Špičkový servis a nejnovější modely autobusů VDL Futura FHD2 122/440 a 129/440 Euro 6 představí VDL 27. března v Divišově.

VDL Bus & Coach Czech Republic pořádá v úterý 27. března 2018 od 09.00 do 16.00 hodin Den otevřených dveří v servisu Eichler Bus s.r.o. v Divišově. Od roku 2017 je autorizovaným záručním a pozáručním servisem pro autobusy VDL. Zájemci se mohou přesvědčit o poskytování špičkových služeb a prohlédnou si nejnovější modely autobusů VDL Futura FHD2 122/440 a 129/440 Euro 6. Dále bude vystaven použitý autobus VDL Futura FHD2 129/410 Euro 5 z německé pobočky VDL Buscenter O VDL Bus & Coach Společnost VDL Bus & Coach vyrábí a prodává autobusy pro městskou, meziměstskou a dálkovou dopravu, mini/midi autobusy a obchoduje i s použitými autobusy. Ke svým vozidlům poskytuje poprodejní služby a servis. Výroba probíhá v Nizozemí a v Belgii. Prodej produktů VDL Bus & Coach je realizován prostřednictvím celosvětové sítě tvořené firmou vlastněnými prodejními centry, dovozci a prodejci ve více než 30 zemích. Díky tomu může výrobce nabízet zákazníkům přepravní řešení navržená na míru jejich požadavkům. Česká pobočka VDL Bus & Coach byla založena v roce 2008. Nabízí kompletní spektrum produktů VDL Bus & Coach na českém trhu.

Pravé křídlo Průmyslového paláce Výstaviště je zaplněno. Přihlášeni jsou tradiční vystavovatelé, ale zájem mají i nováčci, hlavně z oboru IT technologií pro hromadnou dopravu.

I když do zahájení letošního ročníku veletrhu CZECHBUS zbývá ještě osm měsíců, jeho přípravy jsou v plném proudu. Ukazuje se, že CZECHBUS se už stal opravdovým pojmem. Dokázal oslovit přesně formulovanou skupinu profesionálů – odborných návštěvníků z oblasti hromadné dopravy osob. Na veletrh loni zavítalo téměř 6 000 lidí a mezi nimi výrazně dominovali představitelé dopravců od Košic po Mariánské Lázně, ovšem také ze zahraničí, poprvé i z Číny a Ruska, jmenujme alespoň delegaci Městského dopravního podniku ze Sankt-Petěrburgu. Letos organizátoři zaznamenávají velký zájem vystavovatelů mnohem dříve, než bylo zvykem. Zatímco v roce 2017 disponovali přesně v polovině března v INCHEBA EXPO Praha přihláškou na pouhých 18 m2 výstavní plochy, letos je už závazně objednáno 2 374 m2 – což je nárůst o neuvěřitelných 13 039 %! Největší výstavní plochy pro letošní ročník poptávaly a pak hned i objednaly pochopitelně společnosti reprezentující výrobu autobusů. Přihlášeni a v halách umístěni jsou už: SOLARIS Bus & Coach, SOR Libchavy, IVECO Bus, VDL Bus & Coach, SCANIA, ŠKODA Electric, TURANCAR, ROŠERO, KHMC, Dekstra Bus, BusPlan. Další tradiční značky mají závazné rezervace. Prostě – Pravé křídlo je již plné, Střední hala, která se již zcela vzpamatovala z loňské havárie střechy, z více než poloviny, Levé křídlo ze 30 procent. Mezi přihlášenými vystavovateli ale nalezneme, s téměř dvousetmetrovými expozicemi, Czechbusu věrné společnosti s garážovou technikou MITERAL anebo AD TECHNIK, ovšem i ty z dalších oblastí – AnviTrade, VOITH, Ing. Ivo Herman, EBERSPÄCHER, Mikroelektronika, MOLPIR, polské výrobce sedaček do busů STER a INTAP Tobik nebo WEBASTO, ABIRAIL či rakouský ASFIGNAC Maut Service. Již dnes jsou zaznamenávány premiérové účasti. Poprvé na veletrhu bude česká firma MASTER IT Technologies, věnující se široké škále IT technologií, z nichž mnohé z nich jsou víc než vhodné právě pro hromadnou dopravu a její řízení. Do obdobné oblasti patří i čínská společnost s evropským sídlem v Miláně – STREAMAX Technology, která se může pochlubit 800 tisíci instalacemi v hromadné dopravě a dopravě osob po celém světě, od autobusů po metro. Také letos se počítá s bohatým doprovodným programem, s již tradičními konferencemi a řadou seminářů a workshopů – detailní program ale ještě bude postupně zpracováván. Zcela jistě také budou soutěžit vystavovatelé o nejlepší expozice v soutěži ARRIVA GRAND PRIX CZECHBUS 2018. Záštitu nad 8. ročníkem veletrhu CZECHBUS převzali ministr průmyslu a obchodu Tomáš Hüner a prezident Svazu průmyslu a dopravy Jaroslav Hanák, další spolupráce a zajímavá partnerství jsou ještě v jednání. Zdroj: INCHEBA EXPO Praha

Oproti předpokladu hospodařil lépe o 335 milionů. Důvodem výrazně lepšího výsledku jsou vyšší tržby z jízdného a úspory provozních nákladů.

Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) loni dosáhl hospodářského výsledku 1 900 989 973 Kč. Docílil tak výrazně lepšího hospodaření oproti plánu. DPP mj. těží z vyšších tržeb jízdného i úspor provozních nákladů. Tento hospodářský výsledek je tvořen zejména přiznaným přiměřeným ziskem ve výši 1 551 010 tis. Kč, který byl plně finančně využitý na investiční výdaje společnosti v podobě reinvestic do dopravních prostředků. Hlavní rozdíly oproti plánu byly u výnosů identifikovány ve zvýšení tržeb z jízdného, které byly vyšší o 226 675 tis. Kč a v ostatních výnosech zahrnujících zejména plnění od pojišťoven. V provozních nákladech jsou úspory u ostatního materiálu ve výši 92 470 tis. Kč a službách ve výši 157.593 tis. Kč. Další významnou úsporou oproti plánu provozních nákladů bylo nenaplnění očekávání ve vývoji cen energií a pohonných hmot, kde došlo k celkové úspoře ve výši 130 520 tis. Kč. „V poslední době podáváme vyšší výkony za nižší náklady než v minulosti. Současně se nám daří zlepšovat kvalitu služeb poskytovaných cestující veřejnosti. Hospodářský výsledek je důsledkem našich výrazných úspor a tvrdého obchodního vyjednávání. Jenom na provozních nákladech jsme ušetřili 387 747 tis. Kč,“ říká generální ředitel a předseda představenstva DPP Martin Gillar. Za lepší výsledky mohou také tržby z jízdného, které se proti plánu zvýšily o 226 675 000 Kč, a to i přesto, že došlo k významné slevě ročního plnocenného kupónu. Podle náměstka primátorky pro dopravu, sport a volný čas Petra Dolínka se jednoznačně ukazuje, že zlevnění ročního kuponu bylo správným krokem, který pomohl Pražanům, ale zároveň neuškodil hospodaření Dopravního podniku. Současně se potvrdil předpoklad, že je možné nalézt úspory, aniž by to muselo být na úkor podmínek pro zaměstnance. Objem přepravních služeb loni stoupl na téměř 180 milionů vozových kilometrů. Pro srovnání, předloni to bylo necelých 172 milionů vozových kilometrů. DPP obdržel loni kompenzace od hlavního města Prahy ve výši 13 535 144 000 Kč. Meziročně byla průměrná cena 1 vozového kilometru, za kterou DPP zajišťuje dopravní obslužnost metrem, tramvajemi, a autobusy, snížena z 90,43 na 86,81 Kč, tj. o 4 %. DPP pokračuje v modernizaci vozového parku, zavádění elektrobusů do dopravy i rekonstrukci tramvajových tratí. Zároveň postupuje při výrazné modernizaci stanic metra, v nichž zlepšuje bezbariérový vstup do nich. „Posunuli jsme se také v zahájení realizace výstavby metra I. D. Zahájili jsme přípravné procesy pro výstavbu trasy metra D formou geologického průzkumu, se kterým počítáme letos,“ sděluje Gillar. DPP je největším, personálně stabilním pražským zaměstnavatelem s téměř 11 000 pracovníky. Představenstvo DPP na základě výsledku hospodaření 2017 rozhodlo o vyplacení mimořádných odměn řidičům MHD a zaměstnancům ve vybraných profesích, kteří zajišťují provozní podporu ve výši 27 mil. Kč. Zdroj: DPP

Od začátku roku bylo zaregistrováno celkem 117 kusů autobusů. Meziročně je to nárůst o 11,43 %.

V letošním roce výrobci zaregistrovali o 12 kusů autobusů více než v roce 2018. Ze 105 registrovaných autobusů v roce 2017 (leden 48 ks, únor 57 ks) na 117 kusů v letošním roce (leden 95 ks, únor 22 ks). Nejvíce vozidel registrovalo Iveco Bus - 57 ks (48,71%), následují Mercedes-Benz - 27 ks (23,07%), SOR - 22 ks (18,80%), MAN - 2 ks (1,70%), Scania - 2 ks (1,70%), Setra - 2 ks (1,70%), atd. Registrace lehkých užitkových automobilů vzrostly oproti stejnému období loňskému roku o 0,68% (z 2 799 ks na 2 818 ks, tj. o 19 ks). První je značka Volkswagen s 445 ks registrovaných lehkých užitkových automobilů (15,79%), následují značky Peugeot - 340 ks (12,06%), Fiat - 335 ks (11,88%), Ford - 304 ks (10,78%), Citroën - 292 ks (10,36%), Renault - 256 ks (9,08%), Mercedes-Benz - 184 ks (6,52%), Dacia - 161 ks (5,71%), Iveco - 120 ks (4,25%), Opel - 95 ks (3,37%), atd. Registrace nákladních vozidel klesly oproti období 1-2/2017 o 3,13% (z 1 533 ks na 1 485 ks, tj. o 48 ks). První je značka DAF s 289 ks registrovaných nákladních vozidel (19,46%), následují značky Mercedes-Benz - 253 ks (17,03%), Scania - 243 ks (16,36%), MAN - 218 ks (14,68%), Volvo - 207 ks (13,93%), Renault Trucks - 109 ks (7,34%), Iveco - 86 ks (5,79%), Tatra - 61 ks (4,10%), atd. Zdroj: SDA

26. ročník turnaje O pohár ministra dopravy, ČESMAD BOHEMIA a Jana Pernera bude hostit opět Žďár nad Sázavou. Přípravy už začínají.

Turnaj proběhne v sobotu 8. září, hráči do Žďáru už tradičně přijíždějí v pátek a většina zůstává až do neděle. Hlavním pořadatelem je ZDAR, a.s. Na organizaci se podílejí TJ Žďár nad Sázavou, Ministerstvo dopravy, Sdružení pro dopravní telematiku a Město Žďár nad Sázavou. V roce 2017 zvítězilo v kategorii O Pohár Ministra dopravy družstvo Business Media CZ, v kategorii Pohár ČESMAD Bohemia družstvo Českých drah a v kategorii Pohár Jana Pernera družstvo Školské výpočtové stredisko Bratislava. Hlavním partnerem je již tradičně ČESMAD BOHEMIA. Pozvánka na turnaj: Pozvanka_volejbal_2018.pdf

Iveco v roce 2017 vyrobilo více než čtyři tisíce autobusů. V roce 2018 modernizuje výrobu. Iveco Evadys, Crossway Low Entry, Crossway Natura Power i třínápravový Crossway LE budou vyrábět i roboti.

Společnost Iveco Czech Republic ve svém výrobním závodě ve Vysokém Mýtě slavnostně otevřela nové svařovací linky. Završila tím modernizaci několika klíčových pracovišť, jejímž výsledkem je zvýšení výrobní kapacity a také větší flexibilita ve výrobě autobusů značky IVECO BUS. Nejvýznamnějším projektem byla přestavba hlavní svařovny, kde vznikla nová linka pro model Evadys a pro všechny délkové varianty vozidel Crossway Low Entry, včetně plynové verze Crossway Natural Power a třínápravového modelu Crossway LE s délkou 14,5 m. Modernizace svařovny začala v lednu 2017 a hlavní práce skončily o sedm měsíců později. Od srpna 2017 zde postupně nabíhala výroba nových modelů. Do února 2018 probíhaly dokončovací práce. Přestavba se odehrávala za plného provozu, přičemž loňský rok byl z hlediska množství vyrobených vozidel rekordní. Loňských 4 104 autobusů znamenalo nejvyšší výrobu v celé historii závodu ve Vysokém Mýtě. „Svařovna autobusů je kvůli nízké opakovatelnosti výroby stále založena na ručním svařování, přesto se nám daří postupně nasazovat svářecí roboty. Nyní máme v provozu devět robotizovaných pracovišť a v roce 2018 přidáme další dvě,“ říká Jiří Vaněk, generální ředitel společnosti Iveco Czech Republic, a. s. Několik nových robotů bylo instalováno také v lakovně, která je další nedávno modernizovanou částí výroby. Zde došlo například k instalaci nové pece kataforézy, nebo úpravě linky pro dostřik podvozku. Další novinkou je přemístění a modernizace odmašťovací a fosfátovací linky. Investice se však netýkaly jen vnitřních prostor závodu, v rámci úprav okolí vzniklo hned několik nových logistických ploch. Součástí projektu bylo i vybudování nového parkoviště pro zaměstnance s kapacitou téměř 600 míst. IVECO BUS nepřetržitě investuje jak do technologie, tak do průmyslových zařízení a rozvoje výrobního závodu ve Vysokém Mýtě, který je největším výrobcem autobusů v Evropě. IVECO BUS v České republice Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem IVECO BUS. Společnost Iveco Czech Republic, a. s. navazuje na už 90letou tradici výroby autobusů v tomto městě. Firma, známá od roku 1948 pod jménem Karosa, se již ve druhé polovině čtyřicátých let minulého století orientovala převážně na výrobu autobusů, a je spojena s řadou úspěšných a dnes legendárních vozidel. Jedná se o typ 706 RTO, ale i o další řady ŠM, ŠL, ŠD, 700 a 900. Na tyto úspěšné typy navázala vozidla Crossway – nejúspěšnější meziměstský autobus současnosti. Výrobní závod doposud vyrobil více než 30 000 vozidel Crossway. Výroba dále zahrnuje vozidla typu Crossway Low Entry, Line, POP a PRO s různými typy motorů v mnoha výrobních modifikacích a nový model Evadys.

Daniel Adamka, generální ředitel Arrivy, pro Busportál: Od 6. března má ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY nového ředitele, nehodu u Horoměřic nezavinil náš řidič, projekt MOS má šanci na úspěch, jízdné zdarma?

V Arrivě se začátkem roku 2018 rozhodně nenudili. Nešťastný pátek neměl datum třináctého, ale dvanáctého ledna, ten den její autobus havaroval u Horoměřic. Následky byly tragické. Kromě řidičky osobního auta zemřeli řidič autobusu a jeden z cestujících. Řada dalších se zranila, mezi nimi i děti. Arriva bezprostředně po nehodě požádala všechny cestující, aby se ozvali kontaktnímu centru Arrivy a nabídla svou pomoc zraněným a pozůstalým. Vybírala také nového ředitele jedné z dceřiných společností, další se stěhovala z Kosmonos do Prahy. Naše redakce požádala generálního ředitele Arrivy Daniela Adamku o aktuální komentáře. S Danielem se známe už pár let, proto volíme neformální rozhovor. Dane, nejdříve k velmi smutné události. V pátek 12. ledna měl autobus ČSAD MHD Kladno u Horoměřic vážnou nehodu. Už Policie zjistila, kdo tuto tragickou nehodu zavinil? Byla to řidička Superbu nebo váš řidič? Podle předběžných závěrů Policie nebyl náš řidič viníkem oné tragické nehody. I přesto je nám velmi líto co se stalo a jsme v mysli se všemi, kteří buď přišli o své blízké nebo došlo k jejich zranění. Jak hodnotíš práci vyšetřovatelů a hlavně záchranářů? Údajně na místě zasahovalo 11 rychlých sanitek a navíc i speciální Mercedes určený právě pro události v podobném rozsahu. Tři lidé při nehodě zemřeli. Kdo ví, jak by to všechno dopadlo nebýt záchranářů, kteří se na místo sjeli a začali všem cestujícím z autobusu pomáhat, jak jen bylo v jejich silách. Mají náš obdiv a tímto bych jim chtěl ještě jednou poděkovat. Arriva se postavila k této události čelem. Požádala svědky nehody, aby se ozvali a pomohli objasnit příčinu, a nabídla zraněným pomoc, a to i finanční. S nadací Truck HELP jste otevřeli na podporu rodiny řidiče transparentní účet, na který může kdokoli přispět. To lze zjistit z webových stránek nebo Facebooku Arrivy. Jsme rádi, že v interní sbírce naší společnosti jsme vybrali 137 tisíc korun a s nadací Truck Help přes 174 tisíc korun. Peníze pošleme rodině našeho řidiče. Arriva holding má osm dceřiných společností. Jedna z nich, ARRIVA CITY, se nedávno celkem logicky přestěhovala do Prahy. ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY je momentálně bez ředitele. Zdeněk Abrahám odešel koncem roku 2017 do Dopravního podniku v Hradci Králové. Už můžeš prozradit, kdo ho nahradí? Ano, ve středu 6. března nastoupí jako její ředitel pan František Soumar. V autobusové dopravě není nováčkem. Není lehké najít na řízení velké dopravní společnosti toho pravého člověka. Pan Soumar jistě zkušeným manažerem je, v konkurenčních společnostech působil ve vedoucích pozicích už řadu let (ČSAD Benešov, ČSAD Slaný). Právě proto, může ze dne na den odejít do Arrivy? Není to tak jednoduché, že by mohl nastoupit ze dne na den. Bylo velké štěstí, že pan Soumar právě odcházel z předchozího zaměstnaní. Zúčastnil se úspěšně výběrového řízení. Arriva se snaží cestujícím zkvalitňovat dopravu. Od loňského roku jezdí na Moravě asi 15 nových elektrobusů, po celé republice několik desítek nových autobusů. Obecně je určitě hlavní motivací modernizace vozidel získání dotací na ekologická vozidla. Chystáte nějaké další novinky? I pro ty, kteří jezdí na komerčních linkách? Minulý rok jsme pořídili celkem 13 elekrobusů s dotací na ekologická vozidla a 2 vozidla jsme zakoupili z vlastních prostředků. Nejvíce, deset, jezdí v Třinci, tři v Novém Jičíně a dvě v Krnově. Naší motivací je to, že vidíme v elektrobusech budoucnost pro městskou autobusovou dopravu. Elektrobusy zlepšují životní prostředí ve městech, kde jezdíme. Tento rok chystáme nákup dalších 12 elektrobusů pro města v České Republice. Co se týká dálkových linek, chtěli bychom dále rozvíjet koncept Arriva Expressu. Daniel Adamka je od roku 2012 prezidentem Asociace Středočeských dopravců (ADSSS). Na podzim 2017 byl zvolen valnou hromadou členů asociace prezidentem na dalších pět let. Zastupuje tedy v rámci Středočeského kraje (IDSK) a Pražské integrované dopravy (PID) dopravce ADSSS. Ve Středočeském kraji a Pražské integrované dopravě se připravuje MOS - nový moderní způsob odbavení. Má cestujícím přinést řadu výhod. Spuštěn má být už od léta letošního roku. Dopravci ADSSS upozorňovali na to, že termín na obnovu nebo modernizaci odbavovacích systémů ve všech vozidlech (celkem asi 1 500) není reálný. Probíhají intenzitní jednání jak s výrobci zařízení, tak s dopravci, jaký je tedy aktuální stav? Je to velmi náročný úkol zejména tím, že se jsou omezené kapacity výrobců daných zařízení a pak samozřejmě montáží do vozidel. Instalace lze provádět jen v době, kdy není autobus v provozu. Ale musím říci, že se všichni snaží a většina autobusových dopravců bude připravena zahájit nový systém v požadovaném termínu. Velkým problémem u všech dopravních firem napříč republikou je nedostatek řidičů. Dokonce musely být rušeny i některé spoje. Jak se snaží Arriva, ale i ostatní dopravci, situaci řešit a daří se to? Hlavní problémem je zejména nedostatek pracovních sil na trhu práce. Celkové je řidičů nedostatek a všichni dopravci se snaží zaučovat nové řidiče, platit jim kurzy na zvýšení kvalifikace, oslovovat více ženy a v neposlední řadě i shánět řidiče v zahraničí. Například ze Srbska a Ukrajiny Nová vláda se inspirovala na Slovensku a do svého programového prohlášení zařadila bod o zavedení jízdného zdarma ve vlacích pro důchodce, žáky a studenty. Objevili se komentáře, že je to nespravedlivé vůči cestujícím v autobusech. Arriva provozuje i vlaky, co na to říkáte? Z mého pohledu chápu vládu, že chce co nejvíce podporovat veřejnou dopravu a chce nalákat mladé lidi na cestování vlakem, ale veřejná doprava není jen vlak, ale i autobus. Podmínky by měly platit pro oba druhy dopravy. Zejména v době, kdy většina dopravních systémů v krajích využívá výhodu jedné jízdenky jak pro vlak, tak pro autobus pro co nejrychlejší a nejpohodlnější dopravu do škol, nemocnic nebo zaměstnání. Také si myslím, že úplně zadarmo není ten správný přístup. Lepší by bylo výrazně zvýšit slevu na jízdné, aby se vyplatilo vždy jet prostředky veřejné dopravy. Podle našich informací probíhají diskuze o detailech zavedení „jízdného zdarma“. Neplánuje se jízdné pro seniory a studenty úplně zdarma. Připravuje se návrh na slevu na jízdném ve vlacích, ale i v autobusech, ve výši 75 % pro obě kategorie cestujících po celý rok. Sleva bude platit i na spojích v rámci IDS a to už od červnové změny jízdních řádů. Materiál by měla v nejbližších týdnech projednat vláda. Podrobnosti zveřejníme. Za Busportál Jana Hakrová

Tradiční konference pokračuje šestým ročníkem v Plzni v úterý 13. března. Součástí je výstava vozidel na alternativní pohon.

Profil konference je zaměřen na oblasti: • DOPRAVA 4.0 – ČISTÁ MOBILITA • TECHNOLOGIE BUDOUCNOSTI • BEZPEČNOST informačních a komunikačních systémů Hlavní přednáška na téma PRŮMYSL 4.0 a CIVILIZAČNÍ ZLOM - prof. Peter Staněk z Ekonomického ústavu SAV v Bratislavě Přihláška na seminář Poslední konference SMART CITY BRNO proběhla 22. února v Brně se zaměřením: 4. PRŮMYSLOVÁ REVOLUCE – DOPRAVA – BEZPEČNOST ICT jako zahajovací akce cyklu Smart City 2018. Zúčastnilo se jí více než 70 posluchačů. Závěrečná zpráva a prezentace jsou k dispozici na stránkách TOP EXPO CZ .

Čtrnáct nových vozidel doplní stávající flotilu čtyřiceti trolejbusů ve městě Pleven. Celkem jezdí v Bulharsku přes 500 trolejbusů z Plzně.

„Škoda Electric je v Bulharsku dlouhodobě úspěšná. V ulicích bulharského města Pleven jezdí už od roku 2014 čtyřicet nových trolejbusů vyrobených plzeňskou společností. Trolejbusy z této zakázky jezdí vedle Plevenu také v Burgasu, Varně a Stare Zagoře. Další desítky vozidel z dílen plzeňské firmy vozí cestující také v bulharské metropoli Sofie. Škodovka v minulosti dodala do Bulharska více než 500 dalších trolejbusů,“ uvádí obchodní ředitel Škody Electric Petr Kasenčák. Trolejbusy, na jejichž výrobě se Škoda Electric podílí, budou mít trakční baterie pro možnost autonomní jízdy. Mohou tak být nasazeny i na trasy, kde není trolejové vedení. Snazší nástup a výstup pasažérů je usnadněn pomocí tzv. kneelingu, kdy se trolejbus nakloní až k hraně chodníku. Škoda Electric je největším evropským výrobcem trolejbusů. Za dobu existence trolejbusové výroby dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14 tisíc trolejbusů. Kromě tradičního vývoje a výroby trolejbusů nabízí Škoda Electric několik typů nových bateriových elektrobusů. V listopadu loňského roku společnost poprvé veřejnosti v rámci veletrhu CZECHBUS 2017 představila nový elektrobus Škoda E’City s modulární koncepcí výzbroje, která umožňuje velmi snadno přizpůsobit provedení vozidla na míru požadavkům konkrétního zákazníka. Zdroj: Škoda Electric

V sobotu 7. března 1908 v 8 hodin zamířil poprvé v historii Nerudovou ulicí k Pražskému hradu autobus Elektrických podniků kralovského hlavního města Prahy.

Právě v tento den byl zahájen provoz první autobusové linky v Praze. Paradoxem je, že první autobusová linka neměla žádné označení (tabule s názvy stanic byly doplněny pravděpodobně dodatečně). I přesto dokázala na trase z Malostranského náměstí na Pohořelec obsloužit 9 stanic. Linka byla v provozu denně od 6.00 hodin do 22.15 hodin s intervalem 15 minut. Jaký byl vůbec důvod k tomu, zavést autobusový provoz do Prahy? Cíl tehdejšího vedení Elektrických podniků královského hlavního města Prahy (dnešní DPP) byl jediný, obsloužit celou Prahu, a to včetně měst a obcí v jejím nejbližším okolí. Úkol, který na papíře vypadá jednoduše, praxe však brzy ukázala, že to tak jednoduché nebude. Jedním z největších problémů byla právě obslužnost Malé Strany a Hradčan, kde nepříznivý sklon Nerudovy ulice (až 122 ‰) znamenal velkou komplikaci. Dokonce se uvažovalo o vybudování pozemních lanových drah či ozubnicové elektrické dráhy, z různých důvodů však nebylo možné ani jeden projekt realizovat. Poslední možností tak zůstaly autobusy, které právě v sobotu 7. března 1908 vyjely poprvé vstříc zářné budoucnosti, která však byla velice krátká. Po období testování byla linka provozována čtyřmi vozidly od různých výrobců, ale ani jedno vozidlo nebylo příliš úspěšné. Z důvodu častých poruch a několika nehod došlo ve středu 17. listopadu 1909 k ukončení autobusového provozu, na jehož pokračování si museli Pražané téměř 16 let počkat. Po trase první autobusové linky DPP v rámci projektu Nostalgie DPP 2018 přichystal pro zájemce několik jízd po stejné trase jako před 110 lety. V sobotu 10. března 2018 pojede autobus Ikarus E91 po trase Malostranské náměstí – Hradčany – Pohořelec – Chotkovy sady – Malostranské náměstí. Ikarus E91 je nejkratší autobus, který DPP provozuje. Právě tento vůz se svou délkou nejvíce blíží vozidlům, která brázdila pražskou dlažbu v letech 1908 a 1909. Připraveno je celkem 7 jízd, přičemž pro návštěvníky akce bude k dispozici pamětní jízdenka i brožura. Start cesty je na zastávce busu 192 Malostranské náměstí. Časy odjezdů: 10:00; 11:00; 12:00; 13:00; 14:00; 15:00 a 16:00 hodin. Maximální počet cestujících 17 na jednu jízdu. Vstupenky na akci je možné zakoupit v rámci projektu Praha technická na těchto webových stránkách za cenu 90 Kč. Počet míst je omezen. Zdroj: DPP