ČR má několik důvodů, proč se začít usilovně zabývat problémem znečištění ovzduší. Potažmo problematikou starých dieselů splňujících jen Euro 4 a nižší unijní normy.

To proto, že právě automobily a místní topeniště jsou ve městech a obcích největšími znečišťovateli ovzduší. Pokud jde o automobily, pak největší díl „viny“ padá na staré diesely. Známe čtyři nejvážnější argumenty, proč je nutná zásadní změna. Argument první – zdraví nás všech. Evropská agentura pro životní prostřední odhaduje, že podle kompletních údajů z roku 2013 způsobily koncentrace jemných polétavých částic v ČR více než 12 tisíc předčasných úmrtí. Jen v samotné Praze, kde je tento vliv u nás nejsilnější jde až o 2000 předčasných úmrtí ročně. Nebezpečnost například právě polétavých pevných mikročástic (běžně se hodnotí množství o velikosti do 10 mikrometrů –PM10) je mimořádná. Jestliže je člověk pravidelně vystavován jejich vlivu, dochází k tomu, že se tyto mikročástice, jejichž obsah škodlivin je dán tím, zda vznikají spalováním paliva, nebo nečistotami na silnicích, odlétávajícími částicemi z brzdových kotoučů nebo pneumatik, které se prostřednictvím vdechování dostávají nejen do plic. Vzhledem ke své velikosti končí často až v krevním řečišti, a tak vedle rizika vzniku rakoviny plic, mohou způsobit i mozkovou mrtvici. Samozřejmě, že naše zdraví neovlivňují jen polétavé mikročástice, ale další dlouhá řada látek jako jsou CO2, NOx a další, které jsou v ovzduší. Hned je na místě si položit otázku: kdo je hlavním viníkem? Odpověď, kterou asi nejčastěji uslyšíte zní – auta a potažmo diesely. Pokud ovšem necháme emoce stranou a budeme se držet faktů a například dvou položek znečišťujících ovzduší, oxidů dusíku a na pevných částic, je tomu zásadně jinak. Tak první položka – NOx. Údaje českého ministerstva životního prostředí říkají, že v letech 2007–2012 (dostupná a ucelená data) připadal největší podíl (36 %) na jejich emise připadal na energetiku. Jen asi polovina z toho pak bezmála stejným dílem na silniční dopravu a další stroje. Druhá položka – polétavé částice. Na lokální vytápění v ČR připadá 41 % (částice velikosti MP10), naopak na dopravu 9 %, 8% na energetiku. Oba sektory pak předčí, například především v nadcházejícím jarním období, polní práce (13 %). Takže? Nesporně ve městech je podíl na znečištění ovzduší osobních aut a především dieselů výrazně vyšší, ale mluvit o jediném a hlavním viníkovi o dieselech není na místě. Třetí položkou znečištění ovzduší, o níž jsme dosud nehovořili, jsou oxidy dusíku. Tam je podíl osobních vozidel vysoký, asi 32 %, nicméně znovu není to „nepřítel č. 1“. Argument druhý, proč je na místě se zásadně zabývat problematikou čistoty ovzduší - Evropská komise už vede řízení pro porušení povinností s Českou republikou. O čem je řeč? Podle Smluv EU může Komise proti zemi Unie, jež neprovádí unijní právo, podniknout právní kroky (tzv.řízení o nesplnění povinnosti) nebo-li infringement. A v čem ČR porušuje unijní právo? V konkrétních lokalitách dlouhodobě překračuje limity oxidu dusičitého a pevných částic o velikosti do 10 mikrometrů. Zatím se ono porušování (samozřejmě nejen ze strany ČR, ale například i Německa, Velké Británie a dalších zemí) kontroluje, ověřuje a hodnotí, následně může být toto jednání pokutováno. Když vezmeme v potaz, že v Čechách se překračují také emise částic PM2.5 a škodlivých látek, jako jsou kadmium, benzo(a)pyren, oxid siřičitý nebo ozón a další, mohou pokuty představovat vysoké částky ze státního rozpočtu. Třetí argument pro nezbytné zlepšení – vždyť nás to stojí už teď velké peníze. Evropská komise udává, že znečištění ovzduší stojí Českou republiku ročně přes 150 miliard korun. Za co jsou to výdaje? Za nezbytnou zdravotní péči pro ty, kdo jsou postižení následky znečištění ovzduší. Další škody a ztráty způsobuje pracovní neschopnost lidí, rodičů nucených pečovat a o nemocné děti a podobně. Nepopiratelné škody má špatné ovzduší například na lesy, úrodu zemědělských a dalších plodin. Čtvrtý argument – změna přístupu v okolních západních zemích. Rozhodnutí spolkového správního soudu v Lipsku o právu města pro zachování dobrého životního prostředí zakázat vjezd dieselům do měst. K tomu přidejme asi 220 oblastí a měst v Evropě, kde jsou fungující nízkoemisní zóny. Rozhodnutí města jako je britský Cambridge, kde již oznámili plný budoucí zákaz vjezdu všech spalovacích automobilů. To všechno jsou tak jasné a silné argumenty, které by měly přinutit všechny zodpovědné orgány k věcnému jednání o problému, vytvoření uceleného programu, plánu budoucích kroků s jasně stanovenými cíly a roky plnění. Cestou není jednostranný a bezhlavý zákaz dieselů a s tím související „finanční postih“ motoristů, kteří si je v dobré víře pořídili. Odborníci ÚAMK jsou přesvědčeni, že motoristé jsou těmi posledními, kdo by měli nést veškeré následky za to, že orgány nejednaly, že výrobci automobilů podváděli a zkreslovali výsledky, aby se následně „zřekli“ aut, které lidem prodali. Podílet se, a to i finančně, musí na řešení tohoto problému – stát, města, výrobci automobilů a motoristé. Autor: ÚAMK

Svařovací závod vozidel s logem Solaris byl založen 1. dubna 1998. Tehdy vyrobil 5 vozidel měsíčně, nyní je to 8 denně.

Závod na svařování konstrukcí vozidel Solaris v Środa Wlkp slaví 20 let. Po koupi společnosti TRAMAD, která byla v konkurzu, získal Solaris výrobní halu o ploše 4,5 tis. m2 a 30 zaměstnanců specializovaných na svařování. Dnes má továrna v Środa 360 profesionálů, z nichž dvě třetiny zde pracují více než 10 let. V roce 2013 svařovna rozšířila svou plochu na 7,1 tis. m2 a modernizovala filtrační systém. Kromě toho rozšířila o více než 1 tis. m2 i kancelářské prostory a zázemí pro zaměstnance. V té době byla také vytvořena speciální pracoviště pro praktickou odbornou přípravu *). V následujících letech byl rozšířen sklad a v letoším roce byly dokončeny i další renovační práce. Během dvaceti let se zvýšila i efektivita. Zpočátku opuštělo svařovnu 5 skeletů měsíčně - dnes je to průměrně 8 denně. Změnila se i technologie. V prvních letech vykonávaly veškeré práce samotní zaměstnanci. Nyní je ve výrobě používán moderní strojový park, včetně svařovacího robotu a laseru pro řezání profilů. *) Solaris Bus & Coach spolupracuje s odbornými školami, které vzdělávají studenty v oboru zámečnictví. Díky této investice může studentům nabídnout kurzy v prostách vybavenými moderním svařovacím zařízením a ti mohou získat praktické dovednosti a práci. Dosud se stalo 16 takových absolventů zaměstnanci Środa Wlkp. Zdroj: Infobus.pl

Rozlučková jízda proběhne 9. dubna, v den 77. výročí zahájení trolejbusové dopravy v Plzni. Dopravní podnik už bude mít všechny trolejbusy bezbariérové.

Rozlučková jízda bude zajištěna posledním provozním trolejbusem modernizovaného typu 14 TrM, kterým je vůz s číslem 457, a historickým trolejbusem 14 Tr číslo 429. Přistavení trolejbusů bude v 16:05 v zastávce „Cínová“ ve směru do centra. Po nástupu cestujících vyjedou v 16:08 oba vozy společně do zastávky „Goethova“, kde bude možný nástup pro další zájemce. Z Goethovy ulice bude v 16:17 pokračovat jízda přes Černickou ulici do Božkova, kde se uskuteční přibližně 15 minutová přestávka s možností focení trolejbusů. V 16:58 vyrazí z Božkova zpět do centra po trase linky č. 12 do vozovny. Přijďte se rozloučit s trolejbusy 14 Tr, které vás vozily po Plzni celých 38 let. Jízdy jsou pro zájemce zdarma. Od následujícíh dne, 10. dubna, budou mít Plzeňské městské dopravní podniky všechny trolejbusy bezbariérové. Už na konci roku 2018 a začátkem 2019 by mělo v MHD začít jezdit nových sedm kloubových nízkopodlažních trolejbusů. Zdroj: PMDP

Veletrh BUS SHOW zdravá doprava Nitra 2018 je úplně prvním svého druhu na Slovensku. Proběhne 5. - 7. 6. 2018.

Přihlášené jsou společnosti, přinášející na Slovensko nejnovější technologie z oblastí elektronického řízení veřejné dopravy, informačních a odbavovacích systémů. Úplně poprvé se zde uskuteční celodenní konference Elektrické autobusy pro město v kontextu Smart city . Necelé tři měsíce před veletrhem je obsazeno 90% ploch expozic z celkové kapacity 4 600m². Historicky první autobusový dopravní veletrh na Slovensku Soutěžní kampaň SLOVAK BUS CITY a LINES Konference ELEKTRICKÉ AUTOBUSY PRO MĚSTO v kontextu Smart City Nejmodernější elektronické řídící, odbavovací a informační systémy Elektrobusy, linkové a městské autobusy, dálkové autokary Školní autobusy pro školy, obce a města Špičková servisní a opravárenská zařízení a technologie 4 600m² výstavní plochy - Nitra 5. 6. až 7. 6. 2018 Partneři: Dopravní podnik Košice, Dopravní podnik Bratislava a město Nitra Slovenský veletrh BUS SHOW zdravá doprava vznikl na základě zkušeností s podobným projektem v Česku. Potencionální vystavovatelé rychle překonali nedůvěru k prvnímu ročníku, a proto se tak rychle podařilo naplnit danou výstavní kapacitu plochy 4 600m². Na Slovensku se prodá každoročně 400 – 500 nových autobusů. Přestože veřejná doprava na Slovensku funguje relativně dobře, důležité je zároveň s vyvíjející se ekonomikou hromadnou dopravu intenzivně dál rozvíjet a modernizovat. Slovenská veřejná doprava podobně jako česká má problémy a nedostatky. Za hlavní lze považovat kritický nedostatek řidičů a pomalou obnovu vozového parku, zapříčiněnou nedostatkem financí. Autobusový veletrh BUS SHOW je největší dopravní fórum, kde se potkají výrobci, prodejci autobusů i vývojáři inteligentních systémů s dopravci. BUS SHOW má ukázat na nová efektivní řešení ve veřejné dopravě. BUS SHOW je jedním z mnoha kamenů dopravní mozaiky, který může přispět ke zkvalitnění veřejné dopravy na Slovensku. Veřejná doprava má klíčovou nezastupitelnou roli v moderním světě a její význam bude i nadále posilovat. Brzy se dočkáme nových moderních trendů a nových technologií. Proto i my se snažíme přilákat maximum vystavovatelů, kteří plochy zaplní nejmodernějšími dopravními prostředky a technologiemi. BUS SHOW je česko-slovenský projekt, který se uskuteční v roce výročí 100 let od vzniku Československé republiky a 25 let od vzniku dvou samostatných států Slovenské a České republiky. Zdroj: TZ Green Pear Tip s.r.o. – redakce BusPress

Autonomní vozidla včetně autobusů mají v Číně zelenou. Obdoba internetové sítě Google, čínský vyhledávač Baidu, se snaží být jedničkou v technologii samořiditelných aut.

3. března oznámil Robin Li, prezident a generální ředitel společnosti Baidu, předního internetového vyhledávače v Číně, že zahájí komerční výrobu samořiditelného autobusu King Long Apolong vyvinutého ve spolupráci Baidu a King Long. První vozidla by měla začít jezdit v červenci letošního roku. Zpráva okamžitě vyvolala v čínských médiích senzaci. Na rozdíl od tradičních vozidel autobus King Long Apolong nemá kokpit pro řidiče ani volant. V roce 2017 sám Robin Li jel v autonomním vozidle na 5. silničním okruhu okolo Pekingu a tím přitáhl masivní pozornost médií. V červnu 2017 Baidu a King Long oficiálně zahájili spolupráci při vývoji autonomních vozidel. Pouze o tři měsíce později měl debut elektrický minibus Apollo 1.0. 16. listopadu 2017 byl na Baidu World Conference představen King Long Apolong - autonomní autobus. Technologický gigant Baidu, čínská verze vyhledávače Google, získal jako první společnost v Číně licenci na testování vozidel s autonomním řízením na hlavních silnicích v Pekingu. Automobily mají povoleno jezdit na 33 silnicích na celkem asi 105 kilometrech a už ve čtvrtek 22. března se vydalo prvních 5 automobilů na první cestu. Bezpečnost autonomních vozidel se po smrtelné havárii autonomního vozidla v Arizoně celosvětově zpochybňuje. Zatímco Uber a Toyota dočasně zastavily testování těchto vozidel na veřejných komunikacích, Baidu se, stejně jako Čína, snaží posunout dopředu.

Do CNH Industrial patří i značky Iveco Bus a Heuliez Bus vyrábějící autobusy a autokary.

Skupina CNH Industrial N.V. (NYSE: CNHI / MI: CNHI) oznámila následující změny ve vedení: Richard Tobin se vzdává pozice Chief Executive Officer a člena správní rady skupiny CNH Industrial, aby mohl ve své kariéře pokračovat jinde. Odchod pana Tobina nabude platnosti 27. dubna 2018 po oznámení finančních výsledků společnosti za fiskální čtvrtletí, které končí 31. března 2018. Na pozici CEO členové správní rady dočasně jmenovali Dereka Neilsona. Pan Neilson nasbíral za bezmála dvě desítky let ve skupině CNH Industrial obrovské množství zkušeností a jeho posledním angažmá byla pozice Chief Operating Officer pro oblast EMEA a President našeho segmentu užitkových vozidel. V letech 2012–2015 působil jako Chief Manufacturing Officer pro celou skupinu. „S Richem jsme za těch více než 20 let prošli různými společnostmi a odvětvími a přeji mu, aby se mu v další etapě jeho kariéry dařilo,“ řekl Sergio Marchionne, předseda správní rady společnosti CNH Industrial. „Jednou z nejdůležitějších a nejtrvalejších vlastností vůdčí osobnosti je rozvoj lidí, které vede. Rich se snažil ze všech sil, aby pro společnost CNH Industrial vychoval silný tým, do kterého patří i Derek Neilson. Ten zastane pozici prozatímního CEO, dokud správní rada nevybere na pozici Chief Executive stálého nástupce. Derek přináší rozsáhlé zkušenosti z produktového a geografického profilu společnosti a postará se o hladký přechod v době, kdy bude správní rada rozhodovat o obsazení pozice CEO.“ CNH Industrial N.V. (NYSE: CNHI / MI: CNHI) je světový lídr v sektoru kapitálového zboží s dlouhou zkušeností v průmyslu, širokou řadou produktů a celosvětovým zastoupením. Každá z jednotlivých značek patřících do společnosti je významnou mezinárodní silou ve svém průmyslovém sektoru: Case IH, New Holland Agriculture a Steyr pro traktory a zemědělské stroje; Case a New Holland Construction pro stavební stroje; Iveco pro užitková vozidla; Iveco Bus a Heuliez Bus pro autobusy a autokary; Iveco Astra pro stavební vozidla a vozidla do lomů; Magirus pro hasičská vozidla; Iveco Defence Vehicles pro ochranu a civilní obranu; a FPT Industrial pro motory a převodovky. Zdroj: TZ CNH Industrial

V Karlových Varech a v Praze jezdí Velikonoční autobus nebo tramvaj. V Praze se znovuotevírá Muzeum MHD. Oslavy jara a další akce.

Dopravní podnik Karlovy Vary připravil pro cestující v městské hromadné dopravě od 21. března speciální Velikonoční autobus. Po Vánočně vyzdobeném autobusu, který měl u cestujících velký úspěch, připravil dopravní podnik překvapení v podobě jarního autobusu s tématikou Velikonoc. Další překvapení čeká pro cestující uvnitř autobusu, kde je připravena k ozdobení přes 5 metrů dlouhá pomlázka. Autobus jezdí na lince číslo 6. V Praze v pátek 30. března se veřejnosti otevřou brány Muzea MHD ve Střešovicích. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) pro své příznivce připravil na tento den hned několik speciálních jízd muzejními vozy. Od Velkého pátku až do Velikonočního pondělí se mohou také Pražané a návštěvníci hlavního města Prahy svézt na lince č. 1 tzv. Velikonoční tramvají. V akci budou historické autobusy Škoda 706 RO, Jelcz 272, Karosa ŠM 11 a Karosa B 731, jezdící v trase Vozovna Střešovice – Špejchar a zpět. Pro zájemce bude vypravena i oblíbená tramvaj KT8D5, která pojede okružní jízdu v trase Vozovna Střešovice – Hradčanská – Pražský hrad – Pohořelec – Hládkov – Vozovna Střešovice. Do provozu se se zahájením muzejní sezóny vrací i historická linka č. 41. V pravidelné trase linky č. 41 se letos chystá větší množství traťových oprav, což by pro linku č. 41 znamenalo, že po nemalou část víkendů by jezdila po výlukové trase, a proto bylo pro letošní rok zvoleno dopravní řešení s možností jiných atraktivních pohledů na historické jádro města a Hrad, než nabízí t radiční trasa. 1. dubna proběhnou Oslavy jara na dvoře Krasíkov a jízdy parního vlaku na trati Pňovany-Bezdružice.

ANO na wi-fi a pohodlná, bezpečná sedadla. NE na ostrá kolena a bosé nohy spolucestujících. Průzkum proběhl v šesti zemích Evropy. Zúčastnilo se ho 6 000 lidí. Co vadí Vám?

Někteří lidé chtějí tříchodová jídla, jiní dávají přednost surfování po internetu, chatování nebo jen relaxaci. Téměř polovina se zajímá o bezpečnost a dvě třetiny používají v autokarech bezpečnostní pásy. To jsou některé výsledky průzkumu cestujících Volvo Buses provedeného v šesti evropských zemích. Celkem 6 000 lidí - cestujících autokarem nebo dálkovým autobusem v Německu, Itálii, Španělsku, Velké Británii, ve Francii a ve Švédsku poskytlo své názory na možné zlepšení pozitivních zážitků z cestování. "Společně s našimi zákazníky neustále pracujeme na tom, aby autobusová doprava byla co nejvíce atraktivní a konkurenceschopná. Z tohoto hlediska jsou pohledy cestujících nesmírně důležité. Prostřednictvím našich průzkumů vidíme, že většina názorů cestujících je ve všech zemích podobná, ale existují i věci, kde se názory liší," říká Niklas Orre, viceprezident pro strategii a produktové řízení společnosti Volvo Buses. Wi-fi, bezpečná a pohodlná sedadla jsou důležité Co lidé nejraději dělají na palubě? Spí, chatují, sledují filmy a čtou. Není proto překvapením, že pohodlné sedačky a hodně prostoru pro nohy jsou mezi nejdůležitějšími podmínkami pro příjemnou cestu. Seznam přání doplňuje rychlé spojení wi-fi. To je něco, za co je mnoho cestujících, především mladších, připraveno připlatit. Pro většinu lidí je důležité koupit si na palubě něco k pití nebo k jídlu. Někteří dokonce chtějí mít možnost nešetřit a objednat si tříchodové menu. Vysoký rating trvale získává bezpečnost. 47% cestujících požaduje informace o bezpečnosti autobusu předtím, než rezervují jízdenky a 66% využívá v autobuse bezpečnostní pásy. Použití bezpečnostních pásů je nejvyšší ve Švédsku, Francii a Španělsku. Nejlepší 3 tipy pro získání dalších cestujících Tip č. 1: Hluk. Hlučný cestující je pro velký počet respondentů, 79 %, nejvíce obtěžujícím problémem v autobuse. Tip č. 2: Netlačit koleny do opěradla sedadla před vámi (71 %). Tip č. 3: Silně "vonící" jídlo (50 %), i když cestující v Itálii vykazují v tomto ohledu pozoruhodně vysokou toleranci (25 %). Dalším problémem může být sundávání bot. Ve Švédsku nevadí osloveným respondentům, pokud se cestující v autobuse sundají boty, naopak v ostatních zemích je to většinou považováno za nepřijatelné. Fakta o průzkumu cestujících Volvo Buses Několik posledních týdnů roku 2017 a v prvních týdnech roku 2018 ho provedla ve Francii, Itálii, Španělsku, Velké Británii, Švédsku a Německu švédská firma Kantar SIFO, zabývající se průzkumy veřejného mínění. Průzkum zahrnoval osoby starší 18 let, které v posledních třech letech absolvovaly alespoň jednohodinovou cestu autobusem. Celkem se průzkumu zúčastnilo 6 000 cestujících, 1 000 z každé země. Zdroj: Volvo Buses

Ve dnech 20. až 23. března na veletrhu Amper 2018 v Brně společnost ABB představí nejnovější řešení pro nabíjení elektrických autobusů.

ABB ve stánku číslo 4.08 v pavilonu P areálu BVV ukáže nejnovější řešení pro nabíjení elektrických autobusů, přičemž technologie příležitostného nabíjení OppCharge bude v České republice představena vůbec poprvé. Elektrobus se nabije za 6 minut Technologie ABB umožňuje vysoce výkonné nabíjení na principu otočeného pantografu, jenž je součástí nabíjecí infrastruktury. Díky krátké době nabíjení (typicky 3–6 minut) lze tento systém snadno integrovat do stávajícího provozu, v jehož rámci jsou nabíjecí stanice umístěny v konečných zastávkách. Tato flexibilní a standardizovaná platforma je založena na stávajícím protokolu CCS a umožňuje nabíjení jedno a dvoupatrových autobusů podporující daný standard. Zajišťuje spolehlivý provoz elektrických autobusů v rámci města s minimem baterií na palubě, což snižuje hmotnost vozidel a zvyšuje přepravní kapacitu. Nabíjecí stanice pro těžká vozidla jsou součástí portfolia digitálních řešení ABB AbilityTM, založeného na cloudové platformě. Ta umožňuje vzdálené řízení , diagnostiku a zajištuje spolehlivou infrastrukturu. Udržitelná dopravní řešení bez nadzemních trolejí jsou velmi atraktivní i díky své schopnosti flexibilně reagovat na potřeby provozovatele včetně možnosti změny trasy linky. Úspěšné projekty v Belgii, Velké Británii nebo Německu Tento typ standardizované infrastruktury přináší provozovatelům značné finanční úspory. Významná část nákladů na provoz je převedena z vlastních vozidel do pevné infrastruktury, kterou vozidla sdílí a to včetně zmíněných nákladů. S každým dalším vozidlem se tak stává celý systém více efektivní. Takový přístup je udržitelný jak z hlediska provozního, tak i ekonomického, jak potvrzují řešení, která již ABB dodalo do řady zemí včetně Belgie, Lucemburska, Velké Británie, Německa a Švédska. Zdroj: ABB

Škoda Electric získala rámcový kontrakt pro plzeňský dopravní podnik na až 17 nových velkokapacitních trolejbusů.

Prvních sedm kloubových nízkopodlažních vozidel za více než 110 milionů korun, která pojmou více než sto pasažérů, firma dodá na přelomu roku 2018 a 2019. „Zájem o naše moderní trolejbusy s bateriemi v poslední době roste – dodali jsme je již do Španělska, Itálie, Maďarska nebo Švédska. Spojeni jsou s nimi ale také u nás v ČR. V Plzni se místní dopravce rozhodl zakoupit tato vozidla v dlouhé kloubové variantě, poté co se zde ve více než ročním provozu osvědčili naše kratší trolejbusy s bateriemi,“ říká člen představenstva Škody Electric Karel Majer. „Nové trolejbusy mohou jezdit i mimo trolejové vedení. Řidič v takovém případě přepne na bateriový pohon a může takto ujet i několik kilometrů,“ vysvětluje obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. Kloubové trolejbusy 27 Tr určené pro Plzeň budou mít vedle komfortního vybavení také nejnovější design – Škoda totiž při jejich výrobě využije poslední, tedy čtvrtou generaci karosérie. ¨ Zakázka na výrobu sedmi vozidel je první objednávkou z rámcového kontraktu, podle kterého může plzeňský dopravní podnik získat do roku 2022 až 17 nových velkokapacitních kloubových trolejbusů s alternativním pohonem. Nové trolejbusy mohou jezdit i mimo trolejové vedení. Řidič v takovém případě přepne na bateriový pohon a může takto ujet i několik kilometrů. Pro velkou flexibilitu těchto vozidel a možnost obsluhovat s nimi i ty části města, kde není trolejové vedení a protože se provoz trolejbusů s trakční baterií mimořádně osvědčil, preferuje Plzeň v poslední době nákup pouze takto vybavených trolejbusů, ať už ve dvanáctimetrové či v kloubové verzi. Zdroj: TZ Škoda Electic