Dopravní kuchařka plánuje pohyb v metropolitní oblasti do roku 2030. K vidění bude od 29. května do 17. června v CAMP .

Výstava Plán udržitelné mobility Prahy a okolí nabídne návštěvníkům pohled do budoucnosti dopravy v metropolitní oblasti a koncepční dokument tak získá reálné obrysy. Lidé se díky expozici na konkrétních případech dozvědí, jak se bude v následujících letech vyvíjet doprava v metropoli a nejbližším okolí. Výstavu s doprovodným programem můžete navštívit od 29. května do 17. června v Centru architektury a městského plánování (CAMP), sídlícím v areálu Emauzského kláštera v ulici Vyšehradská 51 v Praze 2. Pražané už téměř dva roky spolupracují na vytváření plánu mobility s projektem Polaď Prahu. Nyní, kdy se příprava dokumentu blíží do finále, mohou navštívit expozici, která si vytyčila za cíl přeměnit nudnou teorii do zábavné a poučné formy vysvětlující stěžejní části hravým způsobem. Pomocí unikátní hry si například vyzkouší, jak se takový plán udržitelné mobility tvoří. Díky této hře si lépe představí, kolik menších dopravních staveb je možné postavit za stejnou cenu, za jakou se staví nové metro nebo velké silniční stavby. Pro studijní typy pak výstava nabídne přehled všech 243 karet opatření, která se v metropolitní oblasti připravují, tedy konkrétních plánovaných změn v dopravě. Na dotykových obrazovkách si je návštěvník prohlédne, a pokud ho některé z nich zaujme, okamžitě si kartu přepošle na e-mail, aby si mohl následně z pohodlí domova studovat popsané detaily. V prostorách výstavy poběží také krátký film, který představí vizuální formou budoucí směřování pražské dopravy. Plán mobility pro Prahu a okolí je strategická dopravní „kuchařka“, která se dívá na pohyb po hlavním městě a části středočeského kraje v celkovém spektru od běžné chůze přes cyklistiku až po jízdu ve veřejné dopravě či autě. A nebyl by to plán, kdyby se tento dokument nedíval směrem dopředu. Konkrétně až do roku 2030, do kdy plánují odborníci dopravu v metropolitní oblasti. Samotný projekt je mezi širokou veřejností znám pod marketingovou značkou Polaď Prahu , protože kromě pracovní skupiny zastoupené nejdůležitějšími institucemi pod záštitou magistrátu ladili Prahu také odborníci, akademici, partneři z neziskových organizací, městských částí až po samotné občany a zástupce různých zájmových skupin.

Další dojmy z testování kandidátů na "Bus of the Year 2019" v kategorii městských autobusů. Tentokrát hybridní verze Citara od Mercedesu.

Michal Štengl, šéfredaktor magazínu TRANSPORT A LOGISTIKA CZ, se v Chorvatsku svezl druhým ekologickým autobusem. A dojmy z pozice řidiče jsou velmi pozitivní: Navenek se hybridní verze o té běžné liší jenom tím, že má vlevo vzadu druhý "hrb", kde jsou ukryté superkondenzátory. Interiér byl jednoznačně nejponuřejší a nejobyčejnější ze všech testovaných autobusů, hlavně směrem dozadu, kde v pravém rohu hodně „stínil“ tunel s chlazením motoru. Autobus příliš neprosvítiliy ani tmavě zelené sedačky s dost krátkým sedákem, dost obyčejné tmavě šedé plasty či chybějící třetí dveře vzadu (u městského autobusu zvláštní volba). Naopak za volantem se veškeré chmury rozehnaly, Citaro má totiž jasně nejlepší pracoviště řidiče. Přístrojová deska je přehledná, všechny důležité a nejčastěji používané ovladače má po ruce. Přístroje jsou dobře čitelné a informací je tak akorát, aby řidiče nepřehlcovaly jako v Irizaru. Citaro má také nejlepší výhled, a to díky tenkým A-sloupkům. Pozice za volantem je prostě perfektní. Když jsem se poprvé rozjel, myslel jsem si, že se snad Mercedes spletl a přivezl elektrický autobus. Motor, resp. celý hnací řetězec, jsem totiž na rozdíl od elektrického Irizaru vůbec neslyšel. A potvrdil to německý kolega Sascha Böhnke z magazínu Omnibusrevue, který na zadním sedadle naměřil v rychlosti 50 km/h úroveň hluku 67 dB(A). V Irizaru ie tram to bylo 74 dB(A) a v Hueliezu 71 dB(A). Také jízdní komfort je o třídu lepší než v ie tram, na rozbitých sinicích v Záhřebu jsem se chvílemi pohupoval jako v coachi. Řízení Citara je snadné, tenhle autobus okamžitě padne do rukou. A to zdaleka neplatí o každém. Možná k tomu přispělo nové elektrohydraulické řízení (ke snížení spotřeby určitě). Přínos hybridního pohonu řidič pozná spíš když sundá nohu z plynu, než když naopak přidá. Přiznám se, že těch 220 Nm (a 24 kW/33 k) od elektromotoru nějak pocítím, protože 220 kW (300 k) a 1200 Nm produkovaných šestiválci OM 936h o objemu 7,7 l nějakou výraznou dynamiku nezajišťuje. A to ani na městský autobus, který byl navíc obsazený jen 15 lidmi. Co teprve, když jich bude povolených 105. Pocit vnímání dynamiky ale dost ovlivňuje šestistupňový automat ZF Ecolife, který rychle řadí v úzkém pásmu 900 až 1100 otáček, takže už ve 40 km/h má zařazenou šestku. Jakmile ale řidič sundá nohu z plynu, nebo šlápne na brzdový pedál, elektromotor se promění v generátor a výrobou elektřiny pro kondenzátory funguje jako účinná a velmi plynulá motorová brzda. Do zastávek se zastavuje mnohem příjemněji než s konvenčními brzdami. Když je na palubě víc lidí, stačí aktivovat první stupeň motorové brzdy a autobus krásně doklouže do zastávky. Prostě perfektní. Jak mi prozradili lidé z Mercedesu, optimální účinek se ladil poměrně dlouho a původně byl mnohem intenzivnější. Kondenzátory mají celkovou kapacitu 2 AH a při každém brždění do zastávky by se měly nabít. Na plnou kapacitu se ale dostanou i za jízdy během minuty, a to díky alternátoru. Mild hybridní systém vážící 156 kg používá 48V technologii, takže tu nejsou žádné oranžové vysokonapěťové kabely a není tudíž potřeba žádné speciální servisní vybavení ani školení pro techniky. Ani řidiči nemusí nijak měnit jízdní návyky. Hybridní systém by měl přinést teoretickou úsporu 8,5 % paliva (snížit TCO o 2,5 %), v praxi se ale pohybuje 6 až 7 %. Životnost kondenzátorů je asi 50 000 cyklů, což odpovídá provozu 10 let. Cena je stanovená na 10 500 eur, přičem vedle hybrindího systému dostanete i sepciální zadní nápravu ZF používající nízkoviskózní olej, u níž je servisní interval výměny prodloužený ze 180 000 na 240 000 km. Euro test: Elektrický Irizar ie-tram

Memorandum o spolupráci v oblasti vozidel na zemní plyn pro období do roku 2025 podepsali 22. května zástupci ministerstev a plynárenských organizací.

Stát tak chce přispět ke snížení znečištění ovzduší. Pět ministerstev a čtyři představitelé plynárenských společností/sdružení v úterý 22. května na Ministerstvu průmyslu a obchodu podepsali Memorandum o dlouhodobé spolupráci v oblasti vozidel na zemní plyn pro období do roku 2025. Dokument, který vznikl na základě společných jednání vlády s Českým plynárenským svazem a Sdružením automobilového průmyslu, je uzavřen na dobu určitou, a to do 31. prosince 2025. „Podpora rozvoje CNG je z pohledu životního prostředí jednoznačná. Vozidla na CNG oproti konvenčním pohonům v reálném provozu produkují méně znečišťujících látek, jako jsou prach a oxidy dusíku i méně emisí skleníkových plynů. CNG pohon pak neprodukuje žádné karcinogenní aromatické uhlovodíky. Podpora CNG pohonů je tak další příspěvek státu ke snížení znečištění v našem ovzduší,“ říká místopředseda vlády a ministr životního prostředí Richard Brabec. „Memorandum má za cíl stanovit přiměřené podmínky pro další rozvoj užití zemního plynu v dopravě, aniž by v budoucnu byla ohrožena stabilita veřejných rozpočtů. Dokument také v souladu s politikou Evropské unie deklaruje potřebu zvýšit podíl vozidel na alternativní pohon a snižovat emise v dopravě,“ říká ministr průmyslu a obchodu Tomáš Hüner. „Stěžejním závazkem je, že do roku 2025 sazba daně pro zemní plyn určený pro pohon motorů nepřekročí hranici 290 Kč za megawatthodinu. Jako ministryně financí zodpovědná za státní pokladnu vítám, že memorandum pamatuje i na situace, při kterých by ke zvýšení dojít mohlo. To je důkazem, že jde o odpovědnou deklaraci, která nebyla ušita horkou jehlou,“ “ říká ministryně financí Alena Schillerová. Podpis memoranda považuje za důležitý posun ve snaze České republiky zlepšovat životní prostředí i ministryně pro místní rozvoj Klára Dostálová, která říká: „Věřím, že se nám tak podaří docílit toho, aby se nám všem v blízké budoucnosti zdravěji žilo. Ministerstvo pro místní rozvoj již nyní v tomto směru prostřednictvím Integrovaného regionálního operačního programu podporuje nákup vozidel na zemní plyn pro dopravce, kteří zajišťují dopravu městské hromadné dopravy a veřejné linkové dopravy.“ „V oblasti CNG plnících stanic pro osobní vozidla je na tom již Česká republika poměrně dobře, postrádáme však více CNG stanic, které by umožňovaly rovněž plnění vozidel nákladní dopravy. Tento stav by však měl díky dotačním programům do několika let zlepšit,“ říká ministr dopravy Dan Ťok. V současné době je v České republice téměř 600 bioplynových stanic. V roce 2016 vyrobily více než 1,159 mld. m3 bioplynu, který se využil zejména na výrobu elektřiny a tepla. „Ruku v ruce s memorandem jde pak i naše vize, a to podpora využití biometanu v dopravě. Díky rozšíření vozového parku na CNG budeme moci využívat ve větším měřítku i biometan, který je CNG technologií plně kompatibilní. Má minimální emise CO2 a je obnovitelným zdrojem. Získává se ze zbytkové biomasy pocházející ze zemědělství či odpadních čistírenských kalů. Přispějeme tak nejenom ke zlepšení ovzduší, snížení emisí CO2, které souvisejí se změnou klimatu, ale také podpoříme recyklace a využití bioodpadů, což koresponduje s našimi plány v oblasti oběhového hospodářství,“ dodává místopředseda vlády a ministr životního prostředí Richard Brabec. Na celkovém znečištění ovzduší v ČR se přibližně z jedné pětiny podílejí emise z dopravy. „Podpis memoranda představuje významný krok k zajištění efektivního snižování emisí z dopravy v ČR. Zároveň je to pozitivní impulz nejen pro plynárenské společnosti, ale i další subjekty soukromého a veřejného sektoru, které zařadily CNG do svých dlouhodobých investičních strategií. Především jde o investice do budování sítě plnicích stanic a pořízení vozidel na CNG,“ říká předseda Českého plynárenského svazu Jan Valenta. „Podpis memoranda vnímám jako potvrzení toho, že ve věci smysluplnosti dalšího rozvoje využití CNG v dopravě panuje všeobecná shoda. To je samozřejmě velmi dobrá zpráva nejen pro tu stále rychle rostoucí část motoristické veřejnosti, která výhody CNG vozidel již v tuzemsku využívá, ale i pozitivní signál pro nás, kteří o rozšiřování CNG dlouhodobě usilujeme,“ říká předseda představenstva Pražské plynárenské Pavel Janeček a dodává: „Je to totiž impuls k tomu, abychom další rozvoj aktivit v této oblasti plně zohlednili v rámci svých dlouhodobých obchodních a investičních strategií a to je velmi důležitý moment.“ Po tuzemských silnicích nyní jezdí zhruba 17 500 vozidel na CNG a jejich počet stále roste. Podle Národního akčního plánu čisté mobility by orgány veřejné správy v roce 2020 měly mít ve vozových parcích minimálně čtvrtinu aut s alternativním pohonem. To by mohlo znamenat až 5 000 nových CNG vozů. Dle středně optimistického scénáře by v tomto roce mělo být v provozu přibližně 50 000 vozidel na CNG a spotřeba CNG by měla přesáhnout 130 mil. m3. „Potenciálním zájemcům o CNG vozy dává podepsané memorandum větší jistotu ohledně ceny paliva v budoucích letech, a nemusí se tak obávat koupě těchto vozů na delší časové období. Velký potenciál vidíme i ve využití CNG v hromadné dopravě. Rozvoj CNG infrastruktury dlouhodobě podporujeme a do rozšiřování sítě neustále investujeme, jen v posledních měsících jsme otevřeli tři nové plničky,“ říká Zdeněk Bauer, předseda představenstva společnosti E.ON Distribuce. "Aktivně pracujeme na dalším rozvoji plnících stanic po celé České republice. Jsem přesvědčený, že je to otázka jen velmi krátkého času, možná měsíců, kdy jich čeští motoristé budou mít k dispozici celkem dvě stě. A na nákladní vozy samozřejmě také pamatujeme," uvedl předseda představenstva innogy Česká republika Martin F. Herrmann. Za stát memorandum o dlouhodobé spolupráci v oblasti vozidel na zemní plyn pro období do roku 2025 podepsali místopředseda vlády a ministr životního prostředí Richard Brabec, ministr průmyslu a obchodu Tomáš Hüner, ministryně financí Alena Schillerová, ministryně pro místní rozvoj Klára Dostálová a náměstek ministra dopravy Tomáš Čoček. Plynárenské společnosti zastoupili předseda představenstva innogy Česká republika Martin Friedrich Herrmann, předseda představenstva Pražské plynárenské Pavel Janeček, předseda Rady Českého plynárenského svazu Jan Valenta a CEO E.ON Distribuce Zdeněk Bauer. Tisková zpráva MPO

Česká republika se stala centrem setkání šedesáti odborníků na bateriové trolejbusy z několika zemí v rámci UITP. Parciální trolejbusy u nás už v několika městech jezdí.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) hostí 28. setkání Trolejbusové komise UITP, na které dnes do Plzně zavítalo na 60 mezinárodních odborníků. Naplánované jsou přednášky i technické exkurze, jejichž hlavním tématem budou bateriové trolejbusy. UITP je mezinárodní organizace sdružující městské dopravní podniky, ale také výrobce vozidel a technologií a další instituce. Trolejbusová komise je odborná skupina zaměřená na sdílení zkušeností ze zavádění nových technologií a propagaci rozvoje této ekologické dopravy. Kromě účastníků z naší republiky přijeli hosté z Rakouska, Německa, Švédska, Ruska, Ukrajiny, Polska, Bulharska, Švýcarska nebo také Turecka, které otevřelo nový trolejbusový provoz před třemi roky. Hlavním tématem setkání v Plzni jsou bateriové trolejbusy, moderní verze trolejbusů, které jsou schopny jezdit delší úseky mimo trolejové vedení na trakční baterie a dobíjet se během jízdy či stání pod trolejí. Tato technologie nyní zažívá rozkvět a dosavadní zkušenosti jsou výborné. „Bateriové trolejbusy nejsou závislé na dráze, ale na rozdíl od elektrobusů jim stačí mnohem menší baterie. Díky trolejím a nabíjení při jízdě mají neomezený dojezd,“ popisuje Jiří Ptáček, dopravně provozní ředitel PMDP. „Z trolejbusů se stalo velmi flexibilní řešení elektromobility, zvláště pro velká kopcovitá města. I proto je nyní testuje Praha, kam se loni po 45 letech slavnostně vrátily,“ uvádí Jiří Kohout, vedoucí dopravního oddělení PMDP, a dodává: „Město Plzeň má za cíl navýšit podíl elektrické MHD ze současných 64 % na 85 % do roku 2030. To, kromě zavedení tramvaje k univerzitě, bude znamenat právě rozšíření trolejbusového parku a převedení některých autobusových linek do elektrického režimu. Někde postačí jen baterie a stávající trolejové vedení. Naopak projekt znovuzavedení trolejbusů k Fakultní nemocnici a na Severní Předměstí se neobejde bez zatrolejování kopcovitých úseků.“ Čtvrteční den je věnován konferenci účastníků, pátek potom technickým exkurzím, na kterých se představí plzeňské trolejbusy i čeští výrobci. Poprvé budou předvedeny stacionární bateriová stanice od společnosti Elektroline, která se před pár týdny objevily na konečné linky 16 Sídliště Bory. Stanice dokáže vyrovnávat poklesy napětí při rozjezdu více trolejbusů na konci trati a díky tomu umožní zachovat plný provoz kloubových trolejbusů na lince 16 i při plánované rekonstrukci měnírny Bory. Do budoucna vypomůže při rozšiřování počtu bateriových trolejbusů, které více zatíží současnou trolejovou síť. Zdroj: PMDP

Tři městské autobusy, Heuliez GX Elec, Irizar ie-Tram a Mercedes-Benz Citaro Light Hybrid, budou testovat novináři z 21 odborných dopravních časopisů. Zastoupení má i ČR.

Záhřeb, hlavní město Chorvatska, je hostitelem tradičního testování autobusů International "Bus Euro Test". Nejlepší z nejlepších získá na veletrhu IAA v Hannoveru prestižní titul "Bus of the Year 2019" . Tři městské autobusy budou testovat novináři z 21 odborných časopisů specializovaných na veřejnou dopravu. Soutěžící autobusy budou podrobeny rozsáhlým zkouškám na chorvatských silnicích. Půjde o plně elektrické autobusy Heuliez GX Elec a futuristický Irizar ie-Tram, třetí je Mercedes-Benz Citaro Light Hybrid . Vzhledem k tomu, že všechny jsou vybaveny nejnovějšími technickými inovacemi a řešeními, očekává se velmi zajímavé testování. Všechny tři autobusy byly poprvé představeny veřejnosti na veletrhu Busworld v Kortrijku 2017. EuroTest test proběhne od 21. do 24. května a bude mu věnována velká pozornost. Oficiálně ho zahájí starosta města Záhřeb Milan Bandic, záštitu převzala společnost pro záhřebskou veřejnou dopravou ZET. 21 členů Jury se zavázalo posuzovat vozidla podle velmi přísných pravidel a zachovávat nestrannost. Hostiteli Bus Euro Test 2018 jsou Boštjan Paušer (porotce pro Chorvatsko z vydavatelství Kamion & Bus) a Goran Kekic (člen jury pro Slovinsko, Transport & Logistika). Participujícími časopisy jsou: ÖPV Österreichischer Personenverkehr (Rakousko); Transporama (Belgie; Kamioni, Avtobussi (Bulharsko); Kamion & Bus (Chorvatsko); Danske Busvorgnmand (Dánsko); Auto, tekniikka ja kuljetus (Finsko); Bus & Car Connexion Transports Territoires (Francie); Omnibusrevue (Německo); Bus & Coach Buyer (Anglie); Camion Truck & Bus Magazin (Madarsko; Fleet Management Magazine (Irsko; Tuttotrasporti (Italy); Touringcar & Bus (Nizozemsko); Buss-Magasinet (Norsko); Autobusy (Polsko); Tranzit (Rumunsko); Autobuses & Autocares (Španělsko); Res och Trafikforum (Švédsko); TIR transNews (Švýcarsko); Transport & Logistika (Slovinsko) a Transport a Logistika (Česká Republika). Člen mezinárodní jury "Bus & Coach of the Year" za Českou republiku - šéfredaktor magazínu TRANSPORT A LOGISTIKA CZ Michal Štengl pro Busportál opět popíše své osobní dojmy z testování. Věříme, že pro naše čtenáře budou minimálně stejně zajímavé jako jeho podrobné reportáže z Euro testu ve Švédsku na podzim loňského roku.

Ministerstvo financí vydalo novelu Výměru MF 01/2018. Pod číslem 02/2018 vyšlo přepracování systému slev ve veřejné osobní dopravě, které mají platit od začátku září 2018.

Jedná se o nově zavedenou slevu pro děti, žáky a studenty do 26 let a pro seniory od 65 let, pro všechny ve výši 75 %. Do 18 let bude mít nárok na slevu každý cestující (podle věku), od 15 do 18 let bude potřeba nárok dokládat průkazem obsahujícím jméno, příjmení, datum narození a fotografii držitele. Obdobně se bude osobním průkazem dokládat nárok na slevu u seniorů od 65 let. Studenti ve věku 18 – 26 let budou prokazovat nárok na slevu nyní používaným žákovským průkazem, nebo nově i ISIC kartou, které doloží, že držitel průkazu je studentem denního (prezenčního) studia na střední nebo vysoké škole. Slevy jsou nařízené v železniční i autobusové dopravě, včetně integrovaných dopravních systémů. Dopravce může při odbavení cestujícího akceptovat rovněž prokázání věku průkazem jím vydaným nebo průkazem vydaným v rámci příslušného integrovaného dopravního systému včetně elektronických nosičů. Dopravcům tak nic nebrání mít vlastní karty, na kterých bude nahraný údaj o nároku na slevu. Pro odbavování může být využita čipová karta, telefon nebo bankovní platební karta (i papírová vydaná v rámci IDS). Cestující v tom případě musí mít u sebe „oficiální“ doklad prokazující nárok na slevu pro případ kontroly Ministerstva dopravy. Slevy se nevztahují na městskou hromadnou dopravy, kde je vyhlašování tarifů v kompetenci měst. Výjimku tvoří linky provozované za hranice města, kde se bude zlevněné jízdné přiznávat v rámci spoje. Při cestě dovnitř města jen do prvního tarifního bodu na území města, nebo do místa přestupu na městskou hromadnou dopravu, určí-li tak dopravce po dohodě s objednatelem předmětných veřejných služeb, a při cestě z města až z posledního tarifního bodu na území města, případně z místa přestupu z městské hromadné dopravy, určí-li tak dopravce po dohodě s objednatelem předmětných veřejných služeb. Dopravce může vymezit spoje nebo části spojů, na které se zlevněné (zvláštní) jízdné nevztahuje. Bližší podmínky pro uplatňování žákovského jízdného stanoví Ministerstvo dopravy v Metodických pokynech. Poslední verze by měly být připravené ještě před konferencí o budoucnosti autobusové dopravy , která se uskuteční 12. června v Brně, a bude zřejmě první příležitostí se s těmito dokumenty seznámit přímo od kompetentních pracovníků Ministerstva dopravy. Cenový výměr 02-2018

Dnes v Záhřebu proběhlo testování prvního autobusu - jednoho ze tří kandidátů na nejlepší evropský městský autobus roku 2019. Reportáž od českého člena poroty Michala Štengla.

Před 14 dny byl Michal v továrně, kde Irizar tenhle elektrický autobus nazvaný ie-tram vyrábí, dnes si ho v rámci Euro testu vyzkoušel, stejně jako ostaní členové poroty složené ze zástupců 21 odborných časopisů, v ulicích chorvatského Záhřebu. Rozhodně to není první takový elektrobus vypadající jako tramvaj. Tenhle je ale unikátní tím, že drtivou většinu komponent si vyvinula a vyrábí skupina Irizar. A jako vůbec první autobus homologovaný do běžného provozu má místo vnějších zpětných zrcátek kamery. A to hned dvě na každé straně. Je to opravdu zvláštní, když tam, kde obvykle hledáte zrcátka, nic není. A máte místo toho koukat na dva displeje, které jsou navíc ještě rozdělené. Zpočátku má s tím mozek trochu problém a chvilku mu trvá, než se to naučí dešifrovat a posílat rukám i nohám správné informace. Je to podobné, jako když máte v autě místo ručičkového rychloměru digitální číslici. Taky tu informaci mozek zpracovává déle. Druhý obrovský nezvyk jsou extrémně široké A-sloupky, za které se snadno schová tahač i s návěsem. Hlavně na kruhových objezdech se proto musím pořádně vyklonit. Například podobně koncipovaný 18m autobus Van Hool má sedadlo řidiče umístěné uprostřed jako v moderní tramvaji. A chápu proč, výhled opravdu není nejlepší. Situaci se snaží zachránit další kamery, které hlídají prostor u obou sloupků a jejichž obraz se promítá na další velký displej, kde je obraz i od dveřního prostoru. Vyznat se v té záplavě displejů není úplně jednoduché. Ale je to samozřejmě o zvyku. A za 15 minut se toho moc zvládnout nedá. Velmi netradiční je i pocit z plynového pedálu, nic podobného jsem zatím nezažil. Má poměrně dlouhý krok a velký odpor, nicméně výkon se dávkuje citlivě. Zrychlení je plynulé, od 60 km/h už ale 18 tun vážící autobus nezrychluje tak ochotně. Pohon zajišťuje elektromotor s výkonem 230 kW a 2000 Nm. Hluk od hnacího hřídele a hnané nápravy se k řidiči prakticky nedostane, naopak hvízdání výkonové elektroniky je ale slyšet. Je to podobné jako u trolejbusů. Rekuperace není tak silná, aby se dalo do zastávky rychle dobrzdit jenom sundáním nohy z plynu. Samotné brždění je ale mnohem citlivější než u konvenčních brzd. Celkově se ale Irizar ie tram ovládá jako každý jiný kloubový autobus. Děkujeme Michalovi za přízeň a zítra se těšíme na další zprávy z Chorvatska.

17. května uspořádalo Sdružení automobilového průmyslu konferenci o nastupující elektromobilitě a jejích dopadech do firem autoprůmyslu, které dodávají komponenty automobilkám.

Cílem konference bylo seznámit vrcholový management firem a zaměstnance zodpovědné za vývoj a strategické plánování s předpokládanými dopady nástupu elektrických pohonů vozidel do automobilového průmyslu, zejména pak se zaměřením na dopady na dodavatelský řetězec. Konference se zúčastnili zástupci širokého spektra výrobních firem, návazných sektorů a zástupci státní správy. Výrobce autodílů čekají s rozvojem elektromobilů změny produkce Dodavatelé pro automobilový průmysl čekají s rozvojem elektromobility změny v produkci, protože v elektromobilech proti vozům se spalovacími motory řadu systémů nahrazuje jednodušší pohonná jednotka. Výrobou těchto systémů se podle Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) zabývá v ČR nejméně 80 firem. Přesto podle průzkumu, který se sdružením mezi výrobci provedla společnost EY, vidí řada firem v elektromobilech také příležitost k dalšímu podnikání. "Dá se říci, že mezi trendy, které jsou nezvratné, elektromobilita patří," řekl prezident sdružení AutoSAP a člen představenstva Škoda Auto Bohdan Wojnar na dnešní konferenci k nastupující elektromobilitě v Telči. K rozvoji elektromobilů v EU podle něj vede hlavně tlak na snižování emisí oxidu uhličitého. "Jsem přesvědčen, že si v českém automobilovém průmyslu nemůžeme dovolit elektromobilitu přehlédnout," řekl. Poptávka po elektromobilech podle Wojnara stoupá i v Německu, které je tradiční destinací českého exportu. Prodej nových elektrických aut tam v prvním čtvrtletí vzrostl meziročně o 70 procent téměř na 18.000 vozů a jejich podíl na celkovém prodeji byl dvě procenta, uvedl. V Česku bylo podle Wojnara vloni zaregistrováno 390 čistě elektrických vozidel a jejich celkový počet se blíží 2000. Výrobci v ČR jsou tradičně vysoce konkurenceschopní v oblasti spalovacích motorů, uvedl výkonný ředitel AutoSAP Zdeněk Petzl. Výrobou komponentů, na něž může mít nástup elektromobilů dopad, se v nějaké míře zabývá nejméně 80 firem. Ve Sdružení automobilového průmyslu z nich je nejméně 40, zaměstnávají na 40.000 lidí a jejich roční tržby převyšují 200 miliard Kč. Z 80 podniků oslovených v průzkumu jich 88 procent předpokládá, že dokáže vyrábět komponenty pro elektrické vozy se současným výrobním zázemím. Více než dvě třetiny respondentů uvedly, že výrobu komponentů pro elektromobily plánují nebo s ní už začaly. Vláda Bohuslava Sobotky a zástupci automobilového průmyslu loni v říjnu podepsali memorandum, které má tuzemským výrobcům vozidel usnadnit vývoj nových technologií a udržet krok se zahraničními výrobci. Memorandum se zaměřuje na vývoj elektromobilů, plně a částečně autonomních vozidel a rozvoj digitalizace. Wojnar dnes uvedl, že se k dokumentu hlásí i současná vláda. Na konferenci E-mobilita v Telči mohli účastníci vidět vedle sebe vystavené autobusy dvou českých výrobců IVECO BUS a SOR Libchavy (oba členové AutoSAP). Iveco představilo členům AutoSAP a hostům konference svůj 12 metrový nízkopodlažní – Tector 7 Hybrid High Value EURO VI (Urbanway), zatímco SOR přivezl elektrobus typu EBN 11. Na konferenci samotné představil výrobky SOR Libchavy a konkrétní technická řešení zástupce obchodního ředitele pro export Jindřich Chudý. Uvedl, že jako loni, tak letos prodají před 50 elektrobusů. Zároveň ale uvedl příklady některých metropolí evropských zemí, které před nákupem většího podílu elektrobusů do svých měst, dobře nezvážují všechna pro a proti. Pozornost vzbudili také výrobci baterií HE3DA a se SOR spolupracující firma EVC Group, která se zabývá prodejem elektrobaterií a elektrovýzbroje. Člen představenstva AutoSAP a generální ředitel IVECO Bus Jiří Vaněk ocenil užitečnost takovýchto odborných setkání, kde se mohou prezentovat také výrobci autobusů a jejich klíčoví dodavatelé. Zdroj: AutoSAP

Autobus předala Nadačními fondu Českého rozhlasu Světluška společnost Arriva v roce 2012. Prototyp kloubového autobusu SOR Libchavy sloužil pro testování, od sériově vyráběných vozidel se v mnohém liší.

Autobusová Kavárna POTMĚ vyjela do své sedmé sezóny. V sobotu 19. května zaparkovala před budovou Českého rozhlasu. Za nevšední zážitek a kávu nebo jiný nápoj zaplatíte 140 Kč. Získané finanční prostředky pak putují nevidomým občanům. Autobus se zajímavým příběhem předala Světlušce Arriva v roce 2012. Vyrobil ho český výrobce SOR Libchavy. Je to prototyp, na kterém testoval celou koncepci kloubových autobusů, které vyvíjel. Na základě výsledků jeho testování pak vznikly dnešní kloubové autobusy SOR, které brázdí Prahu i další česká města. Prototyp se od výsledného sériově vyráběného autobusu liší nejen od pohledu, ale i řadou unikátních dílů. Také právě proto nikdy nebyl určen pro ostrý provoz s cestujícími. Arriva ho od výrobce koupila a před pěti lety ho darovala Světlušce, aby mohla vzniknout pojízdná kavárna POTMĚ. " Kavárna POTMĚ putuje po Česku již sedmým rokem, za tu dobu nevidomí kavárníci obsloužili přes 25 tisíc hostů a utržila pro nevidomé okolo pěti milionů korun, " řekl ředitel pořádajícího Nadačního fondu Českého rozhlasu Přemysl Filip.

Pod taktovkou ČESMAD BOHEMIA se 12. června sejdou v Brně dopravci, zástupci Ministerstva dopravy, krajů a organizátorů dopravy nad klíčovými otázkami k autobusové dopravě.

Konferenci s podtitulem Perspektivy zajišťování dopravní obslužnosti pořádá sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA s podporou Svazu průmyslu a dopravy a dopravních asociací Čech, Moravy a Slezska - ADSSF a Středních Čech - ADSSS. Hlavní témata: Výběrová řízení nebo vnitřní provozovatel? Slevy na jízdném Mzdy řidičů autobusů a způsob jejich proplácení Kdy: úterý 12. června od 9 hodin Kde: Brno, Hotel Holiday Inn Program slibuje zajímavé setkání s významnými a odpovědnými osobnostmi ze státní správy a objednatelů veřejné dopravy. Chybět nebudou ani zkušenosti ze zahraničí. Registrujte se co nejdříve zde