolutní přednost chodce na přechodu. Jak se tedy mají čeští chodci a řidiči chovat na přechodech bez signalizace? Odborníci ÚAMK předně radí: obě strany se mají chovat ohleduplně. Pro chodce je ideální, když naváže s řidičem oční kontakt, řidič kývnutím dá najevo, že chodci dává přednost a ten zase kývnutím nebo zvednutím ruky „poděkuje“ a pak vykročí do vozovky. A chování v zahraničí? ÚAMK, které vydává každoročně brožuru Autem po Evropě s dopravními předpisy, jednak radí projít si pravidla v zemi, kam dotyčný mířím se svým vozem. A když už, tak se chovat za volantem v zahraničí tak, jako domácí šoféři. Na české hrubiánství každopádně nejsou nikde zvědaví…

V roce 2017 prodal Solaris Bus & Coach největší počet svých vozidel vůbec - celkem 1 397. Obrat společnosti činil 1,85 miliardy PLN (přibližně 434 milionů EUR).

Společnost Solaris již patnáctkrát po sobě vystoupala na nejvyšší stupeň na polském trhu s městskými autobusy, její podíl na trhu přesahuje 50%. Solaris v loňském roce zaznamenal rekord v prodeji, fakturuje celkem 1 397 autobusů a trolejbusů. Zatím nejlepší výsledek prodeje dosáhl 1 380 autobusů a trolejbusů v roce 2014. Výsledek prodeje roku 2017 představuje významný meziroční nárůst oproti roku 2016, kdy firma prodala 1 300 vozů. Vynikající tržní výkon se odráží i v tržbách za loňský rok 1,85 miliardy PLN (cca 434 milionů EUR). Celkem 952 autobusů a trolejbusů vyrobených v továrnách Solarisu v Polsku si našlo cestu ke svým zákazníkům na zahraničních trzích. To znamená, že vývoz v roce 2017 představoval téměř 70% celkového prodeje. Největším vývozním trhem společnosti Solaris v roce 2017 byla Itálie (225 autobusů). Dosažený výsledek je mimo jiné důsledkem realizace jedné z největších objednávek v historii společnosti - 360 autobusů Solaris InterUrbino pro provozovatele autobusové dopravy Cotral v Římě. Němečtí zákazníci (200 autobusů), stejně jako zákazníci v Norsku (109 vozidel) a v Lotyšsku (96 vozidel) se tradičně řadí mezi ostatní velké exportní trhy. V letošním roce se na exportní mapě společnosti Solaris objevily další dvě země: Nizozemsko a Lucembursko, které objednaly 41 Urbin. Exportní úspěch společnosti Solaris by však nebyl možný, kdyby neměl své stabilní a silné postavení na domácím trhu. Společnost se poprvé zařadila na první místo v segmentu městských autobusů s nízkou podlahou v Polsku, kde má podíl na trhu 51%. Celkově společnost Solaris dodala polským dopravcům 445 autobusů. Největšími zákazníky v Polsku v roce 2017 byli: MPK Krakow (97 autobusů včetně 20 elektrických), PKS Grodzisk Mazowiecki (49 autobusů) a MPK v Częstochowě (40 autobusů). Ze 442 městských autobusů prodaných Solaris v Polsku bylo 48 plně elektrických vozidel. Z toho bylo 22 objednáno PKM v Jaworznu, zatímco MPK v Krakově koupilo 20 vozidel. Další zamířily do polských měst Ostrów Wielkopolski, Varšava a Września. V posledních 21 letech na polském trhu dodal Solaris vozidla do více než 120 měst. Inovativní vozidla Solaris s elektrickými pohony byly v loňském roce vyvezeny i na zahraniční trhy. Solaris Urbino Electric byl dodán zákazníkům z Francie, Německa, Norska, Itálie a Slovenska. Celkově se polský výrobce může pochlubit výrobou a prodejem 2 500 vozidel s elektrickým pohonem (akumulátorové a hybridní autobusy, trolejbusy). "Jsem si vědoma skutečnosti, že náš úspěch není možný, pokud se nám nepodaří splnit očekávání našich zákazníků, ti jsou pro nás nejdůležitější. V roce 2017 jsme provedli komplexní průzkum u našich obchodních partnerů, abychom zjistili, co bychom mohli vylepšit. Získali jsme cenné připomínky, ale jsme velmi spokojeni. Téměř 80% respondentů je spokojeno se spoluprací s naší společností. To je největší ohodnocení za poslední dvě desetiletí pro značku Solaris," říká Solange Olszewska, majitel a generální ředitelka společnosti Solaris Bus & Coach S.A. "Loučíme se s rekordním rokem, pokud jde o prodej, ale už teď je zřejmé, že rok 2018 bude v tomto ohledu ještě lepší. V současné době už společnost Solaris podepsala objednávky na více než 1 400 vozidel a do konce roku se toto číslo určitě zvýší. Z tohoto důvodu budeme pokračovat v investicích na rozšíření našich kapacit a na optimalizaci procesů, a to i s ohledem na poprodejní služby. Nejlepším příkladem je nové Logistické centrum Solaris, servisní a logistické zařízení v Jasinu u Poznani," říká Zbigniew Palenica, zástupce generálního ředitele společnosti Solaris, který je zodpovědný za prodej, marketing a poprodejní služby. Rostoucí podíl elektrických a hybridních autobusů v prodejích je jasným trendem jak v Polsku, tak na zahraničních trzích. E-mobilita přechází z pouhé módy na obchodní nezbytnost. Jako jeden z prvních výrobců elektrických autobusů v Evropě dnes Solaris může stavět na odvážných rozhodnutích majitelů firmy již před mnoha lety. Ani nyní společnost neusíná na vavřínech a neustále pokračuje na vývoji svého sortimentu. "V roce 2017 jsme ukázali premiérově kloubový elektrický autobus nové generace Solaris Urbino 18, i kloubovou verzi trolejbusu Solaris Trollino 18. Oba modely již našly své první kupující v Polsku, Belgii a na Slovensku. Letos plánujeme odhalit tři nové vozy. První z nich je nový Solaris Trollino 24. Bude to dvoukloubové vozidlo s délkou 24 metrů. Začneme s trolejbusovou verzí, i když cílem je, aby toto vozidlo představovalo platformu také pro dvoukloubové elektrické a hybridní autobusy. Dalšími debuty pro tento rok jsou Solaris Urbino 12 s vodíkovými palivovými články a low-entry Solaris Urbino 12 LE, známý pod pracovním názvem "lite" a garantující nízké provozní náklady. Premiéry těchto vozidel jsou naplánovány na druhou polovinu letošního roku," dodává Eng. D. Dariusz Michalak, zástupce generálního ředitele společnosti Solaris. Polský výrobce autobusů shrnuje velmi úspěšný rok a s jistotou se dívá do budoucnosti. Vize, odvaha a kontinuita ve všech činnostech jsou pevnými základy pro udržení vedoucí pozice v Polsku a posílení postavení jednoho z hlavních evropských hráčů na trhu vozidel veřejné dopravy. Solarisu se daří i v České republice. Solaris Bus & Coach Významný evropský výrobce městských, meziměstských a speciálních autobusů a nízkopodlažních tramvají. Od počátku výroby v roce 1996 opustilo továrnu v Bolechowo u Poznani více než 16 000 vozidel. Jsou provozovány ve 32 zemích. Za dvacet let se Solaris stal jedním z předních výrobců ve svém oboru. Již řadu let je nezpochybnitelným lídrem mezi dodavateli městských autobusů v Polsku a jedním z největších dodavatelů městských autobusů v Německu. Zdroj: TZ Solaris Bus & Coach

Berlínská skupina umělců Klebeband s použitím kilometrů lepicí pásky změnila NEOPLAN Skyliner na působivé výtvarné dílo.

Aby autokar NEOPLAN Skyliner přeměnili na umělecké dílo na kolech, potřebovali výtvarníci grafický návrh, množství rolí svítící růžové, černé a zlaté lepicí pásky, hudbu a pouze čtyři dny. Umělce z kolektivu Klebeband inspirovalo to, co mají přímo před očima: panorama velkoměsta. To poskytlo linie a tvary, které se nyní vyjímají na patrovém autobuse. „Jde o abstraktní interpretaci městského prostředí. Je to jako když sedíte v autobuse, vezete se s ním městem, díváte se na oblohu a kolem vás se míhají budovy“, řekl Bruno Kolberg, jeden ze tří umělců, kteří tvoří Klebeband, když popisoval jejich přístup k motivu. Název díla je „Městské perspektivy“. Umělci svůj obraz na neobvyklém podkladě skládali kousek po kousku – z linek tlustých od 5 mm do 100 mm vytvářeli trojrozměrné efekty různých barev. Spotřebovali přitom zhruba tři kilometry lepicích pásek. Klebeband při přenášení svých návrhů na plátno obvykle pracuje se čtvercovou sítí. Jenže v tomto případě při transformaci designu z listu papíru A4 na patrový autobus mohli jako orientační prvky posloužit akorát tak kola či okna. „Ostré tvary a jasné linie, které vytvořili, jsou dokonale sladěné se vzhledem autokarů NEOPLAN Skyliner, který je dosud nepřekonanou ikonou designu a stylu, „zdůraznil marketingový ředitel MAN Truck & Bus Björn Loose. Jeho slova se přitom netýkají jen patrového autobusu a scenérie města na něm, ale také pouličního umění. „NEOPLAN je známý tím, že věci dělá jinak než ostatní,“ říká B. Loose. Proto je značka partnerem i tohoto spolku umělců, kteří svá díla tvoří z neobvyklého materiálu. Začátky umění, při kterém se využívají lepící pásky, lze vystopovat v USA v 90. letech minulého století. Teprve nedávno se však více etablovala umělecká scéna, která se intenzivněji zajímá o uplatnění lepicí pásky při tvorbě děl. Nikolai Bultmann, Bodo Höbing a Bruno Kolberg – tři umělci seskupeni pod názvem Klebeband – pracují společně od roku 2010. „Co je lepší plátno než autobus, který jezdí po světě a ukazuje se tolika lidem?“ Konstatuje Bruno Kolberg spokojen s nejnovějším projektem. Neobvyklý autokar NEOPLAN Skyliner zažil svoji premiéru na berlínském „Festivalu světla 2017“ a potom koncem října na veletrhu Busworld v nizozemském Kortrijku. A další prezentace určitě nedají na sebe dlouho čekat. Zdroj: MAN

Výsledek spolupráce Škoda Electric a Iveco. První fotografie ze zkušebních jízd a stručné informace. Aktualizováno.

Na prvních zkušebních jízdách v ulicích Plzně se od pátku 2. února objevuje zbrusu nový trolejbus Škoda 35 Tr, jeden z prvních výsledků spolupráce společností Škoda Electric a Iveco. Zelenobílý kloubový trolejbus je postavený na základě karoserie Iveco Urbanway 18. Jedná se o předváděcí prototyp určený především pro italský trh. Společnost Škoda Electric vyvinula a vyrobila nový trolejbus Škoda 35 Tr. Jedná se o 18 metrové kloubové moderní vozidlo, které vyrazilo do zkušebního provozu v Plzni. Jde o pokročilou a v poslední době velmi preferovanou generaci trolejbusů. Vozy mohou být průběžně nabíjeny baterií „In-Motion Charge“ přes trolejové vedení, která umožňuje ukládat energii do bateriových akumulátorů ve vozu. Trolejbusy poté mohou být nasazeny na trasy, které nemusí být pokryty trolejovým vedením po celé délce. Díky tomu se lépe řeší linky hromadné městské dopravy a dochází ke snížení nákladů na infrastrukturu. Poměr jízdy na troleji a trakci může dosahovat hodnoty až 50/50. Dopravce tím profituje z vozu na elektrický pohon, který je výkonný za všech okolností a neztrácí čas statickým dobíjením, protože energie je do vozu získávána během jízdy pod trolejí. Škoda Electric v minulosti společně s firmou Iveco úspěšně realizovala celou řadu projektů trolejbusů. V italské Bologni tak například slouží 49 vozidel, pro které Škodovka vyráběla elektrovýzbroj a zajišťovala kompletní montáž ve svém plzeňském podniku. Plzeňská Škodovka navíc v listopadu loňského roku poprvé na veřejnosti v rámci veletrhu CZECHBUS 2017 představila nový elektrobus Škoda E’City, který také vznikl na základě spolupráce s firmou Iveco. Zdeněk Kresa ( www.plzensketrolejbusy.cz ) a TZ Škoda Electric

11. ročník odborné konference proběhne 20.února v Orea Hotelu Pyramida v Praze.

Na programu už 11. ročníku konference je vyhodnocení druhého roku s Národním akčním plánem Čistá mobilita, výsledky prodeje CNG v loňském roce a další očekávaný vývoj, aktivity na podporu využívání zemního plynu v dopravě v celoevropském kontextu a dlouhodobá perspektiva rozvoje v této oblasti z pohledu Ministerstva dopravy a Ministerstva životního prostředí, možnosti podpory nízkoemisních vozidel z IROP, zkušenosti z pořízení a provozem CNG autobusů pro městskou a příměstkou dopravu v ČSAD MHD Kladno a řada dalších i zahraničních příspěvků. Pořadatelem akce je Český plynárenský svaz. Program konference Přihláška (do 9. 2. 2018)

Čtyřista autobusů Crossway, padesát městských Crealis CNG a sto užitkových nákladních automobilů zamíří do města Abidjan v západní Africe.

Společnost IVECO BUS oznámila dohodu o dodávce 450 autobusů do největšího města Republiky Pobřeží slonoviny Abidjan. Dohoda byla uzavřena s městským poskytovatelem veřejné dopravy SOTRA (Société des transports Abidjanais), ten prakticky zdvojnásobí velikost své flotily. Objednávka se skládá ze 400 autobusů Crossway Low Entry o délce 12 metrů, který nedávno získal titul Mezinárodní autobus roku 2017, a 50 městských autobusů Crealis CNG 18 metrů. Vozidla budou dodávána průběžně od poloviny letošního roku. Modely Crealis budou prvními autobusy na zemní plyn BHNS (High Service Level Bus) dodávanými na africký kontinent. To představuje významný krok dopředu pro tuto zemi ležící na západě Afriky a možná i pro celý kontinent díky výrazným přínosům pro životní prostředí. SOTRA se tak dostává na prestižní seznam zákazníků využívajících vozy Crealis ve verzi CNG, jako je italská Bologna, francouzské Nancy a Le Mans či ázerbájdžánské Baku. Kromě autobusů dodá IVECO 105 vozidel pro nakládání s komunálními odpady, která budou poskytovat služby přibližně 1,7 milionu obyvatel ve městě Abidjan a okolí. IVECO a IVECO BUS jsou evropskými lídry v užitkových vozidlech a autobusech na zemní plyn. V současné době je v provozu přibližně 23 000 vozidel. Zdroj: CNH Industrial

Fakulta získala akreditaci 5. května 1993. Prvních studentů bylo 200, dnes je jich o tisíc víc. Fakulta dopravní pořádá 2. února Den otevřených dveří.

Z prvních 200 studentů v roce 1998 vzešlo 70 absolventů. V současné době z více než 1 200 studentů každým rokem promuje přes 300 dopravních bakalářů a inženýrů. Na fakultě je možno získat i další akademické stupně – PhD., Doc., Prof. První oslavy 25. let od založení fakulty začaly 24. ledna v Betlémské kapli předáváním Gerstnerových cen významným spolupracovníkům. „Pochopení dopravy jako multidisciplinárního prostředí je nutností pro její další udržitelný rozvoj. Posláním fakulty je pak vybavit budoucí generaci inženýrů rozsáhlými znalostmi a hlavně dovednostmi v řadě oborů, které budou následně v praxi aplikovat a navzájem propojovat,“ říká nový děkan fakulty dopravní doc. Pavel Hrubeš. Ten od 1. února 2018 nahradí současného děkana profesora Svítka. V průběhu roku bude následovat ještě několik akcí k významnému výročí fakulty. Například 4. ročník mezinárodního symposia Smart Cities Symposium Prague 2018 nebo konference prezentující výsledky činnosti fakulty v uplynulých letech. Fakulta dopravní opětovně otevírá své dveře budoucím zájemcům o studium. Stane se tak 2. února v budově Horská. Bude možné si školu prohlédnout, zeptat se na dotazy, poslechnout si důležité informace o studiu, či během dne zajít na kávu s novým panem děkanem. Zdroj: FD ČVUT

Maďarský startup bude dodávat zelenou energii nabíjecí stanici pro elektromobily i kancelářím v logistickém parku u Budapešti.

Prologis, Inc., globální lídr v oblasti logistických nemovitostí, představil úspěšný pilotní projekt realizovaný s maďarským startupem Platio, který poskytuje estetické a prostorově úsporné systémy sloužící jako zdroje obnovitelné energie díky integraci vysoce výkonných solárních článků do dlažebních prvků z recyklovaného plastu. Prologis Park Budapest-Harbor se stal prvním logistickým parkem na světě, který tuto zelenou technologii využije v běžném provozu. Dlaždice na celkové ploše 4,7 metrů čtverečních jsou v Prologis Park Budapest-Harbor zabudovány do chodníku u nabíjecí stanice pro elektromobily. Za slunečního svitu pro ni fotovoltaický systém o výkonu 720 Wp generuje zelenou energii. Když není stanice využívaná, zásobuje energií nedalekou kancelářskou budovu. Zdroj: Prologis Solární silnici dlouhou jeden kilometr otevřeli nedávno v čínském městě Jinan, jižně od Pekingu.

Už 5. února začínají v Čechách jarní prázdniny. Znamená to tak jako každý rok, větší provoz na silnicích, hlavně na trasách do hor.

Možná to ty, kdo nemají dítka školního věku zaskočí, ale doslova zanedlouho, přesněji od 5. února začínají v Čechách jarní prázdniny, které jsou rozděleny postupně do šesti po sobě jdoucích týdnů. První si jarní prázdniny začnou například užívat v Praze 1 až 5, stejně jako v Lounech nebo Karviné. Poslední, a to v týdnu do 18. 3., přijdou na řadu děti například v Benešově nebo Chrudimi. To hlavní, co z toho plyne pro motoristy, je fakt, že budou vytížené trasy vedoucí do hor, a to jak českých, tak rakouských, italských, francouzských… Jak se tedy na zimní cestování připravit, a jaká pravidla pro zimní provoz platí v místech, kam čeští turisté zamíří? Na to odpovídají odborníci ÚAMK. První, co každého motoristu v souvislosti se zimním provozem napadne, je kontrola zimních plášťů. Samotný fakt, že máme obuty zimní pneumatiky, je základem. České zákonodárství dovoluje mít různé druhy jednotně na jedné a druhé nápravě. Což odborníci ÚAMK nepovažují za vhodné. Stejně tak bychom neměli mít na každé nápravě jinak sjetý vzorek. Když už k tomu dojde, volba je jednoznačná – ty s hlubším dezénem umístit dozadu. Testy automotoklubů jednoznačně prokázaly, že se sice prodlužuje o něco brzdná dráha, nicméně ovladatelnost vozu a zvláště v nebezpečných situacích je výrazně lepší. 4 mm málo nebo moc? Známé pravidlo také říká, že čím více je sjetý vzorek pláště (nové pneu mají asi 8 mm, zákonné minimum pro zimní obutí je 4 mm), tím více se prodlužuje brzdná dráha a ovladatelnost především na sněhu, ledu a podobných situací. Navíc se snadno může stát, že například při jízdě do Rakouska, kde není výjimkou kontrola hloubky dezénu policií, se v případě samotné hranice 4 mm můžete dočkat problémů. Policie „těsnou hranici“ neuzná. Pokračování v cestě pak bude možné až po přezutí vozu. To by se pak jarní prázdniny změnily ve velké trauma. Jak je to vůbec s povinností používat (buď v určeném období nebo podle situace na silnici) zimní pláště? Z celkem 27 evropských zemí jich 16 zakotvilo tuto povinnost v zákoně, další zimní pneu doporučují a jen 6 států je má za nepovinné. To platí například o Velké Británii, Nizozemsku, Portugalsku, ale trochu překvapivě i o Polsku. Z povinnosti mít zimní obutí automaticky vyplývá další otázka, a jak vysoký vzorek musejí mít? Pětice zemí považuje za minimální 3 mm: Estonsko, Finsko, Slovensko, Slovinsko a Švédsko. Francie považuje za minimum 3,5 mm. ČR, Chorvatsko, Rakousko a Itálie vyžadují vzorek 4 mm. V posledním ze zmíněných států jsou zimní pláště povinné jen v určitých regionech, ale pokutuje se třeba 1 682 euro použití zimních plášťů v létě). Musíme počítat i s tím, že například Německo přistupuje k této otázce nově zcela zásadně. V roce 2018 nově vyrobené vozy a už v letošním roce zakoupené nové zimní pneumatiky musí nést označení trojice horských štítů se sněhovou vločkou uprostřed. Tedy, smí se používat výhradně ryze zimní pláště. Nicméně i nadále, až do pololetí 2020 lze jezdit na starších pláštích například s označením M + S (bláto a sníh). Při kontrole vozidla před samotnou cestou není na místě opomenout ani změření tlaku v pneu. Správné údaje jsou zapsány jak ve velkém technickém průkazu, tak často i na cedulce na B sloupku daného automobilu. V potazu musíme přitom brát fakt, že v garáži zaparkovanému vozu po výjezdu v zimě na ulici poklesne vinou nižšího tlaku v atmosféře hodnota. Tedy je na místě měřit vše na ulici. K tomu je třeba vzít v potaz otázku, zda jedeme plně naložení s boxem lyží na střeše? Pak bude třeba pláště vozu natlakovat na horní povolenou hodnotu. Zimní výbava je když… Německo, přes které například Češi míří do západních rakouských Alp, je z těch zemí, kde povinná zimní výbava v případě, že je na silnicích sníh a led nebo námraza, nebo se dá tato situace očekávat, nezahrnuje jen zimní pláště. Ale například také nezbytnou zásobu nemrznoucí směsi do ostřikovačů. Což jasně napovídá, že zimní výbava, kterou bychom měli mít sebou na cestu ho hor, je mnohem širší pojem. Tím základním je vskutku nemrznoucí směs do ostřikovačů. V jejím případě odborníci ÚAMK radí volit „o stupeň“ vyšší hodnotu mrznutí směsi než bychom očekávali. Jedeme-li do hor, může v noci opravdu výrazně poklesnout teplota u venku zaparkovaného vozidla. Následně může trvat i několik hodin, než ostřikovače začnou fungovat. Je také na místě volit kvalitní směsi, u těch levných se může jít o směs, u níž se při vystříknutí z trysek na okno oddělí složka nemrznoucího alkoholu a vody. Což je špatně. Druhá složka – voda, totiž po dopadu na sklo začne mrznout a vytvoří mrznoucí šmouhy. Množství směsi, které si přibalíme do zavazadelníku, volíme i podle toho, zda zároveň s oknem ostřikuje soustava i přední světlomety. Spotřeba je v takovém případě zásadně vyšší. Kontrole před cestou nemá ujít ani ověření stavu nabití akumulátoru, dostatek brzdové kapaliny, kapaliny pro chlazení motoru, motorového oleje… Zkrátka všech kapalin. Ani to není vše. Do výbavy dobře připraveného řidiče by mělo patřit koště na delší násadě. Vždyť například i u našich východních sousedů může řidič dostat pokutu za to, že jede se sněhovou „čepicí“ na střeše. Může tím nejen omezit, ale i ohrozit řidiče vzadu. Od věci není ani lopatka na odházení sněhu. Konec konců například v Bosně a Hercegovině je tato proprieta povinnou výbavou v období od 1. 11. do 15. 4. K nezbytným drobnostem patří dobrá škrabka na sklo, rozmrazovač zámků, případně silikonový olej na těsnění dveří a zavazadelníku atd. Dobré je mít sebou i startovací kabely. Před jejich použitím je ale nezbytné si připomenout správný návod k použití, jinak můžeme udělat více škody než užitku. Kde sněhové řetězy? Samostatnou kapitolou jsou sněhové řetězy. V celkem 9 z 27 evropských zemích jsou součástí povinné výbavy sněhové řetězy. V některých státech je to časově omezeno. Například v Bulharsko předpis platí od 1. listopadu do 31. března. V dalších státech je povinností mít je a použít v konkrétních oblastech či regionech. To platí pro horské oblasti Francie, Španělska, Itálie, místa v Maďarsku nebo Portugalsku. Samozřejmě, že v závislosti na okamžité povětrnostní situaci v daném místě může být na určitém silničním horském úseku umístěna dočasná značka přikazující použití sněhových řetězů. S tím se lze setkat jak v českých horách, tak zcela běžně v Rakousku, Švýcarsku nebo Itálii. Při vjezdu do takového úseku bez sněhových řetězů, zvláště omezí-li tím řidič provoz, hrozí mu vysoká pokuta i odstavení nebo odtažení vozu. S možnou nepřízní počasí je při cestě za lyžováním zkrátka třeba počítat a být podle toho vybaven, a to i sněhovými řetězy. Zároveň je nezbytné dodržovat místní předpisy omezující maximální rychlost se sněhovými řetězy. Obvykle jde nejvýše do 50 km/h. ÚAMK přeje šťastnou a bezpečnou cestu na jarní prázdniny do hor. Používání zimních pneumatik v zemích Evropy Země Legislativa Období roku Další předpisy Bosna a Hercegovina Povinné 1. 11.-15. 4. Povinné zimní řetězy a lopatka Bulharsko Doporučeno – Povinné zimní řetězy – 1. 11.-31. 3. Česká republika Povinné na sněhu a ledu 1. 11.-31. 3. Min. hloubka dezénu 4 mm Dánsko Doporučeno – – Estonsko Povinné 1. 12. – 1. 3. Min. hloubka dezénu 3 mm Finsko Povinné 1. 12.-28. (29). 2. Min. hloubka dezénu 3 mm Francie Doporučeno – Min. hloubka dezénu 3,5 mm, na vybraných úsecích povinné řetězy Chorvatsko Povinné na sněhu a ledu – Min. hloubka a dezénu 4 mm, stačí na hnací nápravě Itálie Povinné podle regiónu 15. 10.-15. 4. Min.hloubka dezénu 4 mm Lichtenštejnsko Nepovinné – – Litva Povinné 10. 11.-1. 4. – Lotyšsko Povinné 1. 12.-1. 3. – Maďarsko Povinné na označených úsecích – Povinné zimné řetězy Německo Povinné na sněhu a ledu – Povinné zimné řetězy Nizozemsko Nepovinné – – Norsko Doporučeno – – Polsko Nepovinné – – Portugalsko Nepovinné – Na vybraných úsecích povinné zimní řetězy Rakousko Povinné na sněhu a ledu 1. 11.-15. 4. Min. hloubka dezénu 4 mm, na vybraných úsecích povinné zimní řetězy Rumunsko Povinné na sněhu a ledu 1. 11.-31. 3. – Slovensko Povinné na sněhu a ledu 15. 11.-31. 3 Min. hloubka dezénu 3 mm Slovinsko Povinné na sněhu a ledu 15. 11.-15. 3. Min. hloubka dezénu 3 mm, na vybraných úsecích povinné zimní řetězy Španělsko Nepovinné – Na vybraných úsecích povinné zimní řetězy Švédsko Povinné 1. 12.-31. 3. Min. hloubka dezénu 3 mm, zimní pneumatiky musí být i na přívěsu Švýcarsko Povinné na označených úsecích – – Ukrajina Doporučeno – – Velká Británie Nepovinné – –

Pro naše domácí výrobce autobusů Iveco a SOR byl loňský rok úspěšný. Vyrobili přes 4 600 vozidel, to je o 243 více než v roce 2016.

Rok 2017 byl historicky nejlepším rokem pro automobilový průmysl v ČR Výroba motorových vozidel v roce 2017 přesáhla hranici 1,4 mil. kusů Produkce překonala o 70 000 ks, tedy o 5,2 %, výsledek předchozího rekordního roku 2016 Výrobci vozidel většiny značek zaznamenali výborné výsledky v počtu vyrobených kusů Výroba osobních automobilů nadále vévodí českému autoprůmyslu Největší přírůstek zaznamenala výroba domácí produkci Automobilová produkce rostla znovu rychleji než český průmysl jako celek a podpořila růst celé české ekonomiky Prezident Sdružení automobilového průmyslu Bohdan Wojnar k historickému úspěchu řekl: „Rok 2017 byl rekordním rokem v celé historii výroby motorových vozidel v ČR a totéž platí pro celý český autorpůmysl včetně subdodavatelského sektoru. Tyto velmi příznivé výsledky automobilového průmyslu jsou ovlivněny pozitivním vývojem evropské i světové ekonomiky a rostoucí spotřebitelskou poptávkou po vozidlech v ČR i v Evropě. Autoprůmysl byl v roce 2017, vzhledem ke své váze v české ekonomice, podstatnou součástí jejího dynamického růstu, který podle očekávání analytiků dosáhl přibližně 4,5 %. Rok 2017 však byl zároveň zřejmě vrcholem současného ekonomického cyklu. Lze očekávat, že v letošním roce tempo růstu české ekonomiky zhruba o jeden procentní bod oslabí a zpomalení čekáme i v Evropě a na dalších trzích. V České republice bude mezi významné faktory působící tlak na pokles tempa růstu v roce 2018 patřit zejména napětí na trhu práce, kde česká ekonomika naráží na hranici svých produkčních možností a zmiňované nabídkové omezení trhu práce se významně dotkne i řady firem automobilového průmyslu. Očekáváme proto, že dynamika českého autoprůmyslu bude sice i letos vysoká, avšak růstu výroby motorových vozidel o více než 5 %, jako v roce 2017, se již letos nedočkáme.“ Osobní automobily Zdejší výrobci osobních automobilů vyrobili celkem 1 413 881 vozů. Výroba osobních automobilů tak opět tvořila hlavní část objemu vyrobených motorových vozidel. Největší podíl na celkové produkci v ČR si zachovala ŠKODA AUTO s 60,7 %, druhé místo obhájila HYUNDAI s 25,2 % a třetí TPCA se 14,1 %. Výroba meziročně vzrostla o 5,2 %, tj. o 69 699 ks. ŠKODA AUTO měla nejlepší rok v historii, zvýšila produkci o více než 12,2 % (na rekordních 858 103 kusů, což je o téměř 93 000 více než vloni), HYUNDAI udržela výrobu v objemu předchozího rekordního roku, pokles meziročně o 0,5 % (celkem 356 700 vyrobených kusů). Kolínská TPCA, jejíž produkce v roce 2016 a počátkem 2017 ještě rostla, zaznamenala meziročně pokles -9,8 % (celkem 199 078 vyrobených kusů). Export osobních vozidel meziročně vzrostl o 5,1 % (o 62 430 ks) a tuzemské prodeje si také polepšily, a to o 6,8 % (o 7 031 ks). Autobusy Pro oba hlavní tuzemské výrobce autobusů, Iveco Czech Republic i SOR Libchavy, byl minulý rok úspěšný. Za leden až prosinec bylo vyrobeno celkem 4 631 autobusů, což je meziročně o 5,5 % (tj. o 243 ks) více. Největší částí (z 88,6 %) se na výrobě autobusů podílí Iveco Czech Republic (4 102 ks), firma zaznamenala meziročně růst výroby o 5,6 % (nárůst 217 ks). Další výrobce a člen AutoSAP společnost SOR Libchavy (s podílem na celkové produkci 10,2 %) vyrobila 472 autobusů, což je o 4,0 % více (nárůst o 18 ks). Zatímco Iveco kromě exportu posílilo i domácí prodeje, a to o 42 %, SOR zvýšil export o 28 %. Nákladní automobily Tuzemský výrobce nákladních vozů TATRA TRUCKS zvýšil meziročně výrobu na 1 481 kusů, to je o 155 kusů více než před rokem (+11,7 %). Dodávky pro tuzemský trh vzrostly o 12,4 % (48 ks), export mírně poklesl (-2,4 %). Motocykly Jediný výrobce motocyklů týnecká JAWA vyrobila 1 331 ks motocyklů (+8,4 %). Tuzemské prodeje vzrostly o 120,3 % na 174 ks, export dosáhl úrovně 1 157 ks (+0,7 %). Přípojná vozidla V ČR bylo vyrobeno v roce 2017 celkem 25 219 přípojných vozidel všech kategorií. Výroba přívěsů a návěsů oproti stejnému období loňského roku vzrostla o 529 ks (+2,1 %). Celkově se zvýšily domácí prodeje o 2,5 %, ale export mírně poklesl o 1,1 %. Největší podíl na celkové produkci velkých přívěsů a návěsů si udržel Schwarzmüller (77,4 %) před PANAV (22,6 %). Výrobě malých přívěsů dominuje společnost AGADOS. V kategorii O1 a O2, která představuje z hlediska počtu kusů nejvyšší podíl výroby přípojných vozidel v ČR, vyrobila společnost AGADOS 23 002 ks (+1,6 %). Výroba v kategorii O3 a O4 , kterou reprezentují firmy Schwarzmüller a PANAV vzrostla o 7,9% na 2 217 ks. Po započtení produkce přípojných vozidel je celkový počet silničních vozidel vyrobených v roce 2017 v ČR rekordních 1 446 543, což je meziroční nárůst o 5,2 %. Podrobný přehled